JPH0124436Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デイスクブレーキの改良に関する。

（従来技術） 一般に、デイスクブレーキは、デイスクの一側
においてキヤリアを車両の非回転部材に固定し、
そのキヤリアには、デイスクをはさんで配置した
一対の摩擦パツドをデイスクの軸線方向に摺動可
能に保持すると共にキヤリパを摺動可能に保持
し、そのキヤリパには、一方の摩擦パツドに臨む
ピストンが嵌合されるシリンダ部と、前記デイス
クをまたぐブリツジ部と、他方の摩擦パツドの背
面に臨む脚部とを形成しており、このものの作動
は、シリンダ部内に供給される圧油によりピスト
ンとキヤリパとを相対変位させてピストン側の摩
擦パツドをデイスクに当接させる一方、その反力
によりキヤリパをピストンに対して変位させてそ
の脚部で他方の摩擦パツドをデイスクに当接さ
せ、これにより、デイスクの回動を制動させるよ
うになつている。

ところで、この種のデイスクブレーキにおいて
は、キヤリアに一対の嵌合穴を形成し、該一対の
嵌合穴に対応してキヤリパに一対の嵌合ピンの一
端側を螺合し、該一対の嵌合ピンの他端側を一対
の嵌合穴に摺動可能に嵌入することにより、キヤ
リパはキヤリアに保持されている。そして、嵌合
穴の内周縁部にはダストブーツの一端部が係止さ
れ、そのダストブーツの他端部は、嵌合ピンを該
嵌合ピンの径方向内方に向つて切欠いた嵌着溝に
嵌着されている。このため、嵌合ピンは嵌着溝に
おける径を強度上の基準として形成しなければな
らず、嵌合ピンの嵌合穴に嵌入される部分１すな
わち摺動部の径は大きくならざるえなかつた。

また、嵌合ピンの一端側を着脱可能にキヤリパ
に螺合するため、その一端側に該一端から他端に
向けて雄ねじ部とスパナ等を掛けるための六角形
状部とが連続して形成されており、嵌合ピンの一
端側をキヤリパに螺合したときには、六角形状部
が外方にさらされることになる。このため、六角
形状部に水分が付着することは勿論のこと、六角
形状部がキヤリパとのすき間から水分が侵入して
雄ねじ部にもその水分が付着することとなつて、
その螺合部分は錆び易くなつていた。

さらに、この種デイスクブレーキにおいては、
摩擦パツド交換時に、一対の嵌合ピンの他方のみ
を取外し、一方の嵌合ピンを中心としてキヤリパ
を回転させてキヤリアを外方に臨ませ、これによ
り、摩擦パツドの交換を容易に行つている。しか
しながら、一対の嵌合ピンは上記したように、い
ずれのものも六角形状部が誤つて、本来回転中心
となされるべき一方の嵌合ピンの六角形状部にス
パナ等を掛けて取外す場合がある。そして、その
ような場合には、一方の嵌合ピンの摺動部が露出
されることになり、その摺動部にゴミ、水等が付
着することとなつて再度組付けたときには作動不
良を生じる原因となつている。

（考案の目的） 本考案は、上記問題点を解消するもので、その
目的は、一対の嵌合ピンの一方を強度上必要な最
小径とすることにある。

また、別の目的は、キヤリア若しくはキヤリパ
の一方と一対の嵌合ピンの一方との螺合部分の錆
び付きを防止することにある。

さらに、別の目的は、摩擦パツド交換時に、一
方の嵌合ピンを誤つて取外すことなく、他方の嵌
合ピンを確実に取外すことにある。

（考案の構成） かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、デイスクの一側において車両の非回転部材
に、摩擦パツドをデイスクの軸線方向に摺動可能
に保持するキヤリアを固定し、該キヤリアに前記
摩擦パツドを押圧するキヤリパを、該キヤリア若
しくはキヤリパの一方に取付けられた一対の嵌合
ピンを該キヤリア若しくはキヤリパの他方に形成
された一対の嵌合穴に嵌入することにより摺動可
能に保持し、該嵌合穴の周縁部にダストブーツの
一端部を係止すると共に該ダストブーツの他端部
を嵌合ピンに嵌着したデイスクブレーキにおい
て、前記一方の嵌合ピンに、前記ダストブーツの
一端部から他端部に向つて連続して、多角形状部
と、前記ダストブーツの一端部から他端部に向う
に従つて拡径する拡径部と、該拡径部の最大径よ
りも縮径され且つ前記一方の嵌合ピンに対応する
嵌合穴の径よりも拡径され、前記キヤリア若しく
はキヤリパの他方と協働して前記ダストブーツの
他端部を嵌着する嵌着溝を形成する嵌着部と、キ
ヤリパまたはキヤリアへの取付部と、を形成した
構成としてある。

上述の構成により、一方の嵌合ピンの嵌着溝に
おける径により強度上の影響を受けることがなく
なり、一方の嵌合ピンは強度上必要な最小径とす
ることができる。

また、一方の嵌合ピンの螺合部分はダストブー
ツにより包囲されるので、該一方の嵌合ピンの螺
合部分には水分が付着することが防止され、その
螺合部分を錆びにくくすることができる。

さらに、一方の嵌合ピンの多角形状部をダスト
ブーツで包囲して外方から見えないようにしたの
で、摩擦パツドの交換時に、一方の嵌合ピンを誤
つて取外すことなく他方の嵌合ピンを確実に取外
すことができる。このため、摩擦パツドの交換
は、トラブルを起こすことなく確実に行われる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第４図において、１は車両の非回転部
材（図示略）に固定されるキヤリアで、該キヤリ
ア１はデイスク２の周回り方向に間隔をおいた脚
部１ａを有している。この各脚部１ａの内側に
は、パツドスプリング３を介して一対の摩擦パツ
ド４が、摺動可能に保持されており、この一対の
摩擦パツド４はデイスク２を挟んで対面してい
る。また、各脚部１ａには雌ねじ部５，６がデイ
スク２の軸線方向に刻設されている。

７はキヤリパで、このキヤリパ７には各雌ねじ
部５，６に対応してそれぞれ嵌合穴８が形成され
ていると共にスリープ９が設けられている。嵌合
穴８には嵌合ピンとしてのキヤリパ支持ピン１０
の一端側が摺動部１１として嵌入されており、該
キヤリパ支持ピン１０の他端側にはキヤリア１へ
の取付部としての雌ねじ部１２が刻設されてい
る。その雄ねじ部１２は前記キヤリア１の雌ねじ
部５に螺合されている。このキヤリパ支持ピン１
０の詳細については後述する。一方、スリープ９
にはキヤリパ支持ピン１３が摺動可能に嵌挿され
ている。そのキヤリパ支持ピン１３の一端側には
スパナ等を掛けるために六角形状部等からなる多
角形状頭部１４が形成され、その他端側には雄ね
じ部１５が刻設されており、その雄ねじ部１５は
前記キヤリア１の雌ねじ部６に螺合されている。
このキヤリパ支持ピン１３は、多角形状頭部１４
とスリープ９との間をダストブーツ１６で包囲さ
れ、スリープ９と雄ねじ部１５との間をダストブ
ーツ１７で包囲されている。このキヤリパ７は、
シリンダ部１８と、一対の摩擦パツド４及びデイ
スク２を跨ぐブリツジ部１９と、脚部２０とを有
していて、そのシリンダ部１９内に嵌挿されてい
るピストン２１を該シリンダ部１８内に圧油を供
給することにより作動させて一対の摩擦パツド４
の一方をデイスク２に押し付け、その反力でキヤ
リパ７を摺動させて該キヤリパ７の脚部２０によ
り一対の摩擦パツド４の他方をデイスク２に押し
付けることにより制動力が与えられる。

前記キヤリパ支持ピン１０は、前記摺動部１１
と前記雄ねじ部１２との間に該摺動部１１から該
雄ねじ部１２に向つて連続して、多角形状部２
２、拡径部２３及び嵌着部２４を有している。多
角形状部２２は六角形状、五角形状等とされてお
り、この多角形状部２２にはスパナ等が掛かるよ
うになつている。拡径部２３は、多角形状部２２
から雄ねじ部１２に向うに従つて、初めは略多角
形状部２２の径をもつてそのまま若干延び、その
後は滑らかな曲面をもつて拡径している嵌着部２
４は拡径部２３の最大径Ｄよりも縮径され且つ嵌
合穴８の径に略等しい摺動部１１の径ｄより拡径
されており、このキヤリパ支持ピン１０をキヤリ
ア１に螺合したとき、嵌着部２４とキヤリア１と
は協働して嵌着溝２５を形成する。このキヤリパ
支持ピン１０は、ダストブーツ２６により包囲さ
れており、その一端はキヤリパ７の嵌合穴８内周
縁部に係止され、その他端は嵌着溝２５に嵌着さ
れている。

したがつて、上記構成からなるデイスクブレー
キにおいては、嵌着部２４は、拡径部２３の最大
径Ｄよりも縮径され且つ摺動部１１における径ｄ
よりも拡径されているため、嵌着部２４の径に基
づいて強度上の基準径を定める必要がなくなり、
摺動部１１における径ｄを基準に定めればよくな
る。このため、摺動部１１における径ｄは強度上
必要な最小径とすることができる。

また、多角形状部２２がダストブーツ２６によ
り包囲されると共にダストブーツ２６の他端が嵌
着溝２５に密に嵌着されるため、多角形状部２
２、雄ねじ部１２等の嵌合ピン１０の螺合部分へ
の水分の付着が防止され、該嵌合ピン１０の螺合
部分は錆びにくくなる。

さらに、摩擦パツド４の交換時には、キヤリパ
支持ピン１３をキヤリア１から取外し、キヤリパ
８をキヤリパ支持ピン１０を中心として回転させ
てキヤリア１を外方に臨ませれば、一対の摩擦パ
ツド４は容易に交換できる。このとき、多角形状
部２２はダストブーツ２６により包囲されて外方
から見えないため、誤つてキヤリパ支持ピン１０
を取外すことはなくなる。

（考案の効果） 本考案は、以上述べたことから明らかなよう
に、次のような効果を奏する。

一方の嵌合ピンは、強度上必要な最小径とす
ることができる。

一方の嵌合ピンの螺合部分を錆びにくくする
ことができる。

摩擦パツド交換時には、他方の嵌合ピンをま
ちがいなく取外すことができ、摩擦パツドの交
換はトラブルを起こすことなく確実に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るデイスクブレーキを示
す平面図、第２図は、第１図の背面図、第３図
は、第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は、本考案
に係るキヤリパ支持ピンである。 １……キヤリア、２……デイスク、４……摩擦
パツド、７……キヤリパ、８……嵌合穴、９……
スリープ、１０，１３……キヤリパ支持ピン、１
２……雄ねじ部、２２……多角形状部、２３……
拡径部、２４……嵌着部、２５……嵌着溝、２６
……ダストブーツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 摩擦パツドをデイスクの軸線方向に摺動可能に
   保持するキヤリアを、デイスクの一側において車
   両の非回転部材に固定し、該キヤリアに前記摩擦
   パツドを押圧するキヤリパを、該キヤリア若しく
   はキヤリパの一方に取付けられた一対の嵌合ピン
   を該キヤリア若しくはキヤリパの他方に形成され
   た一対の嵌合穴に嵌入することにより摺動可能に
   保持し、該嵌合穴の周縁部にダストブーツの一端
   部を係止すると共に該ダストブーツの他端部を嵌
   合ピンに嵌着したデイスクブレーキにおいて、前
   記一方の嵌合ピンに、前記ダストブーツの一端部
   から他端部に向つて連続して、多角形状部と、前
   記ダストブーツの一端部から他端部に向うに従つ
   て拡径する拡径部と、該拡径部の最大径よりも縮
   径され且つ前記一方の嵌合ピンに対応する嵌合穴
   の径よりも拡径され、前記キヤリア若しくはキヤ
   リパの他方と協働して前記ダストブーツの他端部
   を嵌着する嵌着溝を形成する嵌着部と、キヤリパ
   またはキヤリアへの取付部と、を形成したことを
   特徴とするデイスクブレーキ。