ES2247276T3 - Conjunto de bloque delantero de vehiculo automovil que comprende un dispositivo mejorado de fijaciion de componentes, y vehiculo equipado con tal conjunto. - Google Patents
Conjunto de bloque delantero de vehiculo automovil que comprende un dispositivo mejorado de fijaciion de componentes, y vehiculo equipado con tal conjunto.Info
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Abstract
Conjunto de bloque delantero de vehículo automóvil que tiene una cara delantera (7) que presenta una parte central (9) y dos partes laterales (11), un parachoques (17), un revestimiento de parachoques (19) que forma el carenado de dicho parachoques, dos vigas (43) que se extienden cada una desde la parte central (9) a la que está fijada hacia una parte lateral (11) respectiva, y que forman órganos de soporte de dicho revestimiento de parachoques (19), y dos bloques ópticos (21), estando cada uno soportado por una parte lateral (11) respectiva y presentando una parte periférica lateral adaptada para cooperar con un vaciado complementario (25) de una parte delantera de aleta (5) respectiva, caracterizado porque cada bloque óptico (21) y la parte delantera de aleta (5) respectiva están fijados rígidamente a la viga (43) correspondiente en un mismo punto de fijación de referencia (60), estando dicha viga (43) dotada de una estabilidad sensiblemente superior a la de la cara delantera (7), de forma que es susceptible de deformarse elásticamente en función de movimientos relativos de ajuste del revestimiento de parachoques (19), de la aleta (5) y/o del bloque óptico (21).
Description
Conjunto de bloque delantero de vehículo
automóvil que comprende un dispositivo mejorado de fijación de
componentes, y vehículo equipado con tal conjunto.
El presente invento se refiere a un conjunto de
bloque delantero de vehículo automóvil que tiene una cara delantera
que presenta una parte central y dos partes laterales, un
parachoques, un revestimiento de parachoques que forma el carenado
de dicho parachoques, dos vigas que se extienden cada una desde la
parte central a la que está fijada hacia una parte lateral
respectiva, y que forma los órganos de soporte de dicho
revestimiento de parachoques, y dos bloques ópticos, estando cada
uno soportado por una parte lateral respectiva y presentando una
parte periférica lateral adaptada para cooperar con un vaciado
complementario de una parte delantera de aleta respectiva (véase el
documento DE-A-199 46 995).
Una dificultad importante encontrada por los
fabricantes de automóviles y/o los fabricantes del bloque delantero
consiste en posicionar de forma precisa los bloques ópticos con
respecto a los otros elementos de imagen constituidos por las aletas
y el revestimiento de parachoques. Este ajuste es importante debido
a que un defecto de continuidad de superficie de la parte visible
del bloque óptico, es decir del cristal, de la aleta
correspondiente, y del revestimiento de parachoques, degrada
sensiblemente la calidad estética del vehículo. Además, un reglaje
preciso de la posición del bloque óptico con respecto a la aleta y
al revestimiento de parachoques es difícil de mantener entre la
operación de montaje de los bloques ópticos sobre la cara delantera
y la operación de montaje del bloque delantero equipado en la caja
del vehículo.
Estas dificultades se han visto aumentadas por la
generalización de las ópticas monobloque que integran la función de
intermitencia, mientras que antes, la parte de intermitencia era
ajustable con respecto a la parte principal de la caja del
proyector, de forma que era relativamente fácil compensar las
tolerancias de posicionamiento relativas de los diferentes
componentes del bloque delantero.
Actualmente, en el caso de ópticas monobloque que
integran la función de intermitencia, se fija el bloque óptico
generalmente en cuatro puntos sobre la cara delantera que constituye
una pieza rígida. Después del ensamblaje del bloque óptico se monta
sobre éste en la caja del vehículo y se le fijan los extremos
delante de las aletas de la carrocería. En una operación posterior,
el fabricante de automóviles realiza el reglaje de la posición del
bloque óptico con respecto a la aleta actuando sobre dos puntos de
fijación del bloque óptico sobre la cara delantera.
El principal inconveniente de este modo
operatorio, que está impuesto por la constitución del conjunto del
bloque delantero, reside en esta operación de recuperación al final
del montaje, que consiste en regular la posición del bloque
óptico.
Además, este reglaje delicado debe realizarse en
todos los vehículos, teniendo en cuenta las tolerancias de
fabricación y de montaje de los diferentes elementos de los que se
trata. Estos elementos, son igualmente susceptibles de deformación
más o menos importante, ya que los emparejamientos de superficie
ocasionados por estos reglajes no son estables en el tiempo y pueden
necesitar reglajes suplementarios.
Un objeto principal del invento es remediar estos
inconvenientes y proponer un conjunto de bloque delantero de
vehículo automóvil cuya disposición de los componentes permita un
posicionamiento automático y permanente de los contornos visibles de
los bloques ópticos con relación al extremo de la aleta
correspondiente y al revestimiento de parachoques, al mismo tiempo
que un posicionamiento relativo preciso, en las mismas condiciones,
de los extremos de la aleta y del revestimiento de parachoques.
Para este fin, según el invento, cada bloque
óptico y la parte delantera de aleta respectiva están fijados
rígidamente a la viga correspondiente en un mismo punto de fijación
de referencia, estando dicha viga dotada de una elasticidad
sensiblemente superior a la de la cara delantera, de forma que es
susceptible de deformarse elásticamente en función de movimientos
relativos de ajuste del revestimiento de parachoques, de la aleta
y/o del bloque óptico.
Según otras características del invento:
- el revestimiento de parachoques está fijado
rígidamente a cada viga en al menos un punto constituido por dicho
punto de fijación de referencia;
- cada viga tiene una acanaladura transversal que
recibe un borde lateral complementario del revestimiento de
parachoques, de forma que dicho borde puede deslizar en la
acanaladura en función de movimientos relativos de ajuste del
revestimiento de parachoques, de la aleta y/o del bloque óptico;
- cada viga presenta un extremo fijado
rígidamente a la parte central de la cara delantera, estando libre
el otro extremo, de forma que la viga sea susceptible de
desplazamiento con respecto al extremo de fijación rígido;
- cada bloque óptico está fijado rígidamente al
extremo de fijación rígido de la viga, en un punto de fijación, que
define un punto de fijación único;
- cada bloque óptico tiene una caja y un cristal
solidarios, y el punto de fijación único se obtiene por un órgano de
fijación solidario de la caja y un órgano de fijación complementario
solidario del extremo de fijación rígido de la viga;
- la viga tiene un órgano elástico de enganche,
complementario de un órgano de enganche solidario de la parte
delantera de aleta respectiva, de forma que se ejerce un esfuerzo de
pretensionado sobre la aleta en un punto situado a distancia del
punto de fijación de referencia, estando dicho esfuerzo dirigido
sensiblemente de delante hacia atrás según la dirección general de
la aleta;
- cada bloque óptico y la parte delantera de
aleta respectiva están fijados rígidamente a la cara delantera en un
mismo punto de fijación, definiendo un punto de fijación doble;
- dicho punto de fijación doble se obtiene por un
órgano de fijación solidario de la caja y de unos órganos de
fijación complementarios de la parte delantera de aleta respectiva y
de la cara delantera;
- cada bloque óptico tiene al menos un órgano de
ajuste adaptado para cooperar con un órgano de ajuste complementario
solidario de la parte delantera de aleta correspondiente;
- el al menos dicho órgano de ajuste es un peón
mientras que el órgano de ajuste complementario es un órgano formado
en la parte delantera de aleta correspondiente;
- cada bloque óptico tiene dos de tales órganos
de ajuste;
- un primer órgano de ajuste y el órgano
complementario tienen una forma adaptada para permitir una holgura
relativa entre el bloque óptico y la aleta según un eje
sensiblemente vertical;
- un segundo órgano de ajuste y el órgano
complementario tienen una forma adaptada para permitir una holgura
relativa entre el bloque óptico y la aleta correspondiente según la
dirección general de la aleta;
- al menos un órgano de ajuste es solidario del
cristal; y
- el punto de fijación de referencia se obtiene
por un órgano de fijación solidario del cristal y de unos órganos de
fijación complementarios previstos sobre la parte delantera de aleta
y de la viga respectivas.
El invento considera igualmente un vehículo
automóvil equipado con un conjunto de bloque delantero tal como está
definido anteriormente.
El invento será mejor comprendido con la ayuda de
la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y
realizada con referencia a los dibujos anejos, en los que:
- la Figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un conjunto de bloque delantero según el invento,
sobre el que se ha fijado una parte de extremo delantera de una
aleta de carrocería;
- la Figura 2 es una vista esquemática en
perspectiva, a escala mayor, de una parte lateral del conjunto de
bloque delantero representado en la Figura 1, en el que los
componentes están separados;
- la Figura 3 es una vista análoga en la que se
ha representado el extremo delantero de una aleta de carrocería,
pero no la cara delantera; y
- la Figura 4 es una vista esquemática en detalle
de la sección del punto de fijación de referencia que une el bloque
óptico, el extremo delantero de la aleta, el revestimiento de
parachoques y la viga.
En la Figura 1 se ha representado una parte
delantera 1 de un vehículo automóvil, constituida por un conjunto de
bloque delantero 3 y de un extremo delantero 5 de una aleta de
carrocería.
En esta Figura, como en la continuación de la
descripción que se hará en referencia a las otras Figuras, se define
una orientación según tres ejes X-X,
Y-Y y Z-Z que corresponden a la
orientación usual del vehículo, es decir, respectivamente al eje
longitudinal orientado en la dirección de marcha hacia adelante
X-X, al eje transversal Y-Y, y al
eje vertical Z-Z orientado desde abajo hacia arriba.
Todos los términos utilizados en la continuación de la descripción
que pueden indicar un sentido o un posicionamiento deben ser
comprendidos con referencia a este sistema de
ejes.
ejes.
El conjunto de bloque delantero 3, o más
simplemente bloque delantero, tiene una estructura esencialmente
rígida constituida por una cara delantera 7, la cual presenta una
parte central 9 y dos partes laterales 11, estando la parte central
9 delimitada lateralmente por dos montantes verticales 13 simétricos
con relación al plano longitudinal de simetría del vehículo
X-Z. Entre estos montantes 13 está dispuesto un
vaciado que recibe especialmente un intercambiador de calor 15. Un
parachoques 17 formado esencialmente por una barra transversal que
sale de la cara delantera 7, en una parte inferior de ésta, está
fijado a cada uno de los montantes verticales 13. Un revestimiento
de parachoques 19 realizado por una pieza de material plástico o de
chapa está dispuesto en toda la anchura de la cara delantera 7, de
forma que constituye un carenado del parachoques 17, superando
lateralmente las partes laterales de la cara delantera 11, y
aplicándose bajo un borde del extremo delantero de la aleta 5, en
coincidencia con ésta. Un bloque óptico 21 está montado en cada
parte lateral 11 de la cara delantera, de forma que queda integrado
en las formas complementarias del borde superior 23 de la cara
delantera, de un hueco o vaciado 25 del extremo delantero de la
aleta 5, y de un borde superior 27 del revestimiento de parachoques
19.
Es evidente que los componentes que acaban de
describirse presentan generalmente una simetría con respecto al
plano longitudinal de simetría del vehículo X-Z, de
forma que no se describirá más que una parte del bloque delantero
que interesa al invento, situada en el lado delantero izquierdo del
vehículo, quedando entendido que disposiciones idénticas están
previstas en el lado delantero derecho.
Con referencia a la Figura 2, a continuación se
va a describir más detalladamente el modo de fijación del bloque
óptico 21 y el revestimiento de parachoques 19 en la cara delantera
7.
El bloque óptico 21 es un bloque único que
comprende una parte de proyector 21A y una parte de intermitencia
21B, solidarias sin holgura relativa. Comprende esencialmente una
caja 30, en cuyo interior están montadas las lámparas, y destinada a
empotrarse en la parte lateral 11 de la cara delantera
correspondiente, y un cristal 31 destinado a asegurar una
continuidad de aspecto entre el borde superior 27 del revestimiento
de parachoques 19, el hueco 25 y el borde superior 23 de la cara
delantera. Dos peones de centrado 33, 35 están en saliente del borde
periférico del cristal 31 y están previstos para cooperar con las
ranuras correspondientes del extremo delantero 5 de la aleta,
ranuras que serán descritas con referencia a la Figura 3. Una
primera patilla de fijación 37 está en saliente del borde periférico
inferior del cristal 31. Una segunda patilla de fijación 39 y una
tercera patilla de fijación 41, procedentes de material de la caja
30, están formadas respectivamente en una parte lateral de la caja,
en el lado de la parte central de la cara delantera 9, y sobre la
cara superior de la caja 30.
El bloque delantero 3 tiene además una viga
perfilada 43 que se extiende sensiblemente en la dirección del
revestimiento de parachoques 19 desde el montante 13 hasta un
extremo lateral de la parte lateral 11 correspondiente a la cara
delantera. Esta viga perfilada 43 está fijada rígidamente en uno de
sus extremos 43A al montante vertical 13 de la cara delantera 7, en
una guía complementaria 45 del montante 13, por medios de fijación
clásicos no representados, por ejemplo remaches o tornillos. En la
proximidad de la zona de fijación 43A está formada, en saliente de
este extremo de la viga 43, una patilla de fijación 47 procedente de
material con la viga 43. El otro extremo de la viga perfilada 43 es
un extremo libre 43B, estando la viga perfilada 43 dotada de una
cierta elasticidad de forma que se pueda deformar con respecto al
extremo de fijación 43A. La elasticidad de la viga perfilada 43 es
muy superior a la elasticidad del montante 13 y más generalmente de
la cara delantera 7, y permite compensar las holguras relativas de
ajuste del revestimiento de parachoques 19, del bloque óptico 21,
y/o de la aleta 5.
La viga perfilada 43 presenta, en una cara
superior situada sensiblemente a la derecha de la parte lateral 11
de la cara delantera 7 y debajo del bloque óptico 21, una
acanaladura 50 orientada según la dirección general de la viga 43.
Esta acanaladura 50 recibe un borde superior 52 del revestimiento de
parachoques 19, de forma que éste pueda deslizar ligeramente, en
función de movimientos relativos de ajuste del revestimiento de
parachoques 19, de la aleta 5 y/o del bloque óptico 21, según la
dirección general de la viga 43. La acanaladura 50 está rematada por
un órgano elástico de enganche 54, constituido por una acanaladura
de dimensiones más pequeñas que las de la acanaladura 50 y que
presenta un borde superior conformado en lengüeta elevada hacia
arriba. El órgano elástico de enganche 54 recibe una lengüeta
complementaria, que se verá en la Figura 3, que forma un órgano de
enganche complementario solidario de la parte delantera 5 de la
aleta.
Se conoce en el estado de la técnica vigas de
forma análoga fijadas rígidamente sobre un montante vertical de la
cara delantera, y que soportan el revestimiento de parachoques. Por
el contrario, las vigas del estado de la técnica están previstas
rígidas para reducir las holguras del revestimiento de los
parachoques con respecto a la cara delantera. Tales vigas del estado
de la técnica están además desprovistas de puntos de fijación con el
proyector.
Conforme al invento, la primera patilla de
fijación 37 se utiliza para crear un punto de fijación rígido entre
la viga 43 y el bloque óptico 21, más precisamente el cristal 31.
Este punto de fijación se obtiene, en el ejemplo representado, por
una fijación continua conocida de tipo tornillo "cuarto de
vuelta" 60, que no será descrito aquí.
La segunda patilla de fijación 39 está prevista
para coincidir con la patilla 47 en saliente de la viga 43, y debe
ser montada con ésta de forma rígida, por ejemplo por atornillado o
por remachado.
La tercera patilla de fijación 41 está unida de
la misma forma a una parte del borde superior 23 de la parte lateral
11 de la cara delantera, como se ha representado esquemáticamente en
la Figura 1.
Con referencia ahora a la Figura 3, en la que la
viga perfilada 43 está representada fijada sobre el montante 13.
El revestimiento de parachoques 19 presenta un
descuelgue 64 que forma pared vertical de unión entre el borde
superior 27 que coopera con el borde inferior del bloque óptico 21,
y el borde superior 52 que se inserta en la acanaladura 50. La pared
vertical 64 está agujereada y configurada de forma que pueda
ensamblarse con la patilla de fijación 37 del bloque óptico 21,
sobre el tornillo de cuarto de vuelta 60 de fijación a la viga
43.
El extremo delantero 5 de la aleta presenta una
banda inferior 66 definida por la escotadura 25, estando esta banda
inferior 66 destinada a cooperar por su borde inferior con el borde
superior 52 del revestimiento de parachoques 19, y por su borde
superior con el bloque óptico 21.
En saliente de un borde inferior de la banda 66,
está formada una lengüeta 67 que constituye el órgano elástico de
enganche complementario, y que lleva en el reborde elevado de éste,
de forma que se cree un esfuerzo de pretensionado en la aleta 5, en
un punto situado a distancia del punto de fijación de referencia 60.
El esfuerzo de pretensionado está dirigido sensiblemente de delante
a atrás según la dirección general de la aleta 5.
En el extremo de una cara casi horizontal del
extremo delantero 5, está formada una pequeña ranura 68 destinada a
recibir el primer peón 33 del bloque óptico 21. En el fondo del
hueco 25, una segunda ranura 70 está formada de forma complementaria
al segundo peón 35 del bloque óptico 21.
Así se obtienen dos pares 33, 68, 35, 70 de
órganos de ajuste del bloque óptico 21 sobre la aleta 5.
El primer par de órganos de ajuste 33, 68 permite
un desplazamiento de ajuste relativo entre el bloque óptico 21 y la
aleta 5 según un eje sensiblemente vertical, mientras que el segundo
par de órganos de ajuste 35, 70 permite un desplazamiento relativo
sensiblemente según la dirección de la aleta 5.
En el extremo delantero de la banda inferior 66
del extremo delantero de la aleta 5 está formada una lumbrera 73 en
una parte semiplana, destinada a asegurar una unión puntual fija con
la viga 43 por medio del tornillo de cuarto de vuelta 60.
Como se ve, se realiza en un punto intermedio de
la viga 43 un punto de fijación de referencia que une puntual y
rígidamente mediante el tornillo de cuarto de vuelta 60, a la vez el
bloque óptico 21 por su primera para de fijación 37, el
revestimiento de parachoques 19 por su primera patilla 64, y el
extremo delantero de la aleta 5 por el extremo delantero de la banda
inferior 66 que lleva la lumbrera 73.
En la proximidad de la primera ranura 68 del
extremo delantero de la aleta 5 está formado un agujero 75 que
coincide con el punto de fijación de la tercera patilla de fijación
41 del bloque óptico 21 en la parte lateral 11 de la cara
delantera.
Así se obtiene un punto de fijación doble, por un
medio clásico de remachado o de atornillado por ejemplo, en la parte
lateral de la cara delantera 11, a la vez que el bloque óptico 21
por su tercera patilla de fijación 41, y del extremo delantero de la
aleta 5 por el agujero 75.
La unión rígida del bloque óptico 21 sobre el
montante vertical 13 por medio de la segunda patilla de fijación 39,
define un punto de fijación único.
En la Figura 4 se ha representado de forma
esquemática el punto de fijación de referencia realizado por
atornillado, por medio del tornillo de cuarto de vuelta 60, de una
parte 64 de revestimiento de parachoques 19, de una parte 37 del
bloque óptico 21, y de una parte 66 de la aleta, estando estas parte
superpuestas y apretadas por medio del tornillo 60.
El procedimiento de montaje de los diferentes
componentes del conjunto del bloque delantero 3 y del montaje del
bloque delantero 3 y de las partes de las aletas 5, se realiza según
una secuencia de operaciones que comprende las siguientes
operaciones:
- se fija la viga 43 sobre el montante 13
regulando la posición de la viga en su guía 45 asociada, por
ejemplo, mediante gálibos de montaje que no se describirán aquí;
- se fija el revestimiento de parachoques 19
sobre la cara delantera 7, y se inserta el borde superior 52 en una
acanaladura 50 uniendo el descuelgue 64 a la viga 43 por medio del
tornillo de cuarto de vuelta 60, e introduciendo la lengüeta 67 en
el órgano elástico de cuelgue 54;
- se fija el bloque óptico 21 sobre la viga 43,
primero al nivel del punto de referencia materializado por el
tornillo de cuarto de vuelta 60 y la primera patilla 37, después al
nivel del punto de fijación simple materializado por la patilla de
fijación 39 y la patilla correspondiente 47;
- a continuación se monta sobre la caja del
vehículo el bloque delantero 3 así obtenido;
- se aproxima finalmente la aleta 5 al bloque
delantero 3 para solidarizarla con éste, primero al nivel del punto
de fijación de referencia, es decir asociando la lumbrera 73 al
tornillo de cuarto de vuelta 60, después fijando la aleta 5 al
bloque óptico 21, asociando la tercera patilla 41 del bloque óptico
al agujero 75, y asociando sucesivamente los pares de órganos de
ajuste 33, 68 y 35, 70.
Gracias al invento se realiza un montaje
hiperestático entre tres componentes, a saber, el bloque óptico 21,
el revestimiento de parachoques 19, y la aleta 5, susceptible de
holguras relativas durante su montaje, apropiadas para compensar las
tolerancias de fabricación de estas piezas. Debido a esto, se
obtiene un posicionamiento relativo exacto de estas piezas,
respetando constantemente el emparejamiento de los bordes y
superficies de unión visibles desde el exterior del vehículo.
Además, la elasticidad de las partes laterales
del bloque delantero 3 aportada por la elasticidad de la viga 43
permite, durante el montaje del bloque delantero en la caja del
vehículo, una deformación ligera de estas partes laterales por
apretamiento hacia el interior. Esto facilita la utilización de los
gálibos de montaje que permiten fijar con precisión, y de forma
automatizada, el bloque delantero sobre la caja del vehículo.
Otra ventaja del invento reside en el hecho de
ajustar, no solamente la posición del bloque óptico 21 con respecto
al hueco 25 de la aleta 5, sino más precisamente el cristal 31 del
bloque óptico 21 con respecto al hueco 25, constituyendo el cristal
mismamente un elemento de aspecto directamente visible desde el
exterior del vehículo. Lo mismo sucede con la fijación sobre la viga
43, obtenida por un órgano solidario del cristal 31.
Claims (17)
1. Conjunto de bloque delantero de vehículo
automóvil que tiene una cara delantera (7) que presenta una parte
central (9) y dos partes laterales (11), un parachoques (17), un
revestimiento de parachoques (19) que forma el carenado de dicho
parachoques, dos vigas (43) que se extienden cada una desde la parte
central (9) a la que está fijada hacia una parte lateral (11)
respectiva, y que forman órganos de soporte de dicho revestimiento
de parachoques (19), y dos bloques ópticos (21), estando cada uno
soportado por una parte lateral (11) respectiva y presentando una
parte periférica lateral adaptada para cooperar con un vaciado
complementario (25) de una parte delantera de aleta (5) respectiva,
caracterizado porque cada bloque óptico (21) y la parte
delantera de aleta (5) respectiva están fijados rígidamente a la
viga (43) correspondiente en un mismo punto de fijación de
referencia (60), estando dicha viga (43) dotada de una estabilidad
sensiblemente superior a la de la cara delantera (7), de forma que
es susceptible de deformarse elásticamente en función de movimientos
relativos de ajuste del revestimiento de parachoques (19), de la
aleta (5) y/o del bloque óptico (21).
2. Conjunto de bloque delantero según la
reivindicación 1, caracterizado porque el revestimiento de
parachoques (19) está fijado rígidamente a cada viga (43) en al
menos un punto constituido por dicho punto de fijación de referencia
(60).
3. Conjunto de bloque delantero según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque cada viga (43)
tiene una acanaladura transversal (50) que recibe un borde lateral
complementario (52) del revestimiento de parachoques (19), de forma
que dicho borde (52) puede deslizar por la acanaladura (50) en
función de movimientos relativos de ajuste del revestimiento de
parachoques (19), de la aleta (5) y/o del bloque óptico (21).
4. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque cada viga (43) presenta un extremo (43A) fijado rígidamente a
la parte central de la cara delantera (9), estando libre el otro
extremo (43B), de forma que la viga (43) sea susceptible de
desplazamiento con respecto al extremo (43A) de fijación rígida.
5. Conjunto de bloque delantero según la
reivindicación 4, caracterizado porque cada bloque óptico
(21) está fijado rígidamente al extremo (43A) de fijación rígida de
la viga (43) en un punto de fijación que define un punto de fijación
simple (39, 47).
6. Conjunto de bloque delantero según la
reivindicación 5, en el que cada bloque óptico (21) tiene una caja
(30) y un cristal (31) solidarios, caracterizado porque el
punto de fijación simple (39, 47) es obtenido por un órgano de
fijación (39) solidario de la caja (30) y un órgano de fijación
complementario (47) solidario del extremo (43A) de fijación rígida
de la viga.
7. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque la viga (43) tiene un órgano elástico de enganche (54),
complementario de un órgano de enganche (67) solidario de la parte
delantera de aleta (5) respectiva, de forma que se ejerce un
esfuerzo de pretensionado sobre la aleta (5) en un punto situado a
distancia del punto de fijación de referencia (60), estando dicho
esfuerzo dirigido sensiblemente de delante hacia atrás según la
dirección general de la aleta (5).
8. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque cada bloque óptico (21) y la parte delantera de aleta (5)
respectiva está fijados rígidamente a la cara delantera en un mismo
punto de fijación que define un punto de fijación doble (41,
75).
9. Conjunto de bloque delantero según la
reivindicación 8, en el que cada bloque óptico (21) tiene una caja
(30) y un cristal (31) solidarios, caracterizado porque dicho
punto de fijación doble (41, 75) se obtiene por un órgano de
fijación (41) solidario de la caja (30) y de unos órganos de
fijación complementarios (75) de la parte delantera de aleta (5)
respectiva y de la cara delantera (7).
10. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado
porque cada bloque óptico (21) tiene al menos un órgano de ajuste
(33, 35) adaptado para cooperar con un órgano de ajuste
complementario (68, 70) solidario de la parte delantera de aleta (5)
correspondiente.
11. Conjunto de bloque delantero según la
reivindicación 10, caracterizado porque dicho al menos un
órgano de ajuste es un peón (33, 35), mientras que el órgano de
ajuste complementario es una ranura (68, 70) formada en la parte
delantera de aleta (5) correspondiente.
12. Conjunto de bloque delantero según las
reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque cada bloque
óptico (21) tiene dos de tales órganos de ajuste (33, 35).
13. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado
porque un primer órgano de ajuste (33) y el órgano complementario
(68) son de forma adaptada para permitir una holgura relativa entre
el bloque óptico (21) y la aleta (5) según un eje sensiblemente
vertical.
14. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado
porque un segundo órgano de ajuste (35) y el órgano complementario
(70) tienen una forma adaptada para permitir una holgura relativa
entre el bloque óptico (21) y la aleta correspondiente (5) según un
eje dirigido sensiblemente según la dirección general de la aleta
(5).
15. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, en el que cada bloque
óptico (21) tiene una caja (30) y un cristal (31) solidarios,
caracterizado porque al menos un órgano de ajuste (33, 35) es
solidario del cristal (31).
16. Conjunto de bloque delantero según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, en el que cada bloque
óptico (21) tiene una caja (30) y un cristal (31) solidarios,
caracterizado porque el punto de fijación de referencia (60)
se obtiene por un órgano de fijación (37) solidario del cristal (31)
y unos órganos de fijación complementarios (60, 73) previstos en la
parte delantera de aleta y de la viga (43) respectivas.
17. Vehículo automóvil que tiene un conjunto de
bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
16.
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