ES2285335T3 - Dispositivo para la regulacion progresiva en altura de un herraje de sujecion o desviacion de un cinturon de seguridad en una pieza hueca de carroceria de un automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la regulación progresiva en altura de un herraje (9) de sujeción o desviación de un cinturón (2) de seguridad en una pieza (4) hueca de la carrocería de un automóvil, en especial en una columna B o C, con un carril (5) de guía instalado en la pieza (4) de la carrocería, con un patín (6) desplazable a lo largo del carril de guía y que puede fijarse en posiciones definidas de ajuste con un dispositivo (12) de fijación para el herraje (9) de sujeción o desviación, pudiendo instalarse en la pieza (4) de la carrocería, el carril (5) de guía dispuesto detrás de un revestimiento (3) de la columna, mediante dos fijaciones (18, 19) que discurren distanciadas una de otra, y en caso de un golpe con la cabeza de un ocupante del vehículo, en el herraje (9) de sujeción o de desviación, a partir de un nivel definido de fuerza, el carril (5) de guía y, por tanto, todo el dispositivo de ajuste en altura del cinturón, puede girar lateralmente con absorción de energía, alrededor de un eje (20) de giro formado por la fijación superior del carril de guía, caracterizado porque el eje (20) de giro discurre en la dirección transversal del vehículo, y porque el carril (5) de guía, en caso de un golpe con la cabeza de un ocupante del vehículo, puede girar lateralmente en la dirección longitudinal del vehículo.

Description

Dispositivo para la regulación progresiva en altura de un herraje de sujeción o desviación de un cinturón de seguridad en una pieza hueca de carrocería de un automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo para la regulación progresiva en altura de un herraje de sujeción o desviación de un cinturón de seguridad en una pieza hueca de la carrocería de un automóvil, en especial en una columna B o C, con un carril de guía instalado en la pieza de la carrocería, con un patín desplazable a lo largo del carril de guía y que puede fijarse en posiciones definidas de ajuste, con un dispositivo de fijación para el herraje de sujeción o desviación, pudiendo instalarse en la pieza de la carrocería, el carril de guía dispuesto detrás de un revestimiento de la columna, mediante dos fijaciones que discurren distanciadas una de otra.

Dispositivos del tipo citado en el preámbulo, que por lo regular se designan como dispositivo de ajuste en altura del cinturón, sirven para la adaptación de la altura del punto de desviación o de sujeción de un cinturón de seguridad, al tamaño corporal de un ocupante a asegurar del vehículo. En los automóviles de turismo de cuatro puertas, los dispositivos de ajuste en altura del cinturón están instalados habitualmente en la parte superior de la columna B y C. Para ajustar la altura del herraje, en general se presiona el patín apretando sobre una tapadera abatible de un tornillo que une el herraje de sujeción o desviación, con el patín, en contra de la fuerza de un muelle, en dirección de la columna, para aflojar la fijación efectuada por el encaje mutuo de retención, de elementos de retención del patín y del carril de guía, con lo que se puede mover el patín a lo largo del carril de guía a la posición deseada de ajuste. En caso de una descarga sucesiva de presión de la tapadera abatible, los elementos de retención se ponen de nuevo en encaje mutuo de retención, de manera que el patín se sujeta en la posición elegida de ajuste.

Tales dispositivos son conocidos en múltiples formas en el estado actual de la técnica; por ejemplo, se hace referencia al documento DE 198 22 696 A1.

Siempre y cuando en el caso de un accidente de un vehículo equipado con ellos, por ejemplo, actúen fuerzas laterales sobre el vehículo, existe el peligro de que la cabeza de un ocupante del automóvil realice un movimiento transversal y choque en la zona en la que está dispuesto el herraje de desviación. Aquí, sobre la cabeza del ocupante del automóvil pueden actuar cargas que están situadas por encima del valor límite permisible.

Por el documento DE 197 19 572 A1 se conoce disponer entre el punto de anclaje del cinturón de seguridad y la pieza de la carrocería, un elemento de deformación diseñado para la absorción de energía en caso de una aplicación de presión sobre el punto de anclaje del cinturón de seguridad. Un elemento semejante de deformación exige un espacio constructivo relativamente grande, visto en la dirección transversal del vehículo.

Por el documento DE 196 15 804 C2 se conoce disponer en el espacio intermedio entre la pieza de ajuste que sostiene el herraje de desviación, y la pieza de la carrocería, en la que está fijado o puede fijarse el carril, un medio amortiguador que en caso de fuerzas condicionadas por el choque y que actúan sobre el herraje de desviación, se apoya en la pieza de ajuste y en la pieza de la carrocería, y en tal caso pueda deformarse para amortiguar la energía del choque. Para la colocación de un medio amortiguador semejante, hay que prever un espacio constructivo correspondiente.

Del documento genérico US 2002/060452 A1 se deduce un dispositivo para la regulación progresiva en altura de un herraje de sujeción o desviación de un cinturón de seguridad en una pieza hueca de la carrocería de un automóvil, en especial en una columna B o C, con un carril de guía instalado en la pieza de la carrocería, con un patín desplazable a lo largo del carril de guía y que puede fijarse en posiciones definidas de ajuste, con un dispositivo de fijación para el herraje de sujeción o desviación, pudiendo instalarse en la pieza de la carrocería, el carril de guía dispuesto detrás de un revestimiento de las columnas, mediante dos fijaciones que discurren distanciadas una de otra.

En caso de un golpe con la cabeza de un ocupante del vehículo, en el herraje de sujeción o de desviación, a partir de un nivel definido de fuerza, el carril de guía y, por tanto, todo el dispositivo de ajuste en altura del cinturón, puede girar absorbiendo energía alrededor de un eje de giro formado por la fijación superior del carril de guía, y precisamente en la dirección transversal del vehículo. En esta disposición, entre una placa portante que aloja el carril de guía, y una pared de la columna, está interpuesto un elemento de deformación.

Un dispositivo semejante se conoce también por el documento DE - 196 30 498.

Por el documento EP 1 132 264 A2 se conoce un dispositivo para un regulador en altura de un cinturón, en el que para la absorción de energía en caso de un choque de la cabeza, el dispositivo presenta entre un carril de guía y/o una placa portante, y una pared lateral de la columna, elementos de deformación en forma de elementos de deformación configurados de forma cónica.

Es misión de la invención perfeccionar una fijación para un dispositivo genérico de ajuste en altura del cinturón, de manera que en caso de un choque de la cabeza en el herraje de sujeción o desviación, las cargas que actúen sobre la cabeza del ocupante del vehículo, estén situadas por debajo del valor límite permisible.

Según la invención, se resuelve está misión mediante las notas características de la reivindicación 1. Otras notas características que acondicionan la invención en forma ventajosa, las contienen las reivindicaciones secundarias.

Las ventajas conseguidas principalmente con la invención, se ven en que, en caso de un golpe con la cabeza en el herraje de sujeción o desviación, para un nivel definido de fuerza, el dispositivo de ajuste en altura del cinturón puede girar lateralmente, absorbiendo energía, alrededor de un eje de giro formado por una de las dos fijaciones del carril portante, y que discurre en dirección transversal al vehículo, con absorción de energía al girar el dispositivo de ajuste en altura del cinturón y, por tanto, situándose las cargas actuantes sobre la cabeza, por debajo del valor límite permisible. Una absorción adicional de energía puede llevarse a cabo, además, por deformación del revestimiento de la columna, situado delante.

En el ejemplo de realización el dispositivo de ajuste en altura del cinturón gira alrededor de la fijación superior, y precisamente hacia atrás, en dirección contraria a la de la marcha, vista desde el habitáculo. El dispositivo de ajuste en altura del cinturón se desvía pues con absorción de energía, lateralmente en la dirección longitudinal del vehículo. La absorción de energía se forma mediante una brida acodada del lado de la columna, que se curva o deforma al girar el carril de guía del dispositivo de ajuste en altura del cinturón. Mediante la geometría de la brida (longitud, anchura, espesor, ángulo de colocación) se puede establecer el nivel de fuerza a partir del cual, se curvará la brida al girar el carril de guía.

A continuación se explica en detalle la invención, de la mano de un ejemplo de realización representado en el dibujo.

Se muestran:

Figura 1 Una vista desarrollada en perspectiva de un dispositivo de ajuste en altura del cinturón, según la invención, instalado en una columna.

Figura 2 Un corte de la columna por la línea II - II de la figura 1, en representación mayor.

Figura 3 Una vista en perspectiva de la columna de la puerta, con el carril de guía en posición de montaje.

Figura 4 Un corte por la línea IV - IV de la figura 3.

Figura 5 Una vista similar a la de la figura 3, aunque con el carril de guía girado después de un choque de la cabeza.

Figura 6 Un corte por la línea VI - VI de la figura 5,

Figura 7 Una vista del interior de la columna de la puerta, estando representada la situación de las lengüetas de sujeción, en las dos posiciones terminales.

El dispositivo 1 de ajuste en altura del cinturón, representado en el dibujo, para un cinturón 2 de seguridad de un automóvil de turismo, se compone en lo esencial de un carril 5 de guía montado detrás de un revestimiento 3 de la columna, en una columna 4 del automóvil de turismo; de un patín 6 desplazable a lo largo del carril 5 de guía, y que puede fijarse en posiciones definidas de ajuste en el carril 5 de guía; de una corredera 7 con una abertura 8 de paso, colocada delante del carril 5 de guía, a través de una escotadura del revestimiento 3 de la columna; de un herraje 9 de sujeción o desviación con una rendija 10 de guía para el cinturón 2 de seguridad; así como de un tornillo 12 de sujeción, revestido con una tapadera 11 rebatible, y que atraviesa la abertura 8 de paso de la corredera 7, para la fijación del herraje 9 de sujeción o desviación en el patín 6.

Como se representa en la figura 2, el fragmento de la columna 4 B o C, representado de forma trapezoidal simplificada en sección transversal, y que sirve como soporte para el carril 5 de guía, se compone una chapa 13 exterior de forma acanalada, de una chapa 14 interior perfilada en forma de sombrero, y de una chapa 15 interior de refuerzo fijada a la chapa 14 interior. La chapa 13 exterior y la chapa 14 interior, están unidas una con otra en bridas 16 17 terminales de la misma dirección, por soldadura, pegado o similar. En la brida 16, 17 están montados perfiles de obturación no representados en detalle. La columna 4 forma en el ejemplo de realización la pieza hueca de la carrocería.

El carril 5 perfilado de guía dispuesto detrás del revestimiento 3 de la columna, del dispositivo 1 de ajuste en altura del cinturón, puede colocarse en la columna 4 mediante dos fijaciones 18, 19 que discurren distanciadas una de otra, vistas en la dirección
en altura.

Según la invención está previsto que en caso de un golpe con la cabeza de un ocupante del vehículo, en el herraje 9 de sujeción o desviación, a partir de un nivel definido de fuerza, el carril 5 de guía y, por tanto, todo el dispositivo 1 de ajuste en altura del cinturón, pueda girar lateralmente con absorción de energía, alrededor de un eje 20 de giro que discurre en la dirección transversal del vehículo, formado por una de las dos fijaciones 18, 19 del carril 5 de guía. En el ejemplo de realización, el carril 5 de guía está sujeto en posición a la columna 4, en su extremo 21 superior, mediante una fijación roscada que forma la fijación 18, formando la fijación roscada el eje 20 estacionario de giro al girar el carril 5 de guía. La fijación roscada presenta en la zona de la chapa 14 interior y de la chapa 15 de refuerzo, vuelta hacia un habitáculo 22, sendos taladros 23 pasantes alineados, estando soldada en una superficie del lado del espacio hueco, de la chapa 15 de refuerzo, una tuerca 24 para un tornillo 25 que sirve para la fijación del carril 5 de guía (figura 1).

El carril 5 de guía, en su extremo 26 inferior actúa en combinación con la columna 4, mediante al menos una unión desmontable que forma la fijación 19. La unión 19 desmontable comprende, en la columna 4 un par de rendijas 27 longitudinales verticales, dispuestas distanciadas, a través de cada una de las cuales, se puede introducir una lengüeta 28 de sujeción de forma de gancho, del carril 5 de guía, para apoyar el carril 5 de guía en la columna 4, antes de fijarlo con el tornillo 25.

Las rendijas 27 longitudinales presentan -vistas en la dirección longitudinal del vehículo- una anchura B1 esencialmente mayor que el espesor B2 de la lengüeta 28 de sujeción (figura 7). Al menos en un lado 29 longitudinal vertical de una de las dos rendijas 27 longitudinales de la columna 4, está configurada una brida 30 acodada sobresaliente, cuyo extremo libre se apoya en la pared 31 lateral lindante de la lengüeta 28 de sujeción del carril 5 de guía, doblándose o deformándose la brida 30, con absorción de energía, es decir, mediante trabajo de deformación, en caso de un movimiento de giro del carril 5 de guía, condicionado por un choque de la cabeza.

La brida 30 de forma trapezoidal, semicircular o similar, está dispuesta en el ejemplo de realización, en una chapa 15 interior de refuerzo de la columna 4. No obstante, también podría estar prevista en la chapa 14 interior de la columna 4. En la posición C de montaje del carril 5 de guía, la brida 30 discurre formando un ángulo \alpha de unos 45º respecto a la pared 31 lateral lindante de la lengüeta 28 de sujeción. En el ejemplo de realización, el ángulo \alpha asciende a unos 45º; no obstante, también puede ser menor o mayor de 45º. La brida 30 está orientada hacia dentro en el espacio hueco de la columna 4 (figuras 2 y 4). Al girar el carril 5 de guía a su posición D terminal, la brida 30 se dobla en la dirección R de la flecha, y discurre aproximadamente paralela a la pared 31 lateral de la lengüeta 28 de sujeción (figura 6).

Durante la marcha, la cabeza K de un ocupante del vehículo discurre a distancia del herraje 9 de sujeción o desviación del dispositivo 1 de ajuste en altura del cinturón (figura 4).

En caso de una colisión del vehículo, puede moverse en especial la cabeza K del ocupante del vehículo hacia un lado, en la dirección del dispositivo 1 de ajuste en altura del cinturón, y llega entonces a ponerse en contacto con el revestimiento 3 de la columna, o con el herraje 9 de sujeción o desviación (figura 6). Gracias a la fijación según la invención en la columna 4, del carril 5 de guía del dispositivo de ajuste en altura del cinturón, se consigue que en el golpe con la cabeza, primeramente se absorba energía por deformación del revestimiento 3 de la columna, y después por el trabajo de deformación al girar el carril 5 de guía, de manera que no se alcancen eficazmente, los valores límite, permisibles para el golpe con la cabeza. El carril 5 de guía gira al golpear con la cabeza, alrededor del eje 20 de giro superior que discurre en la dirección transversal del vehículo, en la dirección longitudinal del vehículo, y precisamente en la dirección A opuesta a la dirección F de marcha del vehículo.

Claims (6)

1. Dispositivo para la regulación progresiva en altura de un herraje (9) de sujeción o desviación de un cinturón (2) de seguridad en una pieza (4) hueca de la carrocería de un automóvil, en especial en una columna B o C, con un carril (5) de guía instalado en la pieza (4) de la carrocería, con un patín (6) desplazable a lo largo del carril de guía y que puede fijarse en posiciones definidas de ajuste con un dispositivo (12) de fijación para el herraje (9) de sujeción o desviación, pudiendo instalarse en la pieza (4) de la carrocería, el carril (5) de guía dispuesto detrás de un revestimiento (3) de la columna, mediante dos fijaciones (18, 19) que discurren distanciadas una de otra, y en caso de un golpe con la cabeza de un ocupante del vehículo, en el herraje (9) de sujeción o de desviación, a partir de un nivel definido de fuerza, el carril (5) de guía y, por tanto, todo el dispositivo de ajuste en altura del cinturón, puede girar lateralmente con absorción de energía, alrededor de un eje (20) de giro formado por la fijación superior del carril de guía, caracterizado porque el eje (20) de giro discurre en la dirección transversal del vehículo, y porque el carril (5) de guía, en caso de un golpe con la cabeza de un ocupante del vehículo, puede girar lateralmente en la dirección longitudinal del vehículo.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el carril (5) de guía, en su extremo (26) inferior actúa en combinación con la pieza (4) de la carrocería, mediante al menos una unión (19) desmontable.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque la unión (19) desmontable comprende, en la pieza (4) de la carrocería, un par de rendijas (27) longitudinales verticales, dispuestas distanciadas, a través de cada una de las cuales, se puede introducir una lengüeta (28) de sujeción de forma de gancho, del carril (5) de guía, presentando las rendijas (27) longitudinales, vistas en la dirección longitudinal del vehículo, una anchura (B1) esencialmente mayor que el espesor (B2) de la lengüeta (28) de sujeción.

4. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos en un lado (29) longitudinal vertical de una rendija (27) longitudinal, está prevista una brida (30) acodada sobresaliente, cuyo extremo libre actúa en combinación con una pared (31) lateral lindante de la lengüeta (28) de sujeción, doblándose la brida (30), con absorción de energía, en caso de un movimiento de giro del carril (5) de guía, alrededor del eje (20) de giro.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la brida (30) está configurada en una chapa (15) interior de refuerzo y/o en la chapa (14) interior de la pieza (4) de la carrocería.

6. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la posición de montaje del carril (5) de guía, la brida (30) discurre formando un ángulo (\alpha) respecto a la pared (31) lateral de la lengüeta (28) de sujeción.