JPH0141667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスイング式パワーユニツトを採用した
自動二輪車の気化器、エアークリーナ等の吸気系
部材の配置に関するものである。

（従来の技術） 従来からエンジンとエンジンの動力伝達機構を
収納したケースとを一体化してパワーユニツトと
し、このパワーユニツトの前端部を車体に対し揺
動自在に枢支するとともに、パワーユニツトを構
成するケースにて後輪を回転自在に支承するよう
にした自動二輪車がある。

また、一般的に自動二輪車にあつては、エンジ
ンの吸気効率を向上させる一手段として、エンジ
ン上流のマニホールド、気化器、エアークリーナ
等の吸気系部材を直線的に配置し、吸気抵抗を小
さくし且つ吸気慣性を利用することが知られてい
る。

したがつて、スイング式パワーユニツトを採用
した自動二輪車にあつても吸気効率を向上せしめ
るには吸気系部材の配置を前記の如くすればよい
ことになる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、スイング式パワーユニツトを採
用するにあたり、パワーユニツトはボデイカバー
内の空間で後輪に干渉しない位置に設けなければ
ならず、必然的に吸気系部材の配置箇所にも制限
が課せられる。

即ち、エンジンの後方に気化器を配置する場合
には、後輪とエンジン後面とが接近しているた
め、気化器を側方に偏位して配置しなければなら
ず、マニホールドが屈曲し、吸気抵抗が大となる
不利がある。

また、エンジンの側方に気化器を配置する場合
には、パワーユニツトが幅広となり、このパワー
ユニツトと車体が干渉しないようにするには必然
的に車体を大きくしなければならない。

更に、エンジンの前方に気化器を配置する場合
には、マニホールドを屈曲することなく、気化
器、エアークリーナ等の吸気系部材を直線的に配
置して吸気抵抗を小さくできるが、このような構
成とすると、エアークリーナがパワーユニツトの
揺動中心から離れ、パワーユニツトの揺動につれ
エアークリーナが大きく上下動する。このためパ
ワーユニツトの収納スペースを大きくしなければ
ならず、車体の大型化を招く。

そこで、エアークリーナをパワーユニツトを構
成する動力伝達機構を収納したケース上方のデツ
ドスペースに配置することが考えられるが、この
ような配置構成とすると、エアークリーナと気化
器とを接続する吸気管が中間部で屈曲することと
なり、吸気抵抗が大となる欠点がある。また吸気
抵抗を小さくするためには吸気管の径を大とすれ
ばよいのであるが、これにはスペース上の制約が
課せられる。

以上の如く、スイング式パワーユニツトを採用
する場合には、吸気系部材の配置において何らか
の不都合が生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案はエンジンの前
方に気化器を配置することを前提とし、この気化
器の前方にエアーチヤンバーを、またパワーユニ
ツトを構成する動力伝達機構を収納したケース上
のデツドスペースにエアークリーナをそれぞれ配
置し、更にエアークリーナ前面とエアーチヤンバ
ー後面、エアーチヤンバー後面と気化器前面をそ
れぞれ連通管で接続した。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係るスイング式パワーユニツ
トの平面図、第２図は同スイング式パワーユニツ
トの側面図、第３図は同スイング式パワーユニツ
トを適用したスクータータイプの自動二輪車の側
面図、第４図は同自動二輪車の背面図である。

先ず、第３図及び第４図に基づいて自動二輪車
の全体構成から説明する。

自動二輪車１は低床式のステツプフロア２を備
え、このステツプフロア２の前端から上方にレツ
グシールド３が一体的に立上り、このレツグシー
ルド３の前面に前輪４の上方を覆うフロントカバ
ー５が一体的に取付けられる。またレツグシール
ド３はヘツドパイプを後方から覆い、このヘツド
パイプにハンドル６が固着され、このハンドル６
の両側部にはバツクミラー７，７を取付けてい
る。

一方、シート８の下方両側はサイドカバー９で
覆われ、このサイドカバー９は車体フレーム１０
（第３図、第４図参照）に支持される。そして、
サイドカバー９にて囲まれる空間内にはパワーユ
ニツト１１を配置し、このパワーユニツト１１の
前端部をリンク部材１１ａを介して車体フレーム
１０に対し揺動自在に支持し、またパワーユニツ
ト１１の後部にて後輪１２を回転自在に支承し、
更にパワーユニツト１１後部と車体フレーム１０
との間にリヤークツシヨン１３を架設する。

次に、第１図及び第２図に基づき、パワーユニ
ツト１１の構造を詳細に説明する。

パワーユニツト１１は直立したエンジン１４
と、このエンジン１４の動力を後輪に伝達するた
めの動力伝達機構を収納したケース１５とからな
り、エンジン１４の前方には吸気管１６を介して
気化器１７が設けられ、ケース１５の後端からは
内方に駆動軸１８が突出し、更にケース１５上に
はエアークリーナ１９が固定される。

そして、パワーユニツト１１の前方でサイドカ
バー９の内側空間にはエアーチヤンバー２０を配
置し、このエアーチヤンバー２０後面と前記エア
ークリーナ１９の前面から突出したパイプ１９ａ
とをコーンチユーブ等の連通管２１で接続し、ま
たエアーチヤンバー２０後面と前記気化器１７前
面とを同じくコーンチユーブ等の連通管２２で接
続している。

而して、エアークリーナ１９にて浄化された外
気は連通管２１を介してエアーチヤンバー２０に
入り、このエアーチヤンバー２０内のエアーは連
通管２２を介して気化器１７に導入され、吸気管
１６を通つてエンジン１４に供給される。ここで
エアーチヤンバー２０は大容量を有しているた
め、エアーチヤンバー２０内における吸気抵抗は
極めて小さく、結果としてエアークリーナ１９と
気化器１７とを直線状に配置したのと同等の効果
を発揮する。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、スイング
式パワーユニツトを採用した自動二輪車におい
て、パワーユニツトの前方にエアーチヤンバーを
配置し、一方直立したエンジンの前面に気化器
を、またパワーユニツトを構成する動力伝達ケー
ス上方のデツドスペースにエアークリーナを配置
し、このエアークリーナと気化器とをエアーチヤ
ンバーを介して接続するようにしたもので、車体
を大型化することなく、吸気系部材を直線状に配
置したと同様の効果を発揮でき、その結果、吸気
効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスイング式パワーユニツ
トの平面図、第２図は同スイング式パワーユニツ
トの側面図、第３図は同スイング式パワーユニツ
トを適用したスクータータイプの自動二輪車の側
面図、第４図は同自動二輪車の背面図である。 尚、図面中９はサイドカバー、１０は車体フレ
ーム、１１はパワーユニツト、１４はエンジン、
１５は動力伝達機構を収納したケース、１６は吸
気管、１７は気化器、１９はエアークリーナ、２
０はエアーチヤンバー、２１，２２は連通管であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直立したエンジンと、このエンジンの動力を後
   輪に伝達する動力伝達機構を収納したケースとを
   一体化してパワーユニツトとし、このパワーユニ
   ツトを車体に揺動自在に懸架した自動二輪車にお
   いて、前記エンジンの前方にエアーチヤンバー
   を、前記動力伝達機構を収納したケースの上方に
   エアクリーナを更に前記エンジンの前方に吸気管
   を介して気化器をそれぞれ配置し、前記エアーチ
   ヤンバー後面と気化器前面及びエアークリーナ前
   面とをコーンチユーブ等の連通管で接続したこと
   を特徴とする自動二輪車のスイング式パワーユニ
   ツト。