JPH0118462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車車体のサイドメンバとフロ
ントクロスメンバの連結構造に関し、簡単な手法
により、フレームの前部の、前方からの衝撃に対
する強度を飛躍的に高めうるように改良された構
造に関する。

【従来の技術】

たとえば、ワンボツクスバンなどの貨物自動車
には、フロアパネルの下面に、このフロアパネル
と協働して閉断面構造を形成する上開放チヤンネ
ル状のサイドメンバが左右一対前後方向に走るよ
うに配設されるとともに、このサイドメンバ間を
掛け渡すようにいくつかのクロスメンバが配置さ
れてフレームが形成される。こうして形成される
サイドメンバとフロアパネル間、およびサイドメ
ンバとクロスメンバ間の連結は、一般的には実開
昭57−98975号公報にも示されているように、一
方のメンバの側壁に、これに突き当てられた他方
のメンバの端部に外開き状に形成したフランジを
重ね、これらをスポツト溶接により接合するとい
う手法が採用される。 しかしながら、前方衝突時に特に大きな衝撃を
受けるフロントクロスメンバとサイドメンバ間の
接合には、フロントクロスメンバの後面に突き当
てられる、チヤンネル状のサイドメンバの左右の
側壁の前端とクロスメンバとの接合部が衝撃によ
つて外れてフレーム前部が大きく潰れるというこ
とがないように、スポツト溶接と、接合力がより
強力な連続溶接とを併用した手法が採用される。 すなわち、本願の第３図に示すように、後面が
開放された後開きチヤンネル状のフロントクロス
メンバ１の内壁面に、上開きチヤンネル状のサイ
ドメンバ２がその前端を突き当てられた状態で溶
接される構造において、サイドメンバ２の左右の
側壁２ａ，２ｂの前端に成形したフランジ２ｃ，
２ｃとフロントクロスメンバ１の後壁内面間をス
ポツト溶接するのみならず、フロントクロスメン
バ１の内面に沿うように斜めに切除した側壁２
ａ，２ｂの前端縁ないし底面とクロスメンバ１と
の間を、連続溶接している。 このようにすると、たとえ前方からフロントク
ロスメンバ１に衝撃力がかかつたとしても、上記
連続溶接部が外れてサイドメンバ２の側壁２ａ，
２ｂが左右に大きく開き、クロスメンバが大きく
後方に動いてフレーム前部の破損が拡大されると
いう事態は予防できる。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、サイドメンバとフロントクロス
メンバとの接合時に上記のように連続溶接を併用
する場合、連続溶接によつて発生する高熱によつ
てパネルが抜け落ちることを予防するために、フ
ロントクロスメンバとサイドメンバの一方または
双方の板厚を機能的に必要な程度以上に上げねば
ならず、これによりフレーム重量が著しく増大し
てしまう。 この考案は、上記の事情のもとで考え出された
もので、フレームの重量の増加を招くことなく、
フレームのサイドメンバの前端とフロントクロス
メンバとの接合強度を前方衝突時の衝撃に十分耐
える程度に高めうるあらたな連結構造を堤供する
ことをその課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題点を解決するため、この考案では、
次の技術的手段が講じられる。 すなわち、後面が開放された後開きチヤンネル
状のフロントクロスメンバの内壁面に、上開きチ
ヤンネル状のサイドメンバがその前端を突き当て
られた状態で連結される構造において、フロント
クロスメンバの内壁面に沿う断面形状と、サイド
メンバの幅より長い左右長と、連続溶接に耐えう
る板厚をもつ補強板を用意し、この補強板の内面
に上記サイドメンバの前端を突き当てた状態でこ
れら補強板の内面とサイドメンバの少なくとも左
右側壁との間を連続溶接により結合した後、上記
補強板の前面を上記フロントクロスメンバの内壁
面に当て、これら補強板とフロントクロスメンバ
の重合部をスポツト溶接により接合している。

【作用】

前方衝突時、フロントクロスメンバないし補強
板を介して衝撃力がサイドメンバの前端を軸方向
に撃ちつけるように作用する。このときサイドメ
ンバは上開きチヤンネル状となつているので、上
記に強力な衝撃力がこのサイドメンバの左右の側
壁を押し開けるように作用する。すなわち、サイ
ドメンバの左右の側壁と補強板との接合部には、
強力なせん断力が作用する。しかしながら、本考
案においては、サイドメンバの左右の側壁と補強
板との接合部には、強力な接合力をもつ連続溶接
が採用されているので、この連続溶接部が破断
し、上記サイドメンバの左右側壁が実際に大きく
押し開かれるという事態は起こりえない。また、
フロントクロスメンバの後壁面と補強板の間は、
スポツト溶接されているが、このスポツト溶接部
が前方衝突時にたとえ破断しても、サイドメンバ
の前部が大きく潰れてフレ−ムの破損が拡大する
ということはない。

【効果】

以上のように、本考案の自動車車体のサイドメ
ンバとフロントクロスメンバの連結構造は、前方
衝突時に上開きチヤンネル状のサイドメンバの前
端部左右側壁が衝撃によつてフロントクロスメン
バの内壁面から外れ、左右側壁が大きく押し広げ
られてフレーム前部の破損が拡大するという事態
を予防できる。 また、本考案は、サイドメンバ構成時にその前
端に補強板を連続溶接により取付けておけば、フ
レ−ム組立て時には他のクロスメンバを連結する
のと同様にスポツト溶接だけですむので、フレ−
ム組立て工程管理が容易である。 しかも補強板は、サイドメンバの前端を覆う程
度の比較的小さなものでよく、フロントクロスメ
ンバとサイドメンバの一方または双方の板厚を上
げる必要がある従来構造に比べ、同等の耐衝撃強
度を持たせながらもフレ−ムの飛躍的な重量軽減
を達成しうる。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照して具体的
に説明する。 フロントクロスメンバ１は、薄板材を折り曲げる
ことにより、後方が開放されたチヤンネル状に形
成される。とくに本例のフロントクロスメンバ１
は、前側の立て壁部１ａと、これの下端から斜め
下後方に傾斜してのびる傾斜壁部１ｂと、この傾
斜壁部１ｂの下縁からさらに後方に延びる底壁部
１ｃと、上記立て壁部１ａの上縁から後方に延び
る上壁部１ｄと、この上壁部１ｄの後縁から立ち
上げられたフランジ部１ｅとを備え、全体として
後ろ側が開放されたチヤンネル状となつている。 一方、上記フロントクロスメンバ１の後面、す
なわち、溝の内壁面に対して前端が連結されるサ
イドメンバ２は、薄板材を折り曲げ形成すること
により、上開きチヤンネル状に形成されており、
かつその前端部に側面形状は、上記フロントクロ
スメンバ１の内壁面の形状と対応させてある。す
なわち、本例では、フロントクロスメンバ１の傾
斜壁部１ｂと対応させるためにサイドメンバ２の
前端部下方を斜めに切除してあり、その結果、切
除部２ｄを含む左右の側壁２ａ，２ｂが、ホ−ク
状に前方に突出した格好となる。なおこの左右の
側壁２ａ，２ｂの、クロスメンバ１の立て壁部１
ａの内面に当たる前端部には、外側に曲げられた
フランジ２ｃ，２ｃが形成されている。 さら
に、上記フロントクロスメンバ１の後壁面と上記
サイドメンバ２の前端部との間に介在させるべき
補強板３は、サイドメンバ２の前端を覆いうる大
きさと、フロントクロスメンバ１の後壁面形状と
対応した断面形状と、連続溶接に耐えうる板厚と
を備えるように形成される。すなわち、本例の場
合この補強板３は、記両フランジ２ｃを含めてサ
イドメンバ２の前端部を覆う立て壁部３ａと、サ
イドメンバ２の上記切除部２ｄを覆う傾斜壁部３
ｂと、サイドメンバ２の底面の下を覆いかつ左右
に張り出す底壁部３ｃとを備える。 そして、フロントクロスメンバ１とサイドメン
バ２との連結は、次のようにして行なわれる。 まず、上記補強板３をサイドメンバ２の前部に
当て、サイドメンバ２の上記切除部２ｄと補強板
３の傾斜壁部３ｂとの間、ないし、サイドメンバ
２の底面と補強板３の底壁部３ｃとの間を、連続
溶接する。 次ぎに、こうしてサイドメンバ２の前部に溶接
固定された補強板３の前面を第１図に示すように
してフロントクロスメンバ１の内壁面に重ね、補
強板３の立て壁部３ａとクロスメンバ１の立て壁
部１ｃの重合部、および補強板３の底壁部３ｃと
クロスメンバ１の底壁部１ｃの重合部をそれぞれ
スポツト溶接により接合する。これにより、最終
的に、フロントクロスメンバ１とサイドメンバ２
が連結されたことになる。なお、本例では、サイ
ドメンバ２の側壁の前端部にフランジ２ｃ，２ｃ
を形成しているので、このフランジ２ｃ，２ｃ
と、補強板３の立て壁部３ａと、フロントクロス
メンバ１の立て壁部１ａとを３枚重ねにしてスポ
ツト溶接することができる。 以上のようにフロントクロスメンバ１とサイド
メンバ２が連結されたフレ−ム構造においては、
かりに前方衝突時にフロントクロスメンバ１から
サイドメンバ２の前端部を撃ちつけるような衝撃
がかかつたとしても、ホ−ク状に突出するサイド
メンバ２の両側壁は連続溶接により厚板状の補強
板に固定されているので、このサイドメンバ２の
両側壁が補強板から外れて外開き状に変形し、フ
レ−ム前部の破損が拡大するということはない。 もちろん、本考案の範囲は、上述の実施例に限
定されない。すなわち、フロントクロスメンバの
具体的形状は問われず、少なくとも、全体として
後開きチヤンネル状となつておればよく、サイド
メンバの前端の側面視形状は、個々の場合のフロ
ントクロスメンバの断面形状に対応して決定され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の位置実施例の斜視図、第２
図は補強板の斜視図、第３図は従来例の斜視図で
ある。 １……フロントクロスメンバ、２……サイドメ
ンバ、２ａ，２ｂ……（サイドメンバの）側壁、
補強板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後面が開放された後開きチヤンネル状のフロン
   トクロスメンバの内壁面に、上開きチヤンネル状
   のサイドメンバが、その前端を突き当てた状態で
   連結されるフレーム構造において、フロントクロ
   スメンバの内壁面に沿う断面形状と、サイドメン
   バの幅より長い左右長と、連続溶接に耐えうる板
   厚をもつ補強板を用意し、この補強板の内面に上
   記サイドメンバの前端を突き当てた状態でこれら
   補強板の内面とサイドメンバの少なくとも左右側
   壁との間を連続溶接により結合した後、上記補強
   板の前面を上記フロントクロスメンバの内壁面に
   当て、これら補強板とフロントクロスメンバの重
   合部をスポツト溶接により接合したことを特徴と
   する、自動車車体のサイドメンバとフロントクロ
   スメンバの連結構造。