JPH0140912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、上下に適宜離間して配置した上・下
スプロケツト間に無端鎖を張設し、この無端鎖に
吊持した多数の車両搭載用ケージを垂直方向に循
環可能とした駐車装置を複数縦列に配置し、最前
部駐車列手前の地上部に出入口を設け、隣接する
駐車列の隔壁最下部に車両の出入可能な連通口を
形成した複数縦列垂直循環式駐車設備に関する。

（従来の技術） 前述駐車設備には一般的に以下の２方式が知ら
れている。そのうちの１つは「空ケージ通過方
式」と呼称されるもので、最前列以外の駐車装置
に対する入出庫時、その駐車装置に至るすべての
駐車装置は、空ケージを最下部乗入位置に停止さ
せ、車両は該空ケージ内を通過して目的ケージに
乗込み、あるいは目的ケージから出入口に退出す
るようになつている。

もう１つは「ケージ欠除部通過方式」と呼称さ
れるもので、実公昭46−26054号公報に開示され
ているように、最後列の駐車装置には設置可能な
全数のケージを設け、これ以外の駐車装置にはケ
ージ１個分を欠除せるケージ欠除部を形成し、最
前列以外の駐車装置に対する入出庫時、その駐車
装置に至るすべての駐車装置は、ケージ欠除部を
最下部乗入位置に停止させ、車両は該ケージ欠除
部を通過して目的ケージへの乗込みまたは該目的
ケージから出入口への退出を果すものである。

（考案が解決しようとする問題点） 前述「空ケージ通過方式」の場合、車両は必要
最小限の幅に制限された逆Ｕ字状ケージ枠間を通
過しなければならないため、特に後進運転ではか
なり高度な運転技術を要する。また、最後列の駐
車装置に対する入出庫を可能とするには、それ以
外の駐車装置において常に少くとも１個のケージ
を空ケージとして残しておかねばならず、実質的
に駐車効率の低下と言える。

他方、前述「ケージ欠除部通過方式」は、ケー
ジ自体が１個少いため、駐車効率の低下は明らか
である。

さらにいずれの方式においても、後列側の駐車
装置に対する入出庫の度に、前列側の駐車装置に
おいて空ケージまたはケージ欠除部を最下部に配
置しなければならず、特にこの空ケージまたはケ
ージ欠除部が最上部に位置しているときは入出庫
待時間が大巾に長くなる。

（問題点の解決手段） 本考案の複数縦列垂直循環式駐車設備では、各
駐車装置は最下部のケージが順次段差状に低くな
るごとく配置するとともに床面も最後列の駐車装
置を除き乗入部において順次段差状に低くなるご
とく形成せしめ、最後列を除き前記段落床には低
段側を枢点として上下揺動可能なデツキを設け、
該デツキは最後列を除く駐車装置が最下部ケージ
を旋回中心（即ち下スプロケツトの中心）直下よ
り横方向にずれた位置に停止した状態において上
昇して高段側床に接続し、前記最下部ケージと該
ケージの側方上部に位置するケージとの間に形成
される空間を車両が通過し得るごとくしたことを
特徴とする。

（作用） 最前列以外の駐車装置に対する入出庫時、目的
駐車装置の所望ケージを車両の通路に一致させて
停止させ、前列側駐車装置は最下部ケージを下ス
プロケツトの中心直下より前記通路と反対側横方
向に位置をずらせ、必要に応じてデツキを上昇さ
せて高・低段床間を接続し、車両はデツキおよび
高・低段床を通過して前記所望ケージへの乗り込
みまたは出入口からの退出を行う。従つて、すべ
ての駐車装置は設置可能な全数のケージを設ける
ことができ、目的駐車装置より前列側の駐車装置
も車両通過のための空間を形成するのに、半ピツ
チ程度ケージ群を動かすだけで入出庫時間の無用
の延長を来たす恐れはない。

実施例 以下、図面の実施例に基づき詳述する。説明の
便宜上、第１，２図における左・右を「左」・
「右」、第３図における右・左を「前」「後」と呼
称する。

第１〜３図において、１ａ，１ｂは前塔後塔
で、本実施例では後塔が前塔より右方に若干ずれ
た位置にあるものとし、両塔１ａ，１ｂの隔壁１
ｃの地上部には前塔１ａの右方部に位置するとこ
のに車両Ｗが通過するのに十分な連通口１c₁を開
口しており、前塔１ａの前壁１a₁地上部のほぼ左
右方向全巾に亘つて出入口１a₁₁を開口している。
そして前記出入口１a₁₁および連通口１c₁は、そ
れぞれ前記前壁１a₁および隔壁１ｃに上下動可能
に組込んだ左・右入口扉２ａ，２ｂおよび隔壁扉
３により封鎖可能としてある。また、前記前・後
塔１ａ，１ｂ内には垂直循環式の前・後列駐車装
置４ａ，４ｂを内蔵している。

前記各駐車装置４ａ，４ｂは後列駐車装置４ｂ
側が低くなるごとく段差状に配置し、それぞれ
上・下各１対宛のスプロケツト５a₁，５a₂，５
b₁，５b₂間に巻掛けた前後１対の無端鎖６ａ，６
ｂに、等間隔に吊持可能な全数の車両塔載用ケー
ジ７ａ，７ｂを吊持している。

８は出入口１a₁₁における地上床、９は前塔１
ａにおけるケージ７ａの車台７a₁嵌入用のピツト
で、該ピツト９のピツト床９ａは連通口１c₁を越
えて後塔１ｂ内に若干延長して後列駐車装置４ｂ
の乗入床を兼用している。１０は後塔１ｂ内にピ
ツト床９ａに掘設したケージ７ｂの車台７b₁嵌入
用のピツトである。

前記前列駐車装置４ａは、第１，２図に示すよ
うに、ケージ７ａの中心位置M₁が下スプロケツ
ト５a₂の回転中心Ｐから左方に適宜ずれた位置に
達したときに停止するようにし、この停止位置に
おいて車台７a₁の乗入面が地上床８に面一となる
とともにケージ７ａが左入口扉２ａに対面するよ
うになつている。この最下部のケージ７ａの所定
停止位置を横にずらせたことにより、右側上方の
ケージ７ａは若干下がり、該ケージ７ａの車台７
a₁と地上床８との間も若干縮まるものの、元来下
スプロケツト５a₂の旋回途中にあるケージ７ａと
その真上のケージ７ａとの間隔は垂直部における
間隔より広がつているため、最下部ケージ７ａの
側方で最下部ケージ７ａ側方上部に位置するケー
ジ７ａの下側に形成される空間Ｓ（第１，２図に
網かけ針線で図示）は車両Ｗおよび人が通過する
のに十分な大きさとなる。

また、前記後列駐車装置４ｂは、最下部のケー
ジ７ｂの中心が前記空間Ｓの中心に対し左右方向
にほぼ一致するように停止位置を定めるととも
に、この停止位置に位置するケージ７ｂの車台７
b₁乗入面が丁度前記ピツト床９ａに面一になるよ
うに各部寸法関係を設定してある。

１１は前記ピツト９の右方片側前部に設置した
可動デツキ装置で、車両Ｗの通行を可能とする十
分大きな矩形波状のデツキ１１ａが後端部をピツ
ト床９ａに形成した浅い矩形穴９a₁後部に上下揺
動自在に枢着し、該矩形穴９a₁の中央左・右に掘
設した凹所９a₂には筒体下部を揺動自在に支持し
た２台の作動シリンダ１１ｂを設置し、該シリン
ダ１１ｂの上向きに延びるロツド１１b₁先端を前
記デツキ１１ａ下面左・右中央部に枢結してあ
る。

しかして、前記デツキ１１ａは常時は作動シリ
ンダ１１ｂのロツド１１b₁短縮により丁度前記矩
形穴９a₁に水平状態で収まり、ケージ７ａ群の循
環移動を妨げない。そして、最下部のケージ７ａ
が前記所定停止位置に停止した際、前記デツキ１
１ａは作動シリンダ１１ｂのロツド１１b₁伸長動
作により上昇揺動してデツキ１１ａ前端縁が地上
床８に面一に近接し、地上床８からピト床９ａへ
の傾斜路を形成するごとくしてある。

１２は前記出入口１a₁₁外部に設置した制御装
置で、ケージ呼出釦、入庫状態表示ランプ、手動
スイツチ群、自動／手動切換スイツチ、非常停止
釦等を備えた操作盤１２ａを有し、駐車設備全体
を総合的に制御するものである。

次に作用につき説明する。

駐車設備の初期状態としては、デツキ１１ａは
下降水平状態で矩形穴９a₁に嵌入し、左・右入口
扉２ａ，２ｂおよび隔壁扉３は下降してそれぞれ
出入口１a₁₁および連通口１c₁を閉鎖している。

先ず、前列駐車装置４ａに対する入出庫時は、
操作盤１２ａにおけるケージ呼び操作によりケー
ジ７ａ群が循環移動し、所望ケージ７ａが前述最
下部の所定停止位置に達して停止する。これで所
望ケージ７ａの車台７a₁が地上床８に面一になる
とともに左入口扉２ａに対面する。次いで左入口
扉２ａが上昇して出入口１a₁₁の左半分が開口し、
該出入口１a₁₁の左半分開口を介し車両Ｗのケー
ジ７ａへの乗込み（入庫）、またはケージ７ａか
ら出入口１a₁₁外への車両Ｗの退出（出庫）を行
う。

後列駐車装置４ｂに対する入出庫時は、前述同
様操作により所望ケージ７ｂを前述最下部の所定
停止位置に配置させる。これで所望ケージ７ｂの
車台７b₁はピツト床９ａに面一になる。また可動
デツキ装置１１は作動シリンダ１１ｂのロツド１
１b₁伸長動作によりデツキ１１ａを上昇傾斜さ
せ、該デツキ１１ａの前端縁が地上床８に面一に
近接し傾斜路を形成する。続いて、右入口扉２ｂ
と隔壁扉３が上昇し、それぞれ出入口１a₁₁の右
半分および連通口１c₁を開口する。

従つて、入庫の場合、車両Ｗは出入口１a₁₁の
右半分開口より前述空間Ｓを通過するようにデツ
キ１１ａの傾斜路を下り、ピツト床９ａ上を通行
して連通口１c₁より後塔１ｂ内に入り、所望ケー
ジ７ｂ内に乗り込む。出庫の場合は、入庫と逆
で、車両Ｗはケージ７ｂから連通口１c₁、ピツト
床９ａを通行してデツキ１１ａを昇り、出入口１
a₁₁右半分開口より外部に退出する。これらの入
出庫を終えると、右入口庫２ｂおよび隔壁扉３が
閉じ、さらに作動シリンダ１１ｂのロツド１１b₁
短縮によりデツキ１１ａは下降揺動し、初期状態
に戻る。

本考案は、前述実施例以外に下記する変形もま
た可能である。

（） 前述実施例では、前列および後列駐車装
置４ａ，４ｂに対する入出庫時の車両Ｗの出入
をそれぞれ出入口１a₁₁の左半分および右半分
で行うようにしたが、右半分の出入口１a₁₁の
みでも実施できる。即ち、第４図に示すよう
に、出入口１００a₁₁は右半分のみとし、前列
駐車装置１０４ａのケージ１０７ａは通常は可
動デツキ装置１１１の真上の位置（第４図二点
鎖線）に停止し、この位置で入出庫を行う。そ
して後列駐車装置１０４ｂに対する入出庫時の
み、前記ケージ１０７ａ群は左方横に若干量ず
れ位置（第４図実線）に退避し、可動デツキ装
置１１１上方に車両Ｗの通過を許容する空間を
形成する。法規上、交差点角Ｑから５メートル
以内には車両Ｗの出入口を設けられないとされ
ているが、このような交差点角地に駐車設備を
設置する場合に出入口をを片寄せしたこの実施
例が特に有効である。

（） 前述第１実施例では前塔と後塔が左右に
ずれた例を示したが、第４図に示すように中心
が車両乗入方向に一致する場合でも当然実施可
能である。

（） 第５図に示すように最後列の駐車装置２
０４は、最下部ケージ２０７を一般的な使用形
態である旋回中心M₁₀直下に停止させるように
してもよい。勿論、この場合、旋回中心M₁₀は
車両Ｗの通路の中心軸線M₁₁に合わせる。

（） 前述空間Ｓの高さ方向にもう少し余裕を
もちたい場合は、出入口１a₁₁の右半分に位置
する地上床８を第３図に二点鎖線で示すように
若干後方下りの傾斜床１０８ａに形成すればよ
い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の駐車設備による
ときは、最後列を除く各駐車装置の最下部ケージ
嵌入用ピツト床に可動のデツキを設け、デツキの
上昇による段差床間の接続を可能とし、少くとも
最後列以外の各駐車装置は最下部ケージの停止位
置を常時または後列側駐車装置の入出庫時のみ旋
回中心から横方向に適宜距離ずらせて設定し、最
下部ケージの側方で最下部ケージの側方上部に位
置するケージの下側に車両の通行を可能とする空
間を設けるようにしたため、従来のようにケージ
内を車両が通行したりケージ欠除部を形成する必
要がなく、設置可能な全数のケージを最大限に利
用でき、駐車効率の低下および入出庫待時間の延
長を来たさずに縦列駐車設備の機能を果し得る等
大きな効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本考案の実施例を示すもので、
第１図は第２図の〜矢視断面平面図、第２図
は第１図の〜矢視正面図、第３図は第１図の
〜矢視側面図、第４，５図は別の実施例を示
す第１図相当の平面図である。 図中、１ａは前塔、１a₁₁は出入口、１ｂは後
塔、１c₁は連通口、４ａは前列駐車装置、４ｂは
後列駐車装置、７ａ，７ｂはケージ、８は地上
床、９，１０はピツト、１１は可動デツキ装置、
１１ａはデツキ、Ｓは空間、Ｗは車両である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下に適宜離間して配置した上・下スプロケツ
   ト間に無端鎖を張設し、該無端鎖に等間隔に吊持
   した多数の車両搭載用ケージを垂直方向に循環可
   能とした駐車装置を複数縦列に配置し、最前部駐
   車列手前の地上部に出入口を設け、隣接する駐車
   列の間隔最下部に車両の出入可能な連通口を形成
   した複数縦列垂直循環式駐車設備において、各駐
   車装置は最下部のケージが順次段差状に低くなる
   ごとく配置するとともに床面も乗入部において順
   次段差状に形成せしめ、最後列の駐車装置を除き
   前記段差状部分には旋回中心直下より横方向にず
   れた片側に低位側を枢点として上下揺動可能なデ
   ツキを設け、該デツキは駐車装置が最下部ケージ
   を旋回中心直下よりデツキと反対側の横方向にず
   れた位置に停止した状態において上昇して高位側
   床に接続し、前記最下部ケージの側方で最下部ケ
   ージの側方上部に位置するケージの下側に形成さ
   れる空間を車両が通過し得るごとくしたことを特
   徴とする、複数縦列垂直循環式駐車設備。