JPH01273713A - 自動車用外気温検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、車両外部に取り付けられた温度センサを用い
て外気温を検出する自動車用外気温（■出装置に閏する
。

［従来の技し１；ｉ］ 従来、自動車において、空調制御や外気温表示を行なう
際には、車両外部に設けられた温度セン→１　（以下、
外気温センサともいう。）からの出カイ３号に基づき外
気温を検出する外気温検出装置がか使用される。

また外気温センサは、エンジン等の車両駆動系から発生
する熱や直射日光等に影響されず、外気温を正確に検出
できる位置に設ける必要があり、一般車両では、走行時
に外気の導入口となるラジェータグリルや、エンジンか
ら離れた車両後部のバンバ等に設けられている。

［発明が解決しようとする課題］ このように外気温セン４ｆは、置引［１光や車両駆動系
からの放射熱にできるだけ影響されない位置に取り付け
られているので車両運転時には外気沼センサからの出力
信号により外気温を正確にイ■出することができる。

ところが車両駐車後、短時間のうちに再度エンジンを始
動して車両を運転するような場合には、外気温センサか
らの出力信号が実際の外気温より高い口ａとなって、エ
ンジン始動後しはらくの間外気温を正確に検出すること
ができないといった問題があった。つまり車両駐車直後
には、エンジンの停止に伴い冷却ファン等によるエンジ
ンのン令却動作も停止するのでエンジン温度が一１ｊ７
し、しかも車両駐車時には外気温セン１ノ“周囲で新鮮
な外気が流れ難く、外気温センサ周囲にはエンジンから
の放射熱によって暖められた外気が回り込むとい一〕た
ことがあり、短時間駐車の後にエンジンを再始動する場
合には、外気温センサからの出力信号により外気温を正
（ｉαに検出することができなくなるのである。

そこで本発明は、車両駐車後短時間の間に車両の運転を
再開するような場合には、外気温センサによる外気温の
検出を禁止することで、外気温を詔検出することのない
自動車用外気温検出装置を提供することを目的としてな
された。

［課題を解決するための手段］ 即ち上記目的を達するためになされた本発明は、第１図
に例示する如く、 外気温度を検出できる位置に取り付けられた温度センサ
Ｍ１と、 該温度センサＭ１からの出力信号に基づき外気温を検出
する外気温検出手段Ｍ２と、 をｌｌ：ｆｉえた自動車用外気温検１１）装置において
、車両に搭載されたエンジンＥ／Ｇの温度を検出するエ
ンジン温度検出手段Ｍ３と、 上記エンジンＥ／Ｇの始動時に、上記エンジン温度検出
手段Ｍ３で１ω出されたエンジン温度が所定の基準温度
以上か否かを判断し、該エンジン温度が基準温度以上の
場合には、所定時間」１記外気温検出手段Ｍ２による外
気温の検出ｆ＋Ｈの出力を禁止する出力動作禁［ヒ手段
Ｍ４と、 を設けたことを特徴とする自動車用外気温検出装置を要
旨としている。

［作用コ 以上のように構成された本発明の自動車用外気温検出装
置では、車両始動時にエンジン温度検出手段Ｍ３で検出
されるエンジン温度が基準温度以上となると、出力動作
禁止手段Ｍ４が、所定時間、外気温検出手段Ｍ２による
温度センサＭｌからの出力信号に基づく外気温検出値の
出力動作を禁止する。このため車両始動前の駐車時間が
短く、エンジンＥ／Ｇからの放射熱により温度センサＭ
１からの出力信号が外気温と＾・ｊ応しなくなったＪ、
ｕ合の外気温の評１検出を防止できる。

［実施例］ 以下に本発明の実施例を図面と共に説明する。

まず第２図は本発明が適用された自動車用空気調和製置
全体の構成を表わす概略構成図である。

図に示す如くこの自動車用空気調和装置（以下、単に空
調装置という。）は、車室１の前方言［（に配置された
通風ダク］・２内にいわゆる空調ユニットを設けたもの
であり、吸気口側より順に、内気循環か外気導入かを切
り喚える内外気ｔＪ］＋９ダンパ：〕、車室ｌ内へ吹き
出す空気量を決めるブロワ４、エバポレータ５ａおよび
ヒータコア５ｂを有しエアミックスダンパ５ｃの開度に
より吹き出される風の温）、りを決定するエアミックス
部５、が備えられている。また、通風ダクト２から車室
１への温風ないし冷風の吹き出し部位には、吹き出し空
気をデフロスタ吹出口１ａとベント吹出口１１）もしく
はヒー・９吹出口１ｃとに明り換える吹出口ＬＪｊ換ダ
ンパ６と、ベント吹出口１１１とヒータ吹出口１ｃとを
ざらにりＪり換えるベント・ヒータＬノ月勢ダンパ７と
が取り付けられている。

これら内外気切換ダンパ３．ブロワ４．エアミックスａ
ｌ　５　Ｈ吹出口切換ダンパ６及びベント・ヒータ切換
ダンパ７は、夫々、内外気切換用アクチュエータ８．ブ
ロワモータ９．ニアミックス部側＋Ｊｊ部１０．吹出ロ
切換用アクチュエータ１１及”びベントφヒータｔ−Ｊ
Ｊ　換用アクチュエータ１２により駆り）Ｊ」される。

また、エアミ・ンクス部駆動ｉｒｅ＜　１ｏは、エバポ
レータ５ａに接続されたコンプレッサｌ　Ｏａと、ヒ−
タコア５ｂに対してエンジンＥ／Ｇの冷却水を循環させ
る管路に設けられたウォータバルブ１０ｂと、このつオ
ータバルブＳｏｂを開閉駆動することでヒータの暖房０
シカを増減するウォータバルブ駆動部１０ｃと、エアミ
ックスダンパ５ｃの開度調整を行うバルブ駆動部１０ｒ
ｌとを（１；ムえている。

これらの各７クチユエータ及び駆動部は、電子制御装置
２０に接続されており、電子ルＪｆ３１１装置２０から
の制御指令を受けて、エアミックス部５はその吹出空気
温度ＴＡＯを、ブロアモータ９はより吹出空気ｆｆ１Ｑ
を、吹出口切１使用アクチユエータ１１およびベント・
ヒー°夕切換用アクチュエータ１２は吹出モードを、各
々調整・設定する。

こうした制御指令を発する電子：Ｉ１１御装置ζ２０は
、周知のＣＰＵ２１．ＲＯＭ２２．バラチリバックアッ
プされたＲＡＭ２３．　　タイマ２５を中心とする７Ｉ
Ｉｌ術論理演算回路として構成されており、人出カボー
ト２６を介しで」二記各アク子ュエータに！（Ｉ８動信
号を出力する。

また人出力ボート２６には、Ａ／Ｄ変換器３０を介して
、車室１内の温度（室温）を検出する室温セン０３１、
外気温を検出する温度センサＭ１としての外気温センサ
３３、エンジンＥ／Ｇの冷却水温を検出する水温セン（
）°３５、エバポレータ５ａからの冷気の温度を検出す
るエバポレータ出口温センサ３７、及びエアミックスダ
ンパ５ｃの開度を検出する開度センサ３９等が接続され
、空調制御を実行するのに必要な各種データをセン１ノ
を介して検出できるにうにされている。尚−り配性気温
セン４ｊ−３３は、車両運転時にセンサ１４囲で外気が
貫流し易いように、重両前部でラジェータの外気導入口
となるラジェータグリルに設けられている。

また史に人出力水−ト２６には、当該装置の動作指令を
行なうための操作パネル５０も接続されている。操作パ
ネル５０は運転席前方のインナパネルに設けられ、第３
図に示す如く、当該装置をオート作動させるかマニュア
ル作動させるかをｌ巽ＪＲする選ＩＲスイッチ５０ａ、
装置の動作停止指令を行なうオフスイッチ５０ｔ）、冷
凍サイクルの作動指令を行なう指令スイッチ５０ｃ、内
気循環か外気導入かを選択する選択スイ・ンチ５−Ｏｄ
、車内の目標温度を設定するためのアップ・ダウンスイ
ッチ５０ｃ及び５０ｆ、設定された目標温度又は外気温
度を表示する表示器５０ｇ、表示器ｇへの外気温度の表
示指令を行なう表示指令スイッチ５０１１、ブロワ４か
らの送風量を強・中・弱に選択するりＪ換スイッチ５０
ｉ＋　　５０ｊ＋　　５０ｋ、吹出口を選択する選択ス
、イッチ５０Ｑ、５０ｍ、５０ｎ、５０ｏ等が備えられ
ている。

表示器５０ｇは、ＬＥＤ、蛍光表示管、もしくは液晶デ
イスプレィ等からなり、通常は、第ｆ１図（ａ）に示す
如く、ア・ツブ・ダウンスイッチ５０Ｃ及び５０ｆによ
り設定される目標温度を表示し、表示指令スイッチ５０
ｈを介して外気温度の表示指令がなされたときにのみ、
−時的に第１１図（１））に示す如く、外気温度を表示
する。

以上の如く構成された本実施例の空調装置では、電子制
御装置２０が、上記操作パネル５０を介して行なわれる
動作指令に応じて」二記各種アクチュエータを駆動制御
し、車室１内へ吹き出す空気の温度制御、吹出口のＬＪ
Ｉ換制御等、周知の各種空、Ｊ！１制御処理を実行する
こととなるのであるが、以下に電子制御装置２０で実行
される本発明にかかわる主要な処理である外気温検出処
理について第５図に示″！ｌ−フローチャートに沿って
説明する。尚第５図はエンジンＥ／Ｇの運転中に電子；
Ｉ／制御装置２０で繰り返し実行されるメインルーチン
の外気心構１１．１に関する部分を表わしている。

図に示す如く、エンジンＥ／Ｇが始動されると、電子制
御装置２０は、まずステップ１ｏｏで期間化の処理を実
行する。このステ・ツブ１ｏｏでは、後述の外気温検出
処理のために過去の外気温データ’Ｉ’ａｍ（ｎ−１）
どしてエンジン停止前の外２温データ’ｒａｍ’をセ・
ントする。またステ・ツブｌｏｏて゛ネ月間化の処理が
実行されると、続くステ・ンプ１１０に移行して、タイ
マ２５を起動して、エノジンＥ／Ｇ始動後の経過時間の
計時を開始する。そして続くステ・ツブ１２０では、各
セン１ｔからの出力信号に基づき、外気？ｉ！　ｉ’　
Ａ　Ｍ、エンジンＩＥ／Ｇの）０却水温ＴＩ（Ｗ等の各
種１■出データを読み込む、・検出データ読み込み処理
を実行する。

このように検出データの読み込み処理が実行されると、
次にステップ１３０ζこ移行して、外気温検出処理を実
行する。

この外気温検出処理では、まずステップ１３１で、タイ
マ２５による計時時間が所定時間（例えば５分）以」−
どなっているか否か、つ；［リエンジンＥ／Ｇ始動後所
定時間経過したか否かを判■１１シ、所定時間経過【）
ていないと判断すると、次ステツプ１３２に移行する。

ステップ１３２では、前回エンジンＥ　／　Ｇを停止ヒ
したときの外気温データ１゛ａ＋ｎ’に所定温度α（例
えは１０°）を加算した（１４ｔを基準温度として、ス
テップ１２０で読み込んだエンジンＥ／Ｇの冷却水＞ｍ
　Ｔ　ＨＷがその基準温度以上となっているか否かを判
断する。そしてエンジンＥ／Ｇのン０却水温’ｌ’　ｔ
−Ｉ　Ｗが基準？Ｗ度（’ｌ’　ａｎ＋　’＋α）以上
となっておれは、エンジン始動までの駐車時間が短く、
外気温センサ３３のｔ′：Ｉ　ｌ川にはエンジンＥ／Ｇ
の温度−り界に１′とい暖められた外気が回り込んでい
ると判断して、ステップ１３３に移行し、最ｖｉの外気
温データ゛ｌ’ａｍ（ｎ）としてエンジン停！Ｌ前の外
気温データ’ｌ’ａｍ’を設定し、ステ・ツブ１；３４
に移行する。

一方ステップ１３１でエンジン始動後便定時間経過して
いると判断された場合、あるいはステ・ツブ１３２でエ
ンジンのン９却水温Ｔ　Ｉ−Ｉ　Ｗが基１砦ノシ度（’
ｒａｍ’＋α）以上となっていないと判断されると、ス
テ・ツブ１３５に移行して、晶新の外気？１，１データ
’ｒ’　ａ＋ｎ（ｎ）としてステップ１２０で読み込ん
だ外気温の検出データ’Ｉ”　Ａ　Ｍを設定し、ステッ
プ１３４に移行する。

そしてステップ１３／１では、−１−記ステップ１３３
又はステップ１３５で設定された外気温・データ１’ａ
ｍ（ｎ）と、期間化の処理又は前回この処理を実行した
際設定された過去の外気温データＴ”　ａｍ（ｎ　−１
）とから、次式（１）を用いて空調：１−制御や外気温
表示に用いる外気温データＴ　ａｍ（ｎ）を算出し、Ｔ
　ａｍ（ｎ）＝　　Ｔ　ａｍ（ｎ）／　ｒｎ＋　（ｍ　
−１）　４Ｔａ＋＋＋（ｎ−１）／ｒｎ　　＝−（１）
ステップ１３Ｇに移行して、次回の処理のために」二記
算出した外気温データＴ　ａｍ（ｎ）゛を過去の外気温
データＴ　ａｍ（ｎ−１）としてセットした後、当該外
気温検出処理を終了する。

そしてこの外気温検出処理を１．／２けると、ステップ
１　’；３４で求めた外気温データＴａｍ（ｎ）を用い
たＩＭ＋知の空調１１Ｊ　ｆｆｆｌｌや外気温の表示）
旨令に基づく外気温の表示制御が実行され、再度ステッ
プ１２０に移行する。

以上のように外気温（■比処理が実行される本実施１ｆ
ｆすにおいては、車両始ΦＪＪ後所定時間経過するまで
の間、エンジンＥ／Ｇの冷却水温１’ＬＩＷが基準温度
（’１″１′＋α）以上となっているか否かを判断し、
ン介却水温′ｌ″Ｉｆ　Ｗ　）ｒ＜駄準温度以Ｊ−であ
れは、最Ｙｊｉの外気温データＴ　ａｍ（ｎ）としてエ
ンジン停七萌の外気心データ′Ｉ′旧■′を設定し、こ
の設定された外気温データ’ｒ’ａｍ（ｎ）に基づき外
気温データ’ｌ’　ａｍ　（ｎ　）ｒ！更新する。この
ためエンジン始動時にエンジン温度が高く、外気温セン
サ３３からの出力信号ζご基づき得られる検出データ’
Ｉ’　Ａ　Ｍが実際の外気温より大きくなるような場合
（つまり駐車時間が短い場合）には、所定時間、空調制
御や外気温表示に使用される外気温データＴａｍ（ｎ）
としてエンジン停止り前の外気温データｉ”　ａ＋ｎ　
’がそのまま設定されることどなり、外気温センサ３３
による外気温の誤検出を防１１−できるようになる。

一方エンジン巨／　ＧＷｉ　！ｒ’ＪＪ後所定時開所定
時間経過、或はエンジンＥ／Ｇの冷却水温’ｒＨＷが７
１−２−ｔ’：温度（Ｔａｍ’＋α）以上となっていな
いときには、品ｔ！１１の外気温データＴａｍ（ｎ）と
して外気温センサ；３３からの出力信号に基づき得られ
る検出データ′ｒＡＭが設定され、ステップ１３４の処
理によって、検出データＴＡＭを前回求めた外気温デー
タ′Ｉ’ａ＋ｎ（ｕ−１）でなました（Ｉｆｆが、空調
制御や外気温表示に用いる外気温データ’ｌ”ａｍ（ｎ
）として設定されろ。

従もて外気温セン（Ｊ“３３からの出力信号が外乱等に
よって変動しても、これに応じて外気）１．！データＴ
”　ａ　＋ｎ　（ｎ　）が急変することはなく、外気？
１！の（■出精度を向上できる。

尚木実用例においでは、ステップ１２０．ステツブ１３
５及び゛ステ・ンプ１３／１の処理が外気温検出ｆ・段
Ｍ２に、水？！１２センザ３：〕がエンジン温度（■出
手段Ｍ３に、ステップ１３１〜ステップＩ３；３の−・
連の処理が出力動作禁１１−手段ＭＩＩに、夫々、相当
する。

ここで上記実施例では、エンジン温度として冷却水温’
Ｉ’　ｆ−Ｉ　Ｗを検出するように構成したが、エンジ
ンのシリンダヘッドに温度センサを設けてエンジン温度
を検出するように構成してもよい。

；した」−２実施例では、エンジン停市前の外気温デー
タＴａｎ’に所定温度αを加えたＫｆを基準温度として
、外気温センサ：３：３からの出力異常を判ｒｌｒする
ように構成したが、外気）１１！セン１ノ゛ニー３３３
からの出力信号に影響を与えるであろうエンジン温度（
上記実施例では）０却氷温となる）を予め実験で定めて
おき、これを基準温度として外気？１シセン１ノ：３ニ
ー３からの出力異常を判断するとか、或は始動時に外気
？Ｌ！−レンサ３３からの出力信号により得られる４ω
出デ一タ’ｒＡＭに所定温度を加えたＩＩＱを基準温度
として外気温センサ３３からの出力異常を判ｔｌ’Ｊ’
ｒするようにしてもよい。

また次に上記実施例では、外気温センサ３３が車両前方
のラジェータグリルに設けられているものとして説明し
たが、外気温センサの取リド１け位１４は車両走行時に
エンジン等の車両駆動系からの熱の影響を受けない位置
に取り付けられていれはどこでもよく、車両後部のバン
パ等に取り付けるようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように本発明の自動車用外気温検出装置に
よれば、エンジン始動時のエンジン温度が基準温度以上
で、エンジン始動前の駐車時間が短いような場合には、
温度センサからの出力信号に基づく外気温検出値の出力
動作が禁止されるため、エンジン始動時にエンジンから
の放ＱＪ熱によって１８められた外気が？１！度センサ
周囲に回り込んでいたとしても、これによって外気温を
討１１で出することはなく、外気温の検出精度を向−１
−できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を１Ｊｉｌｌ示するブト１９９図
、第２図は実施例の空調装置全体の構成を表゛ｉつ）Ｊ
−概ｌｌｌ８構成図、第３図は操作パネルの構成を表わ
す説明１ｍ、第４図は操作パネルに設けられた表示器の
温度表示状態を表わす説明図、第５図は電子制御装置で
実行される外気？１．！検出処理を表わすフ［ｌ　−チ
ャート、である。 Ｍｌ・・・温度センサ　　Ｍ２・・・外気温検出手段Ｍ
３・・・エンジン温度検出手段 Ｍ　／ｌ・・・出力動作禁止手段　　Ｅ／Ｇ・・・エン
ジノ２０・・・電子制御装置　　３３・・・外気温セン
４Ｊ：１５・・・水温センサ　　３９・・・回転速度セ
ンザ代理人　　弁理士　　足立　勉　（乙テ【か２名）
第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　外気温度を検出できる位置に取り付けられた温度セン
   サと、 該温度センサからの出力信号に基づき外気温を検出する
   外気温検出手段と、 を備えた自動力車用外気温検出装置において、車両に搭
   載されたエンジンの温度を検出するエンジン温度検出手
   段と、 上記エンジン始動時に、上記エンジン温度検出手段で検
   出されたエンジン温度が所定の基準温度以上か否かを判
   断し、該エンジン温度が基準温度以上の場合には、所定
   時間上記外気温検出手段による外気温の検出値の出力を
   禁止する出力動作禁止手段と、 を設けたことを特徴とする自動車用外気温検出装置。