JPH0138693B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は三転ダンプカーのヒンジ切換状態表示
装置に関する。

（従来技術） 従来、三転ダンプカーにおいては、車台と荷箱
との間における前後左右の４箇所にヒンジを設
け、そのヒンジをヒンジシヤフトとシヤフト受部
材とフツクとにより構成し、そのフツクを荷箱傾
動方向に応じて回動せしめ、それに対応したヒン
ジシヤフトの係止とその係止解除操作を行い、荷
箱傾倒操作レバーにて油圧シリンダを伸長させる
ことにより、荷箱を所望の方向に傾動するように
している（例えば特開昭56−50822号公報、特開
昭56−103692号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） 上述したような構造では、フツクが係止状態と
解除状態との何れか一方に位置するようになつて
いるが、誤操作などによつてフツクが係止状態と
解除状態との中間に位置している不完全係止状態
（すなわちフツクがヒンジに半掛り状態）で荷箱
傾倒操作レバーにて荷箱を傾動させると、荷箱が
車台より落下する恐れがある。

このような点から、特公昭59−41412号公報に
示されるように、ヒンジの係止状態を表示するよ
うにしたものが発明されているが、ヒンジの切換
は手動で行うようになつているため操作性が悪
く、またヒンジの近傍は土砂などの積載物が堆積
するため、リミツトスイツチの配設位置によつて
は誤動作の原因となる恐れがある。

さらには、ヒンジの切換操作によつてランプが
適正に点燈しなかつたとしても、ランプの不良や
断線などによるものか否かは判別できないため、
正確な表示は期待できないものである。

（課題を解決するための技術的手段） 本発明は上記の点に鑑み、選択スイツチによつ
て作動されるヒンジ切換作動装置を設け、このヒ
ンジ切換作動装置によるヒンジの完全係止状態、
完全解除状態及び不完全係止状態を検出装置によ
り検出し、選択された傾動方向に対応するヒンジ
が完全係止状態になつている場合、各傾動方向に
対応して表示するように構成したものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明する
と、第１図において、三転ダンプカーの荷箱１底
部の前後左右４箇所に突設された各ブラケツト２
に車体前後方向のヒンジシヤフト３が固着される
一方、各ヒンジシヤフト３に対応して車台４の前
後左右４箇所にクロスメンバ４ａを設け、このク
ロスメンバ４ａの先端にシヤフト受部材５が固設
され、シヤフト受部材５にフツク６が回動可能に
枢支され（第３図参照）、荷箱１底部と車台４と
の間の前後左右４箇所にヒンジが構成されてい
る。

７は車台１の傾倒動作を操作する荷箱傾倒操作
レバーで、運転室内に設けられている。この荷箱
傾倒操作レバー７は、第２図に詳細を示すよう
に、枢軸８に回動可能に枢着されており、途中に
Ｕ字状の係合環９及び断面Ｌ字状の当接部材１０
がそれぞれ固設されている。

ところで、運転席の基板に立設したＬ字状の取
付板１１の上部には、荷箱傾倒操作レバー７の傾
動状態を検知するリミツトスイツチ１２が取付け
られており、その可動端子１２ａに前記当接部材
１０が接するようになつている。そして、荷箱傾
倒操作レバー７が荷箱伏倒位置Ｐ１にあるとき、
前記リミツトスイツチ１２は閉成するようになつ
ている。

一方、前記取付板１１の下部には、基端が枢軸
１３にて回動可能に固縛手段としてのロツクレバ
ー１４が枢着され、その先端のロツク部１４ａは
荷箱傾倒操作レバー７が荷箱伏倒位置Ｐ１にある
とき、前記係合環９に係合して上記操作レバー７
を操作不能とするように構成されている。また、
ロツクレバー１４には係止片１５が突設され、該
係止片１５と基板との間にスプリング１６が介設
されて通常は反時計回り方向、すなわちロツクレ
バー１４のロツク部１４ａが係合環９から離脱す
る方向に付勢されており、ロツクレバー１４が係
合環９に係合した状態においては時計回り方向に
付勢されている。さらに、ロツクレバー１４の基
端付近の突部１４ｂには長孔１４ｃが形成され、
該長孔１４ｃに、駆動手段としてのソレノイド１
７の励磁によつて後退するロツド１８先端に設け
た係合ピン１８ａが遊嵌されている。このソレノ
イド１７は取付板１１に、前記リミツトスイツチ
１２の下方に位置して取付けられている。

ところで、前述の各フツク６は、ヒンジシヤフ
ト３をシヤフト受部材５に係止するもので、スプ
リング（図示省略）にて解除方向に常時付勢さ
れ、シヤフト受部材５に回動可能に枢支されたス
トツパ１９にて係止位置Ｐ２に保持されるように
なつている。

このストツパ１９は、クロスメンバ４ａ内に挿
通されたロツド部材２０を介してヒンジ切換作動
装置２１に連係されており、このヒンジ切換作動
装置２１は、電動モータＭと、該電動モータＭに
連設された減速機２２とよりなり、詳細な説明は
省略するが、前記減速機２２において回転運動が
直線往復運動に切換されるものであつて、この減
速機２２の出力軸に前記ロツド部材２０が連結さ
れている。この結果、ヒンジ切換作動装置２１に
よるロツド部材２０の往復動により、フツク６を
係止位置Ｐ２に保持するストツプ位置Ｐ３と、フ
ツク６の係止を開放して解除位置Ｐ４への回動を
許容するストツプ開放位置Ｐ５との間を、ストツ
パ１９が回動するようになつている。

また、運転室には操作盤２３が設けられ、この
操作盤２３にはヒンジ切換作動装置２１を各傾動
方向に対応して作動させる選択スイツチとして後
方ダンプ用押ボタンスイツチPB１、左方ダンプ
用押ボタンスイツチPB２、右方ダンプ用押ボタ
ンスイツチPB３が内蔵されているほか、ランプ
点検用押ボタンPB４及び電源リレーXR（第４図
参照）が内蔵されている。さらに、前記運転室に
は制御系統を収納するコントロールボツクス２４
及び警報ブザー２５が設けられている。

続いて、上記装置の制御系統を、第４図及び第
５図に沿つて説明すると、SW１はエンジンキー
スイツチ、１２は前述したように荷箱傾倒操作レ
バー７が荷箱伏倒位置Ｐ１にあるとき作動するリ
ミツトスイツチである。XRは電源リレーで、接
点xrを有している。Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３はリレー
で、前記押ボタンスイツチPB１，PB２及びPB
３に直列に接続され、それぞれ接点ｒ１，ｒ２，
ｒ３を有している。

Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３及びＭ４は前述したヒンジ切
換作動装置２１の電動モータであつて、第５図に
示す取付位置にしたがつて配置されている。そし
て、この電動モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３及びＭ４に
は、これらの電動モータの回転に連動して回転す
る可動端子３５と３６，３７と３８，３９と４０
及び４１と４２がそれぞれ内設され、これらの可
動端子はそれぞれ180度の位相をおいて開位置を
検出する接点と、閉位置を検出する接点及びそれ
ら以外にある中間位置を検出する接点を有してお
り、開位置あるいは閉位置から逆位置への切換が
完了するまで通電保持されるようになつている。
これらの可動端子３５と３６，３７と３８，３９
と４０及び４１と４２はそれぞれモータ回路３
１，３２，３３及び３４を構成するものである。

また、Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４，Ｘ５，Ｘ６，
Ｘ７，Ｘ８はリレーで、それぞれリレー接点ｘ
１，ｘ２，ｘ３，ｘ４，ｘ５，ｘ６，ｘ７，ｘ８
を有し、これらのリレーＸ１乃至Ｘ８によつて電
動モータＭ１乃至Ｍ４の出力軸の回転角度をモー
タ回路３１乃至３４の各可動端子より導き、スト
ツパ１９がストツプ位置Ｐ３とストツプ開放位置
Ｐ５、もしくはそれら以外の不完全係止状態とな
る中間位置のうち、どの位置にあるかを検出する
検出装置４４が構成されている。

また、この検出装置４４を構成する各リレーＸ
１乃至Ｘ８のリレー接点ｘ１乃至ｘ８の開閉状態
から所望のストツパ１９がストツプ位置Ｐ３かス
トツプ開放位置Ｐ５にない場合、及び検出装置４
４、の配線に断線がある場合をそれぞれ検出する
ため、異常検出回路４３が設けられている。

Ｔ１，Ｔ２はタイマーリレーで、それぞれリレ
ー接点ｔ１，ｔ２を有しており、そのうち前記タ
イマーリレーＴ１は前述の異常検出回路４３が作
動した際、励磁されるようになつている。

PL１，PL２及びPL３はパイロツトランプで、
所望のストツパ１９が正規のストツプ位置Ｐ３と
ストツプ開放位置Ｐ５にある場合、すなわち、後
方ダンプを例に取れば、後側左右のストツパ１９
がストツプ位置Ｐ３に、前側左右のストツパ１９
がストツプ開放位置Ｐ５にある場合にパイロツト
ランプPL１が点灯し、同様に左方ダンプに対応
して所望のストツパ１９が適正位置にあればパイ
ロツトランプPL２を、右方ダンプに対応して所
望のストツパ１９が適正位置にあればパイロツト
ランプPL３をそれぞれ点灯するようになつてい
る。

１７及び２５は、前述したように、それぞれソ
レノイド、警報ブザーである。

次に本発明の実施例の作動について説明する
と、第４図に示すモータ回路３１乃至３４は後方
ダンプ状態、具体的にはヒンジ切換装置２１を構
成する電動モータＭ１とＭ３の可動端子３５と３
６及び３９と４０は開位置（ストツパ１９がスト
ツプ開放位置Ｐ５）にあり、一方、電動モータＭ
２とＭ４の可動端子３７と３８及び４１と４２は
閉位置（ストツパ１９がストツプ位置Ｐ３）にな
つている。

ここで、エンジンキーの挿入によりスイツチ
SW１を投入すると、電源リレーXRが励磁され、
常開接点（以下ａ接点という）xrが閉成するこ
とから、電源電圧が制御系統に作用する。しかし
て、荷箱１が車台４上にある場合は、荷箱傾倒操
作レバー７は荷箱伏倒位置Ｐ１にあり、リミツト
スイツチ１２が閉成作動している。

次に後方ダンプ用押ボタンスイツチPB１を押
圧すればリレーＲ１が励磁され、そのａ接点ｒ１
が閉成する。その結果、前側左右のストツパ１９
がストツプ開放位置Ｐ５となつていることから、
検出装置４４を構成するリレーＸ１，Ｘ４，Ｘ
５，Ｘ８は消磁状態に、リレーＸ２，Ｘ３，Ｘ
６，Ｘ７は励磁状態にそれぞれあり、常閉接点
（以下ｂ接点という）ｘ４，ｘ５，ｘ１，ｘ８を
介して後方ダンプが可能であることをを示すパイ
ロツトランプPL１が点灯する。

しかる後、荷箱傾倒操作レバー７を操作してダ
ンプシリンダ（図示省略）を伸長すると、前側左
右のフツク６，６はヒンジシヤフト３，３の上方
移動に伴つてスプリング（図示せず）の引張力に
よつて回動し、ヒンジシヤフト３，３の係止を解
除するので荷箱１は後方に傾動する。

一方、荷箱１を傾動状態より戻す場合には、荷
箱傾倒操作レバー７を逆に操作してダンプシリン
ダを収縮させ、荷箱１を伏倒させると、前側左右
のフツク６，６にヒンジシヤフト３，３が当接
し、該フツク６，６をスプリングの引張力に抗し
て回動させ、フツク６，６とヒンジシヤフト３，
３とが係合した状態となり、安全に走行すること
ができる走行姿勢となる。

また、左方ダンプを行なう場合には、左方ダン
プ用押ボタンスイツチPB２を押圧すれば、リレ
ーＲ２が励磁され、そのａ接点ｒ２が閉成する。
その結果、第４図に示す状態からモータ回路３１
及び３４において、相互に連動する可動端子３５
と３６及び４１と４２を介して電動モータＭ１及
びＭ４が回転駆動し、モータ回路３１の可動端子
３５と３６は開位置から閉位置に、一方、モータ
回路３４の可動端子４１と４２は閉位置から開位
置に切換わる。この場合、電動モータＭ２及びＭ
３は可動端子３７と３８及び３９と４０が開放し
ていることから回転駆動しない。

したがつて、前述したヒンジ切換作動装置２１
の作動により左側前後のストツパ１９はストツプ
位置Ｐ３に、右側前後のストツパ１９はストツプ
開放位置Ｐ５にそれぞれ位置せしめられる。そし
て、モータ回路３１乃至３４の開閉状態からリレ
ーＸ２，Ｘ４，Ｘ５，Ｘ７が消磁され、それらの
ｂ接点ｘ２，ｘ４，ｘ５，ｘ７を介してパイロツ
トランプPL２が点灯し、左方ダンプが可能であ
ることを表示する。

次いで、荷箱傾倒操作レバー７を操作すれば図
示しないダンプシリンダが伸長し、荷箱１は左方
に傾動する。

積荷の荷下しが終了すれば荷箱傾倒操作レバー
７を逆に操作し、荷箱１を走行状態に復帰させれ
ばよい。

同様に左方ダンプ後に引き続いて右方ダンプを
行なう場合には、右方ダンプ用押ボタンスイツチ
PB３を押圧すれば、各モータ回路３１，３２，
３３及び３４にて切換動作が行なわれ、所定の部
位のヒンジシヤフト３のみが解除可能状態とな
り、それに応じて右方ダンプが可能であることを
示すパイロツトランプPL３が点灯し、傾動操作
が可能となる。

ところで、任意の方向にダンプを選択した際、
例えば前側左方のストツパ１９がストツプ位置Ｐ
３とストツプ開放位置Ｐ５との間に位置している
と、モータ回路３１の可動端子３５と３６は開位
置、閉位置以外の中間位置にあることから、リレ
ーＸ１，Ｘ２に同時に通電し、それらのａ接点ｘ
１，ｘ２を介して異常検出回路４３にて異常状態
が検出され、タイマーリレーＴ１が励磁される。
そして、この異常状態が２秒間以上続くと、その
ａ接点ｔ１を閉成するので、警報ブザー２５が発
鳴して作業者に報知するとともに、ｂ接点ｔ１を
開放してパイロツトランプPL１を消燈させ、か
つ、ソレノイド１７が励磁される結果、ロツド１
８が率引され、ロツクレバー１４が時計回りに回
動して荷箱傾倒操作レバー７をロツクし、荷箱１
の傾動を不能とする（第２図実線参照）。

さらに、タイマーリレーＴ１のａ接点ｔ１の閉
成状態が２秒以上継続すると、タイマーリレーＴ
２が励磁され、ｂ接点ｔ２が開放し、ソレノイド
１７の励磁を解除する。

この場合、ロツクレバー１４によるロツクが一
度行なわれると、スプリング１６が枢軸１３を越
えたデツトポイント位置にあるため、作業者が解
除レバー４５を押してロツクを解除しない限り、
荷箱傾倒操作レバー７の固縛は継続されている。

そして、前述したパイロツトランプPL１，PL
２，PL３の消燈がランプ不良によるものか否か
はランプ点検用押ボタンPB４を押圧すればよく、
点検用押ボタンPB４によつてパイロツトランプ
PL１乃至PL３が点燈すれば、ヒンジが所望の係
止状態及び解除状態に切換つていないことが明ら
かとなる。

このように、ヒンジの切換を電気的に行なえる
ようにしているので、ダンプ方向の切換えが容易
かつ正確になるとともに、従来運転室内に設けて
いたダンプ方向切換レバーを省略することがで
き、運転室内の空間が広くなり、居住性が向上す
る。

なお、本実施例ではストツパ１９を用いて間接
的にフツク６を係止状態あるいは解除状態に切換
えるようにしているが、ストツパ１９を用いるこ
となくフツク６とロツド部材２０を直接接続して
係止状態と解除状態に選択的に切換えるようにし
てもよいものである。

（発明の効果） 以上のように本発明にあつては、荷箱の傾動方
向に対応するヒンジのみが確実にかつ適正に係止
状態にある場合に、各傾動方向に対応して表示す
ることができるので、作業者はヒンジの切換状態
を正確に把握することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示するもので、第１
図は三転ダンプカーの全体構成を示す斜視図、第
２図は荷箱傾倒操作レバー付近の説明図、第３図
はヒンジの構成を示す説明図、第４図は制御系の
電気回路図、第５図は電動モータの位置関係を示
す説明図である。 １……荷箱、３……ヒンジシヤフト、４……車
台、５……シヤフト受部材、６……フツク、７…
…荷箱傾倒操作レバー、１４……ロツクレバー、
１７……ソレノイド、１９……ストツパ、２１…
…ヒンジ切換作動装置、４３……異常検出回路、
４４……検出装置、PL１，PL２，PL３……パ
イロツトランプ、PB１……後方ダンプ用押ボタ
ンスイツチ（選択スイツチ）、PB２……左方ダン
プ用押ボタンスイツチ（選択スイツチ）、PB３…
…右方ダンプ用押ボタンスイツチ（選択スイツ
チ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車台又は荷箱底部の何れか一方の前後左右４
   箇所にヒンジシヤフトを、他方の前後左右４箇所
   に前記ヒンジシヤフトに対応してシヤフト受部材
   及びフツク等を、それぞれ設けてヒンジが構成さ
   れ、荷箱傾倒操作レバーにて荷箱の傾倒作動を制
   御する三転ダンプカーにおいて、前記ヒンジを係
   止状態と解除状態とに選択的に作動させるヒンジ
   切換作動装置と、該ヒンジ切換作動装置を各傾動
   方向に対応して作動させる選択スイツチと、前記
   ヒンジ切換作動装置の完全係止状態、完全解除状
   態及び不完全係止状態を検出する検出装置とより
   なり、前記選択スイツチにより選択された傾動方
   向に対応するヒンジが完全係止状態にあることを
   前記検出装置が検出した場合、各傾動方向に対応
   して表示する表示装置を設けたことを特徴とする
   三転ダンプカーのヒンジ切換状態表示装置。 ２ 前記ヒンジ切換状態表示装置は後方ダンプ状
   態、左方ダンプ状態、右方ダンプ状態をそれぞれ
   各別に点燈するパイロツトランプであつて、該ラ
   ンプに並列に点検スイツチを接続した特許請求の
   範囲第１項記載の三転ダンプカーのヒンジ切換状
   態表示装置。