JPH0130575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、小形汎用内燃機関の排気マフラーに
関するものである。

〔従来の技術とその課題〕

周知のとおり、内燃機関における燃焼室より排
出される排気ガスは２〜３気圧の圧力を有してい
るので、そのまま大気中に放出すると高い音を発
生する。そのため排気マフラーは、排気ガスを急
拡大させる通路すなわちエアポケツトと、多くの
抵抗板で構成され、徐々に圧力および温度を低下
させ、消音作用を行つて大気に放出する。そして
排気マフラーの基本形には、吸収形、反射拡張
形、抵抗形があつて、小形内燃機関の排気マフラ
ーはこれらの組合せにより構成されている。

一方、内燃機関の公害としては大気汚染、騒音
および振動などがあるが、小形汎用内燃機関で
は、古くからこれらの騒音および振動について
は、対策が講じられ改善されている。ところが、
小形汎用内燃機関における大気汚染の排気黒煙、
特に燃料やオイルの微粒子の捕促については、最
近、内燃機関の用途および使用場所によつてはこ
れを防止するようになつた。

そのため、汎用小形ガソリン機関の排気マフラ
についても、排気黒煙の対策として、スパークア
レスターと呼ばれる金綱状の捕促器を付設するも
のが出現している。

すなわち、従来の汎用小形ガソリン機関の排気
マフラーに付設された捕促器は、エンジン本体と
マフラー本体とを連結するエキゾーストパイプを
単体で取り外せる構造にし、このエキゾーストパ
イプに捕促器が付設されている。ところが、一般
にマフラー本体はエキゾーストパイプと一体的に
生産され、エンジン組立工場では、マフラー本体
と一体となつたエキゾーストパイプを、単にエン
ジン本体に組付けているのであるが、この捕促器
を備えた従来の場合ではマフラー本体とエキゾー
ストパイプとの組付けも行わなければならず、そ
れだけ生産性が低下していた。しかも、捕促器の
必要性は、車両用機関（例えば特開昭58−82012
号公報参照）と違い、汎用小形内燃機関では用途
および使用場所によつては必要とせず、したがつ
て、必要のない小形汎用内燃機関に捕促器を組付
けてあれば、それを取り外すのに手間がかかり、
殊に、機関の長時間運転中、目詰まりの有無も判
明せず、ひいては機関の背圧が増大していること
の確認も困難となり、その結果、機関の信頼性が
低下するおそれがあつた。

また、前記のような捕促器を備えた汎用小形ガ
ソリン機関用排気マフラーについて、実開昭56−
127811号公報では次のような提案が示されてい
る。すなわち、上下方向に長寸の茶筒状マフラー
本体の上下中央を、バツフルプレートで上下に区
画するとともに、上側にエキゾーストパイプを臨
ませ、下側に排気ガス放出用開口部を設け、この
開口部に筒体状の捕促器を内挿する構成が示され
ている。

しかしながら、かかる構成では、小形作業機専
用マフラーであるため、この捕促器を取外した状
態で当該機関を運転すれば、排気マフラーとして
の機能を全く果し得ないことになる。したがつ
て、かかる構成では常に捕促器を備えていなけれ
ばならない不便がある。

〔課題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、従来技術のこれらの問題点を
全面的に解消するために案出されたもので、その
要旨とするところは、内燃機関の排気通路端に、
エキゾーストパイプ２を介して、マフラー本体４
を突設し、該マフラー本体４に排気ガス放出用開
口部２４を設け、該開口部２４より捕促器１９を
内挿した小形汎用内燃機関の排気マフラーにおい
て、前記マフラー本体４に、前記開口部２４を有
し且つ該開口部２４側にエアポケツト１８を形成
した大径の外側パイプ１５を横設し、該外側パイ
プ１５に、消音材を介して、小径の多孔パイプ１
７を一部重合して連設するとともに、前記捕促器
１９にフランジを設け、該捕促器１９を前記エア
ポケツト１８に内挿し該フランジをマフラー本体
４の外周に着脱自在に固着した小形汎用内燃機関
の排気マフラーにある。

〔実施例〕

本考案の構成を、添付図面に示す実施例により
詳細に説明する。

第１図は本実施例の断面図、第２図は第１図の
Ａ矢視側面図、第３図は要部断面図、第４図は第
３図のＢ矢視側面図である。

これらの図において、１エンジン本体、２はこ
のエンジン本体１にボルトで取付けられたエキゾ
ーストパイプ、３は、本実施例の内燃機関が汎用
小形ガソリン機関で、発電機直結形として防音箱
で覆われているので、その箱体を示す。４はマフ
ラー本体で上下椀体５，６が合されて構成されて
いる。この下椀体６は発電機７の外周上に設置す
るため、その底部は傾斜面８を有している。９は
覆板で、マフラー本体４の外周をエアジヤケツト
１０を介して覆いている。そのため、複数の凸部
１１を覆板９の内側に突設し、これらの凸部１１
をマフラー本体４に溶着している。１２，１３は
マフラー本体溶の支持板で、これらの支持板１
２，１３で発電機７の外周にマフラー本体４を支
持している。

マフラー本体４の上椀体５と下椀体６との間に
仕切板１４を介在させ、この仕切板１４によりエ
キゾーストパイプ２の開口部が半分に仕切られて
いる。この仕切板１４は、そのエキゾーストパイ
プ２側は無孔とし、その残りは多孔としている。
また、下椀体６には、一部重合した２重パイプか
らなる筒体１５′が反エキゾーストパイプ２側よ
り挿入されている。この筒体１５′は大径の外側
パイプ１５に、ガラスウール１６を巻き付けた小
径の多孔パイプ１７をこのガラスウール１６の部
分で一部重合させて内嵌して構成している。かか
る構成のため、この筒体１５′にはエアポケツト
１８が形成されている。

この外側パイプ１５の排気ガス放出用開口部２
４には、スパークアスレータと呼ばれる捕促器１
９が着脱自在に内挿されている。この捕促器１９
は、第３図および第４図に示すように、コツプ状
の金綱からなるエレメント２０、漏斗状のホルダ
ー２１および、フランジを構成する板状のステー
２２とからなり、これらを一体的に溶着してい
る。このホルダー２１を外側パイプ１５の開口部
２４から押し込み、エレメント２０のコツプ底部
をエアポケツト１８内に位置させている。またス
テー２２の孔と、下椀体６の外側に溶着したナツ
ト２３（第４図参照）とにボルトを螺入して、こ
の捕促器１９を装着している。

本実施例は以上のように構成されているので、
その作用を述べれば、機関からの排気ガスは、エ
キゾーストパイプ２よりマフラー本体４の上椀体
５に流入し、そこで反射拡張した後、仕切板１４
の多孔を貫通する。このとき、排気ガスの流れは
抵抗を受けながら筒体１５′の外周に沿つて流入
とは逆方向に流れ、多孔パイプ１７に流入する。
多孔パイプ１７で流れは更に絞られ、次いで拡張
し、しかもガラスウール１６のところで吸音され
ながら開口部２４より大気に放出される。そし
て、外側パイプ１５のエアポケツト１８内に装着
された捕促器１９によつて、排気ガス中の燃料や
オイルの微粒子を捕促するとともに、火の粉を捕
促し火災を防止している。

〔考案の効果〕

本考案によれば、 排気ガス放出用開口部を有する大径の外側パ
イプを横設したから、この外側パイプ内にエア
ポケツトが形成でき、このエアポケツトによる
デツドスペースに捕促器を装着できるので、捕
促器を装着するための余分な場所を必要としな
い。

特に、大径の外側パイプと、これに消音材を
介して一部重合して連設した小径の多孔パイプ
とで構成したので、それ自身でマフラーとして
の吸収および抵抗の機能をもたらすことがで
き、捕促器を取外した場合でも、マフラーの機
能を失うことがない。

捕促器を着脱自在に付設したので、スパーク
アレスターが必要でない機関では、外側パイプ
の開口部より簡単に取外しができ、小形汎用内
燃機関に多様性をもたらすことができる。

捕促器を外側パイプ内にその開口部より内挿
してフランジで固着したので、外側パイプがガ
イドとなり、捕促器の固着装置をいわゆる片持
状として簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の断面図、第２図は第１図の
Ａ矢視側面図、第３図は要部断面図、第４図は第
３図のＢ矢視側面図である。 ２…エキゾーストパイプ、４…マフラー本体、
１５…外側パイプ、１８…エアポケツト、１９…
捕促器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関の排気通路端に、エキゾーストパイプ
   ２を介して、マフラー本体４を突設し、該マフラ
   ー本体４に排気ガス放出用開口部２４を設け、該
   開口部２４より捕促器１９を内挿した小形汎用内
   燃機関の排気マフラーにおいて、 前記マフラー本体４に、前記開口部２４を有し
   且つ該開口部２４側にエアポケツト１８を形成し
   た大径の外側パイプ１５を横設し、該外側パイプ
   １５に、消音材を介して、小径の多孔パイプ１７
   を一部重合して連設するとともに、前記捕促器１
   ９にフランジを設け、該捕促器１９を前記エアポ
   ケツト１８に内挿し該フランジをマフラー本体４
   の外周に着脱自在に固着した小形汎用内燃機関の
   排気マフラー。