JPH0117481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の窓面（払拭面）に圧接するワ
イパブレードのセツト荷重を多段に可変としたワ
イパ装置に関する。

一般に用いられているワイパ装置は、第１図に
示すように、車体２に固着したピボツトホルダ１
に支承され往復回動するピボツトシヤフト３と、
該シヤフト３に一端側を固着したアームヘツド４
と、該アームヘツド４の他端側に枢着ピン６を介
して一端部を支承したアーム５と、該アーム５の
他端部に設けたワイパブレード７と、前記アーム
ヘツド４と前記アーム５との間に張設したテンシ
ヨンスプリング１２等からなり、前記ワイパブレ
ード７をテンシヨンスプリング１２によつて払拭
面１１に適度に圧接させつつ図示しない駆動装置
によつて前記ピボツトシヤフト３を往復回動させ
ることによりワイパブレード７を往復揺動させ、
払拭面１１を払拭する構成としている。

しかしながら、このようなワイパ装置の場合、
高速走行時におけるワイパの往復払拭運動中にお
いては、ワイパブレード７にあたる気流速度が増
大して該ブレード７に作用する揚力が増大する結
果、ワイパブレード７が払拭面１１より浮上して
押付圧力が減少し、払拭性能が劣化する問題が生
じる。このワイパブレード７の浮上防止対策とし
てテンシヨンスプリング１２の張力を増大してワ
イパブレード７のセツト荷重を増大させれば良い
が、単にスプリング１２の張力を増大させるだけ
では自動車の停止或いは低速走行時において払拭
面１１に対するワイパブレード７の押付圧力が強
くなりすぎ、ワイパブレード７のビビリ振動を引
き起し良好な払拭が行われなくなると共に、経時
的に該ブレード７が永久変形して払拭効果が劣化
してしまう不都合が生じる。

ここで、アーム５の枢着ピン６を中心とした第
１図右回りのモーメントＭは、テンシヨンスプリ
ング１２の張力Ｔと枢着ピン６からテンシヨンス
プリング１２に下した垂線の長さｌとの積、即ち
Ｍ＝Ｔ×ｌで表わされる。また、枢着ピン６から
ワイパブレード７の取付部までのアーム５の長さ
をＬとし、ワイパブレード７のセツト荷重をＰと
すると、Ｍ＝Ｌ×Ｐとなる。

従つて、ワイパブレード７の払拭面１１に対す
るセツト荷重Ｐを変化させたい場合には、前記モ
ーメントＭを変化させれば良いこととなり、テン
シヨンスプリング１２の張力Ｔを変化させるか、
或いは枢着ピン６からテンシヨンスプリング１２
に下した垂線の長さｌを変化させればよい。

そこで、従来より前記テンシヨンスプリング１
２にアクチユエータ（図示せず）を接続し、該ア
クチユエータの出力により該スプリング１２を伸
縮させて、その張力Ｔを可変したワイパ装置が知
られている。しかしながらこの装置においては、
アクチユエータでテンシヨンスプリング１２を直
接伸縮し、その張力Ｔに応じてワイパブレード７
のセツト荷重Ｐを可変しているので、前記アクチ
ユエータは大きな出力を必要とし、装置が大型化
し且つ重量大となる欠点を有している。またこの
ようなアクチユエータの介在及び張力Ｔを変化さ
せることによる関係からテンシヨンスプリング１
２の高い寸法精度が要求される欠点がある。

本考案は上記従来技術の欠点に鑑み案出したも
のであり、ワイパブレードの払拭面に対するセツ
ト荷重を多段に可変し得るワイパ装置を、簡単な
構成により小型で軽量且つ安価に提供することを
目的としている。

上記目的を達成するため本考案の構成は、往復
回動するピボツトシヤフトと、該シヤフトに一端
側を固着したアームヘツドと、該アームヘツドの
他端側に枢着ピンを介して一端部を支承したアー
ムと、該アームの他端部に設けたワイパブレード
とを有し、テンシヨンスプリングにより該ブレー
ドを払拭面に圧接するワイパ装置において、前記
アームヘツドの下端に配置され該アームヘツドの
長手方向に移動可能な如くアームヘツドの下端部
に係合する可動部材と、一端側が該アームヘツド
に回動自在に支持され且つ自由端と前記アーム間
に前記テンシヨンスプリングを張設したスプリン
グピースとを具備し、前記可動部材は、アームヘ
ツドの上方側に向つて立設され該アームヘツドの
長手方向に延びる相対向した１対の側壁を有し、
該１対の側壁の上面を、アームヘツドの上下方向
の寸法が異なる複数段の段差面に形成し、前記ス
プリングピースは、その中間部に、可動部材の前
記長手方向の移動により前記複数段の段差面に選
択的に係合して該スプリングピースを回動させる
係合部を有し、手動操作による可動部材のアーム
ヘツド長手方向の移動により前記枢着ピンから前
記テンシヨンスプリングに下した垂線の長さを多
段に可変させたことを特徴としている。

以下、本考案を第２図乃至第５図に示す一実施
例に基づき説明する。

１は車体２に固着したピボツトホルダであり、
図示しない駆動装置により往復回動するピボツト
シヤフト３を支承する。４は前記ピボツトシヤフ
ト３に一端側を固着したアームヘツドであり、５
は前記アームヘツド４の他端側に一端部を枢着ピ
ン６により支承したチヤンネル５ａと、該チヤン
ネル５ａの他端部にリベツト５ｃにより固着した
ロツド５ｂとからなるアームであり、前記ロツド
５ｂの先端部には、第１図に示す払拭面１１に圧
接されるワイパブレード７を設ける。

８は前記アームヘツド４の下端に配置され該ア
ームヘツド４の長手方向に移動可能な如くアーム
ヘツド４の下端部に係合する可動部材であり、例
えば合成樹脂により一体成型される。

この可動部材８はアームヘツド４の長手方向に
長く延びる形状としており、その略中央部から一
方側の長手方向に延びアームヘツド４の上方側に
向つて立設した相対向した１対の側壁８ａ，８ａ
を有し、該１対の側壁８ａ，８ａの上面をアーム
ヘツド４の上下方向の寸法が夫々異なる複数段の
段差面８ｂ，８ｂに形成している。本実施例にお
いては段差面８ｂを３段とした。また、この可動
部材８には該可動部材８を手動操作により長手方
向に移動するための相対向した１対の摘み８ｃ，
８ｃを前記１対の側壁８ａ，８ａから夫々外方へ
突出する如く設けているが、この摘み８ｃは片側
の１個でも良い。

前記可動部材８は、その１対の側壁８ａ，８ａ
が前記アームヘツド４の１対の側壁４ａ，４ａの
内面に夫々係合するとともに、アームヘツド４の
下端面に形成した溝４ｂの両側面の内面に、該可
動部材８の前記略中央部から他方側の長手方向に
延びる平板部の両側面８ｄ，８ｄが夫々係合す
る。ここで、該可動部材８の底面８ｆは、後述す
る底板４ｄの上面に係合させるため、その中間部
から一方側の長手方向にかけて上方に凹んだ段差
面としている。

４ｄはアームヘツド４の一部となる底板であ
り、該底板４ｄは該アームヘツド４の下端面に固
着され、前記可動部材８の底面８ｆの凹み面が該
底板４ｄの上面に係合する。

従つて、可動部材８は第２図及び第５図におけ
る前後方向及び上下方向の動きが規制される。

尚、前記アームヘツド４の両側壁４ａ，４ａの
下端に夫々前記１対の摘み８ｃ，８ｃとの干渉を
防止するための長手方向に延びる長溝４ｃ，４ｃ
を形成し、且つ前記底板４ｄに前記底面８ｆの段
差部８ｇとの干渉を防止するための貫通した長手
方向の長孔４ｅを前記ピボツトシヤフト３側に開
口する如く形成してあるので、可動部材８はアー
ムヘツド４の長手方向のみに移動可能となる。こ
の可動部材８の前記長手方向への移動可能なスト
ロークは、前記各長溝４ｃのピボツトシヤフト３
側端面４c′に前記摘み８ｃが当接する位置から前
記長孔４ｅの端面４e′に可動部材８の段差部８ｇ
が当接する位置までとなる。

９は一端側がアームヘツド４に枢着ピン１０に
より回動自在に支持され且つ自由端と前記アーム
の一部を構成するロツド５ｂ間に前記テンシヨン
スプリング１２を張設したスプリングピースであ
る。このスプリングピース９は、その長手方向の
中間部に、前記可動部材８の長手方向の移動によ
り前記複数段の段差面８ｂに選択的に係合して該
スプリングピース９を枢着ピン１０を回動支点と
して回動させる係合部１３を有する。前記係合部
１３は本実施例においては、スプリングピース９
の長手方向の中間部を貫通して圧入固着した支持
軸１４と、該支持軸１４に回動自在に取付けられ
前記１対の段差面８ｂ，８ｂに夫々係合する１対
のローラ１５，１５とから構成した。また、前記
スプリングピース９の自由端にはピン１６を固着
し、前記テンシヨンスプリング１２の一端を引掛
けている。

ここで、前記可動部材８の１対の側壁８ａ，８
ａの上面に形成した複数段の１対の段差面８ｂ，
８ｂの各段差の両端には、夫々上方へ突出した小
突起８ｈを一体に設けてあり、この各小突起８ｈ
は、ワイパの往復払拭運動中に該可動部材８がア
ームヘツド４の長手方向に移動して前記ローラ１
５と所定の前記段差面８ｂとの係合が容易に外れ
ることを防止するために設けたものである。

次に、この実施例によるワイパ装置の作用を説
明する。

停車中或いは走行中であつてもワイパ装置を作
動させる必要のない時は、第２図イに示すように
スプリングピース９に設けた１対のローラ１５，
１５は１対の側壁８ａ，８ａにおけるアームヘツ
ド４の上下方向の寸法が一番大きい部位の上面で
ある段差面８ｂ，８ｂに係合しており、枢着ピン
６からテンシヨンスプリング１２に下した垂線の
長さｌが短いため、アーム５の枢着ピン６を中心
とした第２図イの右回りのモーメントＭは小さ
く、第１図に示す払拭面１１に対するワイパブレ
ード７のセツト荷重Ｐは小さい。従つて、長期間
ワイパブレード７が払拭面１１に圧接されていて
も該ブレード７が永久変形することは防止され
る。

今、ここで降雨状態となり、且つ自動車が高速
走行状態に移行する時は、例えばブレード７を設
けたロツド５ｂの先端部を払拭面１１から離れる
方向に持上げることにより（通常のワイパ装置お
いては１〜２Kg程度の小さな操作力で容易に持上
げることが可能である）、アーム５は枢着ピン６
を回動支点として第２図イに示す矢印Ｂ方向に回
動し第２図ロの状態になる。このときスプリング
ピース９の自由端とロツド５ｂとの間にテンシヨ
ンスプリング１２を張設してあるので、該スプリ
ングピース９は枢着ピン１０を回動支点として若
干第２図イに示す矢印Ｃ方向に回動し、ローラ１
５と段差面８ｂとの係合状態が解除される。この
ため可動部材８はアームヘツド４の長手方向に移
動可能となり、外部に突出している摘み８ｃを手
動操作して前記１対の側壁８ａ，８ａにおけるア
ームヘツド４の上下方向の寸法が一番小さい部位
の上面である段差面８ｂ，８ｂが、前記各ローラ
１５に対向する位置まで可動部材８を第２図ロに
示す矢印Ｄ方向に移動し、ロツド５ｂの先端部の
持上げを解除することによりアーム５及びスプリ
ングピース９は夫々枢着ピン６，１０を回動支点
として第２図ロの矢印Ｅ，Ｆ方向に回動し第２図
ハの如く各ローラ１５は１対の段差面８ｂ，８ｂ
に係合し、ワイパブレード７は払拭面１１に圧接
される。従つて枢着ピン６からテンシヨンスプリ
ング１２に下した垂線の長さｌが長くなり、前記
モーメントＭが増大し、払拭面１１に対するワイ
パブレード７のセツト荷重Ｐが増大するのでワイ
パブレード７の往復払拭運動中に該ブレード７に
作用する揚力が増大しても払拭面１１に対するワ
イパブレード７の押付圧力は適度な値となり、浮
上することなく良好な払拭性能を発揮することが
できる。

また、自動車が低速走行に移行する時には、前
記した場合と同様、例えばロツド５ｂの先端部を
持上げてスプリングピース９と可動部材８の係合
を解除し、前記１対の段差面８ｂ，８ｂの中間の
面が各ローラ１５に対向する位置まで該可動部材
８を移動したのち、ロツドの持上げを解除するこ
とにより前記垂線の長さｌが第２図ハに示す高速
走行時の状態よりも短かくなり、従つてワイパブ
レード７のセツト荷重Ｐが減少し払拭面１１に対
する該ブレード７の押付圧力は適度なものとな
り、ワイパブレード７のビビリ振動を引き起すこ
となく良好な払拭を行うことができる。

次に、停車したり或いは雨がやんだときなどワ
イパ装置を作動させる必要がなくなつた時は、前
記した場合と同様な方法でワイパ装置を第２図イ
の状態にすることにより、低速走行時よりも更に
前記垂線の長さｌが短くなつて前記セツト荷重Ｐ
が更に減少し、ワイパブレード７の押付圧力は適
度なものとなり該ブレード７が経時的に永久変形
する不都合は無くなる。

つまり枢着ピン６からテンシヨンスプリング１
２に下した垂線の長さｌを可変してワイパブレー
ド７のセツト荷重Ｐを多段に可変し、該ブレード
７の払拭面１１に対する押付圧力を自動車の走行
状態にかかわらずほぼ一足にしたので、常に良好
な払拭を行うことが可能となる。

尚、第５図に示すように摘み８ｃの略中心線上
に目印をつけ、チヤンネル５ａの側面に可動部材
８の複数段の段差面８ｂのうち、いずれの段差面
８ｂとスプリングピース９のローラ１５とが係合
しているのかを示すラベル１７を貼付することに
より、外部から容易に今現在ののワイパブレード
７のセツト荷重Ｐの大小を知ることができる。

また、本実施例においては前記複数段の段差面
８ｂを３段としたが、必要に応じ４段以上として
も良く、その形成も極めて容易である。更に、本
実施例においてはスプリングピース９の係合部１
３を、支持軸１４と該支持軸１４に回動自在に取
付けた１対のローラ１５，１５とから構成した
が、この１対のローラ１５，１５は必ずしも必要
ではなく、支持軸１４を直接前記１対の段差面８
ｂ，８ｂに係させても良い。

以上の如く本考案のワイパ装置によれば、１対
の側壁の上面をアームヘツドの上下方向の寸法が
異なる複数段の段差面に形成した可動部材を、手
動操作により該アームヘツドの長手方向に移動す
ることにより、アームヘツドにアームを支承させ
る枢着ピンからテンシヨンスプリングに下した垂
線の長さを変えて払拭面に対するワイパブレード
のセツト荷重を多段に可変したものであるから、
構成が簡単なものとなり且つセツト荷重を変える
際にワイパを作動させる駆動装置等の動力を必要
としないので、ワイパ装置の小型化、軽量化が図
れるとともに安価なものとなる。

また、可動部材はアームヘツドの下端に配置し
ているので、該可動部材を設けても運転者の視界
が悪化することはなく、安全運転を行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はワイパ装置の原理を示す説明図、第２
図乃至第５図は本考案に係るワイパ装置の一実施
例を示し、第２図イ，ロ，ハは夫々作用を示す側
断面図、第３図はスプリングピースの斜視図、第
４図は可動部材の斜視図、第５図は側面図であ
る。 ３……ピボツトシヤフト、４……アームヘツ
ド、５……アーム、６……枢着ピン、７……ワイ
パブレード、８……可動部材、８ａ，８ａ……１
対の側壁、８ｂ……複数段の段差面、９……スプ
リングピース、１１……払拭面、１２……テンシ
ヨンスプリング、１３……係合部、ｌ……枢着ピ
ンからテンシヨンスプリングに下した垂線の長
さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 往復回動するピボツトシヤフトと、該シヤフト
   に一端側を固着したアームヘツドと、該アームヘ
   ツドの他端側に枢着ピンを介して一端部を支承し
   たアームと、該アームの他端部に設けたワイパブ
   レードとを有し、テンシヨンスプリングにより該
   ブレードを払拭面に圧接するワイパ装置におい
   て、前記アームヘツドの下端に配置され該アーム
   ヘツドの長手方向に移動可能な如くアームヘツド
   の下端部に係合する可動部材と、一端側が該アー
   ムヘツドに回動自在に支持され且つ自由端と前記
   アーム間に前記テンシヨンスプリングを張設した
   スプリングピースとを具備し、前記可動部材は、
   アームヘツドの上方側に向つて立設され該アーム
   ヘツドの長手方向に延びる相対向した１対の側壁
   を有し、該１対の側壁の上面を、アームヘツドの
   上下方向の寸法が異なる複数段の段差面に形成
   し、前記スプリングピースは、その中間部に、可
   動部材の前記長手方向の移動により前記複数段の
   段差面に選択的に係合して該スプリングピースを
   回動させる係合部を有し、手動操作による可動部
   材のアームヘツド長手方向の移動により前記枢着
   ピンから前記テンシヨンスプリングに下した垂線
   の長さを多段に可変させたことを特徴とするワイ
   パ装置。