JPS6328042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、緩衝機構付ドアミラーのミラーボデ
ーをミラーベースに対して傾倒せしめた姿勢に保
持する装置に関するものである。

自動車用のドアミラーは運転室壁の外側に装着
され、第１図に示すようにミラー本体１が車体の
最大幅よりも寸法ｌだけ突出している。

このため、自動車の走行中に外部物体と衝突す
る虞れがあり、又、たとえば船積みなどの輸送の
際は上記のｌ寸法に相当する分だけ余分の空間を
占めるという不具合がある。

ドアミラーが外部物体と衝突したとき、その衝
撃を緩和して外部物体及びドアミラー自体の損傷
を軽減するため、ドアミラーのミラー本体が弾性
的に傾倒し得る構造の緩衝機構付ドアミラーが実
用化されている。

一方、船積みなどの際に占有空間を縮小するた
め、ドアミラー未装着の状態若しくはドアミラー
を取り外した状態で船積みし、揚陸後にドアミラ
ーを取り付けることも従来、一部で行なわれてい
る。

ところが、前述の緩衝機構付ドアミラーにおい
ては、運転室壁に固着されたミラーベースに対し
てミラー本体を弾性的に支承し、外力を受けたと
きに傾倒し得る構造とするため、内部にバネを設
けてあるので、その装着に高度な専門的技術を必
要とし、揚陸後のドアミラー装着が容易でない。

更に、リモートコントロール手段を備えたドア
ミラーはその取付に関してより高度な専門的技術
を必要とするので揚陸後の装着が困難である。

以上の事情により、緩衝機構付ドアミラーを備
えた自動車においては、従来一般に第１図のよう
に車体外側に取付けたドアミラーのミラー本体１
を突出させたままで海上輸送その他の輸送が行な
われていたので輸送費が嵩み、不経済であつた。

第２図に緩衝機構付リモートコントロール式ド
アミラーの一例の平面図を示す。図において上方
が自動車の前進走行方向である。

２は自動車の運転室壁に固着されるミラーベー
ス、３はミラーボデーである。ミラー４はミラー
ハウジング５に固着され、このミラーハウジング
５は上記のミラーボデー３に対して回動自在に支
承されている。６は上記のミラーハウジング５を
遠隔操作するための電動式駆動部、６ａは同電線
保護管である。

上記のミラーボデー３をミラーベース２に対し
て自動車の走行方向について前後双方に自在に傾
倒せしめ得るように、ミラーボデー３はヒンジ部
材７を介して次記のごとくミラーベース２に取り
つけられる。

ヒンジ部材７を後側軸８でミラーベース２に回
動自在に軸支する。ヒンジ部材７は図示の状態か
ら矢印Ａ方向に回動し得る。上記のヒンジ部材７
の自由端側に、前側軸９でミラーボデー３を回動
自在に軸支する。ミラーボデー３は図示の状態か
ら矢印Ｂ方向に回動し得る。

上記のように支承したミラーボデー３をミラー
ベース２に当接せしめて図示のごとく車体側方に
突出した正規の姿勢を保たせるように、ミラーボ
デー３とミラーベース２との間にテンシヨンスプ
リング１０を介装係着して矢印Ｃ方向に付勢す
る。１１はテンシヨンスプリング１０を係着する
ためのリンク、１２は上記のリンク１１をミラー
ベース２に軸着しているピンである。

以上のように構成した第２図のドアミラーは、
ミラーボデー３に矢印Ｄ方向の外力を受けるとヒ
ンジ部材７が後側軸８の回りに矢印Ａ方向に回動
し、ミラーボデー３がヒンジ部材７と一緒に矢印
Ｅのごとく後方に傾倒して外力の衝撃を緩和す
る。第３図はミラーボデー３が矢印Ｅのごとく後
方に傾倒した状態を示す。

ミラーボデー３が矢印Ｆ方向の外力を受けると
ヒンジ部材７が前側軸９の回りに矢印Ｂ方向に回
動し、ミラーボデー３は矢印Ｇのごとく前方に傾
倒して外力の衝撃を緩和する。

上述のように構成したドアミラーを船積みする
場合、第３図に示すごとくミラーボデーを後方に
傾倒させてこの姿勢を維持させれば、このドアミ
ラーが車体外側に突出している寸法が減少し、か
つ、ミラー側を車体に近接させてその上をミラー
ボデーで覆う形になるので好都合であるが、従
来、ミラーボデーを後方に傾倒させた姿勢に保持
するための適当な手段が無かつた。

本考案は上記の事情に鑑みて為され、緩衝機構
付ドアミラーのミラーボデーをミラーベースに対
して後方に傾倒させた姿勢に確実に保持すること
ができ、しかもミラーボデーを傾倒姿勢にしたり
正常作動姿勢に復元させたりする操作が容易な傾
倒姿勢保持装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本考案は、緩衝機
構付ドアミラーのミラーボデーと、これを支承す
るミラーベースとにそれぞれ、ほぼ垂直方向の孔
を有するブラケツトを形成すると共に、上記と別
体に、次のような係止具を構成することを特徴と
する。

(イ) 上記の係止具は杆状の両端部を有し、この両
端部を互いに平行に形成する。

(ロ) 上記の平行な杆状部分の径は、前記のブラケ
ツトに設けたほぼ垂直方向の孔に嵌合し得る寸
法に形成する。

(ハ) 上記の平行な杆状部分の間隔は、ミラーボデ
ーをミラーベースに対して後方に傾倒させたと
き、上記双方の部材にそれぞれ固着したブラケ
ツトの孔の間隔とほぼ等しい寸法に形成する。

(ニ) 上記平行部の少なくとも一方の１部分を、軸
心と直角方向に加圧変形してその最大径部が前
記のほぼ垂直方向の孔に対して締代を有するよ
うに形成する。

次に、本考案の一実施例を第４図について説明
する。本図は本考案に係る傾倒姿勢保持装置の一
実施例を備えた緩衝機構付ドアミラーを後方に傾
倒させた状態の斜視図で、ミラーベース２、ミラ
ーボデー３、ヒンジ部材７、後側軸８、前側軸９
及びテンシヨンスプリング１０は第２図及び第３
図について説明した構成部材と同様乃至類似の構
成部材である。

本実施例においては、テンシヨンスプリング１
０をミラーベース２に対して係着するためにブラ
ケツト２０を構成し、このブラケツト２０にスプ
リング掛け用の孔２０ａを設けるとともにその一
方の辺を後側軸８を利用してミラーベース２に蝶
着し、その対辺付近にネジ孔２０ｂを設けて取付
ネジ２１によりミラーベース２に取りつける構造
にしてある。２２はミラーベース２に設けた取付
ネジ用のタツプ穴である。このように構成してお
くと、取付ネジ２１によつてブラケツト２０をミ
ラーベース２に固着すると、テンシヨンスプリン
グ１０の付勢力が作用し、上記の取付ネジ２１を
抜去するとブラケツト２０はミラーベース２から
離間する方向に回動して第４図に示した状態とな
り、テンシヨンスプリング１０の付勢力はミラー
ベース２と切り離される。従つてこの図のように
取付ネジ２１を抜去するとミラーボデー３は後側
軸８の回りにフリーに回動し得る状態になり、こ
れを軽い力で後方に傾倒せしめることができ、ま
た、簡易な係止具を用いて後方傾倒姿勢を保たせ
ることができるので、本実施例は次記のようにし
て簡易な係止手段を設ける。

ピン孔１４を設けたブラケツト１５を形成し、
上記のピン孔１４がほぼ垂直方向をなすようにし
てこのブラケツト１５をミラーボデー３と一体に
形成する。

同様に、ピン孔１６を設けたブラケツト１７を
形成し、上記のピン孔１６をほぼ垂直方向にして
ミラーベース２に固着する。

上記と別体に、前記のピン孔１４及び同１６に
嵌合する径の針金をほぼコの字状に曲げてロツク
バー１８を形成する。コの字形の平行な杆状の両
端部１８ａ，１８ｂの間隔寸法Ｌは、同図のごと
く後方傾倒姿勢におけるピン孔１４と同１６との
間隔寸法と同寸に形成する。

上記の平行な杆状の両端部１８ａ，１８ｂの内
の一方である杆状部１８ａの上部に、上方に向か
つて凸なる彎曲部１８ｃを形成する。本考案を実
施する際、この彎曲部の形状、寸法は任意に設定
し得る。たとえば曲率半径４〜10mmの半円弧状乃
至環状にしておくことも一案である。このように
形成すると、この彎曲部に後述のごとく人差指を
掛け、若しくはドライバを挿通するのに便利であ
る。

そして、彎曲部１８ｃの下方に当たる杆状部１
８ａの２箇所に、プレス若しくはハンマで軸心と
直角方向の力を加えて局部的塑性変形を生ぜし
め、加圧変形部１８ｄ，１８ｅを形成する。

上記のようにして加圧変形部１８ｄ，１８ｅを
形成した杆状部１８ａの下半部をブラケツト１５
のピン孔１４に挿通した状態の部分的拡大断面図
を第５図に示し、同図のＸ−Ｘ断面を第６図に示
す。加圧変形を受けていない杆状部１８ａは、ピ
ン孔１４（仮想線で示す）に滑合する円形をなし
ている。加圧変形部１８ｄの断面は楕円に類似し
た形状をなし、その短径に相当する寸法r₁は杆状
部１８ａの直径ｒよりも小さくなり、その長径に
相当する寸法r₂は杆状部１８ａの直径ｒよりも大
きくなつている。

本実施例においては、上記の長径に相当する寸
法r₂をピン孔１４の内径r₃よりも僅かに大きくし
て適宜の締代を設ける。上記の適宜の締代とは、
手の力で容易に圧入、抜去することができ、振動
や慣性力では容易に摺動しない程度の締代を意味
する。

図示を省略するが、上側の加圧変形部１８ｅは
下側の加圧変形部１８ｄよりも若干大きい塑性変
形を与え、大径に相当する寸法がピン孔１４内の
通過を阻止するように構成する。また、本考案を
実施する際、上側の加圧変形部１８ｅを省略する
こともできる。

２ａは、ミラーボデー３を正常作動姿勢にした
ときブラケツト１５を収納するために形成した凹
部である。

本考案装置は、以上のように構成してあるの
で、第４図に示すごとくミラーボデー３を後方に
傾倒させた状態で、ロツクバー１８の杆状両端部
１８ａ，１８ｂをそれぞれピン孔１４，１６に挿
入して、下側の加圧変形部１８ｄがブラケツト１
５のピン孔１４を通過するまで押しこみ、上側の
加圧変形部１８ｅがピン孔１４の入口に当たつて
摺動を阻止された状態で手を放すとミラーボデー
３は傾倒姿勢に保持される。そして、ロツクバー
１８は加圧変形部１８ｄがピン孔１４に圧入され
ているので、振動や慣性力を受けても脱出する虞
れが無い。また、ドアミラーを自動車々体に装着
する以前の搬送、取扱いの際に上下を転倒させた
りしても自重で脱落する虞れが無い。

傾倒姿勢に保持したドアミラーを正常作動状態
に復元させるには、彎曲部１８ｃに指先を掛けて
上方に引き抜けばよい。この際、彎曲部１８ｃに
ドライバなどのような杆状の工具を挿通し、てこ
を利用すれば更に軽い力で抜去できる。

以上詳述した作用により、本考案を適用する
と、簡単な構成で、従つて安い製造コストで、ミ
ラーボデーを傾倒姿勢に確実に保持することがで
き、しかもミラーボデーを傾倒姿勢に保持したり
正常作動状態に復元させたりする操作が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアミラーを装着した自動車の正面
図、第２図は緩衝機構付ドアミラーの断面平面
図、第３図は同じく後方傾倒姿勢における断面平
面図、第４図は本考案の一実施例に係る傾倒姿勢
保持装置を設けた自動車用ドアミラーを後方傾倒
姿勢にした状態の斜視図、第５図は一部の部分拡
大断面図、第６図は第５図に示したＸ−Ｘ断面図
である。 ２……ミラーベース、２ａ……凹部、３……ミ
ラーボデー、４……ミラー、５……ミラーハウジ
ング、６……駆動部、７……ヒンジ部材、８……
後側軸、９……前側軸、１０……テンシヨンスプ
リング、１１……リンク、１２……ピン、１３…
…ピン用ブラケツト、１４，１６……ピン孔、１
５，１７……ブラケツト、１８……係止具の一例
としてのロツクバー、１８ａ，１８ｂ……同平行
な杆状の両端部、１８ｃ……上方に向かつて凸な
る彎曲部、１８ｄ，１８ｅ……加圧変形部、２０
……ブラケツト、２１……取付ネジ、２２……タ
ツプ穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 緩衝機構付ドアミラーのミラーボデーとミラー
   ベースとにそれぞれ、ほぼ垂直方向の孔を有する
   ブラケツトを形成すると共に、上記と別体に、平
   行に形成した杆状の両端を備えた係止具を構成
   し、かつ、上記の係止具を次のように構成したこ
   とを特徴とする緩衝機構付ドアミラーの傾倒姿勢
   保持装置。 (イ) 両端の径は、前記のブラケツトに設けたほぼ
   垂直方向の孔に嵌合し得る寸法に形成する。 (ロ) 両端の平行部の間隔は、ミラーボデーをミラ
   ーベースに対して後方に傾倒せしめたとき、上
   記双方の部材にそれぞれ固着したブラケツトの
   孔の間隔とほぼ等しい寸法に形成する。 (ハ) 上記平行部の少なくとも一方の１部分を、軸
   心と直角方向に加圧変形してその最大径部が前
   記のほぼ垂直方向の孔に対して締代を有するよ
   うに形成する。