JPH0563336B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はクラツチ操作装置に関し、詳しくは
クラツチペダル及びアクチユエータ双方により断
続操作可能なクラツチ操作装置に関する。

（従来技術） 従来、この種のクラツチ操作装置は自動シフト
チエンジと手動シフトチエンジの両方の機能を有
する変速機のクラツチ操作用に利用されており、
第５図に示すようにクラツチペダル５０とクラツ
チレリーズ部材５１とを連結する第１ワイヤ５２
と、クラツチペダル５０とアクチユエータ５３と
の間を連結する第２ワイヤ５４及びレバー５５と
を有している。

このようなクラツチ操作装置では、手動シフト
チエンジ時には図示したクラツチ接続状態よりク
ラツチペダル５０を踏み込むと第１ワイヤ５２が
引つ張られてクラツチが接続を断たれ、自動シフ
トチエンジ時にはアクチユエータ５３によりレバ
ー５５を図中矢印方向に回動させると、クラツチ
ペダル５０が第２ワイヤ５４により踏み込み時と
同方向に動かされ、これに伴つて第１ワイヤ５２
が同様に引つ張られてクラツチが接続を断たれる
ようになつている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のクラツチ操作装置で
はアクチユエータ５３が作動するとクラツチペダ
ル５０も追従して動いてしまうため運転者の気に
なり、不快感を与えるといつた欠点を有してい
た。

（課題を解決するための手段） 上記従来技術の欠点に鑑み、本発明のクラツチ
操作装置は、クラツチペダルと連動する第１レバ
ーと、アクチユエータと連動する第２レバーとを
固定部にほぼ同軸で枢支し、該枢支軸と支点とす
る回動角度範囲が同一となるように該枢支軸から
前記第１及び第２のレバーの上端部までの長さを
ほぼ同一長さに設定するとともに、前記第１レバ
ーの上端部及び前記第２レバーの上端部を、閉端
側をクラツチレリーズ部材に連結されてクラツチ
接続側に付勢されたＵ字状のアダプタの開放端に
取り付けられたピンの内側にそれぞれ係止される
ように配設した構成となつている。

（作用） 本発明のクラツチ操作装置では、クラツチペダ
ルが非踏み込み状態かつアクチユエータの非作動
状態では第１レバー及び第２レバーはアダプタを
介して加えられた付勢力によりアダプタのピンに
共に係止された状態となつている。この状態でク
ラツチペダルを付勢力に抗して踏み込み、第１レ
バーをクラツチ断方向に回転させると、クラツチ
レリーズ部材がアダプタを介してクラツチ断方向
に引つ張られ、クラツチが切れる。この時、アダ
プタは第１レバーの回動に追従して移動すること
となるが、第２レバーはアダプタの移動の影響を
受けず、元の位置に留まる。一方、アクチユエー
タが作動して第２レバーをクラツチ断方向に回動
させた場合には、同様にして第１レバーは元の位
置に留まることとなる。

（実施例） 次に、この発明の一実施例を第１図〜第４図を
参照して説明する。尚、実施例は上記で説明した
自動シフトチエンジと手動シフトチエンジの両方
の機能を有する車両用自動変速機（図示しない）
のクラツチ操作装置に関するものである。

第１図において、アクチユエータ１は車両の適
宜部位に固定されたアクチユエータ取付ブラケツ
ト２に取り付けられている。アクチユエータ取付
ブラケツト２には更にレバー支持ブラケツト３が
固定されており、このレバー支持ブラケツト３に
は第１レバー４と第２レバー５とを同軸で枢支す
るボルト６が固定されている。

第１レバー４はボルト６の軸を中心とする上下
のアーム部４ａ及び４ｂを有しており、下方のア
ーム部４ｂの下端は第１ワイヤ７を介してクラツ
チペダル８に連結されている。

第２レバー５はボルト６の軸に下端部を枢支さ
れており、その長さは第１レバー４の上方のアー
ム部４ａとほぼ同一長さに設定されている。第２
レバー５の中央部には上記アクチユエータ１のロ
ツド９の先端部が回動可能に連結されており、ロ
ツド９の伸縮に伴う第２レバー５の回動角度範囲
は、クラツチペダル８の踏み込みと解放に伴う第
１レバー４の回動角度範囲と同一となるように設
定されている（第１図中にこのような角度範囲を
αで示す）。

１０は第１レバー４及び第２レバー５の上端部
を係止するアダプタで、第２ワイヤ１１の一端に
連結されており、第２ワイヤ１１の他端はクラツ
チ本体１３のクラツチレリーズ部材１４に連結さ
れている。

次に、上記アダプタ１０の構成を第２図を参照
して詳しく説明すると、同図に示すようにアダプ
タ１０の本体１０ａは略Ｕ字形をなしており、Ｕ
字の閉端部に上記第２ワイヤ１１の端部が連結さ
れている。又、本体１０ａのＵ字の開放端間には
ピン１５が取り付けられており、このピン１５は
上記第１レバー４及び第２レバー５の上端部４
ｃ，５ａを以降で説明するようにクラツチ断方向
においてのみ係止するように構成されている。

即ち、アダプタ１０は第１レバー４及び第２レ
バー５が第１図中Ａ位置に位置した状態におい
て、第１レバー４及び第２レバー５の上端部４
ｃ，５ａを第２図で示すようにピン１５を介して
同時に係止し、しかもこの状態では第２ワイヤ１
１は緊張状態でクラツチの接続を保つように設定
されており、第１レバー４若しくは第２レバー５
が第１図中Ｂ位置側に回動すると第２ワイヤ１１
が引つ張られてクラツチレリーズ部材１４が動か
され、クラツチ断状態となる。つまり、第１図中
Ａ位置よりＢ位置に向かう回動が第１レバー４及
び第２レバー５のクラツチ断方向への回動とな
り、ピン１５は第１レバー４及び第２レバー５を
クラツチ断方向においてのみ係止する。又、第１
レバー４及び第２レバー５の上端部４ｃ，５ａは
ピン１５による係合時においてピン１５の上部を
越えて延出する鈎状に形成されている。

上記のように構成されたクラツチ操作装置にお
いて、自動変速機を手動シフトチエンジモードに
してクラツチペダル８を踏み込むと、第１レバー
４が図中時計方向に回動し、これによりアダプタ
１０がピン１５を介して同方向に引つ張られ、そ
れに伴つてクラツチレリーズ部材１４が第２ワイ
ヤ１１を介して引つ張られ、クラツチが断たれ
る。ここで、クラツチペダル８の踏み込み前では
第２図のように第１レバー４、第２レバー５の双
方がピン１５に係合した状態となつており、上記
クラツチペダル８の踏み込みによりアダプタ１０
は第１レバー４に追従して移動するわけである
が、第２レバー５はクラツチ断方向においてのみ
係止されるものであるため、依然として第１図中
Ａ位置を保ち、第１レバー４が第１図中Ｂ位置ま
で回動した状態でのアダプタ１０と第１レバー４
と第２レバー５の先端部４ａ，５ａとの相対的な
位置関係は第３図に示したようになり、第２レバ
ー５の回動は生じず、アクチユエータ１は何ら影
響を受けない。

次に、自動変速機を自動シフトチエンジモード
にすると、クラツチの断続はアクチユエータ１の
作動によりロツド９が縮んで第２レバー５が図中
時計方向に回動すると、上記手動シフトチエンジ
の場合と同様にアダプタ１０がピン１５を介して
同方向に引つ張られ、クラツチが断たれる。この
間、第１レバー４は依然として第１図中Ａ位置を
保ち、第２レバー５が第１図中Ｂ位置まで回動し
た状態でのアダプタ１０と第１レバー４と第２レ
バー５の先端部４ａ，５ａとの相対的な位置関係
は第４図に示したようになり、第１レバー４は回
動しないため、クラツチペダル８はクラツチ接続
状態に対応した状態に保たれる。

（発明の効果） 本発明のクラツチ操作装置ではアクチユエータ
が作動してもクラツチペダルに連動する第１レバ
ーは動かず、従つてクラツチペダルも動かないた
め、運転者はクラツチペダルに気をとられること
なく快適な運転を行なうことができる利点を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもの
で、第１図はクラツチ操作装置の概略図、第２図
は第１図に示したアダプタ部分の拡大平面図、第
３図及び第４図はそれぞれクラツチペダルの操作
及びアクチユエータの作動によるクラツチ断状態
に対応する第２図と同様な拡大平面図、第５図は
従来のクラツチ操作装置の概略図である。 １……アクチユエータ、４……第１レバー、５
……第２レバー、８……クラツチペダル、６……
ボルト（枢支軸）、１０……アダプタ、１４……
クラツチレリーズ部材、１５……ピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クラツチペダル８及びアクチユエータ１の双
   方によりクラツチを断続操作可能なクラツチ操作
   装置であつて、前記クラツチペダル８と連動する
   第１レバー４と前記アクチユエータ１と連動する
   第２レバー５とを固定部３にほぼ同軸６で枢支
   し、該枢支軸６を支点とする回動角度範囲が同一
   となるように該枢支軸６から前記第１及び第２の
   レバーの上端部４ｃ，５ａまでの長さをほぼ同一
   長さに設定するとともに、前記第１レバーの上端
   部４ｃ及び前記第２レバーの上端部５ａを、閉端
   側をクラツチレリーズ部材１４に連結されてクラ
   ツチ接続側に付勢されたＵ字状のアダプタ１０の
   開放端に取り付けられたピン１５の内側にそれぞ
   れ係止されるように配設したことを特徴とするク
   ラツチ操作装置。