JPH01247286A - エンジンの仮保持方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【発明の目的】

（産業上の利用分野） この発明は、車両の組立工程において、エンジンを車体
の正規位置に組み付ける際に、車体のほぼ正規位置に当
該エンジンを一旦仮止め保持するのに利用されるエンジ
ンの仮保持方法に関する。 （従来の技術） 一般的に、エンジンは車両の組立工程において車体に取
り付けられている。そして、完全に取り付ける前に仮保
持をしており、例えば、実開昭５８−１２８８３１号に
開示されるようにエンジンの仮保持方法としては、例え
ば第７図および第８図に示すようなものがあった。この
場合、第７図においては図中左方向側が車両の前方とし
である。 すなわち、第７図において、車体のエンジンルームのほ
ぼ中央位置でエンジンルームの前後方向にわたって架設
したセンターメンバー１００と、エンジン１０１に設け
た右前側エンジンマウントブラケット１０２および左前
側エンジンマウントブラケット１０３のうちの左前側エ
ンジンマウントブラケット１０３とのあいだに仮保持治
具１０４を連結して、エンジン１０１を車体の所定の仮
止め位置に仮止め保持している。 この場合、第８図に示すように、仮保持治具１０４の本
体部１０４ａには、本体部１０４ａのエンジン１０１側
に設けていてエンジン１０１の左前側エンジンマウント
ブラケット１０３に穿設したロケート孔１０３ａに挿通
するピン１０４ｂと、センターメンバー１００に設けた
ウェルドナラ）１００ａに螺挿するボルト１０５を挿通
する貫通孔１０４Ｃとを備えている。 そして、エンジン１０１を正規位置に取り付けるに際し
ては、まず、エンジン１０１の左前側エンジンマウント
ブラケット１０３に穿設したロケート孔１０３ａに、仮
保持治具１０４の本体部１０４ａに備えたピン１０４ｂ
を挿通するとともに、ボルト１０５を仮保持治具１０４
の本体部１０４ａに備えた貫通孔１０４Ｃに挿通してセ
ンターメンバー１００に設けたウェルドナツト１００ａ
に螺挿することにより、エンジン１０１を車体の所定の
仮止め位置に一旦仮止め保持する。ついで、エンジン１
０１にキャブレータなどの補機部品および動力伝達部品
を組み付けた後、エンジン１０１を図示しないジヤツキ
またはチェーンブロックで保持しつつ、前記ボルト１０
５をウェルドナラ）１００ａから取外すとともに、仮保
持治具１０４に備えたピン１０４ｂをロケート孔１０３
ａから抜き取る。その後、前記ジヤツキを降下させてエ
ンジン１０１の左前側エンジンマウントブラケット１０
３に穿設したセンターメンバー取付用孔１０３ｂとセン
ターメンバー１００に穿設したエンジン取付用長孔１０
０ｂとに図示しないボルトを挿通し、このボルトに図示
しないナツトを締付けて、エンジン１０１を最終の取付
位置に固定するようにしている。 （発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記した従来のエンジン仮保持方法にお
いては、車体におけるエンジン１０１の取付位置決定の
基準であるクランクシャフトの回転中心から離れた左前
側エンジンマウントブラケット１０３とセンターメンバ
ー１００とを仮保持治具１０４により連結して仮止め保
持する方法であることから、車体に対するエンジン１０
１の仮保持精度が低く、最終的なエンジン１０１の取付
位置とのあいだに誤差が生じやすく、その誤差を調整す
るのが煩雑であることから工数の減少が難しく、当該工
数の減少を図る必要があるという課題があった。また、
センターメンバー１００のない車体構造には用いること
ができないものであることから、センターメンバー１０
０のない車体構造においても用いることが出来るように
する必要があるという課題もあった。 （発明の目的） この発明は、上記した従来の課題に鑑みてなされたもの
で、車体に対するエンジンの仮保持精度が高く、センタ
ーメンバーのない車体構造においても適用することが出
来るエンジンの仮保持方法を提供することにより、上記
した従来の課題を解決することを目的としている。

【発明の構成】

（課題を解決するための手段） この発明に係るエンジンの仮保持方法は、エンジンのク
ランクプーリ取付用ボルトに着脱可能に係止するエンジ
ン側係止部と、前記エンジンのクランクブーり取付用ボ
ルト近傍の車体に着脱可能に係止する車体側係止部とを
備えた仮保持治具を用い、当該仮保持治具の前記エンジ
ン側係止部を、車体のほぼ正規位置に配置したエンジン
のクランクプーリ取付用ボルトに係止するとともに、当
該仮保持治具の前記車体側係止部を、車体に係止して前
記エンジンの仮止め保持を行うようにすることにより、
上記した従来の課題を解決するための手段としたことを
特徴としている。 （作用） 本発明は、前記したような課題を解決するための手段と
したものであり、車体に対する最終取付位置の決定の基
準となるエンジンのクランクシャフトの回転中心と同心
であるクランクプーリ取付ポルトと、このクランクプー
リ取付ポルト近傍の車体とにおいて、仮保持治具によっ
てエンジンを車体のほぼ正規位置に一旦仮止め保持する
ようにしたものである。 （実施例） 以下、この発明に係るエンジンの仮保持方法の一実施例
を第１図ないし第４図に基づいて説明する。なお、この
場合には横置型エンジンの車両を示している。 すなわち、図中の符号１はエンジン、符号２は車体（フ
ードリッジパネル）、符号３はエンジン１の仮保持治具
であり、第４図においては図中下方向側が車両の前方に
なっている。 エンジン１には、第４図に示すように、図中下方向左側
すなわち車両においては右前側に右前側エンジンマウン
トブラケット１ａが取り付けであるとともに、図中下方
向右側すなわち車両においては左前側に左前側エンジン
マウントブラケット１ｂが設けである。そして、第３図
に示すように、クランクシャフト４の図中左方向側端部
には、クランクプーリ５がクランププーリ取付用ポルト
６によって固定してあり、このクランクプーリ取付用ポ
ルト６の頭部６′は、クランクプーリ５に備えたポルト
収納穴５ａに収納しである。 一方、車体２の一部であるフードリッジパネル（２〕に
は、第４図中上下方向に沿って設けたサイドメンバー２
ａのうちエンジン１のクランクプーリ５の近傍に、第２
図においては上下方向に向かって形成した貫通孔２ｂを
設けているとともに、この貫通孔２ｂの第２図中上側部
分にめねじ部２Ｃを備えたウェルドナラ）２ｄを固着し
ている。 一方、仮保持治具３の下端側には、第３図に示すエンジ
ン１のクランクブーり取付用ポルト６の頭部６′の最大
外径寸法よりもわずかに大きい内径寸法を有する内壁部
３ａｔ−備えているとともに、クランクプーリ５のボル
ト収納穴５ａに挿入可能な外径寸法を有する外壁部３ｂ
を備えていて、前記クランクプーリ取付用ポルト６の頭
部６２に前記内壁部３ｂが係止するエンジン側係止部３
ｃを備えている。また仮保持治具３の上端側には、サイ
ドメンバー２ａに固着したウェルドナラ）２ｄに備えた
めねじ部２ｃに対応した貫通孔３ｄを備え、ポルト７を
貫通孔３ｄを通したあとめねじ部２ｃに螺挿することに
より、サイドメンバー２ａに連結する車体側係止部３ｅ
を備えている。そして、前記エンジン側係止部３ｃと車
体側係止部３ｅとはアーム部３ｆとともに一体で成形さ
れており、アーム部３ｆからクランク形状で相対向する
方向に備えている。 そして、この実施例において、リフトアップ式の組付ラ
インにおいて前記仮保持治具３を用いてエンジン１を車
体２の所定の仮止め位置に仮保持するにあたっては、ま
ず、エンジン１を図示しないリフターによって車体２の
所定位置の近傍までリフトアップし、第１図に示す車体
２の下方側から、仮保持治具３に備えたエンジン側係止
部３ｅをクランクプーリ取付用ポルト６の頭部６′に係
止するとともに、仮保持治具３に備えた車体側係止部３
ｅの貫通孔３ｃに通したポルト７をサイドメンバー２ａ
に固着したウェルドナラ）２ｄに螺挿して車体側係止部
３ｅをサイドメンバー２ａに係止することにより、エン
ジン１を車体２の所定の仮止め位置に仮止め保持する。 次に、車体２をリフトダウンし、第１図に示す車体２の
上方側からエンジン１に補機部品および動力伝達部品を
組み付け、その後、エンジン１に設けた右前側エンジン
マウントブラケー、ト１ａをサイドメンバー２ａの所定
位置に固定してエンジンマウンティング締結作業を行い
、これによって、エンジン１を車体２の最終取付は位置
に固定する。 つづいて、車体２を図示しないピットに搬送し、第１図
に示す車体２の下方側よりポルト７をウェルドナツト２
ｄからゆるめることによって、仮保持治具３の車体側係
止部３ｅをサイドメンバー２ａから取り外すとともに、
クランクプーリ取付用ポルト６の頭部６′から仮保持治
具３のエンジン側係止部３ｃを取り外す。 したがって、この場合には、エンジン１に多数の補機部
品および動力伝達部品を組み付けたとしても、その後工
程で車体２の下方側から仮保持治具３を容易に取り外す
ことができる。 第５図および第６図はこの発明の他の実施例を示し、こ
の場合においても横置型エンジンの車両を示しており、
仮保持治具３の車体側係止部３ｅに、サイドメンバー２
ａの上面に穿設したロケート孔２ｅに係合する下向きの
ビン３ｇを備えたものであり、その他の部分は第１図な
いし第４図に示したものと同一である。そして、この場
合には、エンジン１を図示しないリフターによって車体
２の所定の仮止め位置近傍のやや上側寄りまでリフトア
ップし、サイドメンバー２ａに穿設したロケート孔２ｅ
に仮保持治具３の車体側係止部３ｅに備えたピン３ｇを
係合させるとともに、仮保持治具３に備えたエンジン側
係止部３ｃをエンジン１のクランクプーリ取付用ボルト
６の頭部６′に係止することにより、エンジン１を車体
２の所定の仮止め位置に仮止め保持するようにしたもの
である。 したがって、この場合には、第１図ないし第４図に示し
たものと比べ、サイドメンバー２ａにウェルドナラ）２
ｄを固着する必要がなく且つポルト７を使用していない
ので、部品点数が少なくコスト面で有利であるとともに
、組付けに必要な工数を削減出来る。

【発明の効果】

以上説明してきたようにこの発明に係るエンジンの仮保
持方法は、エンジンのクランクプーリ取付用ボルトに着
脱可能に係止するエンジン側係止部と、前記エンジンの
クランクプーリ取付用ボルト近グの車体に着脱可能に係
止する車体側係止部とを備えた仮保持治具を用い、当該
仮保持治具の前記エンジン側係止部を、車体のほぼ正規
位置に配置したエンジンのクランクプーリ取付用ボルト
に係止するとともに、当該仮保持治具の前記車体側係止
部を、車体に係止して前記エンジンの仮止め保持を行う
ようにしたものであるから、エンジンの取付位置決定の
基準であるクランクシャフトの回転中心から近接した車
体の所定の仮止め位置で当該エンジンを仮止め保持する
ことができるので、車体に対するエンジンの仮保持精度
が高く、最終的なエンジンの取付位置とのあいだに誤差
を生じがたく、エンジンの取付精度が高くなるという潰
れた効果を奏するものであり、また、センターメンバー
のない車体構造においても適用することができるという
優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明に係るエンジンの仮保持
方法の一実施例を示し、第１図はエンジンと車体とに仮
保持治具を取り付けて仮止め保持した状態を示す部分破
断正面図、第２図は第１図に示したエンジンと車体と仮
保持治具の取付関係を示す外観斜視図、第３図は第１図
におけるエンジンのクランクブーり部分の拡大縦断面図
、第４図は第１図に示した仮保持治具によるエンジンの
車体への取保持状態を示す平面図、第５図および第６図
はこの発明に係るエンジンの仮保持方法における他の実
施例を示し、第５図はエンジンを仮保持治具によって車
体に仮保持させた状態の部分破断正面図、第６図は第５
図に示したエンジンと車体と仮保持治具の取付関係を示
す外観斜視図、第７図は従来のエンジンの仮保持方法を
説明する側面図、第８図は第７図に示したエンジンの仮
保持方法における保持治具まわりの各部品の外観斜視図
である。 １・・・エンジン、 ２（２ａ）・・・車体（フードリッジパネル）、３・・
・仮保持治具、 ３ｃ・・・エンジン側係止部、 ３ｅ・・・車体側係止部。 ６・・・クランクブーり取付用ボルト。 特許出願人　　日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン【１】のクランクプーリ取付用ボルト【
   ６】に着脱可能に係止するエンジン側係止部【３ｃ】と
   、前記エンジン【１】のクランクプーリ取付用ボルト【
   ６】近傍の車体【２（２ａ）】に着脱可能に係止する車
   体側係止部【３ｅ】とを備えた仮保持治具【３】を用い
   、当該仮保持治具【３】の前記エンジン側係止部【３ｃ
   】を、車体【２（２ａ）】のほぼ正規位置に配置したエ
   ンジン【１】のクランクプーリ取付用ボルト【６】に係
   止するとともに、当該仮保持治具の前記車体側係止部【
   ３ｅ】を、車体【２（２ａ）】に係止して前記エンジン
   の仮止め保持を行うことを特徴とするエンジンの仮保持
   方法。