JPH011650A - トラクタ−等の駐車制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、トラクター等の駐車制動装置に関する。

従来の技術、および発明が解決しようとする問題点 走行車輪に伝動する伝動機構とこの伝動機構を制動する
制動機構とを設けると共に、この制動機構を駐車のため
に制動操作する駐車制動レバーを設けた形態のトラクタ
ーの駐車制動装置において、通常この制動レバーから制
動機構を遠隔連動させるために、数多くのアームやロン
ド等が用いられるが、これらアーム、ロンドの連結部に
生じる連結ガタの集積によって、制動レバーの制動又は
解除操作が制動機構に対して確実に操作連動され難い虞
れがある。

問題点を解決するための手段 この発明は、搭乗者の操縦席（１）下方に、走行車輪（
２）（２）に伝動する伝動機構（３）と、この伝動機構
（３）を制動する制動機構（５）とを設けると共に、該
操縦席（１）の一側近傍には、該制動機構（５）の作動
アーム（６）を直接操作する駐車制動レバー（７）を配
設してなるトラクター等の駐車制動装置の構成とする。

発明の作用 操縦席（１）一側近傍の駐車制動カバー（７）を制動又
は解除操作すると、作動アーム（６）を介して制動機構
（５）は制動側又は解除側に操作され、制動機構（５）
は伝動機構（３）を介して走行車輪（２１ｆ２１を制動
又は解除する。

発明の効果 このように、駐車制動レバー（７）と制動機構（５）と
の間に数多くのアームやロッド等を用いるのではなく、
制動機構（５）の作動アーム（６）に直接駐車制動レバ
ー　＋７１を設けたことによって、アーム、ロッド等の
連結部に生じる連結ガタの集積もなく、従って制動レバ
ー（７）の制動又は解除操作は、制動機構（５）に対し
て円滑かつ確実に操作連動される。又、駐車制動レバー
（７）を操縦席（１１の一側近傍に配置したことによっ
て、操縦者は制動レバー（７）の操作を容易に行うこと
ができる。

実施例 なお７図例において、前部に左右一対の前輪を軸装する
と共に、原動機を搭載した左右一対のフレーム（８１（
８１を設け、この左右フレーム（８１（８１間の後部に
は、左右の走行車輪軸（９１（９）に伝動する伝動機構
（３）を内装した伝動ケース（４）を設け、これら走行
車輪軸Ｔ９１　（９１の側端部には、各々走行車輪（２
）　（２１を結合する。

前記左右フレーム（叫８）上の後部には、上辺部と前後
両辺部とからなる左右の枠体（ＩＩ　（１１を設け、こ
れら枠体（１ω０〔の上辺部には、後面視コ形状の支持
部材＋１１１　（１１１を各々結合し、又これら支持部
材（１旧１１）の上辺部には、前記左右走行車輪＋２１
　＋２１の上方を覆うフェンダ−（菫♂を一体状に設け
、このフェンダ−αシの中央部には、搭乗者の操縦席（
１）を設ける。

前記伝動ケース（４）の左側上部には、前記伝動機構（
３）中の変速機構部を変速作動させる変速室（１３を突
設し、又該伝動ケース（４）の右側上部には、該伝動機
構（３）を制動する制動機構（５）を内装した制動室（
１４１を設け、この制動室α４からは、該制動機構（５
）を制動作動させるカム軸（ＩＩｉｌを右方に向けて突
設し、このカム軸ＴＩ９の突出部には、後方と上下両方
向とに向けて突出する作動アーム（５）を固着する。

前記右側フレーム（８）の伝動ケース（４）前方には、
上方に向けて突出するアーム部（１υを有した制動ペダ
ル（（７）を軸支させ、このアーム部（！ｅと前記作動
アーム（６）の下端部とは、前記カム軸（Ｉｌｌに加わ
る操作荷重を一定以内に維持するスプリング＋１１−を
有した制動ロッド（ＩＩで連結し、又該作動アーム（６
）の後方突出部には、上部後側に適宜数の切欠部（２（
Ｉ　Ｑ！（１・・・を有した駐車制動レバー（７）の下
端部をビン連結し。

又前記右側支持部材（１１）の外側面には、該切欠部（
至）に嵌脱する突起部１２１）を有した係止具Ｑａを設
ける。

（又前記作動アーム（６）の上方突出部と駐車制動レバ
ー（７）との間には、この駐車制動レバー（７）を前方
回動方向に弾発付勢するスプリング（至）を設け、さら
に該作動アーム（６）の下方突出部と前記枠体（Ｉｎの
後辺部との間には、この作動アーム（６）を制動解除姿
勢に戻す戻しスプリングＣ４を張設し、又前記制動室Ｑ
４１の外側面には、該作動アーム（６）の制動解除姿勢
を戻しスプリングＱ４に抗して係止する係止具−を設け
る。

なお、Ｉ２ｅは原動機側から伝動される伝動軸、（５）
は伝動軸頭から伝動機構（３）への伝動を断続するクラ
ッチ、１２１１１は伝動ケース（４）の後方を覆うカバ
ー、２！は搭乗者の搭乗フロアである。

次に作用について説明する。作動アーム（６）が係止具
−に当接している制動解除状態で、制動ペダル（１ηを
戻しスプリング＋２４１に抗して足踏操作すると。

制動ロッド（１１，スプリング＋Ｉｌｌ、及び作動アー
ム（６）−３１゜ を介してカム軸（１９が回動することによって制動機構
（５）は、伝動機構（３）、走行車輪軸（９１（９１を
介して左右の走行車輪（２１（２）を制動する。

文通に制動ペダル（＋７１の足踏操作を解除すると、戻
しスプリング１２４によって作動アーム（６）及びカム
軸（＋５１が逆方向に回動し、作動アーム（６）が係止
具（２Ｓ１に当接した状態で制動機構（５）による制動
は解除される。

駐車制動レバー（７）を戻しスプリングＱ４に抗して押
下げると、作動アーム（６）を介したカム軸（＋５１の
回動によって制動機構（５）は、伝動機構（３）を介し
て左右の走行車輪（２）　（２１を制動し、駐車制動レ
バー（７）の切欠部（２１を係止具（２δの突起部２１
）に係合させることによって１作動アーム（６）、カム
軸（１つは駐車制動状態を維持する。文通に駐車制動レ
バー（７）の切欠部Ｑ１を突起部Ｑ１）から離脱させる
と、スプリング（２３によって駐車制動レバー（７）は
突起部＋２１１からの離脱姿勢を維持されながら１作動
アーム（６）を介した戻しスプリングＱ４によって上動
し、同時に作動アーム（６）が係止具−に当接すること
によって制動機構（５）一 の制動が解除される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は一部を
断面せる側面図、第２図は一部を断面せる後面図である
。 図中、符号（１）は操縦席、（２）は走行車輪、（３）
は伝動機構、（５）は制動機構、（６）は作動アーム、
（７）は駐車制動レバーを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 搭乗者の操縦席（１）下方に、走行車輪（２）（２）に
   伝動する伝動機構（３）と、この伝動機構（３）を制動
   する制動機構（５）とを設けると共に、該操縦席（１）
   の一側近傍には、該制動機構（５）の作動アーム（６）
   を直接操作する駐車制動レバー（７）を配設してなるト
   ラクター等の駐車制動装置。