JPH01308797A - 自動満たん給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 本願は給油所において自動車等へ給油を行う方法しこ関
するものであり、さらに詳しくは自動的に溝たんにする
方法に関するものである。

（ロ）　従来技術 本出願人；ま特開昭６２−２８７８９８にみられるよう
に給油ノズル内に設けた狭搾部を油が流れるときにベン
チュリー効果によって負圧を発生させ、この負圧をノズ
ル先端部に開口した負圧補償管を介して空気を取り込む
ことで補償し、先端の開口部が油あるいは泡で閉塞され
たときに増大する負圧を静電容量式のセンサーで検出し
曲面の上昇を検出する給油装置を既に提案した。

（ハ）　発明が解決しようとする問題点しかしながら先
の方法においては油面あるいは泡が上昇して負圧補償管
の開口部が閉塞されてからポンプ消勢あるいは弁閉止が
行われるまでの間に時間遅れが生じ、この間に油や泡が
負圧補償管内へ多量に流入してしまう。

そこで、一旦給油を停止してこの流入した油や泡が自然
に流出するのを待っていると負圧補償管が複雑な形状を
しているために長時間を要し、溝たんになるまではこの
送油と送油停止とを何度も繰り返すので給油時間全体が
延び、迅速な作業ができないといった不都合が生じてい
た。

一方、完全に流出しきらない内に送油を開始すると曲面
が上昇していないにもかかわらず残存していた油や准の
ために負圧が補償されずすぐさま負圧が上昇するので誤
動作をおこしてしまう。

（ニ）　問題点を解決するための構成および作用送油ポ
ンプ、流量計、給油ホース、給油ノズルを順次連結し、
給油ノズルにはその内部流路に作られた狭搾部を、流れ
る油の作用で負圧を発生させろ負圧発生機構と、発生し
た負圧を給油ノズル先端部に延長され大気に開口された
空気補給路を介して流入する空気で補償させるようにし
、空気補給路あるいは空電補給路に繋がる場所に負圧検
知センサーを設ける。

そして給油停止手段として、ポンプの消勢、あるいはポ
ンプ下流（ｌＩＩｌ流路に流速調節弁を設けこの流速調
節弁の閉弁方式を採用し、空気補給路の大気開口部が油
あるいは凍て閉塞されると空気補給路内で上昇する負圧
を負圧検知センサーが検出して泡立ちが収まるのに要す
る時間前記給油停止手段による一旦給油停止が行われる
。

給油停止手段による給油停止が解除されて給油が再開さ
れたとき、空気補給路に侵入して残っていた油あるいは
泡が強制的にに負圧発生手段を通じて排出されるまでの
間は負圧が低下せずこの油あるいは泡が一旦排出される
までの間すなわち負圧が一旦低下するまでの間は負圧検
知センサーが油あるいは泡を検出しても給油停止手段に
よる給油の停止を阻止する。

（ホ）　　実　　施　　例 第１図において、ハウジング（＋）内のポンプ（２）は
モーター（３）によって駆動され、図示しないタンクに
繋がる送油管（４）を介して汲み出した油を流量計（５
）、送油管（６）９曲管（７）、給油ホース（８）を介
して給油ノズル（９）へ送る。

（１０）は流量計（５）が単位油量（ここでは１／１０
０リツトルとする）を計量する毎に一個の流量パルス信
号ａを出力する流量パルス発信器、（１１）は後述する
電気回路を収めた制御部、（１２）は給油量等を表示す
る表示器、（１３）はノズル検知スイッチでノズルケー
ス（１４）へノズル（９）が掛は止められているときＬ
（ロー）状態、外されているときＨ（ハイ）状態のノズ
ル検知信号すが出力されろ。

（１５）はノズル（９）と制御部（１１）とを連絡する
信号線で、ホース（８）内に挿通されている。

第２図において、ノズル（９）の内部流路（！６）には
主弁（＋７）、　　副弁（＋８）、　　が配備され、ス
プリング（１９）によって常時閉止されろ方向へ付勢さ
れてぃ４゜ （２０）は弁軸で、手動操作レバー（２１）が支軸（２
２）を中心に図で反時計方向に回動させられるとスプリ
ング（１９）のけ勢に抗して右方へＩＨ動変位され、副
弁（１８）、　主弁（１７）の順で開弁させ、流路（１
６）が流路（２３）と繋がる。なお、流路（２３）は流
路（２４）と繋がっている。

（２５）は逆比弁で、スプリング（２６）によって流路
（２３）を閉塞する方向に付勢されており、副弁（１８
）あるいは主弁（１７）が開かれると流入する油の圧力
によって弁軸（２０）をガイドとして図で左方へ摺動変
位させられる。すなわちスプリング（２６）は逆上弁（
２５）が油の圧力で開く程度に弱く設定されており、逆
上弁（２５）が油の圧力によって開かれたときに生じる
狭搾部（３８）を浦が流れるとベンチュリー効果によっ
て空気補給路（２７）内に負圧が発生する。

このベンチュリー効果については広く知られているので
詳述は省略する。

（２８）はダイアプラム室で、ダイアフラム（２９）に
よって大気圧室（３０）と空気補給路（２７）に連通し
た負圧室（３１）とに区画され、ダイアフラム（２９）
はスプリング（３２）によって図で上方へ押し上げられ
ている。

（３３）はダイアフラム（２９）に従動する遮光片、（
３４）はセンサーで発光ダイオードとフォトトランジス
タとが互いに向かい合って一刻となったフォトインタラ
プタが探出されており、負圧室（３１）におけろ負圧値
が低いとスプリング（３２）の付勢力が勝ってダイアフ
ラム（２９）が図示位置をとり、発光ダイオードの光が
遮光片（３３）に遮られてフォトトランジスタ側へ届か
ないが、負圧値が上昇するとダイヤフラム（２９）が遮
光片を伴ってスプリング（３２）の付勢に抗して下方へ
変位し、発光ダイオードの光がフォトトランジスタへ届
くことになる。

（３５）はスパウト、（３Ｇ）は−万端がスパウト＜３
５）の先端付近で大気への開口部（３７）が形成され、
池万端が負圧室（３１）へ連通された空気補給路で、狭
搾部（３８）で発生した負圧は開口部〈３７）から流入
する空気が空気補給路（３６）、　負圧室（３１）、　
空気補給路（２７）を介して送られることにより補償さ
れる。

（７０）は給油が終了したことを知らせる報知用ランプ
、（７１）はセンサー（３４）やランプ（７０）へ接続
される信号線（１５）が挿通される電線挿通口、（３９
）は回転管継手である。

第３Ａ図は第１の発明における制御部（１１）の実施例
を示したもので以下説明を続ける。

（４０）は計数回路で、流量パルス信号ａの数を計数し
て計数値を給油量信号Ｃとして出力し、ノズル検知信号
すがし状態からＨ状態へと変化すると、すなわちノズル
（９）がノズルケース（１４）から取り外されると計数
値が帰零される。

（４１）はクロック信号発生回路て、クロック信号ｄを
出力し続ける。

（４２）は停止時間設定回路で、給油を自動的に一旦淳
止したときに油面の泡立ちが収まるまでの時間である停
止時間ｔ。（たとえば１秒間）が設定され、その停止時
間ｔ。を示す停止時間信号ｅを出力する。

（４３）は小流延長時間設定回路で、送油再開時には空
気補給路（３６）に残存していた油あるいは泡（以下た
んに「浦」とのみ記す）が排出され、負圧が低下するま
での間はモーター（３）が減速ｉｔ勢されるが、その後
さらに減速状態を維持させる小流延長時間１＋　（たと
えば０．　５秒間）が設定され、その設定時間を示す小
流延長時間信号ｆを出力する。なお、小流延長時間は使
用されているノズルの特性（油排出の特性は使用されて
いるノズルの構造によって異なる）により決定される安
全のためのファクターで最低ゼロ秒から任意に変更でき
る。

（４４）は到達時間設定回路で、自動車の燃料タンクが
ほぼ満たんとなった状態のとき送油が再開されてからセ
ンサー（３４）が油を検出して給油を停止させるまでに
要するまでの最低時間ｔ３（たとえば２秒間）が設定さ
れ、その設定時間を示す到達時間信号ｇを出力する。

（４５）は許容時間設定回路で、送油開始から負圧が低
下するまでの時間の限度（たとえば３秒間）が許容時間
ｔ２として設定され、その設定時間を示す許容時間信号
りを出力する。

（４６）は液面検知判定回路で、センサー（３４）から
出力されろセンサー信号ｙを監視し、油面あるい：：Ｌ
泡によフて空気補給路（３Ｇ）の開口部（３７）が閉塞
されたと判定しているとき７夜面検知判定信号ｉを出力
する。

（４７）はタイミング判定回路で、液面検知判定信号１
が入力されるとクロック信号ｄを計数することによって
計時し、停止時間ｔ。（停止時間信号ｅの１１へ）が経
過するとまず小流信号Ｊを出力してモーター（３）を減
速付勢させ、濃面検γ口信号ｌの消失から小流延長時間
信号ｆの値すなわち小流延長時間ｔ、が経過すると、小
流信号Ｊに替えて大流信号１（（ワンパルス）を出力す
る。

（４８）は液面高さ判定回路で、クロック信号ｄを計数
することにより、一旦送油停正した後の送油開始から（
小流信号ｊの人力から）次に液面検知信号信号五が人力
されるまての時間ｔ、を計時し、この計時値を到達時間
信号ｇの値である到達時間Ｌ３と比較し、前者の時間が
後者の時間より短いときに限りほぼ満たん状態にあると
判定して満たん直近信号ｍ（ワンパルス）を出力する。

（４９）は許容時間判定回路で、クロック信号ｄを計数
することにより小流信号ｊが入力されている時間を計時
し、この計時値と許容時間信号りの値である許容時間ｔ
２と比較し、前者が後者を超えた時停止信号Ω（ワンパ
ルス）を出力する。

（５０）は開弁判定値設定回路で、給油作業開始（ノズ
ル（９）をノズルケース（１４）から外したとき）直後
にノズル（９）の主弁（＋７）、　副弁（１８）が閉じ
られているにもかかわらずホース（８）の膨張などに帰
因して流量パルス発信器（ｌＯ）から出力される流量パ
ルス信号ａの最大個数が設定されており、その設定値を
判定パルス数信号ｎとして出力している。

（５１）は量弁判定回路で、ノズル検知信号すがＬ状態
からＨ状態へと変化したのを受けてクロック信号ｄを計
数することにより一定時間（たとえば１秒間）を計時し
てこの計時中に入力される流量パルス信号ａの数が判定
パルス数信号ｎの値を超えるか否かを監視し、超えたと
判定したときにはすぐさま停止信号ｐ（ワンパルス）を
出力する。

（５２）は丁度値判定回路で、計数回路（４０）の計数
値が端数の熾い傾くここでは１／１００リツトルの桁が
零になったときの値とする）になる毎に丁度ｉ！Ｉ信号
ｑ（ワンパルス）を出力する。

（５３）は切替回路で、人力される丁度値信号ｑと満た
ん直近（言号ｍとを選択スイッチ（５４）によって択一
的に切替出力する。

（５５）はモーター制御回路で、下記の働きをする。

■ノズル検知信号すがＬ状態にあるときモーター（３）
を消勢させ、Ｈ状態にあるとき付勢させる。

ただしけ勢中てあっても停止信号ｐ、停止信号９゜液面
検知信号１がこれに優先する。

■ノズル検知信号すがＬ状態からＨ状態へと変化したと
き一定時間（ノズル（９）の主弁（＋７）、　副弁（１
８）が問いているか否かを判定するのに十分な時間であ
って、ノズル（９）をノズルケース（１４）から外して
自動車の給油ロヘセットするのに要する時間よりも短い
時間で、たとえば１秒間）の間はモーター（３）を減速
付勢させろ。

■停止（言号ｐ、停止信号９が入力されるとモーター（
３）を消勢させる。

■液面検知信号１が人力されるとモーター（３）を消勢
させる。

■小流信号ｊが人力されている間モーター（３）を減速
付勢させる。

■満たん直近信号ｍが人力された場合に小流１８号Ｊが
消失して大流信号ｋが入力されてもモーター（３）を減
速付勢し続ける。

■満たん直近信号ｍが人力された場合にこの満たん直近
信号ｍが切替回路（５３）を介してざらに入力されない
場合には、液面検知判定信号Ｉが入力されてもモーター
（３）の消勢は行なわず丁度１＋ＴＩ信号ｑの入力をも
って消勢し、給油を終了する。

■満たん直近信号ｍが人力された場合にこの満たん直近
信号ｍが切替回路（５３）を介してさらに人力された場
合には、小流信号Ｊの消失後液面検知判定信号ｉが入力
されることによってモーター（３）を消勢し給油を終了
する。

■小流信号Ｊが入力されている間は液面検知判定信号ｌ
が人力されてもモーター制御回路（５５）はこれを無視
し、モーター（３）の付勢な続ける。

０給油を終了すると報知信号ｒを出力してランプ（７０
）を点滅させ、給油が終了したことを作業者に報知する
。この報知はノズル検知信号すがＨ状態からし状態へと
変化するまで続けられる。

以上の構成において、第１の発明の第１の実施例につい
て第１．２．３Ａ、４．５Ａ図をもとに説明する。

給油作業を開始するにあたり、ノズル（９）をノズルケ
ース（１４）から取り外すと、ノズル検知信号すがＬ状
態からＨ状態へと変化し、このとき計数回路（４０）の
計数値（前回絵油徴）は帰零されて表示器（１２）が零
表示を行い、同時にモーター（３）が減速付勢（第４図
のＡ点）されノズル（９）の主弁（１７）あるいは副弁
（１８）が問いているか否かを判定するのに要する時間
（ｔ、）この減速付勢状態が維持される。

この減速付勢中に判定パルス数信号ｎの値を超える数の
流量パルス信号ａが入力されると開弁判定回路（５１）
は停止信号ｐを出力してモーター（３）を消勢させる。

この場合ノズル（９）の弁を閉じたうえでノズルケース
（１４）へ戻し、初期状態へ戻ることになる。

停止信号ｐが出力されなかった場合にはモーター（３）
が全速付勢に移行し、作業者はノズル（９）を図示しな
い自動車の給油ロヘセットして手動操作レバー（２１）
？操作し主弁（１７）、副弁（１８）を開いた状態で係
止させる。

ノズル（９）内の狭搾部（３８）を油が流れると空気補
給路（２７）内の空気がベンチュリー効果によって吸引
排出されるので空気補給路（２７）は負圧になるが空気
補給路（３Ｇ）の開口部（３７）から流入する空気によ
って補償されるので、この負圧はあまり大きくならない
。

前記したようにノズル（９）から吐出されろ油には空気
が混入されるので図示しない燃料タンクの油面が上昇し
て開口部（３７）が油あるいは泡で閉塞されると空気補
給路（２７）への空気補給が断たれよって負圧の上昇を
阻止できなくなるので、負圧室（３１）内の負圧値も大
きくなりダイアフラム（２９）がスプリング（３２）の
け勢に抗して第２図で下方へ変位させられる。このとき
ダイアフラム（２９）に固定した遮光片（３３）がセン
サー（３４）から抜は離れるのでこれを検出してセンサ
ー信号ｙが出力される。

液面検知判定回路（４５）はセンサー信号ｙが人力され
るとただちに液面検知判定信号１を出力（第４図の０点
）してまずモーター（３）を一旦消勢させると同時にタ
イミング判定回路り４７）と液面高さ判定回路（４８）
へも与える。

タイミング判定回路（４７）は液面検知判定信号ｉが人
力されて後停止時間ｔ、が経過する（第４図のＤ点）と
小流信号、１を出力してモーター（３）を減速は勢させ
る。

ノズル（９）において先の開口部（３７）の油による閉
塞が行われたときモーター（３）が消勢されてポンプ（
２）が停止するまでの間に少し時間遅れがあり、この間
に油が空気補給路（３６）へ侵入している。

これら侵入したものの一部はモーター（３）すなわちポ
ンプ（２）が停止しているｔｏｆｊ間に開口部（３７）
から流出するが未だ空気補給路（３６）内に残存してい
る分が多くあり、この残存分はモーター（３）が減速付
勢されている間に狭搾部（３８）を流れる油によって強
制的に吸引排出される。

この残存分が空気補給路（３６）と負圧室（３１）から
排出されるまでの間は負圧室（３１）での負圧値の高い
状態が続く（第４図のＤ点とＥ点の間）。

残存分が１８出されて液面検知判定信号Ｉが消失（第４
図のＥ点）して後さらに小流延長時間１．が経過するま
での間は小流信号Ｊが出力され続け、モーター（３）の
減速付勢状態が維持される。なおこの小流信号、１の出
力中は液面検知判定信号ｌが出力されていてもモーター
制御回路（５５）は液面検知判定信号１を受は付けず無
視する。

小流間開が経過すると小流信号Ｊに替えて大流信号ｋが
出力されるのでモーター（３）は全速付勢に移行する。

なお、液面高さ判定回路（４８）においては初回に液面
検知判定信号ｉが人力された時にはこれを無視し、小流
信号Ｊの人力中に液面検知判定信号Ｉか入力されてもこ
れを一部するので今回は何ら動作をｉテわない。

引続き給油が１テわれて油面が上昇し、再度油が空気補
給路（３Ｇ）の開口部（３７）を閉塞すると前回の場合
とまったく同しようにモーター（３）の一旦消勢（第４
図のＦ点）、消勢から停止時間ｔ０経過後の減速付勢（
第４図のＧ点）、液面検知判定信号！が消失して後小流
延長時間ｔ、が経過してからのモーター（３）の全速付
勢が行われるとともに小流信号Ｊの出力中における液面
検知判定信号ｌの無視が行われる。

しかしＴａ面高さ判定回路（４８）は今回からモーター
（３）の再付勢（第４図のＤ点）からモーター（３）の
消勢（Ｆ点）までの時間Ｌ−＋を計１１１１して到達時
間信号ｇの１直である時間ｔ、と比較し、前者の時間が
後者の時間を超えているか否かを監視判定し、超えてい
ると夫だ給油の余地があるとして満たん直近信号ｍは出
力しない。

このような動作が何度か繰り返されてモーター（３）の
再付勢から消勢まての時間が到達時間信号ｇの値である
時間ｔ３より短くなる（第４図でに点からＭ点までの間
のｔ、−ｔ）と液面高さ判定回路（４８）から満たん直
近信号ｍが出力され、このとき選択スイッチ（５４）が
非丁度停止側にセットされていれば小流ＩＳ号Ｊが消失
した後もモーター（３）の減速付勢状態が維持され、小
流信号Ｊの消失後に液面検知判定信号ｌが出力されると
モーター（３）が消勢されて自動的に給油が終了する。

一方、選択スイッチク５４）が丁度停止側にセットされ
ていると小流信号Ｊが消失した後であってもモーター（
３）の減速付勢が維持されるとともにたとえ小流信号Ｊ
の出力中であっても給油量に端数の無い嬢（小数点以下
二桁目が零）になっ・たときに出力される丁度停止信号
ｑの発生をもってモーター（３）が消勢されて自動的に
給油が終了する。

この後作業者がノズル（９）をノズルケース（１４）へ
戻すことで全ての作業が完了する。

また、小流給油中（小流信号Ｊの出力中）に空気補給路
（３６）の開口部（３７）が上昇してきた油で閉塞され
てしまった場合にはいつまでたっても負圧が低下しない
現象が発生するが、小流信号Ｊの出力時点から小流状態
のまま許容時間ｔ２が経過すると許容時間判定回路（４
９）が既に満たんになってし才っていると判定し、停止
信号９を出力してモーター（３）を消勢させることにな
る。

引続き第２の発明について実施例を説明するが、既に説
明した８６品、４１！構と同一のものあるいは同一の作
用をするものについては既に記した名称と番号とを採用
し、その説明は省略する。

なお第２の発明と第１の発明との違いは、送油停止と小
流送油の手段がモーターの回転数制譚から送油管６に設
けられた流速調節弁（５６）の開閉へ変更された点にあ
る。

第３Ｂ図において、（５７）はモーター制御回路でノズ
ル（９）がノズルケース（１４）から外されてノズル検
知スイッチ（１３）から出力されているノズル検知信号
すがＬ状態からＨ状態へと変化するとモーター（３）を
全速付勢させ、ノズル（９）が戻されてＨ状態からＬ状
態へと変化するとモーター（３）を消勢させる。

（５８）は流速調節弁制御回路で、下記の働きをす■ノ
ズル検知信号すがＬ状態にあるとき流速調節弁（５Ｇ）
を閉止させ、Ｈ状態にあるとき開弁させる。

ただし開弁中であっても停止信号ｐ、停止信号９゜液面
検知信号ｌがこれに優先する。

■ノズル検知信号すがＬ状態がらＨ状態へと変化したと
き一定時間（ノズル（９）の主弁（、＋７）、副弁（１
８）が問いているか否かを判定するのに十分な時間であ
って、ノズル（９）をノズルケース（１４）から外して
自動車の給油ロヘセットするのに要する時間よりも短い
時間でたとえば１秒間）の間は流速調節弁（５６）を半
間させる。

■停止信号ｐあるいは停止信号２が人力されると流速調
節弁（５６）を閉止させる。

■液面検知信号１が人力されると流速調節弁（５６）を
閉止させる。

■小流信号Ｊが人力されている間流速調節弁（５６）を
半間させる。

■満たん直近信号ｍが人力された場合に小流信号Ｊが消
失して大流信号ｋが人力されても流速調節弁（５６）の
半開状態を維持させる。

■満たん直近信号ｍが人力された場合にこの満たん直近
信号ｍが切替回路（５３）を介してさらに入力されない
場合には、液面検知判定信号ｉが人力されても流速調節
弁（５Ｇ）の閉止は行なわず、丁度値信号ｑの人力をも
って閉弁させ、給油を終了する。

■満たん直近信号ｍが入力された場合にこの満たん直近
信号ｍが切替回路（５３）を介してさらに人力された場
合には、小流信号ｊの消失後液面検知判定信号１が人力
されることによって流速調節弁（５６）を閉止させ、給
油を終了する。

■小流信号Ｊが人力されている間は液面検知判定信号１
が入力されても流速調節弁制御回路（５８）はこれを篇
視し、流速調節弁（５６）の閉止は行なわない。

０給油を終了すると報知信号ｒを出力してランプ（７０
）を点滅させ、給油が終了したことを作業者に報知する
。この報知はノズル検知信号すがＨ状態からし状態へと
変化するまで続けられる。

以上の構成において、第２の発明の第１の実施例につい
て第１．２．３Ｂ、４．５Ｂ図をもとに説明する。

給油作業を開始するにあたり、ノズル（９）をノズルケ
ース（１４）から取り外すとノズル検知信号すがＬ状態
からＨ状態へと変化し、このとき計数回路（４０）の計
数値（前回給油量）は帰零されて表示器（１２）が零表
示を行い、同時にモーター（３）が全速付勢される。さ
らにこのとき流速調節弁（５６）が半開されノズル（９
）の主弁（１７）あるいは副弁（１８）が問いているか
否かを判定するのに要する時間（ｔｓ）この半開状態が
維持される。

この流速調節弁（５６）の半開中に判定パルス信号ｎの
値を超える数の流量パルス信号ａが人力されると開弁判
定回路（５１）は停止信号ｐを出力して流速調節弁（５
６）を閉止させる。この場合ノズル（０）の弁を閉じた
うえてノズルケース〈１４）へ戻し、初期状態へ戻るこ
とになる。

停止信号ｐが出力されなかった場合には流速調節弁（５
６）が全面され、作業者はノズル（９）を図示しない自
動車の給油ロヘセットして手動操作レバー（２＋）を操
作し主弁（１７）、副弁（１８）を問いた状態で係止さ
せる。

ノズル（９）内の狭搾部（３８）を油が流れると空気補
給路（２７）内の空気がベンチュリー効果によって吸引
排出されるので空気補給路（２７）は負圧になるが空気
補給路（３６）の開口部（３７）から流入する空気によ
って補償されるのでこの負圧はあまり大きくならない。

前記したようにノズル（９）から吐出される油には空気
が混入されるので図示しない燃料タンクの油面が上昇し
て開口部（３７）が油あるいは泡で閉塞されると空気補
給路（２７）への空気補給が断たれよって負圧の上昇を
阻止できなくなるので負圧室く３１）内の負圧値も大き
くなり、ダイアフラム（２９）がスプリング（３２）の
付勢に抗して第２図で下方へ変位させられる。このとき
ダイアフラム（２９）に固定した遮光片（３３）がセン
サー（３４）から抜は離れるのでこれを検出してセンサ
ー信号ｙが出力される。

液面検知判定回路（４６）はセンサー信号ｙが人力され
るとただちに液面検知判定信号１を出力（第４図のＡ点
）してまず流速調節弁（５６）を一旦閉止させると同時
にタイミング判定回路（４７）と液面高さ判定回路（４
８）へも与える。

タイミング判定回路（４７）は＋α面検知判定信号１が
人力されて後停止時間ｔ。が経過する（第４図の６点）
と小流信号、ｉを出力して流速調節弁（５６）を半間さ
せる。

ノズル（９）において先の開口部り３７）の油による閉
塞が行なわれたとき流速調節弁（５６）が閉止されるま
での間に少し時間遅れがあり、この間に浦が空気補給路
（３６）へ侵入している。これら侵入したものの一部は
流速調節弁（５６）が閉止している時間ｔｏに開口部（
３７）から流出するが、未だ空気補給路（３６）内に残
存している分が多くあり、この残存分は流速調節弁（５
６）が半開されている間に狭搾部（３８）を流れる油に
よって強制的に吸引排出される。

この残存分が空気補Ｐｉ＃Ｊ（３６）と負圧室（３りか
ら排出されるまでの間は負圧室（３１）での負圧値の高
い状態が続く（第４図のＤ点から６点までの間）。

残存分が排出されて液面検知判定信号ｌが消失（第４図
のＥ点）して後さらに小流延長時間ｔ、が経過するまで
の間は小流信号Ｊが出力され続け、調節弁（５６）の半
開状態が維持される。なお、この小流信号Ｊの出力中は
液面検知判定信号ｌが出力されていても調節弁制御回路
（５８）は液面検知判定信号ｌを受は付けず無視する。

小流量間が経過すると小流信号Ｊに替えて大流信号ｋが
出力されるので流速調節弁（５６）は全開となる。

なお、液面高さ判定口＋ｊ＆（４８）においては初回に
液面検知判定信号１が人力された時にはこれを無視し、
小流信号Ｊの人力中に液面検知判定信号ｌが人力されて
もこれを無視するので今回は何ら勤１乍を行なわない。

引続き給油が行なｔ）れて曲面が上昇し、再度油が空気
補給路（３６）の開口部（３７）を閉塞すると前回の場
合とまったく同しように流速調節弁（５６）の一旦閉止
（第４図のＦ点）、閉止から停止時間ｔ。経過後の半開
く第４図のＧ点）液面検知判定信号ｌが消失して後小流
延長時間ｔ、が経過してからの調節弁（５６）の全開が
行なわれるとともに小流信号Ｊの出力中における液面検
知判定信号ｌの無視が行なわれる。

しかし液面高さ判定回路（４８）は今回から流速調節弁
（５６）の再開弁（第４図のＤ点）から流速調節弁（５
６）の閉止（Ｆ点）までの時間ｔ、−７を計測して到達
時間信号ｇの値であるｔ３秒と比較し、前者の時間が後
者の時間を超えているか否かを監視判定し、超えている
と未だ給油の余地があるとして満たん直近信号ｍは出力
しない。

このような動作が何度か繰り返されて流速調節弁（５６
）の閉止から開弁までの時間が到達時間信号ｇの値であ
るｔ３秒より短くなる（第４図でＩ（点からＭ点までの
間のｔｊ−３）と液面高さ判定回路（４８）から満たん
直近信号ｍが出力され、このとき選択スイッチ（５４）
が非丁度停止側にセットされていれば小流期間が経過し
た後も流速調節弁（５６）の半開状態が維持され、小流
期間経過後に液面検知判定信号１が出力されると流速調
節弁（５６）が閉止されて自動的に給油が終了する。

一方、選択スイッチ（５４）が丁度停止側にセットされ
ていると小流期間が経過した後であっても流速調節弁（
５６）の半開状態が維持されるとともにたとえ小流關間
内であっても給油量に端数の無い値（小数点以下二桁目
が零）になったときに出力される丁度停止信号ｑの発生
をもって流速調節弁（５６）が閉止されて自動的に給油
が終了する。

この後作業者がノズル（９）をノズルケース（１４）へ
戻すことでモーター（３〉が消勢されて全ての作業が完
了する。

また、小流給油中（小流信号Ｊの出力中）に空気補給路
（３６）の開口部（３７）が上昇してきた油で閉塞され
てしまった場合にはいつまでたっても負圧が低下しない
現象が発生するが、小流信号ｊの出力時点から小流状態
のまま許容時間ｔ２が経過すると許容時間判定回路（４
９）が既に溝たんになってしまっていると判定し、停止
信号９を出力して調節弁（５６）を閉止させることにな
る。

続いて第１の発明における第２の実施例を説明するが第
１の発明における第１の実施例との違いは後者が小流延
長時間Ｌｌ＋　許容時間ｔ２＋　到達時間ｔ、をタイミ
ングをとる規準として採用しているのに対して前者では
それぞれ小流延長パルス数Ｐ、。

許容パルス数Ｐ２＋　到達パルス数Ｐ、というようにタ
イミングをとる規準として流量パルス発信器（ｌＯ）か
ら出力される流量パルス信号ａの数を採用している点に
ある。

第３Ｃ図において、（４３’）は小流延長パルス数設定
回路で、送油再開時には空気補給Ｈ（３Ｇ）に残存して
いた油が排出され、負圧が低下するまでの閏は給油速度
が小流に制限されるが、その後さらに小流状態を維持さ
せる期間を、流量パルス信号ａの出力個数で決めこれを
小流延長パルス数Ｐ、　（たとえば１０個）として設定
され、その設定値を示す小流延長パルス数信号ｆ′を出
力する。

（４４’）は到達パルス数設定回路で、自動車の燃料タ
ンクがほぼ満たんとなった状態のとき送油が再開されて
からセンサー（３４）が油を検出して給油を停止させる
までに出力される最低の流量パルス信号ａの数Ｐ３（た
とえば５０個）が設定され、その設定値を示す到達パル
ス数信号ｇ′を出力する。

（４５’）は許容パルス数設定回路で、送油開始から負
圧が低下するまでに出力される流量パルス信号ａの数の
限度（たとえば４０個）が許容パルス数Ｐ２として設定
され、その設定値を示す許容パルス数信号ｈ′を出力す
る。

（４７’）はタイミング判定回路で、液面検知判定信号
ｌが人力されるとクロック信号ｄを計数することによっ
て計時し、停止時間ｔ０が経過するとまず小流信号Ｊを
出力して小流給油を開始させ、液面検知信号１の消失か
ら小流延長パルス数信号ｆ′の値すなわちＰ２個の流量
パルス信号ａが出力されると小流信号Ｊに替えて大流信
号にくワンパルス）を出力する。

（４８’）は＋α面高さ判定回路で、一旦送油停止をし
た後の開始から（小流信号Ｊの人力から）次に送油が停
止されるまでに人力される流量パルス信号ａの数を計数
し、この計数値と到達パルス数Ｐ３とを比較し、前者が
後者より少ないときに限りほぼ満たん状態にあると判定
して満たん直近信号ｍ（ワンパルス）を出力する。

（４９’）は許容時間判定回路で、小流信号ｊが人力さ
れている間に入力されてくる流量パルス信号ａの数を計
数し、この計数値と許容パルス数Ｐ２とを比較し、前者
が後者を超えたとき停止信号９（ワンパルス）を出力す
る。

以上の構成において第１の発明の第２の実施例について
第１．２．３Ｃ，４，５Ｃ図をもとに説明する。

給油作業を開始するにあたり、ノズル（９）をノズルケ
ース（１４）から取り外すとノズル検知信号すがＬ状態
からＨ状態へと変化し、このとき計数回路（４０）の計
数値（前回給油ｍ＞は帰零されて表示器（１２）が零表
示を行ない、同時にモーター（３）が減速付勢されノズ
ル（９）の主弁（１７）あるいは副弁（１８）が開いて
いるか否かを判定するのに要する時間（ｔ、）この減速
付勢状態が維持される。

この減速付勢中に判定パルス数信号ｎの値を超える数の
流量パルス信号ａが人力されると開弁判定回ｎ　（５１
）は停止信号ｐを出力してモーター（３）を消勢させる
。この場合ノズル（９）の弁を閉じたうえでノズルケー
ス（１４）へ戻し、期間状態へ戻ることになる。

停止信号ｐが出力されなかった場合にはモーター（３）
が全速付勢に移行し、作業者はノズル（９）を図示しな
い自動車の給油ロヘセットして手動操作レバー（２１）
を操作し主弁（Ｉ７）、　副弁（１８）を問いた状態で
係止させる。

ノズル（９）内の狭搾部（３８）を油が流れると空気補
給′ｌ１ｉ（２７）内の空気がベンチュリー効果によっ
て吸引排出されるので空気補給路（２７）は負圧になる
が空気補給路（３６）の開口部（３７）から流入する空
気によって補償されるのでこの負圧はあまり大きくなら
ない。

前記したようにノズル（９）から吐出される油には空気
が混入されるので、図示しない燃料タンクの油面が上昇
して開口部（３７）が油あるいは泡で閉塞されると空気
補給路（２７）への空気補給が断たれ、よって負圧の上
昇を阻止できなくなるので負圧室（３１）内の負圧値も
大きくなりダイアフラム（２９）がスプリング（３２）
のけ勢に抗して第２図で下方へ変位させられる。このと
きダイアフラム（２９）に固定した遮光片（３３）がセ
ンサー（３４）から抜は離れるのでこれを検出してセン
サー信号ｙが出力される。

液面検知判定回路（４６）はセンサー信号ｙが人力され
るとただちに液面検知判定信号１を出力（第４図の６点
）してまずモーター（３）を一旦消勢させると同時にタ
イミング判定回路（４７’）と液面高さ判定回路（４８
’）へも与える。

タイミング判定回路（４７’）は液面検知判定信号１が
入力されて後時間ｔ。が経過する（第４図のＤ点）と小
流信号Ｊを出力してモーター（３）を減速付勢させる。

ノズル（９）において先の開口部（３７）の油による閉
塞が行なわれたときモーター（３）が消勢されてポンプ
（２）が停止するまでの間に少し時間遅れがあり、この
間に油や泡が空気補給路（３Ｇ）へ侵入している。これ
ら侵入したものの一部はモーター（３）すなわちポンプ
（２）が停止しているｔ。秒間に開口部（３７）から流
出するが、未だ空気補給路（：（６）内に残存している
分が多くあり、この残存分はモーター（３）が減速付勢
されている間に狭搾部（３日）を流れる油によフて強制
的に吸引排出される。

この残存分が空気補給路（３６）と負圧室（３１）から
排出されるまでの間は負圧室（３Ｉ）での負圧値の高い
状態が続く（第４図のＤ点とＥ点との間）。

残存分が排出されて液面検知判定信号１が消失（第４図
のＥ点）して後さらに小流延長パルス数１）、を超える
流量パルス信号ａが人力されるまでの間は小流信号Ｊが
出力され続け、モーター（３）の減速付勢状態が維持さ
れる。なお、小流信号Ｊの出力中は液面検知判定信号ｉ
が出力されていてもモーター制御回路（５５）は液面検
知判定信号ｌを受は付けず無視する。

小流期間が経過するとタイミング判定回路（４７′）か
ら大流信号ｋが出力されるのでモーター（３）は全速付
勢に移行する。

なお、液面高さ判定回路（、４Ｂ’）においては初回に
液面検知判定信号１が入力された時にはこれを−視し、
小ａ　ＩＮ　”！’　Ｊの人力中に液面検知判定信号１
が人力されてもこれを無ンリするので今回は何ら動作を
行なわない。

引続き給油が行なわれて油面が−Ｌ昇し、再度油が空電
補給路（３６）の開口部（３７）を閉塞すると前回の場
合とまったく同じようにモーター（３）の一旦消勢（第
４図のＦ点）、消勢から停止時間り。経過１々の減速付
勢（第４図のＧ点）、）α面検知判定信号ｌが消失して
後さらに小流延長パルスｒ１１ｐ、を超える数の流量パ
ルス信号ａが出力されてからモーター（３）の全速付勢
が行なわれろとともに小流信号、１の出力中における液
面検知判定信号ｌの無視が行なわれろ。

しかし、液面高さ判定回路（４８’）は今回からモータ
ー（３）の再付勢（第４図のＤ点）からモーター（３）
の消勢までに出力される流量パルス信号ａのＦ［Ｐ　Ｊ
　−１を計測して￥１達パルス数信号ｇ′の値であるＰ
、と比較し、前者の圃が後者の値を超えているか否かを
監視判定し、超えていると未だ給油の余地があるとして
満たん直近信号ｍは出力しない。

このような動作が何度か繰り返され゛Ｃモーター（３）
の再付勢から消勢までの時間が到達パルス数信号ｇ′の
値であるＰ、より短くなる（第・１図でに点からＭ点ま
での間のＰ、−３）と液面高さ判定回路（４８′）から
満たん直近信号ｍが出力され、このとき選択スイッチ（
５４）が非丁度停止側にセットされていれば小流期間が
経過した後もモーター（３）の減速付勢状態が維持され
、小ＫＩＩ′１間経過後に液面検知判定信号蔦が出力さ
れるとモーター（３）が消勢されて自動的に給油が終了
する。

一方、選択スイッチ（５４〉が丁度停止側にセットされ
ていると小流器間が経過した後であってもモーター（３
）の減速付勢状態が維持されるとともにたとえ小流期間
内であっても給油量に端数の蜂い値（小数点以下二桁目
が零）になったときに出力される丁度停止信号ｑの発生
をもってモーター（３）が消勢されて自仙的に給油が終
了する。

この後作業者がノズル（９）をノズルケース（１４）へ
戻すことで全ての作業が完了する。

また、小ａ給油中（小流信号ｊの出力中）に空気補給路
（３６）の開口部（３７）が上昇してきた油で閉寒され
てしまった場合にはいつまでたっても負圧が低下しない
現象が発生するが、小流信号９１の出力時点から小流状
態のまま許容パルス数Ｐ２を超える流量パルス信号ａの
数が出力されると既に溝たんになってしまっていると判
定し、停止信号９を出力してモーター（３）を消勢させ
る。

次に第２の発明における第２の実施例を説明するが、第
２の発明における第１の実施例との違いは第１の発明に
おける第１の実施例と第２の実施例とまったく同じで、
第１の実施例が小流延長時閉Ｌｌ＋　許容時間Ｅ２＋　
到達時間ｔ３をタイミングをとる規準として採用してい
るのに対して＄２の実施例ではそれぞれ小流延長パルス
数Ｐｌ＋　　許容パルス数Ｐ２．到達パルス数Ｐ、とい
うようにタイミングをとる規準として流量パルス発信器
（１０）から出力される流量パルス信号ａの数を採用し
ている点にある。

以下第２の発明における第２の実施例について第１．２
．３Ｄ、４．．５Ｄ区をもとに説明する。

給油作業を開始するにあたり、ノズル（９）をノズルケ
ース（１４）から取り外すとノズル検知信号すがし状態
からＨ状態へと変化し、このとき計数回路（４０）の計
数値（前回給油ｆｆ１）は帰零されて表示器（１２）が
帰零表示を行ない、同時にモーター（３）が全速付勢さ
れる。さらにこのとき流速調節弁（５６）が半開されノ
ズル（９）の主弁（１７）あるいは副弁（１８）が問い
ているか否かを判定するのに要する時間（ｔ、）この半
開状態が維持される。

この流速調節弁（５６）の半開中に判定パルス信号ｎの
直を超える数の流量パルス信号ａが人力されると量弁判
定回路（５１）は停止信号ｐを出力して流速調節弁（５
６）を閉止させる。この場合ノズル（９）の弁を閉じた
うえでノズルケースｌ　ｌ　４　）へ戻し、初朋状態へ
戻ることになる。停止信号ｐが出力されなかった場合に
は流速調節弁（５６）が全開され、作業者はノズル（９
）を図示しない自動車の給油ロヘセットして手動操作レ
バー（２１）を操作し、主弁（１７）、副弁（１８）を
問いた状態で係止させる。

ノズル（９）内の狭搾部（３８）を油が流れると空気補
給路（２７）の空気がベンチュリー効果によって吸引排
出されるので空気補給路（２７）は負圧になるが、空気
補給路（３６）の開口部（３７）から流入する空気によ
って補償されるので、この負圧はあまり大きくならない
。

前記したようにノズル（９）から吐出される油には空気
が混入されるので図示しない燃料タンクの油面が上昇し
て開口部（３７）が油あるいは泡で閉塞されると空気補
給路（２７）への空電補給が断たれよって負圧の上昇を
阻止できなくなるので、負圧室（３１）内の負圧ＩＣも
大きくなりダイアフラム（２９）がスプリング（３２）
の付勢に抗して第２図で下方へ変位させられる。このと
きダイアフラム（２９）に固定した遮光片（３３）がセ
ンサー（３４）から抜は離れるのでこれを検出してセン
サー信号ｙが出力される。

液面検知判定回路（４６）はセンサー信号ｙが人力され
るとただちに液面検知判定回路里を出力（第４図の０点
）してまず流速調節弁（５６）を一旦閉止させると同時
にタイミング判定回路（４７’）と液面高さ判定口Ｒ＜
　４８’）へも与える。

タイミング判定回路（４７’）！よ液面検知判定信号１
が人力されて後Ｅ０秒が経過する（第４図のＤ点）と小
流信号１を出力して流速調節弁（５６）を半間させる。

ノズル（９）において先の開口部（３７）の油あるいは
泡による閉塞が行なわれたとき流速調節弁（５６）が閉
止されるまでの間に少し時間遅れがあり、この間に浦や
泡が空電補給路（３６）へ侵入している。

これら侵入したものの一部は流速調節弁（５６）が閉止
しているｔ。秒間に開口部（３７ンから流出するが未だ
空気補給路（３６）内に残存している分が多くあり、こ
の残存分は流速調節弁（５６）が半開されている間に狭
搾部（３８）を流れる油によって強制的に吸引排出され
る。この残存分が空気補給路（３６）と負圧室（３１）
から排出されるまでの間は負圧室（３１）での負圧値の
高い状態が続く（第４図のＤ点とＥ点との間）。

残存分が排出されて液面検知判定信号１が消失（第４図
のＥ点）して後さらに小流延長パルス数Ｐ、を超える流
量パルス信号ａが人力されるまでの間は小流信号Ｊが出
力され続け、調節弁（５６）の半開状態が維持される。

なお、小流信号Ｊの出力中は液面検知判定信号１が出力
されても調節弁制御回路（５８）は液面検知判定信号１
を受は付けず無視する。

小流１間が経過するとタイミング判定回路（４７′）か
ら大流信号ｌ（が出力されるので流速調節弁（５６）は
全開となる。

なお、液面高さ判定回路（４Ｂ’）においては初回に液
面検知判定信号１が入力された時にはこれを無視し、小
流信号Ｊの人力中に液面検知判定信号ｊが人力されても
これを無視するので今回は何ら動作を行なわない。

引続き給油が行なわれて曲面が上昇し、再度油が空気補
給路（３６）の開口部（３７）を閉塞すると前回の場合
とまったく同じように流速調節弁（５６）の一旦停止（
第４図のＦ点）、閉止から停止時間ｔ。経過後の半開（
第４図のＧ点）、液面検知判定信号１が消失してからさ
らに小流延長パルス数Ｐ１を超える数の流量パルス信号
ａが出力されてから調節弁（５６）が全開されるととも
に小流信号Ｊの出カ中における液面検知判定信号１の無
視が行なわれる。

しかし、θ面高さ判定回路（４８’）は今回から流速調
節弁（５６）の再開弁（第４図のＤ点）から流速調節弁
（５６）の閉止（Ｆ点）までに出力される流量パルス信
号ａの数Ｐ４．．を計測して到達パルス数信号８′の値
であるＰ３と比較し、前者の値が後者の値を超えている
か否かを監視判定し、超えていると未だ給油の余地があ
るとして満たん直近信号ｍは出力しない。

このような動作が何度か繰り返されて流速調節弁（５６
）の閉止から開弁までに人力される流量パルス信号ａの
数が到達パルス数信号ｇ′の値であるｐ。

より少なくなる（第４図でｌ（点からＭ点までの間のＰ
Ｉ−３）と液面高さ判定回路（４８’）から満たん直近
信号ｍが出力され、このとき選択スイッチ（５４）が非
丁度停止側にセットされていれば小流期間が経過した後
も流速調節弁（５６）の半開状態が維持され、小流期間
経過後に液面検知判定信号１が出力されると流速調節弁
（５６）かげ止されて自動的に給油が終了する。

一方、選択スイッチ（５４）が丁度停止側にセットされ
ていると小流Ｉｌ！間、が経過した後であっても流速調
節弁（５６）の半開状態が維持されるとともにたとえ小
流間開内であっても給油量に端数の無い値（小数点以下
二桁目が零）になったときに出力される丁度停止信号ｑ
の発生をもって流速調節弁（５６）が閉止されて自動的
に給油が終了する。

この後作業者がノズル（９）をノズルケース（１４）へ
戻すことでモーターフ３）が消勢され全ての作業が完了
する。

また、小流給油中（小流信号Ｊの出力中）に空気補給路
（３６）の開口部（３７）が上昇しできた油で閉塞され
てしまフ、た場合にはいつまでたっても負圧が低下しな
い現象が発生するが、小流信号、１の出力時点から小流
状態のまま許容パルス数Ｐ２を超える流量パルス信号ａ
の数が出力されると既に満たんになってしまっていると
判定し・、停止信号２を出力して調節弁（５６）を閉弁
させる。

以上詳述したが、本願発明はこれら実施例にのみ限定さ
れるものではなく、その点についてさらに説明を続ける
。

第６Ａ図は既に述べたようにセンサー（３４）にフォト
インタラプタを採用し負圧の程度によって変位するダイ
アフラム〈２９〉の変位量から油面の上昇を検知しよう
としたものであるが、第６Ｂ図は静電容量式センサーを
採用した例で電気絶！を筒（６ｏ）の外周に設けた第１
電！ｆｆ（６１）と、ダイアフラムく２９）と共動する
第２ｍ極（６２）との間の静電容量の変化から油面の上
昇を検知しようとしたものであり、第６Ｃ［ｊｉはダイ
アフラム（２９）と共動するマグネッ）　（６３）に対
向して設置したリードスイッチ（６４）のＯＮ、ＯＦＦ
をもって曲面の上昇を検知し、さらに第６Ｄ図では血圧
計なとに使用されている拡散型半導体圧カドランスジュ
ーサ（６５）を使い負圧室（３１）内の負圧の程度を直
ｔａｈ出しようとするものである。

なお圧カドランスジューサ（６５）はその検出口（６６
）を図で斜め下方へ向くように設置して検出口への油の
侵入の防止とノズル（９）をノズルケース（１４）へ１
卦は止めたときに既に侵入していた油の流出を容易にし
ている。また第６Ａ、　　Ｂ、　　Ｃ図においてそれぞ
れ負圧が大きくなるとセンサーに刻して被検知部が離れ
るようになっているが、逆に近寄るようにしてもよい。

第７図は空気補給路（２７）、　（３６）から分枝した
分岐路（６７）を介して負圧室（３１）へ接続した例で
分岐路（６７）を延長することによって近接センサー（
６８）の設置位置を自由に変更できる。

さらに第３Ａ、３Ｂ、３Ｃ，３Ｄ図ニオｔ、１テ破線で
示したように小流信号Ｊを液面検知判定回路（４６）へ
与えることによって液面検知判定回路（４６）にこの小
流信号Ｊが人力された時は−Ｈセンサー（３４）が油を
検出しなくなるまで液面検知判定信号ｌを出力しないよ
うに構成することも可能であり、給油再開時に強制的に
小流給油を行なわせず全速給油のみとした場合であって
も、また給油再開時の小流給油の期間と液面検知信号１
を無視する期間とを別個に設定するようにしても本願に
含まれるものである。

（へ）　効　果 以上詳述したように流れる油の作用で負圧を発生させ、
常時はノズル先端部に設けた開口部を介して流入する空
気でこの負圧を補償し開口部が油あるいは泡で閉塞され
たことを負圧の上昇で検知して送油を停止し、しかる後
送油を開始する方法で溝たんまて給油を行なう場合に、
一旦開口部から吸い込んだ油あるいは泡が完全に流出す
るのを待たずに送油を開始できるので給油開始から給油
終了までの時間を短縮できる誤作動を起こさない給油装
置が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は給油装置の内部構造を示す。第２図は給油ノズ
ルの内部構造を示す。第３Ａ、　　３Ｂ、　　３Ｃ，３
Ｄ図はそれぞれ制御部内のＭ、気回路をブロック化して
示したもので第３Ａ図は第１の発明における第１の実施
例を、第３ＢＩ２１は第２の発明における第１の実施例
を、第３Ｃ図は第１の発明における第２の実施例を、第
３Ｄ図は第２の発明における第２の実施例を示す。第１
図はモーター回転数あるいは流速調節弁の開度と液面検
知判定１言号とのタイミングを示す。 Ｍ５Ａ、５Ｂ、５Ｃ，５Ｄ図はそれぞれ動作フローを示
し、第５Ａ図は第１の発明における第１の実施例を、第
５Ｂ図は第２の発明における第１の実施例を、第５Ｃ図
は第１の発明における第２の実施例を、第５Ｄ図は第２
の発明における第２の実施例を示す。 第６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄ図はツレツレ異なるセンサー
の例を示す。 第７図は空気補給路と負圧室とを分岐路を介して接続し
た状態を示す。 （２）・・・ポンプ　（３）・・・モーター　（５）・
・・流量計（９）・・・給油ノズル　（１１）・・・制
御部　（１４）・・・ノズルケース　（１５）・・・信
号線　（＋６）、（２３）、（２４）・・・流路（＋７
）・・・主弁　（１８）・・・副弁　（２ｏ）・・・弁
軸　（２１）・・・手動操作レバー　（２７）、（３６
）・・・空ヌ補給路　（２９）・・・ダイアフラム　（
３１）・・・負圧室　（３４）・・・センサー（３５）
・・・スバウ）　　（３７）・・・開口部　（６１）、
（６２）・・・電極（Ｇ３）・・・マグネット　（６４
）・・・リードスイッチ（６５）・・・拡散形半導体圧
カドランスジューサ（６７）・・・分岐路　（６８）・
・・近接センサー特許出願人　株式会社　富永製作所 筑■凹 Ｇ３ 第１圏

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）送油用ポンプと、このポンプで汲み出した油を計
   量する流量計と、流量計に繋がる油流路であり、ハウジ
   ング外に延長された給油ホースと、給油ホース先端に接
   続される給油ノズルであって、その内部流路に作られた
   狭搾部を流れる油の作用で負圧を発生させる負圧発生機
   構と、発生した負圧を給油ノズル先端部に延長され大気
   に開口された空気補給路を介して流入する空気で補償さ
   せるとともに、空気補給路に関連配備した負圧検知セン
   サーとを備え、 前記空気補給路の前記大気開口部が油あるいは泡で閉塞
   されたときに空気補給路内で上昇する負圧を前記負圧検
   知センサーで検出して前記ポンプを油の泡立ちが収まる
   のに要する時間を定めて一旦消勢させ、ポンプ再付勢時
   において、前記空気補給路に残存する油あるいは泡が排
   出されて前記負圧が一旦低下するまでの間は負圧検知セ
   ンサーが油あるいは泡を検出してもポンプの消勢を阻止
   することを特徴とする自動満たん給油装置に置ける給油
   方法。
2. （２）送油用ポンプと、このポンプで汲み出した油を計
   量する流量計と、流量計に繋がる油流路であり、ハウジ
   ング外に延長された給油ホースと、ポンプ下流側流路に
   設置した流速調節弁と、給油ホース先端に接続される給
   油ノズルであって、その内部流路に作られた狭搾部を流
   れる油の作用で負圧を発生させる負圧発生機構と、発生
   した負圧を給油ノズル先端部に延長され、大気に開口さ
   れた空気補給路を介して流入する空気で補償させるとと
   もに、空気補給路に関連配備した負圧検知センサーとを
   備え、 前記空気補給路の前記大気開口部が油あるいは泡で閉塞
   されたときに空気補給路内で上昇する負圧を前記負圧検
   知センサーで検出して前記流速調節弁を油の泡立ちが収
   まるのに要する時間を定めて一旦閉弁させ、流速調節弁
   再開弁時において、前記空気補給路に残存する油あるい
   は泡が排出されて前記負圧が一旦低下するまでの間は負
   圧検知センサーが油あるいは泡を検出しても流速調節弁
   の閉弁を阻止することを特徴とする自動満たん給油装置
   における給油方法。