JPH0143463Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0143463Y2 JPH0143463Y2 JP1497282U JP1497282U JPH0143463Y2 JP H0143463 Y2 JPH0143463 Y2 JP H0143463Y2 JP 1497282 U JP1497282 U JP 1497282U JP 1497282 U JP1497282 U JP 1497282U JP H0143463 Y2 JPH0143463 Y2 JP H0143463Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- cylinder
- latching
- down tube
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はサイド排気型単気筒エンジンを搭載
し、フレームのダウンチユーブが１本である自動
二輪車における排気管取付装置に関するものであ
る。
し、フレームのダウンチユーブが１本である自動
二輪車における排気管取付装置に関するものであ
る。
第１図は自動二輪車の右側面略図である。エン
ジン１のシリンダ１ａよりフレーム２のダウンチ
ユーブ２ａを避けて車輛の左側方に湾曲するよう
に突出したシリンダ側排気管３にはマフラー４に
一体的に形成されたマフラー側排気管５が接続さ
れている。通常シリンダ側排気管３とマフラー側
排気管５とは、第２図に示すように両排気管３，
５に設けられた掛止め部３ａ，５ａ間にコイルス
プリング６が張設されることにより、排気管３の
先端３ｂに排気管５の先端５ｂが嵌合して接続さ
れるようになつている。しかし従来掛止め部３
ａ，５ａを水平位置に設けるようにしているた
め、掛止め部３ａとダウンチユーブ２ａが干渉
し、排気管３の同一直径方向に掛止め部３ａを設
けることができず、第３図のように上方に片寄つ
た位置に掛止め部３ａを設けなければならなかつ
た。このため、両排気管３，５の接合部分の圧接
程度に片寄りができ、接合強度の低下や、ガスも
れの原因になる不具合があつた。又排気管５の上
端１箇所のみに掛止め部５ａを設けてスプリング
６で係止するようにした構造も既に知られている
（実開昭52−62711）。しかし、その構造でも圧接
程度の片寄は避けられず、そのため圧接補強手段
として排気管の内側にテーパ部を設けたり、テー
パ部に圧接するパツキンをバツクアツプするスプ
リングを排気管に嵌め込んだりする必要が生じ、
構造が複雑となつている。
ジン１のシリンダ１ａよりフレーム２のダウンチ
ユーブ２ａを避けて車輛の左側方に湾曲するよう
に突出したシリンダ側排気管３にはマフラー４に
一体的に形成されたマフラー側排気管５が接続さ
れている。通常シリンダ側排気管３とマフラー側
排気管５とは、第２図に示すように両排気管３，
５に設けられた掛止め部３ａ，５ａ間にコイルス
プリング６が張設されることにより、排気管３の
先端３ｂに排気管５の先端５ｂが嵌合して接続さ
れるようになつている。しかし従来掛止め部３
ａ，５ａを水平位置に設けるようにしているた
め、掛止め部３ａとダウンチユーブ２ａが干渉
し、排気管３の同一直径方向に掛止め部３ａを設
けることができず、第３図のように上方に片寄つ
た位置に掛止め部３ａを設けなければならなかつ
た。このため、両排気管３，５の接合部分の圧接
程度に片寄りができ、接合強度の低下や、ガスも
れの原因になる不具合があつた。又排気管５の上
端１箇所のみに掛止め部５ａを設けてスプリング
６で係止するようにした構造も既に知られている
（実開昭52−62711）。しかし、その構造でも圧接
程度の片寄は避けられず、そのため圧接補強手段
として排気管の内側にテーパ部を設けたり、テー
パ部に圧接するパツキンをバツクアツプするスプ
リングを排気管に嵌め込んだりする必要が生じ、
構造が複雑となつている。
本考案は上記不具合を解消することを目的と
し、シリンダ側排気管の直径方向上下にパーテイ
ングライン（鋳造時の鋳型の合わせ目）を設ける
と共に、上記排気管の先端部のパーテイングライ
ン上の上下２箇所に掛止め部を設けて、上記排気
管に接続されるマフラー側排気管の対向する位置
の掛止め部との間に接合係止用スプリングを張設
したことを特徴としている。
し、シリンダ側排気管の直径方向上下にパーテイ
ングライン（鋳造時の鋳型の合わせ目）を設ける
と共に、上記排気管の先端部のパーテイングライ
ン上の上下２箇所に掛止め部を設けて、上記排気
管に接続されるマフラー側排気管の対向する位置
の掛止め部との間に接合係止用スプリングを張設
したことを特徴としている。
本考案による排気管取付装置を示す第４図で明
らかなように、シリンダ側排気管７のパーテイン
グライン８は直径方向上下に設けられており、ラ
イン８上の上下２箇所に掛止め部９，９が設けら
れている。更に第５図の平面略図に示すように、
シリンダ側排気管７はエンジンのシリンダ１ａか
らダウンチユーブ２ａを避けて側方に湾曲するよ
うに前方に突出している。又排気管７に対しマフ
ラー側排気管１０が嵌合し、両排気管７，１０に
設けられ、かつ、それぞれ対向する位置に配置さ
れた掛止め部９，１１間には接合係止用スプリン
グ１２が張設されて、両排気管７，１０が接続さ
れている。
らかなように、シリンダ側排気管７のパーテイン
グライン８は直径方向上下に設けられており、ラ
イン８上の上下２箇所に掛止め部９，９が設けら
れている。更に第５図の平面略図に示すように、
シリンダ側排気管７はエンジンのシリンダ１ａか
らダウンチユーブ２ａを避けて側方に湾曲するよ
うに前方に突出している。又排気管７に対しマフ
ラー側排気管１０が嵌合し、両排気管７，１０に
設けられ、かつ、それぞれ対向する位置に配置さ
れた掛止め部９，１１間には接合係止用スプリン
グ１２が張設されて、両排気管７，１０が接続さ
れている。
掛止め部９，１１の形状はスプリング１２を張
設維持できればどのようなものでもよく、例えば
第６図に示すようなフツク状、突起状、孔状等の
形状が考えられる。又本考案はもちろん車輛左側
にマフラーを備えた自動二輪車にも適用できる。
設維持できればどのようなものでもよく、例えば
第６図に示すようなフツク状、突起状、孔状等の
形状が考えられる。又本考案はもちろん車輛左側
にマフラーを備えた自動二輪車にも適用できる。
本考案によると、シリンダ側排気管７上の掛止
部９がダウンチユーブ２ａに干渉されなくなるた
め、管７の同一直径方向に掛止め部９，９を設け
ることができ、その結果排気管７，１０の接合部
分の押圧力が片寄りなく均一になり、接合強度が
増すばかりでなく、ガスもれの必配もなくなる利
点がある。しかも掛止め部９を排気管７のパーテ
イングライン上に設けたため、排気管７鋳造時の
掛止め部９の形成が極めて容易となる利点があ
る。
部９がダウンチユーブ２ａに干渉されなくなるた
め、管７の同一直径方向に掛止め部９，９を設け
ることができ、その結果排気管７，１０の接合部
分の押圧力が片寄りなく均一になり、接合強度が
増すばかりでなく、ガスもれの必配もなくなる利
点がある。しかも掛止め部９を排気管７のパーテ
イングライン上に設けたため、排気管７鋳造時の
掛止め部９の形成が極めて容易となる利点があ
る。
第１図は自動二輪車の右側面略図、第２図は従
来例による排気管取付装置の左側面略図、第３図
は第２図の例におけるシリンダ側排気管の略垂直
横断面図、第４図は本考案におけるシリンダ側排
気管の第３図に対応する断面図、第５図は本考案
による排気管取付装置の平面略図、第６図は掛止
め部の縦断面図である。 １……エンジン、１ａ……シリンダ、２……フ
レーム、２ａ……ダウンチユーブ、７……シリン
ダ側排気管、８……パーテイングライン、９……
掛止め部、１０……マフラー側排気管、１１……
掛止め部、１２……接合係止用スプリング。
来例による排気管取付装置の左側面略図、第３図
は第２図の例におけるシリンダ側排気管の略垂直
横断面図、第４図は本考案におけるシリンダ側排
気管の第３図に対応する断面図、第５図は本考案
による排気管取付装置の平面略図、第６図は掛止
め部の縦断面図である。 １……エンジン、１ａ……シリンダ、２……フ
レーム、２ａ……ダウンチユーブ、７……シリン
ダ側排気管、８……パーテイングライン、９……
掛止め部、１０……マフラー側排気管、１１……
掛止め部、１２……接合係止用スプリング。
Claims (1)
- サイド排気型単気筒エンジンを搭載し、フレー
ムのダウンチユーブが１本である自動二輪車にお
いて、エンジンのシリンダからダウンチユーブを
避けて側方に湾曲するように前方に突出したシリ
ンダ側排気管の直径方向上下にパーテイングライ
ンを設けると共に、上記排気管の先端部のパーテ
イングライン上の上下２箇所に掛止め部を設け
て、上記排気管に接続されるマフラー側排気管の
対向する位置の掛止め部との間に接合係止用スプ
リングを張設したことを特徴とする自動二輪車の
排気管取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1497282U JPS58116413U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動二輪車の排気管取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1497282U JPS58116413U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動二輪車の排気管取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116413U JPS58116413U (ja) | 1983-08-09 |
| JPH0143463Y2 true JPH0143463Y2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=30027420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1497282U Granted JPS58116413U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動二輪車の排気管取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116413U (ja) |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1497282U patent/JPS58116413U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58116413U (ja) | 1983-08-09 |
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