JPH0128217B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0128217B2 JPH0128217B2 JP58038330A JP3833083A JPH0128217B2 JP H0128217 B2 JPH0128217 B2 JP H0128217B2 JP 58038330 A JP58038330 A JP 58038330A JP 3833083 A JP3833083 A JP 3833083A JP H0128217 B2 JPH0128217 B2 JP H0128217B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- port
- valve
- engine
- way solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 231100000989 no adverse effect Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/045—Controlling
- F02G1/05—Controlling by varying the rate of flow or quantity of the working gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/06—Controlling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、スターリング機関の出力制御装置
に関する。
に関する。
外燃機関であるスターリング機関の出力は、作
動ガスを封入した作動空間内の圧によつて決めら
れる。たとえば、スターリング機関の出力を高め
る時は作動空間内の作動ガス圧を上昇させる。こ
のようなスターリング機関の出力制御装置の代表
的従来例を第１図に示す（特公昭46−23534号公
報参照）。スターリング機関の作動空間１を、逆
止弁２を介して圧縮機３に最高サイクル圧ライン
４によつて連結させる。該ライン４は減圧弁５を
有す。又、作動空間１は、逆止弁６を介して最低
サイクル圧ライン７によつて圧縮機３に連結され
る。該ライン７は増圧弁８を有す。９は高圧タン
クを示す。
動ガスを封入した作動空間内の圧によつて決めら
れる。たとえば、スターリング機関の出力を高め
る時は作動空間内の作動ガス圧を上昇させる。こ
のようなスターリング機関の出力制御装置の代表
的従来例を第１図に示す（特公昭46−23534号公
報参照）。スターリング機関の作動空間１を、逆
止弁２を介して圧縮機３に最高サイクル圧ライン
４によつて連結させる。該ライン４は減圧弁５を
有す。又、作動空間１は、逆止弁６を介して最低
サイクル圧ライン７によつて圧縮機３に連結され
る。該ライン７は増圧弁８を有す。９は高圧タン
クを示す。
増圧弁８の下流側をフイードバツクピストンシ
リンダ１０に接続し、該シリンダ１０内のピスト
ンをアクセルレバー１１の端部にロツドを介して
連結する。アクセルレバー１１は、増減弁８，５
の弁棒１２，１３と対向する。フイードバツクピ
ストンシリンダ１０は、最低サイクル圧ライン７
の圧に応じてピストンが動き、アクセルレバー１
１の支点１４の位置を変位させる働きをする。
リンダ１０に接続し、該シリンダ１０内のピスト
ンをアクセルレバー１１の端部にロツドを介して
連結する。アクセルレバー１１は、増減弁８，５
の弁棒１２，１３と対向する。フイードバツクピ
ストンシリンダ１０は、最低サイクル圧ライン７
の圧に応じてピストンが動き、アクセルレバー１
１の支点１４の位置を変位させる働きをする。
スターリング機関の出力を増大させる時は、ア
クセルレバー１１を左方向に押し増圧弁８を開と
させ、高圧作動ガスを圧縮機３或いはタンク９か
ら作動空間１に供給する。又、スターリング機関
の出力を下げる時は、アクセルレバー１１を右方
向に押し、減圧弁５を開とさせ、作動空間１の圧
を圧縮機３側に抜き減圧させる。
クセルレバー１１を左方向に押し増圧弁８を開と
させ、高圧作動ガスを圧縮機３或いはタンク９か
ら作動空間１に供給する。又、スターリング機関
の出力を下げる時は、アクセルレバー１１を右方
向に押し、減圧弁５を開とさせ、作動空間１の圧
を圧縮機３側に抜き減圧させる。
このような従来のスターリング機関の出力制御
装置は、第１図からも理解されるように、機関停
止時に、アクセルレバー１１を左方向に不用意に
押すと、増圧弁８が開となり、高圧タンク９内の
作動ガスが最低サイクル圧ライン７に流入し、作
動空間１のガス圧を高くさせる。このため、スタ
ーリング機関の始動に必要な作動ガス圧より高い
圧が作動空間１に作用することになり、始動が困
難となり、始動に際し、ガス圧の調整作業が必要
となる。さらに、外燃機関であるスターリング機
関の停止操作は、燃焼室への燃料供給を止めるこ
とで成されるが、燃料を止めても、作動空間１の
ガス圧がアイドリング時の圧に保たれるため、機
関停止迄の時間が長く、しかも、スターリング機
関の始動設定作動ガス圧はアイドリング時の圧よ
りも高いため、機関始動に際しては、アイドリン
グ時のガス圧から始動設定ガス圧にさせる作業が
不可欠となつている。
装置は、第１図からも理解されるように、機関停
止時に、アクセルレバー１１を左方向に不用意に
押すと、増圧弁８が開となり、高圧タンク９内の
作動ガスが最低サイクル圧ライン７に流入し、作
動空間１のガス圧を高くさせる。このため、スタ
ーリング機関の始動に必要な作動ガス圧より高い
圧が作動空間１に作用することになり、始動が困
難となり、始動に際し、ガス圧の調整作業が必要
となる。さらに、外燃機関であるスターリング機
関の停止操作は、燃焼室への燃料供給を止めるこ
とで成されるが、燃料を止めても、作動空間１の
ガス圧がアイドリング時の圧に保たれるため、機
関停止迄の時間が長く、しかも、スターリング機
関の始動設定作動ガス圧はアイドリング時の圧よ
りも高いため、機関始動に際しては、アイドリン
グ時のガス圧から始動設定ガス圧にさせる作業が
不可欠となつている。
この発明は、スターリング機関の停止時には作
動空間のガス圧を始動設定作動ガス圧に常に維持
させることで、前述した不具合を解消させること
を意図したもので、基本的には、減圧弁の上流側
の最高サイクル圧ラインに２ポート１方向ソレノ
イド弁を配し、増圧弁の下流側の最低サイクル圧
ラインに３ポート２方向ソレノイド弁を配し、３
ポート２方向ソレノイド弁を１ポートを圧力調整
弁を介して増圧弁の上流側に連結させる技術手段
を用いる。この発明は既存の出力制御装置に容易
に適用でき、又、操作も簡単な利点を有す。
動空間のガス圧を始動設定作動ガス圧に常に維持
させることで、前述した不具合を解消させること
を意図したもので、基本的には、減圧弁の上流側
の最高サイクル圧ラインに２ポート１方向ソレノ
イド弁を配し、増圧弁の下流側の最低サイクル圧
ラインに３ポート２方向ソレノイド弁を配し、３
ポート２方向ソレノイド弁を１ポートを圧力調整
弁を介して増圧弁の上流側に連結させる技術手段
を用いる。この発明は既存の出力制御装置に容易
に適用でき、又、操作も簡単な利点を有す。
この発明の実施例を第２図を参照して説明す
る。尚、第１図に示す構成に相当する部分には同
一符号を記し、その説明を省略する。
る。尚、第１図に示す構成に相当する部分には同
一符号を記し、その説明を省略する。
最高サイクル圧ライン４の減圧弁５より上流側
に２ポート１方向ソレノイド弁１５を配し、減圧
弁５の一方の室へのライン圧の供給を制御する。
２ポート１方向ソレノイド弁１５の開閉は、機関
回転速度、機関停止状態等に応じて信号を出す制
御装置１６によつて制御される。
に２ポート１方向ソレノイド弁１５を配し、減圧
弁５の一方の室へのライン圧の供給を制御する。
２ポート１方向ソレノイド弁１５の開閉は、機関
回転速度、機関停止状態等に応じて信号を出す制
御装置１６によつて制御される。
最低サイクル圧ライン７の増圧弁８の下流側に
３ポート２方向ソレノイド弁１７を配し、その第
１ポート１８と第２ポート１９とが増圧弁８への
回路を構成し、第３ポート２０が圧力調整弁２１
を介して高圧タンク９および圧縮器３に接続され
る。圧力調整弁２１は、大気圧室２２と、ピスト
ン２３により区画され第３ポート２０に連通する
ライン圧室２４と、弁２５により区画される高圧
室２６とを有し、ライン圧室２４の圧が機関始動
設定作動ガス圧以下になると、弁２５が開とな
り、ライン圧室２４の圧を機関始動設定作動ガス
圧に維持させる働きをする。
３ポート２方向ソレノイド弁１７を配し、その第
１ポート１８と第２ポート１９とが増圧弁８への
回路を構成し、第３ポート２０が圧力調整弁２１
を介して高圧タンク９および圧縮器３に接続され
る。圧力調整弁２１は、大気圧室２２と、ピスト
ン２３により区画され第３ポート２０に連通する
ライン圧室２４と、弁２５により区画される高圧
室２６とを有し、ライン圧室２４の圧が機関始動
設定作動ガス圧以下になると、弁２５が開とな
り、ライン圧室２４の圧を機関始動設定作動ガス
圧に維持させる働きをする。
２ポート１方向ソレノイド弁１５は、機関の回
転速度がアイドリング回転速度になると開とな
り、機関の完全停止により閉となるよう制御装置
１６により開閉制御される。
転速度がアイドリング回転速度になると開とな
り、機関の完全停止により閉となるよう制御装置
１６により開閉制御される。
３ポート２方向ソレノイド弁１７は、機関の回
転速度がアイドリング回転速度になると第１ポー
ト１８と第２ポート１９を連通させ、機関への停
止信号により第１ポート１８と第３ポート２０を
導通させるよう制御装置１６により通電制御され
る。
転速度がアイドリング回転速度になると第１ポー
ト１８と第２ポート１９を連通させ、機関への停
止信号により第１ポート１８と第３ポート２０を
導通させるよう制御装置１６により通電制御され
る。
第３図を参照して、第２図に示す出力制御装置
の作動を説明する。
の作動を説明する。
スターリング機関の停止状態時には、両ソレノ
イド弁１５，１７は非通電状態で、２ポート１方
向ソレノイド弁１５は閉であり、３ポート２方向
弁１７は第１ポート１８と第３ポート２０のみを
導通させ、第１ポート１８と第２ポート１９とは
非導通状態となつている。最低サイクル圧ライン
７は、機関始動設定作動ガス圧以下になると、圧
力調整弁２１が開となり、タンク９より必要な圧
を受けるので、作動空間１は、常に、機関始動設
定作動ガス圧に維持される。機関停止状態時にア
クセルレバー１１を不用意に動かし増圧弁８を開
とさせても、２ポート１方向弁１５が閉であり、
又、３ポート２方向弁１７の第１ポート１８と第
２ポート１９とが非導通関係となつているので、
両ライン４，７の圧に変動がなく、作動空間１に
悪影響を与えず、始動困難な作動ガス圧とはなら
ない。
イド弁１５，１７は非通電状態で、２ポート１方
向ソレノイド弁１５は閉であり、３ポート２方向
弁１７は第１ポート１８と第３ポート２０のみを
導通させ、第１ポート１８と第２ポート１９とは
非導通状態となつている。最低サイクル圧ライン
７は、機関始動設定作動ガス圧以下になると、圧
力調整弁２１が開となり、タンク９より必要な圧
を受けるので、作動空間１は、常に、機関始動設
定作動ガス圧に維持される。機関停止状態時にア
クセルレバー１１を不用意に動かし増圧弁８を開
とさせても、２ポート１方向弁１５が閉であり、
又、３ポート２方向弁１７の第１ポート１８と第
２ポート１９とが非導通関係となつているので、
両ライン４，７の圧に変動がなく、作動空間１に
悪影響を与えず、始動困難な作動ガス圧とはなら
ない。
機関を始動させて機関の回転速度がアイドリン
グ回転速度になると、３ポート２方向ソレノイド
弁１７が制御装置１６により通電させられ、第１
ポート１８と第２ポート１９とを導通させ且つ第
１ポート１８と第３ポート２０とを非導通状態と
させる。この状態で増圧弁８をアクセルレバー１
１により開とさせると、高圧タンク９より作動ガ
スを作動空間１に供給可能となる。機関の回転速
度がアイドリング回転速度になると、又、２ポー
ト１方向ソレノイド弁１５も開となる。ところ
で、最低サイクル圧ライン７が機関始動設定作動
ガス圧に維持されているので、フイードバツクピ
ストンシリンダ１０内のピストンが右方に移動
し、アクセルレバー１１が減圧弁５を開とさせて
いるので、作動空間１の作動ガスは２ポート１方
向ソレノイド弁１５および減圧弁５を経て、圧縮
機３にもどり、作動空間１の作動ガス圧が減圧さ
れ、アイドリングに必要な圧となる。アイドリン
グに必要な圧になると、フイードバツクピストン
シリンダ１０によりアクセルレバー１１が中立に
もどり減圧弁５が閉じられる。作動空間１の圧が
アイドリングに必要な圧以下になると、２ポート
１方向ソレノイド弁１５を作動させ、作動空間１
の減圧を積極的に防止させる。
グ回転速度になると、３ポート２方向ソレノイド
弁１７が制御装置１６により通電させられ、第１
ポート１８と第２ポート１９とを導通させ且つ第
１ポート１８と第３ポート２０とを非導通状態と
させる。この状態で増圧弁８をアクセルレバー１
１により開とさせると、高圧タンク９より作動ガ
スを作動空間１に供給可能となる。機関の回転速
度がアイドリング回転速度になると、又、２ポー
ト１方向ソレノイド弁１５も開となる。ところ
で、最低サイクル圧ライン７が機関始動設定作動
ガス圧に維持されているので、フイードバツクピ
ストンシリンダ１０内のピストンが右方に移動
し、アクセルレバー１１が減圧弁５を開とさせて
いるので、作動空間１の作動ガスは２ポート１方
向ソレノイド弁１５および減圧弁５を経て、圧縮
機３にもどり、作動空間１の作動ガス圧が減圧さ
れ、アイドリングに必要な圧となる。アイドリン
グに必要な圧になると、フイードバツクピストン
シリンダ１０によりアクセルレバー１１が中立に
もどり減圧弁５が閉じられる。作動空間１の圧が
アイドリングに必要な圧以下になると、２ポート
１方向ソレノイド弁１５を作動させ、作動空間１
の減圧を積極的に防止させる。
通常運動中の機関の出力増減は、アクセルレバ
ー１１を操作して、増圧弁５，８を開閉させるこ
とで常法の如く行なう。
ー１１を操作して、増圧弁５，８を開閉させるこ
とで常法の如く行なう。
機関停止時には、停止信号により制御装置１６
が３ポート２方向ソレノイド弁１７に通電し、第
１ポート１８と第２ポート１９との連通を遮断
し、第１ポート１８と第３ポート２０を導通させ
る。この結果、圧縮機３は、圧力調整弁２１、作
動空間１および減圧弁５を介してオープンとな
り、機関動力を圧縮仕事として費やさすことにな
り、機関はすみやかに停止する。機関が完全に停
止すると、制御装置１６が２ポート１方向ソレノ
イド弁１５への通電を停止し、該弁１５を閉じ
る。
が３ポート２方向ソレノイド弁１７に通電し、第
１ポート１８と第２ポート１９との連通を遮断
し、第１ポート１８と第３ポート２０を導通させ
る。この結果、圧縮機３は、圧力調整弁２１、作
動空間１および減圧弁５を介してオープンとな
り、機関動力を圧縮仕事として費やさすことにな
り、機関はすみやかに停止する。機関が完全に停
止すると、制御装置１６が２ポート１方向ソレノ
イド弁１５への通電を停止し、該弁１５を閉じ
る。
第１図は従来のスターリング機関の出力制御装
置の説明図、第２図はこの発明の出力制御装置の
説明図、および第３図はこの発明の出力制御装置
の作動を示すチヤート図である。 図中：１……作動空間、３……圧縮機、４……
最高サイクル圧ライン、５……減圧弁、７……最
低サイクル圧ライン、８……増圧弁、９……タン
ク、１０……フイードバツクピストンシリンダ、
１１……アクセルレバー、１５……２ポート１方
向ソレノイド弁、１７……３ポート２方向ソレノ
イド弁、１８，１９，２０……ポート、２１……
圧力調整弁。
置の説明図、第２図はこの発明の出力制御装置の
説明図、および第３図はこの発明の出力制御装置
の作動を示すチヤート図である。 図中：１……作動空間、３……圧縮機、４……
最高サイクル圧ライン、５……減圧弁、７……最
低サイクル圧ライン、８……増圧弁、９……タン
ク、１０……フイードバツクピストンシリンダ、
１１……アクセルレバー、１５……２ポート１方
向ソレノイド弁、１７……３ポート２方向ソレノ
イド弁、１８，１９，２０……ポート、２１……
圧力調整弁。
Claims (1)
- １ 作動空間を逆止弁を介して圧縮機に連結する
最高サイクル圧ラインに減圧弁を設け、さらに、
前記作動空間を逆止弁を介して前記圧縮機に連結
する最低サイクル圧ラインに増圧弁を設け、前記
両増減圧弁を動作させるアクセルレバーの端部を
保持するフイードバツクピストンシリンダを前記
最低サイクル圧ラインに連結したスターリング機
関の出力制御装置において、前記減圧弁の上流側
の前記最高サイクル圧ラインに２ポート１方向ソ
レノイド弁を配し、前記増圧弁の下流側の前記最
低サイクル圧ラインに３ポート２方向ソレノイド
弁を配し、前記３ポート２方向ソレノイド弁の１
ポートを圧力調整弁を介して前記増圧弁の上流側
に連結したことを特徴とするスターリング機関の
出力制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038330A JPS59165847A (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | スタ−リング機関の出力制御装置 |
| US06/580,249 US4483142A (en) | 1983-03-10 | 1984-02-15 | Output control system for Stirling engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038330A JPS59165847A (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | スタ−リング機関の出力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165847A JPS59165847A (ja) | 1984-09-19 |
| JPH0128217B2 true JPH0128217B2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=12522264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58038330A Granted JPS59165847A (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | スタ−リング機関の出力制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4483142A (ja) |
| JP (1) | JPS59165847A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4601172A (en) * | 1985-08-05 | 1986-07-22 | Mechanical Technology Incorporated | Multiple volume compressor for hot gas engine |
| US4601171A (en) * | 1985-08-05 | 1986-07-22 | Mechanical Technology Incorporated | Control apparatus for hot gas engine |
| US5018939A (en) * | 1987-11-13 | 1991-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for separating iron sheets |
| FR2976631B1 (fr) * | 2011-06-15 | 2015-01-23 | Schneider Electric Ind Sas | Production d'electricite avec une centrale solaire a moteur stirling |
| FI9797U1 (fi) * | 2012-08-20 | 2012-09-14 | Samuli Korpela | Paineenkorotusyksikkö |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3397533A (en) * | 1966-10-07 | 1968-08-20 | Gen Motors Corp | Hot gas engine control system |
| NL151775B (nl) * | 1967-12-22 | 1976-12-15 | Philips Nv | Heetgasmotor met een inrichting voor het regelen van het vermogen. |
| GB1350849A (en) * | 1972-09-05 | 1974-04-24 | United Stirling Ab & Co | Methods and means for governing the power output of hot gas engines |
-
1983
- 1983-03-10 JP JP58038330A patent/JPS59165847A/ja active Granted
-
1984
- 1984-02-15 US US06/580,249 patent/US4483142A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165847A (ja) | 1984-09-19 |
| US4483142A (en) | 1984-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4060063A (en) | Throttle positioner | |
| US3968779A (en) | Fuel injection pump and injection control system therefor | |
| JPH04224215A (ja) | 空気圧縮式内燃機関用のエンジンブレーキ | |
| US4128085A (en) | Engine mechanical loss reducing system | |
| JPH0368217B2 (ja) | ||
| JPH0128217B2 (ja) | ||
| JP2589424B2 (ja) | 圧力制御弁 | |
| JPS58220948A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス再循環装置 | |
| US4456831A (en) | Failsafe for an engine control | |
| US2789755A (en) | Compressor control system | |
| JPH09303162A (ja) | 圧縮圧開放式ブレーキ装置 | |
| JPS603436A (ja) | 排気ブレ−キシステム | |
| JPH0240283Y2 (ja) | ||
| US6817324B2 (en) | Control unit of electromagnetically driven valve and control method thereof | |
| US5245967A (en) | Device for actuating a load adjusting element of a fuel supply device for internal combustion engines | |
| JPH0419208Y2 (ja) | ||
| JPS6126594Y2 (ja) | ||
| JPH0121154Y2 (ja) | ||
| JPS60135655A (ja) | スタ−リング機関の出力制御装置 | |
| JPS6314169B2 (ja) | ||
| JPS6260970A (ja) | スタ−リング機関の作動ガス圧力制御装置 | |
| JPS60187743A (ja) | スタ−リング機関の出力制御装置 | |
| JPS59218337A (ja) | ディーゼルエンジンの気筒数可変制御装置 | |
| JPS647367Y2 (ja) | ||
| JPH0318030B2 (ja) |