JP2003276996A

JP2003276996A - エアルーバ

Info

Publication number: JP2003276996A
Application number: JP2002087726A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Sato; 隆一佐藤; Takayuki Hamano; 孝幸浜野; Yasunori Isojima; 康修五十島
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2002-03-27
Filing date: 2002-03-27
Publication date: 2003-10-02

Abstract

(57)【要約】【課題】支柱の全ての板厚に対応できると共に振動音
の発生や変形を防止できるエアルーバを提供する。【解決手段】フォークリフトの支柱２の空気取入口２
ａに取り付けられるエアルーバ１０であって、空気取入
口２ａに嵌合できる角筒状のフレーム１１と、フレーム
１１に設けられたフランジ１２およびルーバ１３と、フ
レーム１１の外面の各辺にそれぞれ複数設けられて支柱
２の空気取入口２ａと係合する係合爪１４ａ〜１４ｃと
を備え、フレーム１１の同一辺に設けられた各係合爪１
４ａ〜１４ｃとフランジ１２との間隔Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ
がそれぞれ異なると共に、最も小さい前記間隔Ｄａが、
最も薄い支柱２の板厚Ｔａの大きさと略同一またはそれ
以下に設定され、最も大きい前記間隔Ｄｃが、最も厚い
支柱２の板厚Ｔｃの大きさと略同一またはそれ以上に設
定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
エンジンへの空気を取り入れるためにヘッドガードの内
部中空の支柱に形成された空気取入口に取り付けられる
エアルーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトのエンジンへの空気を取
り入れる空気取入口は、塵や埃等の吸入をできるだけ避
けるため、ヘッドガードの内部中空の支柱の側面に設け
られると共に、雨水等の入り込みをできるだけ避けるた
め、エアルーバが取り付けられている。このようなフォ
ークリフトのエンジンへの空気を取り入れる空気取入口
に設けられる従来のエアルーバの概略構造を図１３〜１
６を用いて説明する。なお、図１３は正面図、図１４は
背面図、図１５は図１３のXV−XV線断面図、図１６は図
１５の矢線ＸVI部の抽出拡大図である。

【０００３】図１３〜１６に示すように、ヘッドガード
の支柱の前記空気取入口に嵌合できるように当該空気取
入口と略同一サイズをなす角筒状のフレーム１１１の一
方側（表面側）の縁端には、フランジ１１２が形成され
ている。フレーム１１１の内部には、ルーバ１１３が所
定の間隔で複数（本例では４つ）取り付けられている。
フレーム１１１の外面の各辺の中程には、係合爪１１４
がそれぞれ突設されている。これら係合爪１１４とフラ
ンジ１１２のフレーム１１１側の面との間隔Ｄは、上記
ヘッドガードの支柱の板厚と略同一となるように設定さ
れている。

【０００４】このような構造をなすエアルーバ１１０
は、ヘッドガードの支柱の空気取入口内にフレーム１１
１を差し込むと、フランジ１１２と係合爪１１４との間
に当該空気取入口の周縁端が入り込み、当該フランジ１
１２と当該係合爪１１４とで支柱に保持されることによ
り取り付けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フォークリ
フトは、そのサイズにより、ヘッドガードに要求される
耐荷重が異なるため、支柱を構成する板材の板厚が異な
ってしまう。このため、上述したようなエアルーバ１１
０においては、支柱を構成する板材の板厚ごとに係合爪
１１４とフランジ１１２のフレーム１１１側の面との間
隔Ｄを対応させたものをそれぞれ用意しておかなければ
ならず、余計なコストがかかってしまっている。

【０００６】また、成形誤差等により、エアルーバ１１
０の上記間隔Ｄが上記板厚よりも大きいと、フォークリ
フトの走行時の振動等により、エアルーバ１１０と上記
支柱との間で非常に耳障りな振動音（カタカタ音）を発
生するという問題を生じてしまう。一方、エアルーバ１
１０の上記間隔Ｄが上記板厚よりも小さいと、係合爪１
１４が空気取入口の縁端面に押された状態のままとなっ
てしまうため、フレーム１１１が内側へ向かって湾曲す
るように変形したままとなり、当該フレーム１１１の変
形に伴って、ルーバ１１３及びフランジ１１２も変形
し、美観性を損なうという問題を生じてしまう。

【０００７】このようなことから、本発明は、ヘッドガ
ードの支柱のすべての板厚に対応できると共に、成形誤
差等を生じても、振動音の発生や変形を防止することが
できるエアルーバを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明によるエアルーバは、フォークリフトの
エンジンへの空気を取り入れるためにヘッドガードの内
部中空の支柱に形成された空気取入口に取り付けられる
エアルーバであって、前記空気取入口に嵌合できるよう
に当該空気取入口と略同一サイズをなす角筒状のフレー
ムと、前記フレームの一方側の縁端に設けられたフラン
ジと、前記フレームの内部に所定の間隔で複数設けられ
たルーバと、前記フレームの外面の各辺の他方側の縁端
寄りにそれぞれ複数設けられて前記支柱の前記空気取入
口と係合する係合爪とを備え、前記フレームの同一辺に
設けられた各前記係合爪と前記フランジとの間隔がそれ
ぞれ異なると共に、最も小さい前記間隔が、最も薄い前
記支柱の板厚の大きさと略同一またはそれ以下に設定さ
れ、最も大きい前記間隔が、最も厚い前記支柱の板厚の
大きさと略同一またはそれ以上に設定されていることを
特徴とする。

【０００９】また、前記係合爪の前記フレームの周方向
両側にスリットをそれぞれ形成したことを特徴とする。

【００１０】また、前記フレームの、前記ルーバの長手
方向と直交する方向に沿う一方側および他方側の面に設
けられた前記係合爪が、隣り合う当該ルーバ間に位置し
ていることを特徴とする。

【００１１】また、前記フレームの任意の辺に設けられ
た任意の前記係合爪と当該フレームの重心点とを結ぶ線
と、当該フレームの上記辺に対面する辺との交点位置
に、当該係合爪の前記間隔と等しい前記間隔の前記係合
爪が設けられていることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明によるエアルーバの実施の
形態を図１〜１２を用いて説明する。図１はフォークリ
フトの全体図、図２はエアルーバの外観図、図３はエア
ルーバの正面図、図４はエアルーバの背面図、図５は図
３のＶ−Ｖ線断面矢線視図、図６は図３のVI−VI線断面
矢線視図、図７は図４のＶII−ＶII線断面矢線視図、図
８は図４のVIII−VIII線断面矢線視図、図９は図４のIX
−IX線断面矢線視図、図１０は図４のＸ−Ｘ線断面矢線
視図、図１１は図４のXI−XI線断面矢線視図、図１２は
図４のＸII−ＸII線断面矢線視図である。なお、本発明
は以下に説明する実施の形態に限定されるものではな
い。

【００１３】図１に示すように、フォークリフトの車体
１の運転席上には、内部中空の支柱２，３を介してヘッ
ドガード４が支持されている。車体１の後方側の支柱２
の幅方向外側の側面の上方寄りには、略ロ字型をなす空
気取入口２ａが形成されており、当該空気取入口２ａ
は、車体１の内部に配設されたエンジンの空気受入口に
上記支柱２の内部を介して連通している。上記空気取入
口２ａには、ポリプロピレン等の樹脂のような塑性変形
可能な材料からなるエアルーバ１０が取り付けられてお
り、当該空気取入口２ａ内への雨水等の入り込みをでき
るだけ避けることができるようになっている。

【００１４】図２〜６に示すように、前記空気取入口２
ａに嵌合できるように当該空気取入口２ａと略同一サイ
ズをなす角筒状のフレーム１１の一方側（表面側）の縁
端には、フランジ１２が形成されている。フレーム１１
の内部には、ルーバ１３が所定の間隔で複数（本実施の
形態では４つ）取り付けられている。フレーム１１の外
面の各辺の他方側（嵌合側）の縁端寄りには、係合爪１
４ａ₁〜１４ａ₄，１４ｂ₁〜１４ｂ₄，１４ｃ₁〜１
４ｃ₄が当該フレーム１１の周方向にわたって所定の間
隔で複数（本実施の形態では３つずつ）突設されてい
る。

【００１５】上記係合爪１４ａ₁〜１４ｃ₁は、フレー
ム１１の、ルーバ１３の長手方向に沿う一方側の面の中
程に隣り合うようにしてそれぞれ形成されている。上記
係合爪１４ａ₁は、フレーム１１の、ルーバ１３の長手
方向と直交する方向に沿う一方側の面側に位置し、上記
係合爪１４ｃ₁は、フレーム１１の、ルーバ１３の長手
方向と直交する方向に沿う他方側の面側に位置し、上記
係合爪１４ｂ₁は、上記係合爪１４ａ₁，１４ｃ₁の間
に位置している。これら係合爪１４ａ₁〜１４ｃ₁のフ
レーム１１の周方向両側には、当該フレーム１１の一方
側の縁端と他方側の縁端とを結ぶ方向に沿ってスリット
１５がそれぞれ形成されている。

【００１６】また、上記係合爪１４ａ₂〜１４ｃ₂は、
フレーム１１の、ルーバ１３の長手方向に沿う他方側の
面の中程に隣り合うようにしてそれぞれ形成されてい
る。上記係合爪１４ａ₂は、フレーム１１の、ルーバ１
３の長手方向と直交する方向に沿う他方側の面側に位置
し、上記係合爪１４ｃ₂は、フレーム１１の、ルーバ１
３の長手方向と直交する方向に沿う一方側の面側に位置
し、上記係合爪１４ｂ₂は、上記係合爪１４ａ₂，１４
ｃ₂の間に位置している。これら係合爪１４ａ₂〜１４
ｃ₂のフレーム１１の周方向両側には、当該フレーム１
１の一方側の縁端と他方側の縁端とを結ぶ方向に沿って
スリット１５がそれぞれ形成されている。

【００１７】他方、上記係合爪１４ａ₃〜１４ｃ₃は、
フレーム１１の、ルーバ１３の長手方向と直交する方向
に沿う一方側の面において、当該ルーバ１３間にそれぞ
れ位置するようにしてそれぞれ形成されている。上記係
合爪１４ａ₃は、フレーム１１の、ルーバ１３の長手方
向に沿う他方側の面側に位置し、上記係合爪１４ｃ
₃は、フレーム１１の、ルーバ１３の長手方向に沿う一
方側の面側に位置し、上記係合爪１４ｂ₃は、上記係合
爪１４ａ₃，１４ｃ₃の間に位置している。これら係合
爪１４ａ₃〜１４ｃ₃のフレーム１１の周方向両側に
は、当該フレーム１１の一方側の縁端と他方側の縁端と
を結ぶ方向に沿ってスリット１５がそれぞれ形成されて
いる。

【００１８】また、上記係合爪１４ａ₄〜１４ｃ₄は、
フレーム１１の、ルーバ１３の長手方向と直交する方向
に沿う他方側の面において、当該ルーバ１３間にそれぞ
れ位置するようにしてそれぞれ形成されている。上記係
合爪１４ａ₄は、フレーム１１の、ルーバ１３の長手方
向に沿う一方側の面側に位置し、上記係合爪１４ｃ
₄は、フレーム１１の、ルーバ１３の長手方向に沿う他
方側の面側に位置し、上記係合爪１４ｂ₄は、上記係合
爪１４ａ₄，１４ｃ₄の間に位置している。これら係合
爪１４ａ₄〜１４ｃ₄のフレーム１１の周方向両側に
は、当該フレーム１１の一方側の縁端と他方側の縁端と
を結ぶ方向に沿ってスリット１５がそれぞれ形成されて
いる。

【００１９】さらに、フレーム１１の同一辺に設けられ
た各係合爪１４ａ₁〜１４ｃ₁，１４ａ₂〜１４ｃ₂，
１４ａ₃〜１４ｃ₃，１４ａ₄〜１４ｃ₄とフランジ１
２のフレーム１１側の面との間隔は、その大きさがそれ
ぞれ異なるように設定されている。

【００２０】具体的には、図７〜９に示すように、前記
係合爪１４ｂ₁とフランジ１２のフレーム１１側の面と
の間隔Ｄｂは、前記係合爪１４ａ₁とフランジ１２のフ
レーム１１側の面との間隔Ｄａよりも大きく設定される
一方、前記係合爪１４ｃ₁とフランジ１２のフレーム１
１側の面との間隔Ｄｃよりも小さく設定されている。

【００２１】また、前記係合爪１４ｂ₂とフランジ１２
のフレーム１１側の面との間隔Ｄｂは、前記係合爪１４
ａ₂とフランジ１２のフレーム１１側の面との間隔Ｄａ
よりも大きく設定される一方、前記係合爪１４ｃ₂とフ
ランジ１２のフレーム１１側の面との間隔Ｄｃよりも小
さく設定されている。

【００２２】他方、図１０〜１２に示すように、前記係
合爪１４ｂ₃とフランジ１２のフレーム１１側の面との
間隔Ｄｂは、前記係合爪１４ａ₃とフランジ１２のフレ
ーム１１側の面との間隔Ｄａよりも大きく設定される一
方、前記係合爪１４ｃ₃とフランジ１２のフレーム１１
側の面との間隔Ｄｃよりも小さく設定されている。

【００２３】また、前記係合爪１４ｂ₄とフランジ１２
のフレーム１１側の面との間隔Ｄｂは、前記係合爪１４
ａ₄とフランジ１２のフレーム１１側の面との間隔Ｄａ
よりも大きく設定される一方、前記係合爪１４ｃ₄とフ
ランジ１２のフレーム１１側の面との間隔Ｄｃよりも小
さく設定されている。

【００２４】より具体的には、上記係合爪１４ａ₁〜１
４ａ₄の前記間隔Ｄａは、最も薄い前記支柱２の板厚Ｔ
ａ（例えば２．３ｍｍ）と略同一の大きさとなるように
設定され、上記係合爪１４ｃ₁〜１４ｃ₄の前記間隔Ｄ
ｃは、最も厚い前記支柱２の板厚Ｔｃ（例えば４．９ｍ
ｍ）と略同一の大きさとなるように設定され、上記係合
爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄の前記間隔Ｄｂは、前記板厚Ｔ
ａ，Ｔｃの間の大きさに設定されている。

【００２５】さらに、フレーム１１の、ルーバ１３の長
手方向に沿う一方側の面にそれぞれ形成された係合爪１
４ａ₁〜１４ｃ₁と、フレーム１１の、ルーバ１３の長
手方向に沿う他方側の面にそれぞれ形成された係合爪１
４ａ₂〜１４ｃ₂とは、前記間隔Ｄａ〜Ｄｃの等しいも
の同士、すなわち、係合爪１４ａ₁と係合爪１４ａ₂、
係合爪１４ｂ₁と係合爪１４ｂ₂、係合爪１４ｃ₁と係
合爪１４ｃ₂が、当該フレーム１１の重心点Ｃを通る直
線上に位置するようにそれぞれ配設されている。言い換
えれば、フレーム１１の一方の辺に設けられた前記係合
爪１４ａ₁〜１４ｃ₁と当該フレーム１１の重心点Ｃと
を結ぶ線と、当該フレーム１１の上記辺に対面する辺と
の交点位置に、当該係合爪１４ａ₁〜１４ｃ₁の前記間
隔Ｄａ〜Ｄｃと等しい間隔Ｄａ〜Ｄｃの係合爪１４ａ₂
〜１４ｃ₂がそれぞれ設けられているのである。

【００２６】また、フレーム１１の、ルーバ１３の長手
方向と直交する方向に沿う一方側の面にそれぞれ形成さ
れた上記係合爪１４ａ₃〜１４ｃ₃と、フレーム１１
の、ルーバ１３の長手方向と直交する方向に沿う他方側
の面にそれぞれ形成された上記係合爪１４ａ₄〜１４ｃ
₄とは、前記間隔Ｄａ〜Ｄｃの等しいもの同士、すなわ
ち、係合爪１４ａ₃と係合爪１４ａ₄、係合爪１４ｂ₃
と係合爪１４ｂ₄、係合爪１４ｃ₃と係合爪１４ｃ
₄が、当該フレーム１１の重心点Ｃを通る直線上に位置
するように配設されている。言い換えれば、フレーム１
１の一方の辺に設けられた前記係合爪１４ａ₃〜１４ｃ
₃と当該フレーム１１の重心点Ｃとを結ぶ線と、当該フ
レームの上記辺に対面する辺との交点位置に、当該係合
爪１４ａ₃〜１４ｃ₃の前記間隔Ｄａ〜Ｄｃと等しい間
隔Ｄａ〜Ｄｃの係合爪１４ａ₄〜１４ｃ ₄がそれぞれ設
けられているのである。

【００２７】このような本実施の形態によるエアルーバ
１０のフレーム１１を、例えば、最も厚い板厚Ｔｃ（例
えば４．９ｍｍ）の材料からなる支柱２の前記空気取入
口２ａに嵌合すると、当該支柱２の板厚Ｔｃと略同一の
大きさの間隔Ｄｃを有する係合爪１４ｃ₁〜１４ｃ₄が
当該支柱２の背面に係合すると共に、上記板厚Ｔｃより
も小さい大きさの間隔Ｄａ，Ｄｂを有する係合爪１４ａ
₁〜１４ａ₄，１４ｂ ₁〜１４ｂ₄が当該支柱２の当該
空気取入口２ａの開口端面を押圧するようにして付勢す
るので、エアルーバ１０は、上記係合爪１４ｃ₁〜１４
ｃ₄により、支柱２の板厚方向の移動を規制されると共
に、上記係合爪１４ａ₁〜１４ａ₄，１４ｂ₁〜１４ｂ
₄により、フォークリフトの走行時の振動等が緩衝され
ると同時に、当該振動に伴うずれを防止される。

【００２８】また、上記エアルーバ１０のフレーム１１
を、例えば、最も厚い板厚Ｔｃ（例えば４．９ｍｍ）と
最も薄い板厚Ｔａ（例えば２．３ｍｍ）との間の大きさ
の板厚Ｔｂ、例えば、前記係合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄の
前記間隔Ｄｂと略同一の大きさを有する板厚Ｔｂ（＝Ｔ
ｃ）の材料からなる支柱２の前記空気取入口２ａに嵌合
すると、当該支柱２の板厚Ｔｂよりも大きい大きさの間
隔Ｄｃを有する係合爪１４ｃ₁〜１４ｃ₄が当該支柱２
の背面側に位置すると共に、上記係合爪１４ｂ ₁〜１４
ｂ₄が当該支柱２の背面に係合し、上記板厚Ｔｂよりも
小さい大きさの間隔Ｄａを有する係合爪１４ａ₁〜１４
ａ₄が当該支柱２の当該空気取入口２ａの開口端面を押
圧するようにして付勢するので、エアルーバ１０は、上
記係合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄により、支柱２の板厚方向
の移動を規制されると共に、上記係合爪１４ａ₁〜１４
ａ₄により、フォークリフトの走行時の振動等が緩衝さ
れると同時に、当該振動に伴うずれを防止される。

【００２９】このとき、例えば、前記板厚Ｔｂが前記係
合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄の前記間隔Ｄｂよりも小さい場
合（Ｔｂ＜Ｄｂ）には、前記係合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄
が前記係合爪１４ｃ₁〜１４ｃ₄と共に当該支柱２の背
面側に位置する一方、前記係合爪１４ａ₁〜１４ａ₄が
当該支柱２の当該空気取入口２ａの開口端面を押圧する
ようにして付勢するようになるので、エアルーバ１０
は、上述と同様に、上記係合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄によ
り、支柱２の板厚方向の移動を規制されると共に、上記
係合爪１４ａ₁〜１４ａ₄により、フォークリフトの走
行時の振動等が緩衝されると同時に、当該振動に伴うず
れを防止される。

【００３０】他方、例えば、前記板厚Ｔｂが前記係合爪
１４ｂ₁〜１４ｂ₄の前記間隔Ｄｂよりも大きい場合
（Ｔｂ＞Ｄｂ）には、前記係合爪１４ｃ₁〜１４ｃ₄が
当該支柱２の背面側に位置すると共に、前記係合爪１４
ｂ₁〜１４ｂ₄が前記係合爪１４ａ₁〜１４ａ₄と共に
当該支柱２の当該空気取入口２ａの開口端面を押圧する
ようにして付勢するようになるので、エアルーバ１０
は、支柱２が最も厚い板厚Ｔｃの材料からなる上述した
場合と同様に、上記係合爪１４ｃ₁〜１４ｃ₄により、
支柱２の板厚方向の移動を規制されると共に、上記係合
爪１４ａ₁〜１４ａ ₄，１４ｂ₁〜１４ｂ₄により、フ
ォークリフトの走行時の振動等が緩衝されると同時に、
当該振動に伴うずれを防止される。

【００３１】また、上記エアルーバ１０のフレーム１１
を、例えば、最も薄い板厚Ｔａ（例えば２．３ｍｍ）の
材料からなる支柱２の前記空気取入口２ａに嵌合する
と、上記板厚Ｔａよりも大きい大きさの間隔Ｄｂ，Ｄｃ
を有する係合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄，１４ｃ₁〜１４ｃ
₄が当該支柱２の背面側に位置すると共に、当該支柱２
の板厚Ｔａと略同一の大きさの間隔Ｄａを有する係合爪
１４ａ₁〜１４ａ₄が当該支柱２の背面に係合するの
で、エアルーバ１０は、上記係合爪１４ａ₁〜１４ａ₄
により、支柱２の板厚方向の移動を規制される。

【００３２】したがって、本実施の形態のエアルーバ１
０によれば、次のような効果を得ることができる。

【００３３】（１）支柱２を構成する板厚が異なってい
ても、すべてに対応することができるので、支柱２の板
厚ごとに対応させたものをそれぞれ用意する必要がなく
なり、コストの低減及び保守管理等の容易化を図ること
ができる。

【００３４】（２）最も薄い板厚Ｔａに対応させた間隔
Ｄａを有する係合爪１４ａ₁〜１４ａ ₄の成型精度のみ
を管理するだけで、フォークリフトの走行時の振動等に
より発生する非常に耳障りな振動音（カタカタ音）を防
止することができるので、製作の容易化を図ることがで
きる。

【００３５】（３）前記係合爪１４ａ₁〜１４ｃ₁と前
記係合爪１４ａ₂〜１４ｃ₂との前記間隔Ｄａ〜Ｄｃの
等しいもの同士および前記係合爪１４ａ₃〜１４ｃ₃と
前記係合爪１４ａ₄〜１４ｃ₄との前記間隔Ｄａ〜Ｄｃ
の等しいもの同士が、当該フレーム１１の重心点Ｃを通
る直線上に位置するようにそれぞれ配設されているの
で、振動を最も確実に防止することができる。

【００３６】（４）フレーム１１の、ルーバ１３の長手
方向と直交する方向に沿う一方側および他方側の面に設
けた係合爪１４ａ₃〜１４ｃ₃，１４ａ₄〜１４ｃ
₄を、隣り合うルーバ１３間に位置させると共に、係合
爪１４ａ₁〜１４ａ₄，１４ｂ₁〜１４ｂ₄，１４ｃ₁
〜１４ｃ₄のフレーム１１の周方向両側にスリット１５
をそれぞれ形成したので、支柱２の板厚よりも小さい大
きさの前記間隔を有する係合爪が支柱２の空気取入口２
ａの開口端面を押圧付勢するように変形しても、フレー
ム１１の湾曲を防止することができ、当該フレーム１１
の変形に伴うルーバ１３及びフランジ１２の変形を防止
し、美観性の低下を防止することができる。

【００３７】なお、本実施の形態では、係合爪１４ｃ₁
〜１４ｃ₄の前記間隔Ｄｃを、最も厚い前記支柱２の板
厚Ｔｃ（例えば４．９ｍｍ）と略同一の大きさとなるよ
うに設定したが、例えば、係合爪１４ｃ₁〜１４ｃ₄の
前記間隔Ｄｃを、最も厚い前記支柱２の板厚Ｔｃ（例え
ば４．９ｍｍ）よりも大きい大きさとなるように設定し
ても、上述した場合と同様な効果を得ることができる。

【００３８】また、本実施の形態では、係合爪１４ａ₁
〜１４ａ₄の前記間隔Ｄａを、最も薄い前記支柱２の板
厚Ｔａ（例えば２．３ｍｍ）と略同一の大きさとなるよ
うに設定したが、例えば、係合爪１４ａ₁〜１４ａ₄の
前記間隔Ｄａを、最も薄い前記支柱２の板厚Ｔａ（例え
ば２．３ｍｍ）よりも小さい大きさとなるように設定す
れば、前記エアルーバ１０のフレーム１１を、例えば、
最も薄い板厚Ｔａ（例えば２．３ｍｍ）の材料からなる
支柱２の前記空気取入口２ａに嵌合した場合に、上記板
厚Ｔａよりも大きい大きさの間隔Ｄｂ，Ｄｃを有する係
合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄，１４ｃ₁〜１４ｃ₄が当該支
柱２の背面側に位置すると共に、当該支柱２の板厚Ｔａ
よりも小さい大きさの間隔Ｄａを有する係合爪１４ａ₁
〜１４ａ ₄が当該支柱２の当該空気取入口２ａの開口端
面を押圧付勢するようになることから、エアルーバ１０
は、上記係合爪１４ｂ₁〜１４ｂ₄により、支柱２の板
厚方向の移動を規制されると共に、上記係合爪１４ａ₁
〜１４ａ₄により、フォークリフトの走行時の振動等が
緩衝されると同時に、当該振動に伴うずれを防止される
ようになるので、すべての係合爪１４ａ₁〜１４ａ₄，
１４ｂ₁〜１４ｂ₄，１４ｃ₁〜１４ｃ₄に対して高い
成型精度が要求されなくなり、製作の容易化をさらに図
ることができる。

【００３９】また、本実施の形態では、三種類の異なる
前記間隔Ｄａ〜Ｄｃを有する係合爪１４ａ₁〜１４
ａ₄，１４ｂ₁〜１４ｂ₄，１４ｃ₁〜１４ｃ₄を備え
たエアルーバ１０を用いたが、本発明は、これに限ら
ず、複数（少なくとも二種類以上）の異なる前記間隔を
有する係合爪を備えたエアルーバであれば、上述した本
実施の形態の場合と同様な効果を得ることができる。

【００４０】また、本実施の形態では、角筒状のフレー
ム１１を有するエアルーバ１０の場合について説明した
が、円筒状のフレームを有するエアルーバの場合であっ
ても、本実施の形態の場合と同様にして適用することは
できる。しかしながら、このようなフォークリフトのエ
ンジンへの空気を取り入れるためにヘッドガード４の内
部中空の支柱２に形成される空気取入口においては、角
形の方が円形よりも空気取入面積が大きく好ましいた
め、円筒状のフレームを有するエアルーバよりも角筒状
のフレーム１１を有するエアルーバ１０の方が好まし
い。

【００４１】

【発明の効果】本発明によるエアルーバは、フォークリ
フトのエンジンへの空気を取り入れるためにヘッドガー
ドの内部中空の支柱に形成された空気取入口に取り付け
られるエアルーバであって、前記空気取入口に嵌合でき
るように当該空気取入口と略同一サイズをなす角筒状の
フレームと、前記フレームの一方側の縁端に設けられた
フランジと、前記フレームの内部に所定の間隔で複数設
けられたルーバと、前記フレームの外面の各辺の他方側
の縁端寄りにそれぞれ複数設けられて前記支柱の前記空
気取入口と係合する係合爪とを備え、前記フレームの同
一辺に設けられた各前記係合爪と前記フランジとの間隔
がそれぞれ異なると共に、最も小さい前記間隔が、最も
薄い前記支柱の板厚の大きさと略同一またはそれ以下に
設定され、最も大きい前記間隔が、最も厚い前記支柱の
板厚の大きさと略同一またはそれ以上に設定されている
ことから、支柱を構成する板厚が異なっていても、すべ
てに対応することができるので、支柱の板厚ごとに対応
させたものをそれぞれ用意する必要がなくなり、コスト
の低減及び保守管理等の容易化を図ることができると共
に、フォークリフトの走行時の振動等により発生する非
常に耳障りな振動音（カタカタ音）を防止することがで
きるので、製作の容易化を図ることができる。よって、
ヘッドガードの支柱のすべての板厚に対応できると共
に、成形誤差等を生じても、振動音の発生や変形を防止
することができる。

【００４２】また、前記係合爪の前記フレームの周方向
両側にスリットをそれぞれ形成したので、支柱の板厚よ
りも小さい大きさの前記間隔を有する係合爪が支柱の空
気取入口の開口端面を押圧付勢するように変形しても、
フレームの湾曲を防止することができ、当該フレームの
変形に伴うルーバ及びフランジの変形を防止し、美観性
の低下を防止することができる。

【００４３】また、前記フレームの、前記ルーバの長手
方向と直交する方向に沿う一方側および他方側の面に設
けられた前記係合爪が、隣り合う当該ルーバ間に位置し
ているので、支柱の板厚よりも小さい大きさの前記間隔
を有する係合爪が支柱の空気取入口の開口端面を押圧付
勢するように変形しても、ルーバの湾曲を大幅に抑える
ことができ、美観性の低下を防止することができる。

【００４４】また、前記フレームの任意の辺に設けられ
た任意の前記係合爪と当該フレームの重心点とを結ぶ線
と、当該フレームの上記辺に対面する辺との交点位置
に、当該係合爪の前記間隔と等しい前記間隔の前記係合
爪が設けられているので、振動を最も確実に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエアルーバを適用されるフォーク
リフトの実施の形態の全体図である。

【図２】本発明によるエアルーバの実施の形態の外観図
である。

【図３】図２のエアルーバの正面図である。

【図４】図２のエアルーバの背面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面矢線視図である。

【図６】図３のVI−VI線断面矢線視図である。

【図７】図４のＶII−ＶII線断面矢線視図である。

【図８】図４のVIII−VIII線断面矢線視図である。

【図９】図４のIX−IX線断面矢線視図である。

【図１０】図４のＸ−Ｘ線断面矢線視図である。

【図１１】図４のXI−XI線断面矢線視図である。

【図１２】図４のＸII−ＸII線断面矢線視図である。

【図１３】従来のエアルーバの一例の正面図である。

【図１４】図１３のエアルーバの背面図である。

【図１５】図１３のXV−XV線断面図である。

【図１６】図１５の矢線ＸVI部の抽出拡大図である。

【符号の説明】

１車体２，３支柱２ａ空気取入口４ヘッドガード１０エアルーバ１１フレーム１２フランジ１３ルーバ１４ａ₁〜１４ａ₄，１４ｂ₁〜１４ｂ₄，１４ｃ₁〜
１４ｃ₄ 係合爪１５スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者五十島康修神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社汎用機・特車事業本部内Ｆターム(参考） 3F333 AA02 AB13 CA06 DA08 DB04 3L081 AA01 AA08 AB01 BA03 BB01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フォークリフトのエンジンへの空気を取
り入れるためにヘッドガードの内部中空の支柱に形成さ
れた空気取入口に取り付けられるエアルーバであって、前記空気取入口に嵌合できるように当該空気取入口と略
同一サイズをなす角筒状のフレームと、前記フレームの一方側の縁端に設けられたフランジと、前記フレームの内部に所定の間隔で複数設けられたルー
バと、前記フレームの外面の各辺の他方側の縁端寄りにそれぞ
れ複数設けられて前記支柱の前記空気取入口と係合する
係合爪とを備え、前記フレームの同一辺に設けられた各前記係合爪と前記
フランジとの間隔がそれぞれ異なると共に、最も小さい前記間隔が、最も薄い前記支柱の板厚の大き
さと略同一またはそれ以下に設定され、最も大きい前記間隔が、最も厚い前記支柱の板厚の大き
さと略同一またはそれ以上に設定されていることを特徴
とするエアルーバ。
【請求項２】請求項１において、前記係合爪の前記フレームの周方向両側にスリットをそ
れぞれ形成したことを特徴とするエアルーバ。
【請求項３】請求項１または請求項２において、前記フレームの、前記ルーバの長手方向と直交する方向
に沿う一方側および他方側の面に設けられた前記係合爪
が、隣り合う当該ルーバ間に位置していることを特徴と
するエアルーバ。
【請求項４】請求項１から請求項３のいずれかにおい
て、前記フレームの任意の辺に設けられた任意の前記係合爪
と当該フレームの重心点とを結ぶ線と、当該フレームの
上記辺に対面する辺との交点位置に、当該係合爪の前記
間隔と等しい前記間隔の前記係合爪が設けられているこ
とを特徴とするエアルーバ。