JPH0220119Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ターンシグナル動作及びハザード動
作を選択的に実行させるための車両用ターンシグ
ナル及びハザード制御装置に関する。

［従来技術］ 例えば自動車においては、ターンシグナルスイ
ツチの左折側及び右折側の各操作に応じて左折用
及び右折用の各ターンシグナルランプを選択的に
点滅させることにより左折指示及び右折指示（タ
ーンシグナル動作）を行なうと共に、ハザードス
イツチのオン操作に応じて上記各ターンシグナル
ランプを同時に点滅させることにより緊急状態の
表示（ハザード動作）を行なうようになつてい
る。この場合、ターンシグナル動作の実行中にお
いてハザードスイツチがオン操作されたときに
は、ターンシグナル動作に優先してハザード動作
が実行されるようになつており、従来では、この
ようにターンシグナル動作の実行中に優先的に開
始されたハザード動作がその後に停止されたとき
には、前記実行状態にあつたターンシグナル動作
が再開される構成になつている。

ところが、ハザード動作が停止されたときに
は、ターンシグナル動作はほとんど不要な状態に
なるのが実情であり、従つて従来構成では、ター
ンシグナル動作中にハザード動作を実行した場合
に不要なターンシグナル動作が行なわれることに
なる。特にこの場合には、運転者において、ター
ンシグナル動作が上述のように不要に実行されて
いる状態に気がつかない虞が多大であり、そのま
ま自動車を走行させたときには、他の車両の運転
者に当該自動車の進行方向についての誤認を生じ
させる等の危険性がある。また、近年において
は、モーメンタリ形のターンシグナルスイツチ、
具体的には操作されたときのみオン位置へ回動さ
れると共に常時において中立位置に復帰される操
作レバーを備えたターンシグナルスイツチを採用
することにより、その操作性並びに操作感の向上
等を図ることが行なわれるようになつてきたが、
このようなモーメンタリ形のターンシグナルスイ
ツチを採用した場合には、一旦ハザード動作が開
始されたときには操作レバーの位置によつてター
ンシグナル動作が実行中であるか否か判断できな
いものであり、このため上述した危険性をより一
層惹起し易いという事情下にある。

［考案の目的］ 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ハザード動作終了後にターンシ
グナル動作が不要に行なわれる事態を確実に防止
できて、車両走行中の安全性を高め得る等の効果
を奏する車両用ターンシグナル及びハザード制御
装置を提供するにある。

［考案の要約］ 本考案は上記目的を達成するために、操作子が
モーメンタリ形に構成されたターンシグナルスイ
ツチ及びこのターンシグナルスイツチの操作に応
じて左折用及び右折用のターンシグナルランプの
一方を選択的に点滅させた状態をラツチするラツ
チ手段を設けると共に、ハザードスイツチのオン
に応じて前記各ターンシグナルランプを双方共点
滅させるようにした装置において、前記ハザード
スイツチの操作に応じて前記ラツチ手段によるラ
ツチ状態を強制的に解除する解除手段を設ける構
成としたものである。

［実施例］ 以下、本考案の第１乃至第３の各実施例につい
て図面を参照しながら説明する。

まず、第１の実施例について第１図及び第２図
に基づいて説明するに、１は左折用のターンシグ
ナルスイツチ、２は右折用のターンシグナルスイ
ツチで、これら各ターンシグナルスイツチ１，２
は操作子たる図示しないモーメンタリ形のターン
用操作レバーが夫々左折方向及び右折方向へ回動
操作された各状態時のみオンするように構成され
ており、各オンに応じて夫々オン信号Sa，Sbを
発生する。３は同じくモーメンタリ形に構成され
たハザードスイツチで、これは図示しない操作子
が操作されたときにオンすると共に、そのオン状
態でオン信号Scを発生する。４は本考案でいう
ラツチ手段及び解除手段を双方共含んで成る制御
回路で、これには前記各オン信号Sa，Sb，Scを
入力として受けるマイクロコンピユータが内蔵さ
れ、そのオン信号Sa，Sb，Sc並びに予め記憶し
た制御用プログラムによつて左折用ターンシグナ
ルランプ５及び右折用ターンシグナルランプ６を
概略第２図のように制御する。

即ち、第２図には制御回路４の制御用プログラ
ムのうち本考案の要旨に関係した部分のみが示さ
れており、以下これについて説明する。但し第２
図において、LFは左折用ターンシグナルランプ
５が点滅されて左折指示が行なわれている旨を示
す左折指示フラグ、RFは右折用ターンシグナル
ランプ６が点滅されて右折指示が行なわれている
旨を示す右折指示フラグ、HFは上記両ターンシ
グナルランプ５，６が点滅されてハザード動作が
行なわれている旨を示すハザードフラグで、各フ
ラグLF、RF及びHFは初期状態において「０」
に戻されている。

さて、判断ステツプａでは、オン信号Saが入
力されたか否か、換言すれば左折用のターンシグ
ナルスイツチ１がオンされたか否かを判断し、
「YES」の場合には判断ステツプｂへ移行し、
「NO」の場合に判断ステツプｃへ移行する。判
断ステツプｂでは、右折指示フラグRFが「１」
か否かを判断するものであり、「YES」の場合即
ち右折指示動作が行なわれている場合には、右折
指示のラツチ状態を解除する右折ラツチ解除ステ
ツプｄ並びに右折指示フラグRFを「０」に戻す
フラグ初期化ステツプｅを順次実行して判断ステ
ツプｍへ移行し、「NO」の場合には左折用ター
ンシグナルランプ５を点滅させた状態にラツチす
る左折指示ラツチステツプｆ並びに左折指示フラ
グLFを「１」に変更するフラグ変更ステツプｇ
を経て上記判断ステツプｍへ移行する。

前記判断ステツプｃでは、オン信号Sbが入力
されたか否か、換言すれば右折用のターンシグナ
ルスイツチ２がオンされたか否かを判断し、
「YES」の場合には判断ステツプｈへ移行し、
「NO」の場合に前記判断ステツプｍへジヤンプ
する。上記判断ステツプｈでは、左折指示フラグ
LFが「１」か否かを判断するものであり、
「YES」の場合即ち左折指示動作が行なわれてい
る場合には、左折指示のラツチ状態を解除する左
折ラツチ解除ステツプｉ並びに左折指示フラグ
LFを「０」に戻すフラグ初期化ステツプｊを順
次実行して判断ステツプｍへ移行し、「NO」の
場合には右折用ターンシグナルランプ６を点滅さ
せた状態にラツチする右折指示ラツチステツプｋ
並びに右折指示フラグRFを「１」に変更するフ
ラグ変更ステツプｌを経て上記判断ステツプｍへ
移行する。

要するに以上述べた各ステツプａ〜ｌが実行さ
れる結果、左折指示及び右折指示（ターンシグナ
ル動作）が行なわれていない状態で、左折用のタ
ーンシグナルスイツチ１がオンされたときには、
左折用ターンシグナルランプ５が点滅された状態
にラツチされ、また、同状態で右折用のターンシ
グナルスイツチ２がオンされたときには、右折用
ターンシグナルランプ６が点滅された状態にラツ
チされる。そして、左折指示状態は、右折用のタ
ーンシグナルスイツチ２のオンに応じて解除で
き、右折指示状態は、左折用のターンシグナルス
イツチ２のオンに応じて解除できる。尚、図示は
しないが、上記左折指示及び右折指示状態は、ス
テアリングホイールの回転方向及び回転角度を検
出するように設けられた検出装置の出力に基づい
て自動的に解除されるようになつており、このと
きには左折フラグLF、右折フラグRFの初期化も
行なわれる。

一方、前記判断ステツプｍでは、オン信号Sc
が入力されたか否か、換言すればハザードスイツ
チ３がオンされたか否かを判断し、「YES」の場
合には判断ステツプｎへ移行し、「NO」の場合
には図示しない次段ステツプへジヤンプする。上
記判断ステツプｎでは、ハザードフラグHFが
「１」か否かを判断するものであり、「YES」の
場合即ちハザード動作が行なわれている場合に
は、ハザード動作のラツチ状態を解除するハザー
ドラツチ解除ステツプｏ並びにハザードフラグ
HFを「０」に戻すフラグ初期化ステツプｐを順
次実行して前記図示しない次段ステツプへ移行す
る。そして、判断ステツプｎで「NO」と判断さ
れた場合（即ちハザード動作が実行されていない
場合）には、左折用及び右折用の各ターンシグナ
ルランプ５及び６を双方共点滅させた状態にラツ
チするハザードラツチステツプｑ、左折指示及び
右折指示のラツチ状態を解除する強制解除ステツ
プｒ並びにハザードフラグHFを「１」に変更す
るフラグ変更ステツプｓを経て上記次段ステツプ
へ移行する。

要するに以上述べた各ステツプｍ〜ｓが実行さ
れる結果、ハザード動作が停止された状態でハザ
ードスイツチ３がオンされたときには、両ターン
シグナルランプ５，６が点滅された状態（ハザー
ド動作が実行された状態）にラツチされると共
に、斯様にハザード動作が実行された状態でハザ
ードスイツチ３が再オンされたときには、上記ラ
ツチ状態が解除されてハザード動作が停止される
ものである。特に、この場合、左折指示或は右折
指示が行なわれている状態でハザードスイツチ３
がオンされたときには、その左折指示或は右折指
示のラツチ状態が強制的に解除されるものであ
り、従つて、その後にハザード動作が停止された
ときに、左折指示或は右折指示が従来のように不
用意に再開されてしまうことがなくなるものであ
る。

尚、上記第１の実施例では、左折指示ラツチス
テツプｆ及び右折指示ラツチステツプｋが本考案
でいうラツチ手段の機能を果たし、また強制解除
ステツプｒが本考案でいう解除手段の機能を果た
すものである。

第３図には本考案の第２の実施例が概略的に示
されており、以下これについて前記第１の実施例
と異なる部分のみ説明するに、この実施例は、タ
ーンシグナルランプ５，６を制御するためにハー
ドウエアロジツク回路を構成した点に特徴を有す
る。即ち、７，８は夫々ラツチ手段たるＲ−Ｓフ
リツプフロツプ、９はＪ−Ｋフリツプフロツプに
より構成したＴフリツプフロツプ、１０〜１３は
インバータ、１４，１５は解除手段たるOR回
路、１６〜１８はプルアツプ抵抗であり、これら
を左折用及び右折用の各ターンシグナルスイツチ
１及び２，ハザードスイツチ３と共にプラス電源
端子＋Vccとアースとの間に図示の如く接続して
いる。このように接続された結果、左折用のター
ンシグナルスイツチ１がオンされたときには、Ｒ
−Ｓフリツプフロツプ７がセツトされてそのセツ
ト出力端子からオン信号Sa（ハイレベル信号）を
出力した状態にラツチされ、右折用のターンシグ
ナルスイツチ２がオンされたときには、Ｒ−Ｓフ
リツプフロツプ８がセツトされてそのセツト出力
端子からオン信号Sb（ハイレベル信号）を出力し
た状態にラツチされる。また、ターンシグナルス
イツチ１がオンされたときにはＲ−Ｓフリツプフ
ロツプ８がリセツトされ、且つターンシグナルス
イツチ２がオンされたときにはＲ−Ｓフリツプフ
ロツプ７がリセツトされるから、斯様なオンに応
じて前記オン信号Sa，Sbの各ラツチ状態が解除
される。そして、Ｔフリツプフロツプ９は、ハザ
ードスイツチ３がオンされる毎にその出力端子Ｑ
からオン信号Sc（ハイレベル信号）を出力した状
態と出力停止した状態とを交互に呈するものであ
り、また、このようにハザードスイツチ３がオン
されたときには前記Ｒ−Ｓフリツプフロツプ７，
８がOR回路１４，１５を介して強制的にリセツ
トされ、以てこれらのラツチ状態が解除されてオ
ン信号Sa，Sbが出力停止されるようになつてい
る。一方、１９はＲ−Ｓフリツプフロツプ７，８
及びＴフリツプフロツプ９からの各出力を受ける
ように設けられた駆動制御回路で、これはオン信
号Saを受けたときに左折用のターンシグナルラ
ンプ５を点滅させると共に、オン信号Sbを受け
たときに右折用のターンシグナルランプ６を点滅
させ、さらにオン信号Scを受けたときにターン
シグナルランプ５，６を双方共点滅させるように
構成されている。

従つて、斯様な構成の第２の実施例において
も、左折用及び右折用の各ターンシグナルスイツ
チ１及び２のオンに応じて左折指示及び右折指示
が選択的に開始されると共に、ハザードスイツチ
３のオン毎にハザード動作の開始及び停止が反復
されるものであり、特にハザードスイツチ３のオ
ン時には左折指示或は右折指示のラツチ状態が強
制的に解除されるものであり、結果的に前記第１
の実施例と同様の効果を奏する。

第４図には本考案の第３の実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１の実施例と異なる
部分のみ説明する。即ち、２０はターンシグナル
スイツチで、これは図示しないラツチ手段を有
し、操作子たる図示しないモーメンタリ形のター
ン用操作レバーが左折方向へ回動されたときに接
点（ｃ−ａ）間をオンした状態にラツチされ、且
つ上記操作レバーが右折方向へ回動されたときに
接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態にラツチされる
ように構成されていると共に、通常の状態では可
動接点ｃを開放させた状態に保持するようになつ
ている。この場合、ターンシグナルスイツチ２０
の可動接点ｃには、後述する駆動制御回路２１か
ら電圧信号が与えられるようになつており、これ
により接点（ｃ−ａ）間がオンされたときには固
定接点ａからオン信号Saが出力されると共に、
接点（ｃ−ｂ）間がオンされたときには固定接点
ｂからオン信号Sbが出力されるようになつてい
る。２２はハザードスイツチで、これは所謂ポジ
シヨン形のスイツチにより構成されており、その
オンに応じてオン信号Scを発生するようになつ
ている。２３は解除手段たる電磁ソレノイドで、
これが通電されたときには前記ターンシグナルス
イツチ２０のラツチ状態が強制的に解除される。
２４は電磁ソレノイド２３の通断電を制御するソ
レノイド制御回路で、このソレノイド制御回路２
４は、前記オン信号Scを受けたとき、並びにス
テアリングホイールの回転方向及び回転角度を検
出するように設けられた周知構成の検出装置２５
からのキヤンセル信号を受けたときに電磁ソレノ
イド２３に通電するように構成されている。尚、
ソレノイド制御回路２４の電源は前記駆動制御回
路２１から与えられるようになつており、この駆
動制御回路２１は、オン信号Saを受けたときに
左折用のターンシグナルランプ５を点滅させると
共に、オン信号Sbを受けたときに右折用のター
ンシグナルランプ６を点滅させ、さらにオン信号
Scを受けたときにターンシグナルランプ５，６
を双方共点滅させるように構成されている。

従つて、斯様な構成の第３の実施例において
も、ターンシグナルスイツチ２０の接点（ｃ−
ａ）間及び（ｃ−ｂ）間がオンされるのに応じて
左折指示及び右折指示が選択的に開始されると共
に、ハザードスイツチ２２のオン毎にハザード動
作の開始及び停止が反復されるものであり、特に
ハザードスイツチ２２のオン時には左折指示或は
右折指示のラツチ状態が強制的に解除されるもの
であり、結果的に前記第１の実施例と同様の効果
を奏する。

尚、上記実施例では、ハザードスイツチのオン
操作時にラツチ手段によるラツチ状態を解除する
構成としたが、ハザードスイツチのオフ操作時に
上記ラツチ状態の解除を行なうようにしても良
い。

［考案の効果］ 本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、ハザードスイツチが操作されたときにター
ンシグナル動作のラツチ状態を強制的に解除する
解除手段を設ける構成としたから、ハザード動作
終了後にターンシグナル動作が不要に行なわれる
事態を確実に防止でき、以て斯様にターンシグナ
ル動作が不要に行なわれることに伴う危険を防止
できて車両走行上の安全性を高め得る等の効果を
奏すものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１の実施例を示
すもので、第１図は電気的構成図、第２図は制御
内容を示すフローチヤートである。また、第３図
は本考案の第２の実施例を示す電気的構成図、第
４図は本考案の第３の実施例を示す電気的構成図
である。 図中、１，２，２０はターンシグナルスイツ
チ、３，２２はハザードスイツチ、４は制御回路
（ラツチ手段、解除手段）、５，６はターンシグナ
ルランプ、７，８はＲ−Ｓフリツプフロツプ（ラ
ツチ手段）、１４，１５はOR回路（解除手段）、
１９，２１は駆動制御回路、２３は電磁ソレノイ
ド（解除手段）、２４はソレノイド制御回路を示
す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作子がモーメンタリ形に構成されたターンシ
   グナルスイツチの操作に応じて左折用及び右折用
   のターンシグナルランプの一方を選択的に点滅さ
   せた状態をラツチするラツチ手段を有すると共
   に、ハザードスイツチのオンに応じて前記各ター
   ンシグナルランプを双方共点点滅させるようにし
   た車両用ターンシグナル及びハザード制御装置に
   おいて、前記ハザードスイツチの操作に応じて前
   記ラツチ手段によるラツチ状態を強制的に解除す
   る解除手段を設けたことを特徴とする車両用ター
   ンシグナル及びハザード制御装置。