JPH0143943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、自動車等に使用されるシートトラツ
クの改良に関する。

（従来技術） 自動車のシートトラツクは、シートを前後方向
に移動し最適位置にロツクするためのものである
が、安全上の観点から、そのロツク強度の最低値
は法定されている。そして、シートの一般調節操
作（ドライブ時のシートクツシヨンの位置を調整
する操作）とフルフラツト操作（前席のシートバ
ツクを略水平に倒せるようにシートクツシヨンを
特別に前に移動する操作）とを行えるシートトラ
ツクにおいては、フルフラツト位置でのロツク強
度が一般調節位置でのロツク強度より小さくてよ
いことになつている。

しかしながら、従来のシートトラツクにおいて
は、一般調節操作とフルフラツトへの移行操作と
が同一操作で行えるため、例えば、一般調節時
に、誤つて、フルフラツト操作を行つてしまい、
シートクツシヨンをフルフラツト時の位置にした
まま（シートバツクを立てて）走行してしまう危
険があつた。一方、この危険を避けるために、フ
ルフラツト位置でのロツク強度を一般調節位置で
のロツク強度まで引き上げることも行われたが、
この場合、大幅な過剰品質を招き、コスト高にな
るという問題が生じる。

（考案の目的） 本考案は、この点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、前述したフルフラツト位置での走行に
よる危険を防止し、且つ過剰品質によるコスト高
という問題を解決することにある。

（考案の構成） この目的を達成する本考案は、シートに固設さ
れるアツパレールと、該アツパレールが摺動可能
に嵌合するロアレールと、該ロアレールの前後を
支持するフロア側のロアブラケツトとを備え、前
記ロアレールに一般調節用ロツク部を長手方向に
沿つて設けると共に、該ロツク部に係合し得るロ
ツクプレートを操作レバーに固着して該操作レバ
ーをアツパレールに回動可能に取付け、且つ前記
前部ロアブラケツトに、一般調節操作時に前記ロ
ツクプレートと当接してアツパレールのフルフラ
ツト位置への摺動を規制するストツパ片と、フル
フラツト操作時に前記ロツクプレートと係合し得
るフルフラツト用ロツク歯を設け、更に前記操作
レバーにロツク方向への回動力を付勢する２つの
スプリングを装着し、一般調節操作時には１つの
スプリング力が、又、フルフラツト操作時には２
つのスプリング力が操作レバーにそれぞれ作用す
るように構成したことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に
説明する。

第１図乃至第７図において、１ａ，１ｂは図示
しないシートの前後摺動を案内するためのインナ
及びアウタのガイドレールであり、該インナ及び
アウタのガイドレール１ａ，１ｂは、それぞれシ
ートクツシヨンに固設されるアツパレール２ａ，
２ｂと、該アツパレール２ａ，２ｂが摺動可能に
嵌合するロアレール３ａ，３ｂと、該ロアレール
３ａ，３ｂの前後端部を支持してフロアに固設さ
れる前部ロアブラケツト４ａ，４ｂ及び後部ロア
ブラケツト５ａ，５ｂとから成る。

インナガイドレール１ａには、ロアレール３ａ
のアウタガイドレール１ｂ側フランジ部にロツク
孔６を長手方向所定間隔にて穿設し、又、前部ロ
アブラケツト４ａに、ロアレール３ａよりアウタ
ガイドレール１ｂ側に張出すようにして切起した
ストツパ片７とロツク歯８とを順次後端より設
け、且つアツパレール２ａの上面所要位置に、ア
ウタガイドレール１ｂ側へ張出す軸受ブラケツト
９を固着し、該軸受ブラケツト９の張出部に操作
レバー１０と一休のレバー軸１１を回動可能に支
承せしめ、更に前記軸受ブラケツト９の張出部中
央に、レバー軸１１が部分的に外部へ露出するよ
うに適宜な切欠き１２を刻設し、該切欠き１２部
に位置するレバー軸１１の露出部に、前記ロツク
孔６と係合可能なロツクプレート１３を固着す
る。又、レバー軸１１の後端部に第１コイルスプ
リング１４を装着して、該第１コイルスプリング
１４の一端１４ａをアツパレール２ａの上面に係
止し、他端１４ｂをレバー軸１１のすり割部１１
ａ（若しくは後述のカムプレート１６）に係止し、
該第１コイルスプリング１４の力によつてレバー
軸１１を第１図において矢印Ｘ方向に回動付勢し
前記ロツクプレート１３に対しロツク孔６への係
合力を常時付与せしめる。従つて、操作レバー１
０を反矢印Ｘ方向に回動すると、ロツクプレート
１３がロツク孔６から離脱しロツクが解除され
る。又、レバー軸１１の第１コイルスプリング１
４より内側位置に、一端１５ａ、他端１５ｂをそ
れぞれアツパレール２ａの上面、下面に係止する
ように第２コイルスプリング１５を装着し、更に
該レバー軸１１には、該レバー軸１１と一体にな
つて回動し、操作レバー１０を前記のロツク解除
位置より更に反矢印Ｘ方向に回動させた際に、折
曲部１６ａが前記第２コイルスプリング１５の一
端１５ｂに当接して、スプリング１５の径を縮め
る方向に作用させるカムプレート１６を隣接して
固着する。これにより、カムプレート１６の折曲
部１６ａは、ロツク位置では第２コイルスプリン
グ１５の一端１５ｂに当接しておらず、操作レバ
ー１０を第１コイルスプリング１４の付勢力に抗
して反矢印Ｘ方向に回動させロツク解除位置まで
回動させると、該折曲部１６ａが第２コイルスプ
リング１５の一端１５ｂに接近し、更に操作レバ
ー１０を同方向に回動させると、該折曲部１６ａ
が第２コイルスプリング１５の一端１５ｂに当接
し、第２コイルスプリング１５が縮径する方向に
一端１５ｂを押動することになる。この当接後の
操作レバー１０の回動は、第１及び第２コイルス
プリング１４，１５の付勢力に抗して行わなけれ
ばならない。尚、カムプレート１６とレバー軸１
１とは、溶接又は真円以外の嵌合により一体化す
る。

このような構成において、シートの一般調節操
作を行う場合には、操作レバー１０を上方（反矢
印Ｘ方向）に引き上げてアツパレール２ａ，２ｂ
を任意の位置へ摺動させた後、操作レバー１０か
ら手を離すことによつてなされる。即ち、操作レ
バー１０を第１コイルスプリング１４の力に抗し
上方へ引き上げると、ロツク孔６と係合していた
ロツクプレート１３がロツク孔６から離脱し、ロ
ツク解除状態となる。従つて、アツパレール２
ａ，２ｂはロアレール３ａ，３ｂに対し摺動可能
となり、摺動させた後、操作レバー１０から手を
離せば、第１コイルスプリング１４の力によつて
レバー軸１１が自動的に矢印Ｘ方向に回動し、ロ
ツクプレート１３がその位置のロツク孔６に係合
して再びロツク状態となる。

尚、上記において、アツパレール２ａ，２ｂを
ロアレール３ａ，３ｂに対し前方へいつぱいに摺
動させても、ロアブラケツト４ａのストツパ片７
がロアレール３ａより側方に張出しているため、
該ストツパ片７にロツクプレート１３の前端面が
当接し（第６図参照）、それ以上の摺動、つまり
フルフラツト位置への移行が防止される。

一方、シートのフルフラツト操作を行う場合に
は、操作レバー１０を前記ロツク解除位置より更
に反矢印Ｘ方向に引き上げ、アツパレール２ａ，
２ｂをロアレール３ａ，３ｂに対し最前方位置ま
で摺動させた後、操作レバー１０から手を離すこ
とによりなされる。即ち、操作レバー１０を前記
のロツク解除位置より更に反矢印Ｘ方向に引き上
げると、ロツクプレート１３がストツパ片７と干
渉しない位置まで回動するので、アツパレール２
ａ，２ｂがロアレール３ａ，３ｂに対して最前方
位置まで摺動可能となり（この位置は予め設定し
てある）、この位置にて操作レバー１０から手を
離すと、ロツクプレート１３がロツク歯８に係合
してロツク状態となる（第７図参照）。

上記において、操作レバー１０を一般調節時の
ロツク解除位置より更に上方へ引き上げレバー軸
１１を回動させると、レバー軸１１と一体のカム
プレート１６の折曲部１６ａが第２コイルスプリ
ング１５の一端１５ｂと係合し、第２コイルスプ
リング１５の径を小さくするように作用させる。
従つて、シートの一般調節操作時には、操作レバ
ー１０に対し第１コイルスプリング１４の力のみ
が作用するが、フルフラツト操作時には、第１コ
イルスプリング１４の力と第２コイルスプリング
１５の力とが作用することになる。このため、フ
ルフラツト操作時の方が一般調節操作時より明ら
かに操作力が重く（大きく）なり、レバー操作が
区別される。

尚、前記実施例では操作レバー１０及びこれに
関連する機構をインナガイドレール１ａ側に設け
たが、アウタガイドレール１ｂ側でもよい。又、
前記実施例では、ロアレール３ａにロツク孔６を
穿設しロツク部としたが、例えば、ロツク歯或い
はロツク孔が設けられたプレートを用意し、これ
を前記ロアレール３ａに固着しロツク部としても
よい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のシートトラツク
によれば、シートの一般調節操作とフルフラツト
操作とが操作レバーの操作力の大小により明確に
区別できるので、フルフラツト用ロツク位置を一
般調節位置の範囲として扱う虞がなく安全であ
り、しかも過剰品質とはならないのでコスト高の
問題も生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシートトラツクを示す全体説
明図、第２図はインナガイドレールの側面図、第
３図は第１図の部分説明図、第４図は第１図のＡ
部の分解図、第５図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第
６図及び第７図はそれぞれ作動状態の説明図であ
る。 １ａ…インナガイドレール、１ｂ…アウタガイ
ドレール、２ａ，２ｂ…アツパレール、３ａ，３
ｂ…ロアレール、４ａ，４ｂ…ロアブラケツト、
６…ロツク孔、７…ストツパ片、８…ロツク歯、
９…軸受ブラケツト、１０…操作レバー、１１…
レバー軸、１３…ロツクプレート、１４…第１コ
イルスプリング、１５…第２コイルスプリング、
１６…カムプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートに固設されるアツパレールと、該アツパ
   レールが摺動可能に嵌合するロアレールと、該ロ
   アレールの前後を支持するフロア側のロアブラケ
   ツトとを備え、前記ロアレールに一般調節用ロツ
   ク部を長手方向に沿つて設けると共に、該ロツク
   部に係合し得るロツクプレートを操作レバーに固
   着して該操作レバーをアツパレールに回動可能に
   取付け、且つ前記前部ロアブラケツトに、一般調
   節操作時に前記ロツクプレートと当接してアツパ
   レールのフルフラツト位置への摺動を規制するス
   トツパ片と、フルフラツト操作時に前記ロツクプ
   レートと係合し得るフルフラツト用ロツク歯を設
   け、更に前記操作レバーにロツク方向への回動力
   を付勢する２つのスプリングを装着し、一般調節
   操作時には１つのスプリング力が、又、フルフラ
   ツト操作時には２つのスプリング力が操作レバー
   にそれぞれ作用するように構成したことを特徴と
   するシートトラツク。