JPH01178017A - 自動車用ウインドモールの取付具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の窓ガラスの周縁に沿って縁取るように
１着されるウィンドモールの取付具に関する。

［従来の技術］ 周知の様に自動車の窓ガラス、ことに車体に開設する窓
開口部に嵌め付けられる窓ガラスにおいて、これの周縁
に沿って装着される周縁モールつまりウィンドモールは
窓ガラスと窓開口部との空隙を塞ぎ雨水、塵埃等の侵入
を防ぐと同時に、窓ガラスの収まり状態を被い隠し外観
を整える意味をもっている。

従来、この周縁モールには金属製の帯板を断面Ｃ字形に
曲成したもののほか、合成樹脂により係止脚を一体に備
えたもの等が開発され現在広く使用されているが、更に
この周縁モールにはモール単独で窓ガラスと窓開口部の
間に収まり縁取るもののほか、モールの取付の安定性を
図るヒから窓開口部に取付具を装着し、この取付具を介
して周縁モールを＋ｈＲし窓ガラス周縁部に対して堅固
に取付ける方法が実用化されている。

本発明はこの取付具を介して１着するタイプのウィンド
モール取付具の改りを目的に研究開発されたものであり
、窓開口部に対する密着性とモール若しくはモールを固
定するクリップに対する係１Ｆカを同時に満足させられ
るようにした取付具を提供せんとするものである。

［発明が解決しようとする問題点１ 一般にウィンドモールの取付具は合成樹脂を素材に成形
されており、Ｕ字形若しくは１字形の断面形状をなし、
帯板状をなす主体部分を窓開口部に沿ったくぼみの立ち
上り面に接着してそのド半部の折り返し状に曲成した係
１ト部にモールの脚部を直接に係＋Ｌ　したり、或はク
リップを介して＋１−着する構造を採っている。

この従来のウィンドモールの取付共はモールの係１１−
力を得るため従来のものは硬質な合成樹脂を素材に成形
され、モールの脚部を係止するに当り、或はクリップを
止め付けるに当って堅固な係１ヒ状態が得られるように
なされいるが、この硬質な合成樹脂を素材にしたものに
よると、モール等の止め付けには具合がよい反面、車体
のケちＬり面に対する馴みが悪く、ことに曲面となるく
ぼみの縁に当る車体表面との境の部分には空隙が出来た
りして、雨水や塵埃を呼び込む原因となったり、外観を
損ねる問題があった。

［問題点を解決するための手段］ 本発明はこの様な従来の取付具における問題点に鑑みこ
れを改善すべく開発されたもので。

その特徴とするところは長尺な帯板状をなす取付具の略
中央部を境とした上半部を軟質の合成樹脂とし、屈曲し
た係１ヒ部を備える下半部を硬質の合！＆樹脂にして両
部会を一帯に成形したことにある。

そして、更に本発明は上記取付具の上半部を軟質合成樹
脂にすることに伴って表面光沢が欠けることに鑑み、硬
質な下半部にはポリアミドを使用し、に半部にはポリア
ミド系エラストマーにアイオノマー樹脂と変性オレフィ
ンｍ合物を混合した合成樹脂を使用し、この両者を同時
に押出成形して一体成形したことにある。

取付具ｌ−半部を軟質に、下半部を硬質にして剛性を得
るための一つとして下半部にはポリアミドを、ｌ−？部
にはポリアミド系エラストマーを使用して同時に押出し
成形することが望ましく、求める特性の取付具が得られ
るが、その−方この組合せによると、成形特性を向上さ
せるため混入する加Ｔ性改善剤等の配合剤が表面光沢を
奪い、特にモールを取付けたとき車体表面に露出するｈ
？１１１においてモールとの整合性。

一体感が欠除し、美感を損う問題がある。

本発明において前記アイオノマー樹脂並びに変性オレフ
ィン重合物の混入は、上記配合剤混入に伴って失われる
光沢を得ることにある。

次に１本発明を図示する実施例につき更に詳述する。

［実施例］ 図面第１図から第３図は本発明に係る取付具を使用して
合成樹脂製の周縁モールを装着する場合につき示した一
例であり、第４．５図は金属袈モールをクリップを介し
て本発明取付具に係１１−シ装着する場合につき示した
他の実施例である。

先ず第１図から第３図に示す実施例において、１は窓ガ
ラス、２はこの窓ガラスを収めるため車体３に形成した
くぼみであり、４はくぼみの底に開設した窓開「１部、
５はくぼみの底に当るフランジ部、６は本発明に係る取
付具、７はこの取付具を介して窓ガラスｌの周縁に沿っ
て装着する周縁モールである。

ｌｊ体のくぼみ２は窓ガラスを収めるためこの窓ガラス
の大きさより一回り大きく形成してあり、その底に当る
フランジ部５に窓ガラスの周縁を受は止られるようにし
てあり、窓開口部４はこの窓ガラスより一回り小さくし
である。取付Ａ６は押出し成形によって長尺に成形され
るもので１図示するように幅の略中央部を境に上半部６
ａを軟質な合成樹脂により、又下半部６ｂを硬質な合成
樹脂によって一体的に成形している。

この実施例において上半部６ａにはポリアミド系エラス
トマーを使用し、下半部６ｂにはポリアミドを使用して
いるが、この両者を同時成形する際成形特性を向ヒさせ
るため従来実用化されている加工性向上剤を配合してい
る。そして、この加工性向上剤の配合によって上半部に
おける表面光沢が失われることを回避するため、特に本
発明では前記ポリアミド系エラストマー、更に具体的に
は１２ナイロン系エラストマーにアイオノマー樹脂と変
性オレフィン重合物を混合してその輝度を高め上半部６
ａの光沢を得るようにしている。

ところで、−１；記取付共は硬質の合成樹脂によって剛
性をもたせた下半部６ｂは断面Ｕ字形に曲成して爪８を
備えた係止部９を一体に設け、軟質な合成樹脂による上
半部６ａには傘形の頭部！０を一体に備えてその全体の
断面形が略Ｊ字形をなすように形成しである。

この取付具６は窓ガラスの装着に先立ちくぼみ２のケち
１−り面ｌ！に１ｖ面に貼着する粘着テープ１２を介し
て接着し、このくぼみに沿って一体に固着される。この
固着ののち、フランジ部５に窓ガラスｌの周縁部に沿っ
て取付けたダムラバー１３を当接してくぼみにこの窓ガ
ラスを収め、次ニ、シーラント１４を充填して窓ガラス
被びに取付具６の下半部を埋める一方、窓ガラスと取付
ＩＬの間の空隙１５を通して周縁モール７の二叉の脚７
ａ、７ｂを突き入れ、一方の脚７ａはそのま−１−記シ
ーラント層Ｈに突入させ、他方の脚７ｂは前記取付具の
係１部９の懐に突き入れて脚に設ける段状係１爪１８を
爪８に係Ｉｌニしてその装着を完了することになる。

第３図は上述の手順によって周縁モール７を窓ガラスｌ
の周縁に沿って装着した状態を示しており、図示の様に
周縁モール７は二叉の脚を１；述の如く係！トさせるこ
とで１トめ付けられ、かつ主体の一辺を窓ガラスの周縁
に重ね合せ、他辺を取付具６の頭部ｌＯの下に突き入れ
て空隙１５を被い隠すことになる。　そして一方、取付
具６は粘着テープ１２によって帯板状をなす主体部分を
くぼみの立ち−Ｅり面１１に一体に固着すると共にシー
ラン）　１４によって固定され堅固な取付けがなされる
と同時にＬ″Ｆ一部６ａは周縁モールの突き出しを受け
て立ち、ヒリ面１１１びに車体表面に寄り添いこれらに
密着することになる。

次に、第４．５図は金属製モール１７をクリップ１８を
介して窓開口部４の周縁に沿って１１〕着した未発ｌｆ
ｆ１取付具６に装着する場合を示したものである。この
実施例にけるＬ記モール１７は帯板状の金属板を断面Ｃ
字形に曲成してこれの外表面に合成樹脂の表面層を形成
したものにしである。そして、クリップ１８は平板状の
頭部１８ａの一辺から２つのバネ辺１８ｂを突設する一
方、他辺のＦ面から先端に爪１８ｃを有した係止脚１８
ｄを６設したものにして、その頭部１８ａを前記モール
１７の内側に嵌め入れ、バネ片１８ｂをモールの折り返
し縁ｉ’１ｌｌ１７ｂに係入して装着したのち。

下方に重下するｌ−配係１に脚１８ｄを前記実施例の周
縁モール７の脚７ｂと同様にくぼみ２に予じめ１１−着
しておく本発明取付具６の係１Ｆ部９に突き入れ、爪１
８ｃを爪８に掛は止めることによって装着するものにし
である。

上述のクリップ１８を用いてＩに着する場合と周縁モー
ル７によって直接Ｉ装着する場合の相違はモールの構造
的相違だけであり、本発明取付具は同一であり、両者に
共通して使用できるものとなっている。

そして、後者の実施例の場合においてもモール１７は取
付具の柔軟なに半ｉ′１ｌＩＧａを介して＋ｌｉ体３に
当接し、このとき４二記１−半部６ａはモールの押付け
によって撓み、〈ぼみ２の縁に沿った曲面に密着するこ
とになる。

ところで、第６図は−Ｌ述構成に係る本発明取付具６の
他の実施例を示したもので、特にここでは長尺な取付具
の長さの一部につき硬質な下半部６ｂの屈曲部、つまり
係ＩＩ：部９をその屈曲部分から切除し、更にこの切除
によって残された下半部６ｂの板状部分に下端縁から適
宜間隔をおいてＶ字形の切込み１８を入れ、且つこの切
込みを軟質な合成樹脂からなる上半部６ａに達する深さ
に形成した場合である。

この取付具は窓ガラスのコーナ一部に沿ってモールをＩ
装着する場合に有利なものであり、長尺な取付具の窓開
口部のコーナ一部に当る部分に１：記９１除部分を設け
、更に切込み１９を設けると、柔軟なＥ半部６ａのみで
接続されたものとなるため、コーナ一部の曲面に沿って
密造した状態でπＦ着できる。

［発明の効果］ 以り実施例につき説明したように本発明取付ＪＬによれ
ば、モールを係！トすることを主たる目的とした下゛衿
部につき、硬質な合成樹脂にして剛性をもたせ、充分な
係１１−力を保有せしめる一方、くぼみのＬ縁から車体
表面に亘る範囲に対応するに半部を軟質の合成樹脂にし
て柔軟性をもたせ、これによって車体に対する密着性を
改みしたことから従来のこの種のウィンドモールの取付
具におけるような−Ｖ体からの浮きヒリがなく、したが
って雨水や塵埃の侵入を有効に回避することができ、し
かも車体表面に対してソフトに接触することから塗装面
を損傷することもなく重体保護のヒで極めて有効である
。

また、本発明においては取付具上半部の軟質合成樹脂た
るポリアミド系エラストマーに成形性向１−のため混合
する配合剤によって光沢を失うことに対応させて、これ
にアイオノマー樹脂及び変性オレフィンｍ合物を加えて
失われる光沢を補うことから車体表面に露出する上半部
とモールの整合性が失われたり、傘体の美感を失うこと
もなく、従来の硬質合成樹脂による取付具と変りない外
観を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る取付具の側面図、第２図は使用前
における取付状態を分解して示した凝視図、第３図は使
用状態の縦断面図、第４図は他の実施例の取付状態を分
解して示した斜視図、第５図は使用状態の縦断面図、第
６図は取付具の他の実施例を示す要部の正面図である。 ｌ・・・窓ガラス、　　　　？・・・くぼみ、３・・・
車体、　　　　　　　４・・・窓開口部、５・・・フラ
ンジ部、　　　　６・・・取付具。 ６ａ・・・取付具の上半部、６ｂ・・・取付具の下半部
、　　７・・・周縁モール、８・・・爪、９・・・係ｌ
ト部、　　　　　１１・・・立ち上り面、１２・・・粘
着テープ、１４・・・シーラント、１５・・・空隙。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に窓ガラスより一回り大きなくぼみを形成し
   、このくぼみの底に窓ガラスより一回り小さな窓開口部
   を開設してこの窓開口部を囲むフランジ部上にシーラン
   トで上記窓ガラスの周縁部を接着する一方、上記くぼみ
   の立ち上り面にＪ字形若しくはＵ字形断面形をなす係止
   部を有したモールの取付具の外面を接着し、該モールの
   取付具を介して上記窓ガラスの周囲にモールを固定する
   ようにした自動車用ウインドモールの取付具において、 上記モールの取付具は帯板状をなす主体部分の略中央部
   を境界にして上半部を軟質合成樹脂とし、下半部のモー
   ル保持部を硬質合成樹脂にして一体成形したことを特徴
   とする自動車用ウインドモールの取付具。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の自動車用ウインド
   モールの取付具において、露出上部の軟質合成樹脂はポ
   リアミド系エラストマーにアイオノマー樹脂及びオレフ
   ィン系重合物を混合してなり、他方モール保持部の硬質
   合成樹脂はポリアミドであることを特徴とした自動車用
   ウインドモールの取付具。