JPH01314628A - クラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はクラッチ操作装置に関し、詳しくはクラッチ
ペダル及びアクチュエーク双方により断続操作可能なり
ラッチ操作装置に関する。

（従来技術） 従来、この種のクラッチ操作装置は自動シフトチェンジ
と手動シフトチェンジの両方の機能を有する変速機のク
ラッチ操作用に利用され−Ｃおり、第５図に示すように
クラッチペダル５０とクラッチレリーズ部材５１とを連
結する第１ワイヤ５２と、クラッチペダル５０とアクチ
ュエータ５３との間を連結する第２ワイヤ５４及びレバ
ー５５とを有している。

このようなりラッチ操作装置では、手動シフトナエンジ
時には図示したクラッチ接続状態よりクラッチペダル５
０を踏み込むと第１ツイヤ５２が引っ張られてクラッチ
が接続を断たれ、自動シフトチェンジ時にはアクチュエ
ータ５３によりレバー５５を図中矢印方向に回動させる
と、クラッチペダル５０が第２ワイヤ５４により踏み込
み時と同方向に動かされ、これに伴って第１ワイヤ５２
が同様に引っ張られてクラッチが接続を断たれるように
なっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のクラッチ操作装置ではアクチ
ュエータ５３が作動するとクラッチペダル５０も追従し
て動いてしまうため運転者の気になり、不快感を与える
といった欠点を有していた。

（課題を解決するための手段） 上記従来技術の欠点に鑑み、本発明のクラ・ンチ操作装
置は、クラッチペダルと連動する第１レバーと前記アク
チュエータと連動する第２レバーとを固定部にほぼ同軸
で枢支し、かつ前記第１レバー及び前記第２レバーを、
クラッチレリーズ部材に連結きれてクラッチ接続側に付
勢されたアダプタにより、共通の係止部を介してクラッ
チ断方向においてのみ係止する構成となっている。

（作用） 本発明のクラッチ操作装置では、クラッチペダルが非踏
み込み状態かつアクチュエータの非作動状態では第１レ
バー及び第２レバーはアダプタを介して加えられた付勢
力によりアゲブタの共通の係止部に共に係止部れた状態
となっている。この状態でクラッチペダルを付勢力に抗
して踏み込み、第１レバーをクラッチ断方向に回動させ
ると、クラッチレリーズ部材がアダプタを介してクラッ
チ断方向に引っ張られ、クラッチが切れる。

この時、アゲブタは第１レバーの回動に追従して移動す
ることとなるが、アゲブタは第１し／＼−及び第２レバ
ーをクラッチ断方向におい−Ｃの４．　（ｆ＋止するも
のであるため、第２レバーはアゲブタの移動の影響を受
（りす、元の位１ろ艷に留まる。−づテ、アクチュエー
タが作動して第２レバーをクラ・ンチ断方向に回動きせ
た場合には、同様にして第１レバーは元の位置に留まる
こととなる。

（実施例） 次に、この発明の一実施例を第１図〜第４図を参照して
説明する。尚、実施例は上記で説明した自動シフトチェ
ンジと手動シフトチェンジの両方め機能を有する車両用
口゛動変速機（図示しない）のクラッチ操作装置に関す
るものである。

第１図において、アクチュエータ１は車両の適宜部位に
固定されたアクチュエータ取付プラウ−・７ト２に取り
付けられている。アクチュエータ取付ブラケット２には
更にレバー支持ブラケット３が固定されており、このレ
バー支持ブラケット３には第１レバー４と第２レバー５
とを同軸で枢支するボルト６か固定きれている。

第１レバー４はボルト６の軸を中心とする上下のアート
部４ａ及び４ｂを有しており、下方のアーム部４ｂの下
端は第１ワイヤ７を介してクラッチペダル８に連結きれ
ている。

第２レバー５はボルト６の軸に下端部を枢支されており
、その長きは第１レバー４の上方のアー１１部４ａとほ
ぼ同一長さに設定きれている。第２レバー５の中央部に
は上記アクチュエータ１のロッド９の先端部か回動可能
に連結されており、口／ド９の伸縮に伴う第２レバー５
０回動角度範囲は、クラッチペダル８の踏み込みと解放
に伴う第１レバー４の回動角度範囲と同一となるように
設定されている（第１図中にこのような角度範囲をαで
示す）。

１０は第１レバー４及び第２レバー５の上端部を係止す
るアダプタで、第２ワイヤ１１の一端に連結されており
、第２ワイヤ１１の他端はクラッチ本体１３のクラッチ
レリーズ部材１４に連結きれている。

次に、上記アダプタ１０の構成を第２図を参照して詳し
く説明すると、同図に示すようにアゲブタ１０の本体１
０ａは略Ｕ字形をなしており、Ｕ字の閉端部に上記第２
ワイヤ１１の端部が連結されている。又、本体１０ａの
Ｕ字の開放端間にはビン１５が取り付けられており、こ
のビン１５は上記第１レバー４及び第２レバー５の上端
部４ｃ、５ａを以降で説明するようにクラッチ断方向に
おいてのみ係止するように構成されている。

即ち、アゲブタ１０は第１レバー４及び第２レバー５が
第１図中Ａ位置に位置した状態において、第１レバー４
及び第２レバー５の上端部４ｃ、５ａを第２図で示すよ
うにビン１５を介して同時に係止し、しかもこの状態で
は第２ワイヤ１１は緊張状態でクラッチの接続を保つよ
うに設定されており、第１レバー４若しくは第２レバー
５が第１図中Ｂ位置側に回動すると第２ワイヤ１１か引
−）張られてクラッチしリース部材１４が動かされ、ク
ラッチ断状態となる。つまり、第２図中Ａ位置よりＢ位
置に向かう回動が第１レバー４及Ｏ・第２レバー５のク
ラッチ断方向への回動となり、ピン１５は第１レバー４
及び第２レバー５をクラッチ断方向においてのみ係止す
る。又、第１レバー４及び第２レバー５の上端部４ｃ、
５ａはピン１５による係合時においてピン１５の上部ヲ
越えて延出する鉤状に形成されている。

上記のように構成されたクラッチ操作装置において、自
動変速機を手動シフトチェンジモードにしてクラッチペ
ダル８を踏み込むと、第１し／ヘー４か図中時計方向に
回動し、これによりアダプタ１０かピン１５を介して同
方向に引っ張られ、それに仕り−Ｃクラッチレリーズ部
材１４が第２ワイヤ１１を介して引っ張られ、タラップ
が断たれる。ここ−Ｃ、クラッチペダル８の踏み込み前
では第２図のように第１レバー４．第２レバー５の双方
がピン１５に係合した状態となっており、上記クラッチ
ペダル８の踏め込みによりアダプタ１０は第１レバー４
に追従して移動するわ（ｊであるか、第２レバー５はク
ラッチ断方向においての力係止されるものであるため、
依然として第１図中Ａ位置を保ち、第１レバー４が第１
図中Ｂ位置−Ｆで回動した状態でのアダプタ１０と第１
レバー４と第２レバー５の先端部４ａ、５ａとの相対的
な位置関係は第３図に示したようになり、第２し・パー
５０回動は生じず、アクチュエータ１は何ら影響を受け
ない。

次に、自動変速機を自動シフトチェンジモードにすると
、クラッチの断続はアクチュエータ１の作動によりロッ
ド９が縮んで第２レバー５か図中時計方向に回動すると
、−上記手動ソフトチェンジの場合と同様にアダプタ１
０かピン１５を介して同方向に引っ張られ、クラッチが
断たれる。この間、第１レバー４は依然として第１図中
Ａ位置を保ち、第２レバー５が第１図中Ｂ位置まで回動
ｌ。

た状態でのアダプタ１０と第１レバー４と第２レバー５
の先端部４ａ、５ａとの相対的な位置関係は第４図に示
したようになり、第１レバー４は回動じない）こめ、ク
ラッチペダル８はクラッチＩ妾統状態に対応した状態に
保たれる。

（発明の効果） 本発明のクラッチ操作装置ではアクチュエータが作動し
でもクラッチペダルに連動する第２レバーは動かず、従
ってクラッチペダルも動がないため、運転者はクラッチ
ペダルに気をとられることなく快適な運転を行なうこと
かできる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はクラッチ操作装置の概略図、第２図ｉｔ第１図に示
したアダブク部分の拡大平面図、第３図及び第４図はそ
れぞれクラッチペダルの操作及びアクチュエータの作動
によるクラッチ断状態に対応する第２図と同様な拡大平
面図、第５図は従来のクラッチ操作装置の概略図である
。 １・　アクチュエータ　　４・・第２レバー５・　第２
レバー　　　　８　　クラッチペダル１０　・アダプタ １４　　クラソチレ１ノース部分 実用新案登録出願人　　　愛知機械工業株式会社代理人
　　　弁理士　　　清　　水　　義　　久１・　アクチ
ュエータ　　４・　第１レバー５　　第２レバー　　　
　８　・クラッチペダル第１図 １０　・アダプタ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチペダル及びアクチュエータの双方によりクラッ
   チを断続操作可能なクラッチ操作装置であって、前記ク
   ラッチペダルと連動する第１レバーと前記アクチュエー
   タと連動する第２レバーとを固定部にほぼ同軸で枢支し
   、かつ前記第１レバー及び前記第２レバーを、クラッチ
   レリーズ部材に連結されてクラッチ接続側に付勢された
   アダプタにより、共通の係止部を介してクラッチ断方向
   においてのみ係止する構成としたことを特徴とするクラ
   ッチ操作装置。