JPH0152223B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ倍力装置の弁機構制御装置に
関し、より詳しくはブレーキ操作時の無効ストロ
ークを小さくしてブレーキフイーリングを向上さ
せることができる弁機構制御装置に関する。

ブレーキ倍力装置では、ブレーキペダルに連動
する操作杆を介して弁機構の開閉制御を行ない、、
ブレーキ操作時には変圧室に大気圧を導入させて
その変圧室と負圧室間の圧力差をパワーピストン
に作用させて倍力機能を得、ブレーキ開放時には
上記変圧室と大気との連通を遮断するとともに変
圧室を負圧室に連通させ、リターンスプリングに
よりパワーピストンを非作動位置に復帰させるよ
うにしている。ブレーキ倍力装置の応答性を向上
させるためには、上詰変圧室と大気間並びに変圧
室と負圧室間の流路面積を大きく、つまりは弁機
構のリフト量を大きくとることが好ましいが、変
圧室と負圧室間の流路面積を大きくするたろめに
弁機構のリフト量を大きくすると、非作動状態か
らブレーキペダルを踏込んで弁機構により上記変
圧室と負圧室間の連通を遮断させるまでに要する
ブレーキペダルの無効ストローク量が大きくなつ
てしまい、ブレーキフイーリングが悪くなつてし
まうという欠点があつた。

このような欠点を改善するために、従来、操作
杆にストッパ部材を設け、ブレーキ操作状態から
その操作が開放され、パワーピストンが元の非作
動位置に復帰しつつある間は上記大きなリフト量
により大きな流路面積を確保し、パワーピストン
が非作動位置に位置した状態では、密閉殻体に設
けたストツパに上記操作杆のストツパ部材を当接
させてこの操作杆の自由な後退を制限させ、これ
により非作動状態ではパワーピストンに対して相
対的に操作杆を前進させた状態として上記リフト
量を小さく保つことができるようにした弁機構制
御装置が知られている。

しかしながら、このような構成では、パワーピ
ストンより突出した位置で操作杆にストツパ部材
を設け、また上記密閉殻体の外部にそのストツパ
部材に当接するストツパを設ける必要があること
からブレーキ倍力装置が大型化し、近年の軽量小
型化に逆行する結果となつていた。

本発明はこのような欠点を解消すべくなされた
ものであつて、密閉殻体内にストツパ部材を備え
て装置の大型化を招く惧れがなく、かつブレーキ
フイーリングを損うことなくバルブリフト量の増
大を図り得るとともに、非作動位置においてバル
ブ間隙を微調整してブレーキペダルの無効ストロ
ーク量を実質的に零になし得るようにした弁機構
制御装置を得ることを目的とするものである。

上記目的を達成すべく、本発明においては、ブ
レーキペダルに連動する操作杆により弁機構を進
退制御してパワーピストンに加わる流体圧力を制
御するブレーキ倍力装置において、上記弁機構を
構成し操作杆先端に連結された弁プランジヤに、
ブレーキ倍力装置の非作動時に密閉殻体内面側に
当接して上記弁プランジヤの後退位置を規制する
ストツパ部材を定着するとともに、このストツパ
部材を上記パワーピストンの径方向孔内に軸方向
遊隙を介して挿通させ、上記殻体には、上記スト
ツパ部材若しくはパワーピストンのいずれか一方
と当接して該ストツパ部材若しくはパワーピスト
ンのいずれか一方の後退位置を調整する進退自在
の調整部材を配設したことを特徴としている。

以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、１は前殻体２と後殻体３とを衝
合させ、それらの間にダイヤフラム４を挾着支持
した密閉殻体、５はこの殻体内に挿入して背部周
面に上記ダイヤフラム４の内周縁を定着したパワ
ーピストンで、このピストンおよびダイヤフラム
４で殻体１内部を負圧室６と変圧室７とに区画す
るとともに、このピストンの後方筒部８を上記後
殻体３の開口部からシール９を介し摺動可能に突
出させている。１０はこのピストンの前面と前部
室６の端壁との間に張設してピストン５を後殻体
３側に圧接するリターンスプリング、１２はピス
トン５の前面中央に設けた嵌合孔、１３はこの嵌
合孔内に基端嵌入部１４を摺動自在に嵌合した被
動杆で、先端部は負圧室６の端壁をシール１５を
介して気密に貫通して図示されていないマスター
シリンダに出力を伝達するようにしている。１６
は負圧室６の端壁に開口させたエンジン吸気管等
の負圧源に連なる負圧杆、１７は上記ピストン５
の内部を貫いて筒部８内部に開口させた連通路、
１８はピストン５における上記嵌合孔１２に通ず
る内部室１９と上記変圧室７とを連通して設けた
他の連通路である。

然して、２０は上記筒部８の後部開口からエア
クリーナ２１を介して挿通した操作杆で、先端球
状部２２にはピストン５の上記内部室１９に摺動
自在に嵌合させた弁プランジヤ２３の後端をカシ
メ付けて設け、後端部は図示しないブレーキペダ
ルに連動させるようにしている。２４は上記操作
杆２０を囲み上記球状部２２の後方に設けた弁部
材で、筒状の板部材をゴム等の弾性部材で覆つた
構成を備え、後縁拡大部２５を上記筒部８の中間
内周部位置に固定している。２６は上記操作杆２
０の中間鍔部２７に取付けた受部２８と上記弁部
材２４の拡大部２５との間に設けた弁戻しばね、
２９は上記受部２８の前縁と弁部材２４の後方段
部との間に設けた弁偏倚ばね、３０は上記嵌合孔
１２の内部において被動杆嵌入部１４の後面に、
弁プランジヤ２３との間に隙間を置いて嵌着した
ゴム等のリアクシヨンデイスクで、このデイスク
は上記内部室１９を負圧室６から遮断封塞してい
る。

さらに、４０はピストン５にその直径方向に穿
設した貫通孔３２内に軸方向移動可能のように遊
嵌挿通した平板状のストツパ部材で、上半部はＵ
字状の溝により二叉状に形成され、該Ｕ字状の溝
内に上記プランジヤ２３を軸方向変位不能に取付
けており、上記ストツパ部材４０の両端はそれぞ
れ貫通孔３２より突出させている。

ブレーキ倍力装置の非作動状態では、ストツパ
部材４０、弁ブランジヤ２３および接作杆２０は
弁戻しばね２６によりストツパ部材４０が後殻体
３に弾接した位置で停止し、一方ピストン５はリ
ターンスプリング１０により付勢されて後殻体３
の適所にシール部材４３を介し螺設した支持部材
４１に当接して停止される。この状態では、上記
ストツパ部材４０は貫通孔３２の中間位置に位置
し、その前方に間隙l′が、後方に間隙ｌが形成さ
れている。この状態では、弁部材２４は弁偏倚ば
ね２９により弁プランジヤ２３の後端部に形成し
た弁座３４に弾接されて弁部材２４軸部の大気側
と弁プランジヤ２５外周の内部室１９との間の連
通を完全に遮断しており、またその弁部材２４は
パワーピストン５に形成し弁座３５に弾接し若し
くは微少の間隙をもつてこれに対向している。従
つて、上記構成によれば、支持部材４１の突出位
置を固定ナツト４２を緩めて調整することによ
り、ピストン５の停止位置すなわち上記間隙ｌを
調整してバルブ間隙を調整し得ることが明らかで
ある。

このような非作動状態からブレーキペダルが踏
まれ操作杆２０が弁戻しばね２６に抗して前進さ
れると、上記弁部材２４は完全に弁座３５に弾接
されて連通路１７と内部室１９、つまり負圧室６
と変圧室７との連通を断ち、次いでこの弁部材２
４前縁から弁プランジヤ２３の弁座３４が離間し
て空気が内部室１９および他の連通路１８を介し
て変圧室７内に侵入するから、ピストン５はリタ
ーンスプリング１０に抗して前進し、被動杆１３
がマスターシリンダを作動させて制動液圧をブレ
ーキシリンダに給送する。なお、このときの弁機
構の最大リフト量は、ストツパ部４０とパワーピ
ストン５の段部との間隙l′によつて得られる。

ブレーキペダルから踏力が除かれると、弁プラ
ンジヤ２３は弁戻しばね２６により操作杆２０と
ともにピストン５に対し相対的に右行され、スト
ツパ部材４０は貫通孔３２内においてその後方側
端面に段接される。これにより、弁プランジヤ２
３の弁座３４が弁部材２４に当接して変圧室７と
大気との連通を遮断するとともに、弁部材２４を
弁座３５から離座させて負圧室６と変圧室７間を
連通させ、かつ、上記弁部材２４と弁座３５との
間隙を、前述したブレーキ倍力装置の非作動状態
に対して、ストツパ部材４０の貫通孔３２内にお
ける上記後方側端面までの移動量ｌと同一量だけ
拡大させる。その結果、変圧室７は大きな流路面
積を流路を介して負圧室６と連通することとな
り、変圧室７内の圧力は速やかに負圧室６と同圧
になるのでピストン５はリターンスプリング１０
により速やかに元の非作動位置に復帰されるよう
になる。

そしてこの状態からパワーピストン５がリター
ンスプリング１０により右方に変位され、ストツ
パ部材４０が先ず後殻体３に弾接されて弁プラン
ジヤ２３の後退が停止される。一方、パワーピス
トン５はさらにその背面が支持部材４１に当接す
るまで後退されてから停止するので、弁部材２４
と弁座３５との間隔を上記ｌだけ狭めることにな
る。この状態では、前述したように、弁部材２４
は弁座３５に着座し、又微少間隙をもつて弁座３
５に対向しているので、再びブレーキ倍力装置を
作動するためにブレーキペダルを踏んだ際には直
ちに弁機構により流体回路が切替わることとな
り、したがつてピストン５の後退時に弁部材２４
と弁座３５との間に大きなリフト量を確保しても
良好なブレーキフイーリングを得ることが可能と
なる。

第２図は上記間隙ｌの量を調整する調整手段の
一実施例を示し、前述のものと同様に後殻体３の
所定位置に支持部材としてのボルト４１を螺合
し、その先端に上記ストツパ部材４０を弾接させ
ている。ただ、この構成では支持部材４１は上記
ストツパ部材４０に対向されており、したがつて
後殻体３にダイヤフラム４のリブ４ａで弾接支持
されたピストン５に対し、支持部材４１の突出量
を調整することによりストツパ部材４０の停止位
置を調整できるので、上記間隙ｌを、しがつて弁
座３５に対する弁部材２４の位置を微調整してブ
レーキペダルの無効ストロークを実質的に零に調
整することが容易となる。

以上のように、本発明によれば、ブレーキペダ
ルの踏込量を最適な状態に維持したまま圧力流体
の流路面積を増大できることはもとより、これを
達成するためのストツパ部材を密閉殻体内に収納
するようにしてるので密閉殻体外部にストツパを
設ける必要のあつた従来装置に比して軽量小型化
を図ることができ、しかも非作動位置におけるバ
ルブ間隙を微調整してブレーキペダルの無効スト
ロークを実質的になくすることができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第
２図は他の実施例を示す縦断面図である。 １……密閉殻体、２……前殻体、３……後殻
体、４……ダイヤフラム、５……パワーピスト
ン、２０……操作杆、２３……弁プランジヤ、２
４……弁部材、３１……ストツパ部材、３２……
貫通孔、３４，３５……弁座、４１……ボルト、
ｌ，l′……間隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキペダルに連動する操作杆により弁機
   構を進退制御してパワーピストンに加わる流体圧
   力を制御するブレーキ倍力装置において、上記弁
   機構を構成し操作杆先端に連結された弁プランジ
   ヤに、ブレーキ倍力装置の非作動時に密閉殻体内
   面側に当接して上記弁プランジヤの後退位置を規
   制するストツパ部材を定着するとともに、このス
   トツパ部材を上記パワーピストンの径方向孔内に
   軸方向遊隙を介して挿通させ、上記殻体には、上
   記ストツパ部材若しくはパワーピストンのいずれ
   か一方と当接して該ストツパ部材若しくはパワー
   ピストンのいずれか一方の後退位置を調整する進
   退自在の調整部材を配設したことを特徴とするブ
   レーキ倍力装置の弁機構制御装置。