JPH0128262B2 - - Google Patents
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- JPH0128262B2 JPH0128262B2 JP59140113A JP14011384A JPH0128262B2 JP H0128262 B2 JPH0128262 B2 JP H0128262B2 JP 59140113 A JP59140113 A JP 59140113A JP 14011384 A JP14011384 A JP 14011384A JP H0128262 B2 JPH0128262 B2 JP H0128262B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- valve
- shift
- cutback
- friction element
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機の油圧制御装置の改良に関
し、詳しくは変速時における変速シヨツクの低減
対策に関する。
し、詳しくは変速時における変速シヨツクの低減
対策に関する。
（従来の技術）
一般に、自動変速機において変速時の変速シヨ
ツクを低減するには、変速歯車セツトでの動力伝
達系路を複数段に切換える摩擦要素への供給油圧
を徐々に上昇させて、該摩擦要素の衝撃少なく締
結させることが行われている。例えば特開昭57−
127148号公報に開示される電子式自動変速機にお
いては、１−２シフトバルブから第２速を構成す
る摩擦要素への油通路にチエツク弁付流量制御弁
を介設すると共にその下流側にアキユムレータを
設け、また、上記チエツク弁付流量制御弁の上流
側を直接カツトバツクバルブに接続し、１−２シ
フトバルブの１−２切換動作時には、直ちにカツ
トバツクバルブを作動させてレギユレータバルブ
の調圧圧力（ライン圧）を所定値だけ低減すると
ともに、この調圧圧力の摩擦要素への作用を徐々
に行わせて、１→２変速時における変速シヨツク
を低減するようになされている。
ツクを低減するには、変速歯車セツトでの動力伝
達系路を複数段に切換える摩擦要素への供給油圧
を徐々に上昇させて、該摩擦要素の衝撃少なく締
結させることが行われている。例えば特開昭57−
127148号公報に開示される電子式自動変速機にお
いては、１−２シフトバルブから第２速を構成す
る摩擦要素への油通路にチエツク弁付流量制御弁
を介設すると共にその下流側にアキユムレータを
設け、また、上記チエツク弁付流量制御弁の上流
側を直接カツトバツクバルブに接続し、１−２シ
フトバルブの１−２切換動作時には、直ちにカツ
トバツクバルブを作動させてレギユレータバルブ
の調圧圧力（ライン圧）を所定値だけ低減すると
ともに、この調圧圧力の摩擦要素への作用を徐々
に行わせて、１→２変速時における変速シヨツク
を低減するようになされている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来のものでは、１−２シ
フトバルブの切換動作によりライン圧がカツトバ
ツクバルブと摩擦要素とに作用するものであるた
め、摩擦要素への油供給速度が油温上昇に伴つて
上昇変化した場合には、カツトバツクバルブによ
りライン圧が低減される前に摩擦要素が締結され
ることがある。この場合、摩擦要素への作用圧は
アキユームレータによりその急上昇が抑制される
ものの、カツトバツクバルブにより低減される前
の高圧のライン圧でもつて締結が行われるため、
その分、変速シヨツクが大きい。
フトバルブの切換動作によりライン圧がカツトバ
ツクバルブと摩擦要素とに作用するものであるた
め、摩擦要素への油供給速度が油温上昇に伴つて
上昇変化した場合には、カツトバツクバルブによ
りライン圧が低減される前に摩擦要素が締結され
ることがある。この場合、摩擦要素への作用圧は
アキユームレータによりその急上昇が抑制される
ものの、カツトバツクバルブにより低減される前
の高圧のライン圧でもつて締結が行われるため、
その分、変速シヨツクが大きい。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、カツトバツクバルブの作動タイミング
とシフトバルブの切換タイミングとを相互に関連
づけて適切に制御することにより、シフトアツプ
時およびシフトダウン時において、摩擦要素の締
結をカツトバツクバルブにより低減された低圧の
ライン圧でもつて行つて、変速シヨツクを常に有
効かつ確実に低減することである。
の目的は、カツトバツクバルブの作動タイミング
とシフトバルブの切換タイミングとを相互に関連
づけて適切に制御することにより、シフトアツプ
時およびシフトダウン時において、摩擦要素の締
結をカツトバツクバルブにより低減された低圧の
ライン圧でもつて行つて、変速シヨツクを常に有
効かつ確実に低減することである。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、変速歯車セツトと、該変速歯車セツトでの動
力伝達系路を複数段に切換える摩擦要素と、該摩
擦要素の作動を制御する油圧回路とから成る自動
変速機において、隣り合う変速段で高速段と低速
段とに変速するよう上記摩擦要素に作用する油圧
を給排するシフトバルブと、上記摩擦要素に作用
する油圧を調圧するレギユレータバルブと、該レ
ギユレータバルブでの調圧圧力を高低変化させる
パイロツト信号圧を発生するカツトバツクバルブ
とを備え、上記カツトバツクバルブはシフトバル
ブを作動させるシフト信号圧と摩擦要素への作用
圧との平衡により制御され、上記シフトバルブは
シフト信号圧とオリフイスを通したカツトバツク
バルブのパイロツト信号圧との平衡により制御さ
れ、シフトアツプ時、上記カツトバツクバルブが
ライン圧を低減する方向に作動したのち上記シフ
トバルブが高速段側に作動し、シフトダウン時に
は上記シフトバルブが低速段側に作動したのち上
記カツトバツクバルブがライン圧を上昇する方向
に作動するようそれぞれ構成されていることを特
徴とするものである。
は、変速歯車セツトと、該変速歯車セツトでの動
力伝達系路を複数段に切換える摩擦要素と、該摩
擦要素の作動を制御する油圧回路とから成る自動
変速機において、隣り合う変速段で高速段と低速
段とに変速するよう上記摩擦要素に作用する油圧
を給排するシフトバルブと、上記摩擦要素に作用
する油圧を調圧するレギユレータバルブと、該レ
ギユレータバルブでの調圧圧力を高低変化させる
パイロツト信号圧を発生するカツトバツクバルブ
とを備え、上記カツトバツクバルブはシフトバル
ブを作動させるシフト信号圧と摩擦要素への作用
圧との平衡により制御され、上記シフトバルブは
シフト信号圧とオリフイスを通したカツトバツク
バルブのパイロツト信号圧との平衡により制御さ
れ、シフトアツプ時、上記カツトバツクバルブが
ライン圧を低減する方向に作動したのち上記シフ
トバルブが高速段側に作動し、シフトダウン時に
は上記シフトバルブが低速段側に作動したのち上
記カツトバツクバルブがライン圧を上昇する方向
に作動するようそれぞれ構成されていることを特
徴とするものである。
（作用）
上記構成により、本発明では、シフトアツプ時
にはカツトバツクバルブがライン圧を低減する方
向に作動したのちシフトバルブが高速段側に作動
する一方、シフトダウン時には逆にシフトバルブ
が低速段側に作動したのち上記カツトバツクバル
ブがライン圧を上昇する方向に作動することによ
つて、摩擦要素の締結を常にカツトバツクバルブ
により低減された低圧側のライン圧でもつて衝撃
を少なく行うようにしたものである。
にはカツトバツクバルブがライン圧を低減する方
向に作動したのちシフトバルブが高速段側に作動
する一方、シフトダウン時には逆にシフトバルブ
が低速段側に作動したのち上記カツトバツクバル
ブがライン圧を上昇する方向に作動することによ
つて、摩擦要素の締結を常にカツトバツクバルブ
により低減された低圧側のライン圧でもつて衝撃
を少なく行うようにしたものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
図面は本発明を電子式自動変速機の油圧制御装
置に適用した場合の油圧回路Ａを示す。本電子式
自動変速機は、図示しないがエンジン駆動軸と推
進軸との間に配設された多数の変速歯車を有する
変速歯車セツトと、該変速歯車セツトでの動力伝
達系路を第１速〜第４速の４段階に切換える摩擦
クラツチ等よりなる複数個の摩擦要素と、該各摩
擦要素の作動（締結およびその解放）を変速信号
に応じて制御する上記油圧回路Ａとからなる。
置に適用した場合の油圧回路Ａを示す。本電子式
自動変速機は、図示しないがエンジン駆動軸と推
進軸との間に配設された多数の変速歯車を有する
変速歯車セツトと、該変速歯車セツトでの動力伝
達系路を第１速〜第４速の４段階に切換える摩擦
クラツチ等よりなる複数個の摩擦要素と、該各摩
擦要素の作動（締結およびその解放）を変速信号
に応じて制御する上記油圧回路Ａとからなる。
図面の油圧回路Ａにおいて、１はエンジンによ
り駆動されるオイルポンプ、２は該オイルポンプ
１からの油圧PLを油通路１ａを介して受ける１
−２シフトバルブであつて、該１−２シフトバル
ブ２は油通路３を介して第１速を構成する摩擦要
素に連通されているとともに、他の油通路４を介
して第２速を構成する摩擦要素に連通されてお
り、そのスプール２ａが該スプール２ａを図中左
方に付勢するスプリング２ｂにより図示の第１速
位置に位置付けられたときには、油通路４をタン
クに開放して油圧を排出すると共に、油圧PLを
油通路３に供給して第１速を構成する摩擦要素を
締結することにより、変速歯車セツトの動力伝達
系路を第１速に変速する一方、スプール２ａがス
プリング２ｂの付勢力に抗して図中右方に移動し
た第２速位置に位置付けられたときには、逆に油
通路３をタンクに開放して油圧を排出すると共
に、油圧PLを油通路４に供給して第２速を構成
する摩擦要素を締結することにより、動力伝達系
路を第２速に変速するように構成されている。
り駆動されるオイルポンプ、２は該オイルポンプ
１からの油圧PLを油通路１ａを介して受ける１
−２シフトバルブであつて、該１−２シフトバル
ブ２は油通路３を介して第１速を構成する摩擦要
素に連通されているとともに、他の油通路４を介
して第２速を構成する摩擦要素に連通されてお
り、そのスプール２ａが該スプール２ａを図中左
方に付勢するスプリング２ｂにより図示の第１速
位置に位置付けられたときには、油通路４をタン
クに開放して油圧を排出すると共に、油圧PLを
油通路３に供給して第１速を構成する摩擦要素を
締結することにより、変速歯車セツトの動力伝達
系路を第１速に変速する一方、スプール２ａがス
プリング２ｂの付勢力に抗して図中右方に移動し
た第２速位置に位置付けられたときには、逆に油
通路３をタンクに開放して油圧を排出すると共
に、油圧PLを油通路４に供給して第２速を構成
する摩擦要素を締結することにより、動力伝達系
路を第２速に変速するように構成されている。
また、５はオイルポンプ１から吐出されて各摩
擦要素に作用する油圧PLを調圧するレギユレー
タバルブであつて、該レギユレータバルブ５に
は、スプール５ａを図中左方に付勢するスプリン
グ５ｂの付勢力に対抗して上記オイルポンプ１か
らの油圧が作用しているとともに、スプリング５
ｂの付勢力を加勢する方向にスロツトル圧PTHお
よびライン圧PL（Ｒレンジのみ）が作用してお
り、よつてオイルポンプ１からの油圧（各摩擦要
素に作用する油圧PL）をスロツトル開度および
車速に応じて高低調整するとともに、車両後退時
にはさらに一定値だけ油圧PLを上昇調整するよ
うに構成されている。
擦要素に作用する油圧PLを調圧するレギユレー
タバルブであつて、該レギユレータバルブ５に
は、スプール５ａを図中左方に付勢するスプリン
グ５ｂの付勢力に対抗して上記オイルポンプ１か
らの油圧が作用しているとともに、スプリング５
ｂの付勢力を加勢する方向にスロツトル圧PTHお
よびライン圧PL（Ｒレンジのみ）が作用してお
り、よつてオイルポンプ１からの油圧（各摩擦要
素に作用する油圧PL）をスロツトル開度および
車速に応じて高低調整するとともに、車両後退時
にはさらに一定値だけ油圧PLを上昇調整するよ
うに構成されている。
さらに、６は上記レギユレータバルブ５での調
圧圧力を高低変化させるためのカツトバツクバル
ブであつて、該カツトバツクバルブ６にはスロツ
トル調整圧PTH′（PTH′＜PL）が作用しているとと
もに、油通路７を介して上記レギユレータバルブ
５のスプリング５ｂの付勢力に対抗する圧力室５
ｃが連通されており、スプール６ａが該スプール
６ａを図中左方に付勢するスプリング６ｂの付勢
力に抗して図中右方に移動した図示の定常位置に
あるときには、油通路７をタンクに開放する一
方、スプール６ａがスプリング６ｂの付勢力によ
り図中左方に移動したカツトバツク位置に位置付
けられたときには、スロツトル調整圧PTH′をパイ
ロツト信号圧として油通路７を経てレギユレータ
バルブ５の圧力室５ｃに作用させることにより、
レギユレータバルブ５での調圧圧力をその分、低
くするように構成されている。
圧圧力を高低変化させるためのカツトバツクバル
ブであつて、該カツトバツクバルブ６にはスロツ
トル調整圧PTH′（PTH′＜PL）が作用しているとと
もに、油通路７を介して上記レギユレータバルブ
５のスプリング５ｂの付勢力に対抗する圧力室５
ｃが連通されており、スプール６ａが該スプール
６ａを図中左方に付勢するスプリング６ｂの付勢
力に抗して図中右方に移動した図示の定常位置に
あるときには、油通路７をタンクに開放する一
方、スプール６ａがスプリング６ｂの付勢力によ
り図中左方に移動したカツトバツク位置に位置付
けられたときには、スロツトル調整圧PTH′をパイ
ロツト信号圧として油通路７を経てレギユレータ
バルブ５の圧力室５ｃに作用させることにより、
レギユレータバルブ５での調圧圧力をその分、低
くするように構成されている。
加えて、８は１−２シフトバルブ２を作動制御
するための１−２シフトソレノイドであつて、該
１−２シフトソレノイド８は、１→２変速時に１
−２シフトバルブ２のスプリング室２ｃへのライ
ン圧PL（シフト信号圧）をON作動によりタンク
９に排出するものである。そして該シフト信号圧
PLは油通路１０を介して上記カツトバツクバル
ブ６のスプリング６ｂの付勢力に対抗する圧力室
６ｃに作用しており、該シフト信号圧PLにより
カツトバツクバルブ６のスプール６ａを図示の定
常位置に位置付けるようそのバルブ面積Ｂが、Ｂ
×PL＞FS1（FS1：スプリング６ｂの付勢力）を満
足するように設定されている。また、カツトバツ
クバルブ６のスプリング室６ｄには、油通路１１
を介して第２速を構成する摩擦要素への作用圧
（ライン圧）PLが作用している。よつて、カツト
バツクバルブ６にシフト信号圧（ライン圧）PL
のみが作用するときにはスプール６ａが定常位置
に位置付けられる一方、第２速を構成する摩擦要
素への作用圧（ライン圧）PLも作用したときに
は、スプール６ａがスプリング６ｂの付勢力によ
りカツトバツク位置に位置付けられるよう、その
作動がシフト信号圧PLと第２速を構成する摩擦
要素への作用圧PLとの平衡により制御されるよ
うに構成されている。
するための１−２シフトソレノイドであつて、該
１−２シフトソレノイド８は、１→２変速時に１
−２シフトバルブ２のスプリング室２ｃへのライ
ン圧PL（シフト信号圧）をON作動によりタンク
９に排出するものである。そして該シフト信号圧
PLは油通路１０を介して上記カツトバツクバル
ブ６のスプリング６ｂの付勢力に対抗する圧力室
６ｃに作用しており、該シフト信号圧PLにより
カツトバツクバルブ６のスプール６ａを図示の定
常位置に位置付けるようそのバルブ面積Ｂが、Ｂ
×PL＞FS1（FS1：スプリング６ｂの付勢力）を満
足するように設定されている。また、カツトバツ
クバルブ６のスプリング室６ｄには、油通路１１
を介して第２速を構成する摩擦要素への作用圧
（ライン圧）PLが作用している。よつて、カツト
バツクバルブ６にシフト信号圧（ライン圧）PL
のみが作用するときにはスプール６ａが定常位置
に位置付けられる一方、第２速を構成する摩擦要
素への作用圧（ライン圧）PLも作用したときに
は、スプール６ａがスプリング６ｂの付勢力によ
りカツトバツク位置に位置付けられるよう、その
作動がシフト信号圧PLと第２速を構成する摩擦
要素への作用圧PLとの平衡により制御されるよ
うに構成されている。
そして、上記１−２シフトバルブ２のスプリン
グ２ｃの付勢力に対抗する圧力室２ｄには、油通
路１２及びオリフイス１３を介してカツトバツク
バルブ６からのパイロツト信号圧PTH′が作用して
おり、該パイロツト信号圧PTH′によりスプール２
ａをスプリング２ｂの付勢力に抗して第２速位置
に位置付けるよう、そのバルブ面積Ａが、Ａ×
PTH′＞FS2（FS2：スプリング２ｂの付勢力）を満
足するように、且つ該パイロツト信号圧PTH′の作
用状態でスプリング室２ｃにシフト信号圧PLが
作用すると、該シフト信号圧PLに基づきスプー
ル２ａをパイロツト信号圧PTH′に抗して第１速位
置に位置付けるよう、Ａ×PL＋FS2＞Ａ×PTH′を
満足するように設定されている。よつて、パイロ
ツト信号圧PTH′のみの作用時にはスプール２ａが
第２速位置に位置付けられる一方、シフト信号圧
PLも作用したときにはスプール２ａが第１速位
置に位置付けられるよう、その作動がシフト信号
圧PLとカツトバツクバルブ６のパイロツト信号
圧PTH′との平衡により制御されるように構成され
ている。
グ２ｃの付勢力に対抗する圧力室２ｄには、油通
路１２及びオリフイス１３を介してカツトバツク
バルブ６からのパイロツト信号圧PTH′が作用して
おり、該パイロツト信号圧PTH′によりスプール２
ａをスプリング２ｂの付勢力に抗して第２速位置
に位置付けるよう、そのバルブ面積Ａが、Ａ×
PTH′＞FS2（FS2：スプリング２ｂの付勢力）を満
足するように、且つ該パイロツト信号圧PTH′の作
用状態でスプリング室２ｃにシフト信号圧PLが
作用すると、該シフト信号圧PLに基づきスプー
ル２ａをパイロツト信号圧PTH′に抗して第１速位
置に位置付けるよう、Ａ×PL＋FS2＞Ａ×PTH′を
満足するように設定されている。よつて、パイロ
ツト信号圧PTH′のみの作用時にはスプール２ａが
第２速位置に位置付けられる一方、シフト信号圧
PLも作用したときにはスプール２ａが第１速位
置に位置付けられるよう、その作動がシフト信号
圧PLとカツトバツクバルブ６のパイロツト信号
圧PTH′との平衡により制御されるように構成され
ている。
次に、上記実施例の作動について説明する。先
ず、第１速時、１−２シフトソレノイド８は
OFF状態にあつてタンク９側を閉じ、シフト信
号圧PLが１−２シフトバルブ２のスプリング室
２ｃに作用しており、該１−２シフトバルブ２は
第１速位置にある。そのため、オイルポンプ１か
らの油圧（ライン圧）PLは油通路３を経て第１
速を構成する摩擦要素に供給されている。この
時、カツトバツクバルブ６では、圧力室６ｃに上
記シフト信号圧PLが作用しているとともに、ス
プリング室６ｄには油通路１１のタンクへの開放
により第２速を構成する摩擦要素への作用圧が作
用していないので、そのスプール６ａはシフト信
号圧PLによりスプリング６ｂの付勢力に抗して
図示の定常位置に位置付けられており、パイロツ
ト信号圧PTH′は発生していない。そのため、レギ
ユレータバルブ５での調圧圧力（ライン圧PL）
は車速およびスロツトル開度に応じた通常の高圧
力値に調圧されている。
ず、第１速時、１−２シフトソレノイド８は
OFF状態にあつてタンク９側を閉じ、シフト信
号圧PLが１−２シフトバルブ２のスプリング室
２ｃに作用しており、該１−２シフトバルブ２は
第１速位置にある。そのため、オイルポンプ１か
らの油圧（ライン圧）PLは油通路３を経て第１
速を構成する摩擦要素に供給されている。この
時、カツトバツクバルブ６では、圧力室６ｃに上
記シフト信号圧PLが作用しているとともに、ス
プリング室６ｄには油通路１１のタンクへの開放
により第２速を構成する摩擦要素への作用圧が作
用していないので、そのスプール６ａはシフト信
号圧PLによりスプリング６ｂの付勢力に抗して
図示の定常位置に位置付けられており、パイロツ
ト信号圧PTH′は発生していない。そのため、レギ
ユレータバルブ５での調圧圧力（ライン圧PL）
は車速およびスロツトル開度に応じた通常の高圧
力値に調圧されている。
今、動力伝達系路を第２速にシフトアツプすべ
く１−２シフトソレノイド８がON作動すると、
シフト信号圧PLがタンク９に開放されて１−２
シフトバルブ２ではシフト信号圧PLの作用が解
除されるものの、スプリング２ｂの付勢力により
スプール２ａは依然として図示の第１速位置に保
持される。これに対し、カツトバツクバルブ６で
は、シフト信号圧PLの作用の解除によりスプー
ル６ａがスプリング６ｂの付勢力により左方に移
動してカツトバツク位置に位置付けられ、パイロ
ツト信号圧PTH′が発生する。このことにより、レ
ギユレータバルブ５での調圧圧力PLがその分低
く押えられて低下するとともに、１−２シフトバ
ルブ２のスプール２ａが圧力室２ｄへのパイロツ
ト信号圧力PTH′の作用により初めて右方に移動し
て第２速位置に位置付けられる。この時、このパ
イロツト信号圧PTH′はオリフイス１３の作用によ
り、１−２シフトバルブ２の圧力室２ｄへの作用
がレギユレータバルブ５の圧力室５ｃへの作用よ
りも遅れて行われることとなり、その結果、ライ
ン圧（摩擦要素への作用圧）PLが確実に低下し
たのち第２速を構成する摩擦要素が衝撃少なく締
結されて、第２速への変速が完了する。尚、この
時、上記第２速を構成する摩擦要素への作用圧
PLは油通路１１を経てカツトバツクバルブ６の
スプリング室６ｄにも流入し、そのカツトバツク
位置状態の保持を補助する。
く１−２シフトソレノイド８がON作動すると、
シフト信号圧PLがタンク９に開放されて１−２
シフトバルブ２ではシフト信号圧PLの作用が解
除されるものの、スプリング２ｂの付勢力により
スプール２ａは依然として図示の第１速位置に保
持される。これに対し、カツトバツクバルブ６で
は、シフト信号圧PLの作用の解除によりスプー
ル６ａがスプリング６ｂの付勢力により左方に移
動してカツトバツク位置に位置付けられ、パイロ
ツト信号圧PTH′が発生する。このことにより、レ
ギユレータバルブ５での調圧圧力PLがその分低
く押えられて低下するとともに、１−２シフトバ
ルブ２のスプール２ａが圧力室２ｄへのパイロツ
ト信号圧力PTH′の作用により初めて右方に移動し
て第２速位置に位置付けられる。この時、このパ
イロツト信号圧PTH′はオリフイス１３の作用によ
り、１−２シフトバルブ２の圧力室２ｄへの作用
がレギユレータバルブ５の圧力室５ｃへの作用よ
りも遅れて行われることとなり、その結果、ライ
ン圧（摩擦要素への作用圧）PLが確実に低下し
たのち第２速を構成する摩擦要素が衝撃少なく締
結されて、第２速への変速が完了する。尚、この
時、上記第２速を構成する摩擦要素への作用圧
PLは油通路１１を経てカツトバツクバルブ６の
スプリング室６ｄにも流入し、そのカツトバツク
位置状態の保持を補助する。
そして、この状態で動力伝達系路を第１速にシ
フトダウンすべく１−２シフトソレノイド８が再
びOFF作動すると、カツトバツクバルブ６では、
圧力室６ｃにシフト信号圧PLが作用するが、該
圧力PLはスプリング室６ｄに作用している摩擦
要素への作用圧PLと平衡し、スプール６ａはス
プリング６ｂの付勢力によりカツトバツク位置に
依然として保持される。これに対し、１−２シフ
トバルブ２では、圧力室２ｄにパイロツト信号圧
PTH′が作用しているものの、スプリング室２ｃへ
のシフト信号圧PLの作用に基づきスプール２ａ
が左方に移動して第１速位置に位置付けられる。
その結果、第１速を構成する摩擦要素の締結が上
記カツトバツクバルブ６の作動継続に伴う低圧側
のライン圧PLでもつて衝撃少なく行われること
になる。そして、その後は上記１−２シフトバル
ブ２の第１速位置への移行に伴いカツトバツクバ
ルブ６では、スプリング室６ｄが油通路１１を介
してタンクに開放されるので、スプール６ａは圧
力室６ｃのシフト信号圧PLにより定常位置に復
帰してパイロツト信号圧PTH′の発生が停止する。
このことにより、レギユレータバルブ５での調圧
圧力は再び車速およびスロツトル開度に応じた高
圧力値に上昇復帰し、摩擦要素の締結力が高めら
れる。尚、この時、１−２シフトバルブ２の第１
速位置状態はスプリング２ｂの付勢力およびシフ
ト信号圧PLにより保持されている。よつて、１
速→２速へのシフトアツプ時および２速→１速へ
のシフトダウン時の双方において摩擦要素の締結
をカツトバツクバルブ６により低減された低圧側
のライン圧PLでもつて確実に衝撃少なく行うこ
とができるので、変速シヨツクを有効かつ確実に
低減して乗心地性の向上を図ることができる。
フトダウンすべく１−２シフトソレノイド８が再
びOFF作動すると、カツトバツクバルブ６では、
圧力室６ｃにシフト信号圧PLが作用するが、該
圧力PLはスプリング室６ｄに作用している摩擦
要素への作用圧PLと平衡し、スプール６ａはス
プリング６ｂの付勢力によりカツトバツク位置に
依然として保持される。これに対し、１−２シフ
トバルブ２では、圧力室２ｄにパイロツト信号圧
PTH′が作用しているものの、スプリング室２ｃへ
のシフト信号圧PLの作用に基づきスプール２ａ
が左方に移動して第１速位置に位置付けられる。
その結果、第１速を構成する摩擦要素の締結が上
記カツトバツクバルブ６の作動継続に伴う低圧側
のライン圧PLでもつて衝撃少なく行われること
になる。そして、その後は上記１−２シフトバル
ブ２の第１速位置への移行に伴いカツトバツクバ
ルブ６では、スプリング室６ｄが油通路１１を介
してタンクに開放されるので、スプール６ａは圧
力室６ｃのシフト信号圧PLにより定常位置に復
帰してパイロツト信号圧PTH′の発生が停止する。
このことにより、レギユレータバルブ５での調圧
圧力は再び車速およびスロツトル開度に応じた高
圧力値に上昇復帰し、摩擦要素の締結力が高めら
れる。尚、この時、１−２シフトバルブ２の第１
速位置状態はスプリング２ｂの付勢力およびシフ
ト信号圧PLにより保持されている。よつて、１
速→２速へのシフトアツプ時および２速→１速へ
のシフトダウン時の双方において摩擦要素の締結
をカツトバツクバルブ６により低減された低圧側
のライン圧PLでもつて確実に衝撃少なく行うこ
とができるので、変速シヨツクを有効かつ確実に
低減して乗心地性の向上を図ることができる。
尚、上記実施例では、１速と２速間の変速に適
用した場合について説明したが、本発明はその
他、２速と３速等の他の隣り合う変速段の変速に
ついても同様に適用できるのは勿論のこと、変速
制御方式についても電子式に限られず、通常の油
圧式のものであつてもよいのは言うまでもない。
用した場合について説明したが、本発明はその
他、２速と３速等の他の隣り合う変速段の変速に
ついても同様に適用できるのは勿論のこと、変速
制御方式についても電子式に限られず、通常の油
圧式のものであつてもよいのは言うまでもない。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の自動変速機の油
圧制御装置によれば、カツトバツクバルブとシフ
トバルブとの作動を相互に関連づけて隣り合う変
速段のあいだの変速タイミングと摩擦要素への作
用圧の低減タイミングとを適切に制御したので、
摩擦要素の締結を常にカツバツクバルブにより低
減された低圧の作用圧でもつて行うことができ、
よつて変速を確実にシヨツク少なく行つて、乗心
地性の向上に寄与できるものである。
圧制御装置によれば、カツトバツクバルブとシフ
トバルブとの作動を相互に関連づけて隣り合う変
速段のあいだの変速タイミングと摩擦要素への作
用圧の低減タイミングとを適切に制御したので、
摩擦要素の締結を常にカツバツクバルブにより低
減された低圧の作用圧でもつて行うことができ、
よつて変速を確実にシヨツク少なく行つて、乗心
地性の向上に寄与できるものである。
図面は電子式自動変速機の油圧制御装置に適用
した実施例を示す油圧回路図である。 Ａ……油圧回路、２……１−２シフトバルブ、
５……レギユレータバルブ、６……カツトバツク
バルブ、１３……オリフイス。
した実施例を示す油圧回路図である。 Ａ……油圧回路、２……１−２シフトバルブ、
５……レギユレータバルブ、６……カツトバツク
バルブ、１３……オリフイス。
Claims (1)
- １ 変速歯車セツトと、該変速歯車セツトでの動
力伝達系路を複数段に切換える摩擦要素と、該摩
擦要素の作動を制御する油圧回路とから成る自動
変速機において、隣り合う変速段で高速段と低速
段とに変速するよう上記摩擦要素に作用する油圧
を給排するシフトバルブと、上記摩擦要素に作用
する油圧を調圧するレギユレータバルブと、該レ
ギユレータバルブでの調圧圧力を高低変化させる
パイロツト信号圧を発生するカツトバツクバルブ
とを備え、上記カツトバツクバルブはシフトバル
ブを作動させるシフト信号圧と摩擦要素への作用
圧との平衡により制御され、上記シフトバルブは
シフト信号圧とオリフイスを通したカツトバツク
バルブのパイロツト信号圧との平衡により制御さ
れ、シフトアツプ時、上記カツトバツクバルブが
ライン圧を低減する方向に作動したのち上記シフ
トバルブが高速段側に作動し、シフトダウン時に
は上記シフトバルブが低速段側に作動したのち上
記カツトバツクバルブがライン圧を上昇する方向
に作動するようそれぞれ構成されていることを特
徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14011384A JPS6121456A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14011384A JPS6121456A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121456A JPS6121456A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0128262B2 true JPH0128262B2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=15261216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14011384A Granted JPS6121456A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121456A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01303351A (ja) * | 1988-03-16 | 1989-12-07 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機における油圧制御装置及びそれに用いるプライマリレギュレータバルブ |
| CN110873207B (zh) * | 2019-11-28 | 2021-10-22 | 河南航天液压气动技术有限公司 | 一种二维电磁阀 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529784A (en) * | 1975-07-14 | 1977-01-25 | Sony Corp | Reference current servo device |
-
1984
- 1984-07-05 JP JP14011384A patent/JPS6121456A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6121456A (ja) | 1986-01-30 |
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