JPH0120214Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のウインドガラスを洗浄する
ウオツシヤ液を貯溜すべく自動車に装備されるウ
オツシヤタンクに関し、特に、水平方向に延びる
細長形状のものにおけるウオツシヤ液の揺動騒音
を防止する対策に関する。

（従来技術） 一般に、キヤブオーバータイプの自動車におい
ては、他のタイプの自動車と同様に、ブロアユニ
ツト等の空調ユニツトを車室内のインストルメン
トパネルの下方に配備する構造が採用されてい
る。しかし、この空調ユニツトは通常、車室内に
露出して取り付けられているために乗員の足と当
たり易く、自動車に衝撃が加わつたときなどには
該空調ユニツトの突出部に足をぶつけて負傷する
という危険性がある。また、このように露出した
空調ユニツトがもたらす外観も好ましい印象を与
えるとは言い難い。

そこで、この種キヤブオーバータイプ等の自動
車において、通常、車室内インストルメントパネ
ル下方に取り付けられてフロントウインドガラス
洗浄用のウオツシヤ液を貯溜する合成樹脂製のウ
オツシヤタンクを水平方向に延びる細長形状と
し、該細長形状のウオツシヤタンクにより空調ユ
ニツトの表面（乗員側面）を遮蔽して安全性を向
上させるととも、インストルメントパネル下方部
分の外観見映えを向上させるようにすることが意
図される。

しかし、その場合、ウオツシヤタンクが水平方
向に延びる細長形状であるので、自動車のコーナ
ーリング走行や横揺れ等によつてウオツシヤ液が
ウオツシヤタンク内で左右に高速度で揺動してタ
ンクの壁部に激しく衝突し、その結果、大きな衝
突音が発生して車室内の乗員に耳障りになるとい
う問題が生じる。

そのため、さらに、例えば実開昭55−11389号
公報等に開示されているような従来技術、すなわ
ちタンクを２槽に仕切るという技術を利用するこ
とにより、上記の如き水平方向に細長いウオツシ
ヤタンクをその長手方向の中間部にて仕切り部に
よつて左右２つのタンク部に仕切り、加えて、上
記仕切り部の下端部に左右のタンク部を連通させ
る連通孔を設けるとともに、上記一方のタンク部
にウオツシヤポンプを、他方のタンク部に該タン
ク部を大気に連通させるエアブリーザをそれぞれ
設け、自動車の横揺れ等によつてもウオツシヤ液
が高速度で左右方向（ウオツシヤタンクの長手方
向）に移動するのを仕切り部によつて抑制するよ
うにして、ウオツシヤ液とタンクの壁部との衝突
音のレベルを低下させることが考えられる。

ところが、その反面、左右２つのタンク部を単
に連通孔のみで連通しているだけであるので、ウ
オツシヤポンプのウオツシヤ液の吸出しや、ある
いは自動車のコーナリング時のウオツシヤ液の移
動によつて一方のタンク部内の圧力が負圧になる
と、その負圧を補うように他方のタンク部内のエ
アがウオツシヤ液に混じつて連通孔に通つて上記
一方のタンク部内に流入し、その際、“ボコボコ”
という新たな騒音（ボコボコ音）が発生する虞れ
がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記したようなウオツシヤ液
の流動に伴う衝突音やボコボコ音の発生をなく
し、よつて水平方向に細長い形状の自動車用ウオ
ツシヤタンクにおけるウオツシヤ液の揺動時の静
粛性を高めんとすることにある。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の構成は、水
平方向に延びるプラスチツク製のウオツシヤタン
クを上記の如く下部に連通孔を有する仕切り部に
よつて２つのタンク部に仕切るだけでなく、さら
に、各タンク部の上部同士を仕切り部の上部に設
けたエア通路によつて連通することにより、ウオ
ツシヤ液の揺動に伴つて圧縮されて押し出される
タンク部内のエアをエア通路を通して互いに流動
させるようにしたものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、ウオツシヤタン
クにおいて仕切り部で仕切られた２つのタンク部
の下部同士が連通孔で、また上部同士がエア通路
でそれぞれ連通されているため、ウオツシヤ液の
揺動時一方のタンク部内のエアをエア通路によつ
て他方のタンク部内にスムーズに流通させ、エア
のウオツシヤ液への混入によるボコボコ音の発生
をなくすることができるとともに、上記仕切り部
によつてウオツシヤ液の揺動速度をも抑えてその
タンク部の壁部との衝突音を低減することがで
き、よつて水平方向に細長形状の自動車用ウオツ
シヤタンクにおける静粛性を向上させることがで
きる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はキヤブオーバータイプの自動車の車室
内前部を示し、１はフロントウインドガラス、２
は該ウインドガラス１の下方で車室内前端に設け
られたインストルメントパネルであつて、該イン
ストルメントパネル２の助手席側部分の下方には
空調ユニツト（図示せず）が配備され、該空調ユ
ニツトの手前側（車室内後側）には上記ウインド
ガラス１洗浄用のウオツシヤ液を貯溜するための
本考案に係る合成樹脂製のウオツシヤタンク３が
配設されている。

上記ウオツシヤタンク３は第２図ないし第４図
に拡大詳示するように、車幅方向に水平に延びる
細長形状に形成され、その空調ユニツトに対向す
る裏面は該空調ユニツトの表面の凹凸にほぼ倣つ
て凹凸状に、また車室に臨む表面は平らな面にそ
れぞれ形成されている。上記ウオツシヤタンク３
はウオツシヤ液を蓄えるタンク本体４と、吸込口
５から吸い込まれた車室内のエアを空調ユニツト
に導く空調ダクト部６とが一体に成形されてな
り、上記タンク本体４はその長手方向（車幅方
向）の略中央位置にて仕切り部７によつて左右２
つのタンク部８，９に仕切られている。そして、
上記仕切り部７は、タンク本体４の裏側縦壁部４
ａ（空調ユニツト側縦壁部）を該縦壁部４ａに対
向する表側縦壁部４ｂに向けて該縦壁部４ｂに当
接するように突出形成してなるものである。

上記左側タンク部８の裏面上端部には該タンク
部８の壁部を貫通するエア孔１０と、該エア孔１
０に嵌合されたゴム製のグロメツト１１とからな
るエアブリーザ１２が設けられ、該エアブリーザ
１２はタンク部８内を大気と連通させて大気を該
タンク部８内に導入する一方、タンク部８内のウ
オツシヤ液が外部に漏れ出るのを阻止するように
機能するものである。

一方、上記右側タンク部９の裏面下端部には該
タンク部９内のウオツシヤ液をウオツシヤノズル
（図示せず）に圧送する電動式のウオツシヤポン
プ１３が取り付けられている。

また、上記仕切り部７の下端部には２つのタン
ク部８，９内下部同士を連通する連通孔１４が設
けられ、該連通孔１４は、仕切り部７の下端部に
相当する部分におけるタンク本体４の裏側縦壁部
４ａの表側縦壁部４ｂへの突出成形を省略するこ
とによつて形成されている。

さらに、上記仕切り部７の上部には２つのタン
ク部８，９内上部同士を連通するエア通路１５が
設けられ、該エア通路１５はタンク本体４に一体
成形されてなる。

尚、１６はタンク本体４の左側タンク部８内に
ウオツシヤ液を注入する注入口、１７は該注入口
１６を閉塞するキヤツプである。１８はタンク本
体４の左側タンク部８表面に上下方向に延びるよ
うに取り付けられた透明な液量検出管で、その上
下端部はそれぞれ左側タンク部８内の上下部に接
続されており、タンク本体４内のウオツシヤ液の
残溜液量を検出するものである。また、１９はタ
ンク本体４の上部に一体成形された、ウオツシヤ
タンク３を車体に取り付けるための取付けフラン
ジ部である。さらに、２０は上記空調ダクト部６
の上部に設けられた、空調ユニツトからの吹出し
エアを車室内に方向付けして導くための吹出しグ
リルである。

したがつて、上記実施例においては、自動車の
車幅方向に水平に延びる細長形状のウオツシヤタ
ンク３のタンク本体４がその央部にて仕切り部７
によつて左右２つのタンク部８，９に仕切られ、
かつ該２つのタンク部８，９が上記仕切り部７の
上下部にそれぞれ位置するエア通路１５および連
通孔１４を介して連通しているため、ウオツシヤ
ポンプ１３の作動により右側タンク部９内のウオ
ツシヤ液が該タンク部９内から吐出されてタンク
部９内が負圧になると、その負圧を補うように左
側タンク部８内のウオツシヤ液が連通孔１４を通
つて右側タンク部９内に流入するとともに、エア
ブリーザ１２から左側タンク部８内に入つたエア
がエア通路１５を通つて上記右側タンク部９内に
流入し、このことによつて左右のタンク部８，９
内のウオツシヤ液は互いに同じ液面高さに保たれ
る。

そして、この場合、自動車のコーナリング走行
によりウオツシヤ液に横重力加速度が作用した
り、あるいは自動車の横揺れによりウオツシヤタ
ンク３が左右に傾いたときには一方のタンク部
８，９内のウオツシヤ液が上記連通孔１４を通つ
て他方のタンク部９，８内に流入するが、その流
動速度はウオツシヤ液が上記小径の連通孔１４を
通過する際の通路抵抗を受けることによつて低減
され、ウオツシヤ液が激しくタンク本体４の壁部
に衝突することはなく、よつてウオツシヤ液の衝
突騒音を低減することができる。

また、このようなウオツシヤ液のタンク部８，
９内間の流動に伴つて、ウオツシヤ液流出側のタ
ン部８，９内の圧力が負圧になり、その負圧を補
うようにウオツシヤ流入側のタンク部９，８内の
エアが上記ウオツシヤ液流出側のタンク部８，９
内に流れ込んで両タンク部８，９内が等圧になる
が、上記仕切り部７の上部にはエア通路１５が設
けられているため、上記エアは該エア通路１５を
通つて移動するようになり、ウオツシヤ液と共に
仕切り部７下部の連通孔１４を通つて移動するこ
とがなく、よつてボコボコ音の発生を防止するこ
とができる。

また、空調ユニツトの表面がウオツシヤタンク
３によつてカバーされているため、該空調ユニツ
トに乗員の足が直接接触することはなく、乗員の
安全性を高めることができるとともに、空調ユニ
ツトが車室内に露出されないので、車室内の外観
見映えを高めることができる。

尚、上記実施例では、タンク本体４の２つのタ
ンク部８，９内上部同士を連通するエア通路１５
をタンク本体４に一体成形したが、第５図および
第６図に示すようにタンク本体４と別々に設けて
もよい。

すなわち、第５図および第６図は他の実施例を
示し、エア通路１５′を、各タンク部８，９の上
端部に取り付けたジヨイント２１，２２と、該両
ジヨイント２１，２２を連結するパイプ２３とで
構成したものである。その他の構成は上記実施例
と同じである。

したがつて、本実施例でも、上記実施例と同様
の作用効果を奏することができるが、製作性の点
では上記実施例のような一体成形方式の方が好ま
しい。

また、上記実施例では、本考案をキヤブオーバ
タイプの自動車の車室内空調ユニツトの表面をカ
バーするための車幅方向に水平に延びる細長形状
のウオツシヤタンク３に適用したが、本考案は自
動車の前後方向に水平に延びる細長形状のウオツ
シヤタンクにも適用することができ、自動車の前
後方向の揺れに対するウオツシヤ液の揺動騒音の
防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ウオツシヤタンク取付状態を示す説明図、第２図
はウオツシヤタンクの拡大正面図、第３図は同平
面図、第４図は第２図の−線断面図、第５図
および第６図はそれぞれ他の実施例を示す第２図
および第３図相当図である。 ３，３′……ウオツシヤタンク、４……タンク
本体、４ａ……裏側縦壁部、４ｂ……表側縦壁
部、７……仕切り部、８，９……タンク部、１２
……エアブリーザ、１３……ウオツシヤポンプ、
１４……連通孔、１５，１５′……エア通路、２
１，２２……ジヨイント、２３……パイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 合成樹脂で構成され、水平方向に延びる細長
   形状の自動車用ウオツシヤタンクであつて、そ
   の長手方向を左右２つのタンク部に仕切る仕切
   り部と、上記２つのタンク部のいずれか一方に
   設けられ、該一方のタンク部を大気に連通させ
   るエアブリーザと、上記仕切り部の下端部で２
   つのタンク部を連通する連通孔と、上記仕切り
   部の上部で２つのタンク部を連通するエア通路
   とを備えていることを特徴する自動車のウオツ
   シヤタンク。 (2) エア通路は、ウオツシヤタンクに一体成形さ
   れてなる実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の
   自動車のウオツシヤタンク。 (3) 仕切り部は、ウオツシヤタンクの一方の縦壁
   部が該縦壁部に対向する他方の縦壁部に向けて
   突出形成されてなる実用新案登録請求の範囲第
   (1)項記載の自動車のウオツシヤタンク。