JPH0158057B2 - - Google Patents
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- JPH0158057B2 JPH0158057B2 JP6066580A JP6066580A JPH0158057B2 JP H0158057 B2 JPH0158057 B2 JP H0158057B2 JP 6066580 A JP6066580 A JP 6066580A JP 6066580 A JP6066580 A JP 6066580A JP H0158057 B2 JPH0158057 B2 JP H0158057B2
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- brake valve
- brake
- capacity pump
- mold
- solenoid
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/64—Mould opening, closing or clamping devices
- B29C45/67—Mould opening, closing or clamping devices hydraulic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は射出成形機、ダイカストマシン、プレ
ス等のブレーキ回路に応用できるブレーキバルブ
の制御方法に関するものである。
ス等のブレーキ回路に応用できるブレーキバルブ
の制御方法に関するものである。
第１図は従来のブレーキ回路の１例を示し、１
は型締シリンダ、２は型締ラム、３はブースタラ
ム、４は大容量ポンプ、５は小容量ポンプであ
る。６はブレーキバルブ、７，９，１０，１１，
１２はソレノイド付方向切換弁、８はパイロツト
操作チエツク弁、１３，１４はリリーフバルブで
ある。なお、ブレーキバルブ６はブレーキ開放と
ブレーキ作動のポジシヨンを有し、メインスプー
ルにより流量を絞つてブレーキをかける方式のも
のである。また型閉側（ブースタラム３）の断面
積をS1、型開側（型締ラム２のロツド側油圧部）
の断面積をS2とすると、S1はS2の約半分になつて
いる（S2≒2S1）。
は型締シリンダ、２は型締ラム、３はブースタラ
ム、４は大容量ポンプ、５は小容量ポンプであ
る。６はブレーキバルブ、７，９，１０，１１，
１２はソレノイド付方向切換弁、８はパイロツト
操作チエツク弁、１３，１４はリリーフバルブで
ある。なお、ブレーキバルブ６はブレーキ開放と
ブレーキ作動のポジシヨンを有し、メインスプー
ルにより流量を絞つてブレーキをかける方式のも
のである。また型閉側（ブースタラム３）の断面
積をS1、型開側（型締ラム２のロツド側油圧部）
の断面積をS2とすると、S1はS2の約半分になつて
いる（S2≒2S1）。
ここで先ず型閉動作のブレーキについて説明す
ると、型閉高速動作はソレノイドA.D.Fが励磁さ
れ、大容量ポンプ４と小容量ポンプ５から吐出さ
れた油は、全てポートａからポートｂを経てブー
スタラム３へ送り込まれることによつて行なわれ
る。その時断面積S2からの戻り油は、ポートｃか
らポートｄ，ｅを経てタンクへ流れる。
ると、型閉高速動作はソレノイドA.D.Fが励磁さ
れ、大容量ポンプ４と小容量ポンプ５から吐出さ
れた油は、全てポートａからポートｂを経てブー
スタラム３へ送り込まれることによつて行なわれ
る。その時断面積S2からの戻り油は、ポートｃか
らポートｄ，ｅを経てタンクへ流れる。
次に型閉高速から低速に移るには、前記の状態
からソレノイドＤを消磁させて大容量ポンプ４か
らの吐出油を切り、かつソレノイドＣを励磁させ
てブレーキバルブ６のポジシヨンを、ブレーキ開
放側からブレーキ作動側に切換え、断面積S2から
の戻り油に背圧を生じさせてブレーキをかける。
からソレノイドＤを消磁させて大容量ポンプ４か
らの吐出油を切り、かつソレノイドＣを励磁させ
てブレーキバルブ６のポジシヨンを、ブレーキ開
放側からブレーキ作動側に切換え、断面積S2から
の戻り油に背圧を生じさせてブレーキをかける。
次に型開高速動作は、ソレノイドＡ，Ｂ，Ｄ，
Ｇが励磁され、大容量ポンプ４及び小容量ポンプ
５から吐出された油が全てポートｅからポート
ｄ，ｃを経て型開側の断面積S2に送り込まれる。
その時ブースタラム３の断面積S1からの戻り油が
ポートｇからポートｈを経てｅからの前記ポンプ
吐出油と共にポートｄ，ｃへ通じ、断面積S2へ流
れることによつて行なわれる。
Ｇが励磁され、大容量ポンプ４及び小容量ポンプ
５から吐出された油が全てポートｅからポート
ｄ，ｃを経て型開側の断面積S2に送り込まれる。
その時ブースタラム３の断面積S1からの戻り油が
ポートｇからポートｈを経てｅからの前記ポンプ
吐出油と共にポートｄ，ｃへ通じ、断面積S2へ流
れることによつて行なわれる。
即ち、S2≒2S1であるから、型開側（断面積S2）
と型閉側（断面積S1）とで、ランアラウンド
（run around）回路を形成し、S2−S1≒S1の面積
が型開高速時に有効で、型開高速と型閉高速とほ
ぼ同じ速度になる。
と型閉側（断面積S1）とで、ランアラウンド
（run around）回路を形成し、S2−S1≒S1の面積
が型開高速時に有効で、型開高速と型閉高速とほ
ぼ同じ速度になる。
次に型開高速から低速に移るには、前記の状態
からソレノイドＤを消磁させて、大容量ポンプ４
からの吐出油を切り、かつソレノイドＣを励磁さ
せて、ブレーキバルブ６のポジシヨンをブレーキ
開放側からブレーキ作動側に切換えて、ブースタ
ラム３（断面積S1）からの戻り油と小容量ポンプ
５からの吐出油との合流油を絞り、背圧を生じさ
せてブレーキをかける。なお、型閉及び型開のブ
レーキバルブ作動の際に、ブレーキバルブのスプ
ールが開放側から作動側へ移動する時間があるの
で、ソレノイドＣの励磁は、ソレノイドＤの消磁
の時点より早い時点で行なう。
からソレノイドＤを消磁させて、大容量ポンプ４
からの吐出油を切り、かつソレノイドＣを励磁さ
せて、ブレーキバルブ６のポジシヨンをブレーキ
開放側からブレーキ作動側に切換えて、ブースタ
ラム３（断面積S1）からの戻り油と小容量ポンプ
５からの吐出油との合流油を絞り、背圧を生じさ
せてブレーキをかける。なお、型閉及び型開のブ
レーキバルブ作動の際に、ブレーキバルブのスプ
ールが開放側から作動側へ移動する時間があるの
で、ソレノイドＣの励磁は、ソレノイドＤの消磁
の時点より早い時点で行なう。
しかしながら以上のような従来の油圧回路に
は、次のような欠点があつた。即ち、ブレーキバ
ルブの時間遅れ（ソレノイドＣの励磁後、ブレー
キバルブのスプールが開放側から作動側へ移動す
る時間）が、油温、ブレーキバルブの個体差等で
ばらつくため、大容量ポンプのアンロードの時点
（ソレノイドＤを励磁する時点）と、ブレーキバ
ルブ作動のタイミング（ソレノイドＣを励磁する
時点）を一定時間に固定することができず、その
都度調整する必要があつた。また調整方法も、作
業者の勘と熟練によるものであり、調整に多くの
時間を費していた。
は、次のような欠点があつた。即ち、ブレーキバ
ルブの時間遅れ（ソレノイドＣの励磁後、ブレー
キバルブのスプールが開放側から作動側へ移動す
る時間）が、油温、ブレーキバルブの個体差等で
ばらつくため、大容量ポンプのアンロードの時点
（ソレノイドＤを励磁する時点）と、ブレーキバ
ルブ作動のタイミング（ソレノイドＣを励磁する
時点）を一定時間に固定することができず、その
都度調整する必要があつた。また調整方法も、作
業者の勘と熟練によるものであり、調整に多くの
時間を費していた。
本発明は前記従来の欠点を解消するために提案
されたもので、大容量ポンプと小容量ポンプから
供給された油圧によりピストンが移動し、その際
の吐出油の排出回路上にブレーキバルブを配設
し、同ブレーキバルブの作動によりピストンの移
動速度を高速から低速に制御するブレーキバルブ
の制御方法において、前記吐出口とブレーキバル
ブとの間で背圧を測定し、同ブレーキバルブ作動
後背圧の検出値が基準値に達した時、大容量ポン
プをアンロードして高速から低速へ切換えるよう
にした制御方法であり、ブレーキバルブのタイミ
ング調整が不要で、常にブレーキが最適に作動す
るブレーキバルブを用いたブレーキ回路を実現す
ることができるブレーキバルブの制御方法を提供
せんとするものである。
されたもので、大容量ポンプと小容量ポンプから
供給された油圧によりピストンが移動し、その際
の吐出油の排出回路上にブレーキバルブを配設
し、同ブレーキバルブの作動によりピストンの移
動速度を高速から低速に制御するブレーキバルブ
の制御方法において、前記吐出口とブレーキバル
ブとの間で背圧を測定し、同ブレーキバルブ作動
後背圧の検出値が基準値に達した時、大容量ポン
プをアンロードして高速から低速へ切換えるよう
にした制御方法であり、ブレーキバルブのタイミ
ング調整が不要で、常にブレーキが最適に作動す
るブレーキバルブを用いたブレーキ回路を実現す
ることができるブレーキバルブの制御方法を提供
せんとするものである。
以下本発明の実施例を図面について説明する。
なお、本発明の実施例を示す第２図のブレーキ回
路に於いて従来と同一部分は同一の符号を用いて
説明することにする。さて第２図に於いて１は型
締シリンダ、２は型締ラム、３はブースタラム、
４は大容量ポンプ、５は小容量ポンプ、６はブレ
ーキバルブ、８はパイロツト操作チエツク弁、
７，９，１０，１１，１２はソレノイド付方向切
換弁、１３，１４はリリーフバルブで、これらは
第１図の場合と同じである。
なお、本発明の実施例を示す第２図のブレーキ回
路に於いて従来と同一部分は同一の符号を用いて
説明することにする。さて第２図に於いて１は型
締シリンダ、２は型締ラム、３はブースタラム、
４は大容量ポンプ、５は小容量ポンプ、６はブレ
ーキバルブ、８はパイロツト操作チエツク弁、
７，９，１０，１１，１２はソレノイド付方向切
換弁、１３，１４はリリーフバルブで、これらは
第１図の場合と同じである。
２ａは型締ラム２のロツド、２ｂはピストン、
１ａはシリンダ１の内面と型締ラム２のロツド２
ａ外面とで形成されるロツド側シリンダ室、１ｂ
は反ロツド側シリンダ室である。２０は同ロツド
側シリンダ室（型開側）１ａとブレーキバルブ６
の間に設けた背圧測定用の圧力検出装置、２１
は、ブレーキバルブ６のスプールが作動のポジシ
ヨンにきたことを示す背圧の基準値として型閉時
に第３図に於けるロツド側シリンダ室１ａの圧力
PBCを、型開時に第４図に於けるロツド側シリン
ダ室１ａの圧力をPBOを設定するための電気信号
発信装置（型閉と型開で基準値が違う理由は後述
する）である。
１ａはシリンダ１の内面と型締ラム２のロツド２
ａ外面とで形成されるロツド側シリンダ室、１ｂ
は反ロツド側シリンダ室である。２０は同ロツド
側シリンダ室（型開側）１ａとブレーキバルブ６
の間に設けた背圧測定用の圧力検出装置、２１
は、ブレーキバルブ６のスプールが作動のポジシ
ヨンにきたことを示す背圧の基準値として型閉時
に第３図に於けるロツド側シリンダ室１ａの圧力
PBCを、型開時に第４図に於けるロツド側シリン
ダ室１ａの圧力をPBOを設定するための電気信号
発信装置（型閉と型開で基準値が違う理由は後述
する）である。
２２は比較判定器、２３は型開閉動作中、ソレ
ノイドＤを励磁して高速動作を得るための電気信
号発生装置、２４は前記比較判定器２２の出力信
号を入力したとき、前記電気信号発生装置２３の
電気信号を切る回路遮断装置である。なお、第３
図のＸはソレノイドＣが励磁した時、Ｙはブレー
キバルブのスプールが作動のポジシヨンに入つた
時点、Ｚは大容量ポンプをアンロードして高速か
ら低速へ切換える点、第４図のＶはソレノイドＣ
が励磁した時、Ｗはブレーキバルブのスプールが
作動のポジシヨンに入つた時点を示す。
ノイドＤを励磁して高速動作を得るための電気信
号発生装置、２４は前記比較判定器２２の出力信
号を入力したとき、前記電気信号発生装置２３の
電気信号を切る回路遮断装置である。なお、第３
図のＸはソレノイドＣが励磁した時、Ｙはブレー
キバルブのスプールが作動のポジシヨンに入つた
時点、Ｚは大容量ポンプをアンロードして高速か
ら低速へ切換える点、第４図のＶはソレノイドＣ
が励磁した時、Ｗはブレーキバルブのスプールが
作動のポジシヨンに入つた時点を示す。
次に作用を説明すると、先ず基準値が型閉と型
開で違う理由について述べる。第３図の型閉時に
於けるロツド側シリンダ室１ａの圧力基準値の
PBCは、型閉高速時の戻り油がブレーキバルブ６
により絞り始められることによつて上昇した時の
背圧である（第３図）。
開で違う理由について述べる。第３図の型閉時に
於けるロツド側シリンダ室１ａの圧力基準値の
PBCは、型閉高速時の戻り油がブレーキバルブ６
により絞り始められることによつて上昇した時の
背圧である（第３図）。
また型開時のブレーキになる背圧は、反ロツド
側シリンダ室１ｂの圧力である。ここでブレーキ
バルブ６のスプールが移動してブレーキ作動のポ
ジシヨンに入ると、ブースタラム３からランアラ
ウンド回路を通つてきた戻り油を絞ることによ
り、反ロツド側シリンダ室１ｂの圧力が上昇す
る。これにより型締ラム２の後退に対する抵抗が
増すため、供給側に当るロツド側シリンダ室１ａ
の圧力が上昇する（第４図）。この時上昇したロ
ツド側シリンダ室１ａの圧力を基準値PBOとする。
側シリンダ室１ｂの圧力である。ここでブレーキ
バルブ６のスプールが移動してブレーキ作動のポ
ジシヨンに入ると、ブースタラム３からランアラ
ウンド回路を通つてきた戻り油を絞ることによ
り、反ロツド側シリンダ室１ｂの圧力が上昇す
る。これにより型締ラム２の後退に対する抵抗が
増すため、供給側に当るロツド側シリンダ室１ａ
の圧力が上昇する（第４図）。この時上昇したロ
ツド側シリンダ室１ａの圧力を基準値PBOとする。
以上のように型閉時は、ブレーキ作用する背圧
（ロツド側シリンダ室）を測定することにより、
型開時はブレーキ作用する背圧に応じて上昇する
供給側の負荷圧（ロツド側シリンダ室）を測定す
ることにより、ブレーキ作動のポジシヨンは否か
を検知するので、型閉と型開で基準値に差が生ず
る。
（ロツド側シリンダ室）を測定することにより、
型開時はブレーキ作用する背圧に応じて上昇する
供給側の負荷圧（ロツド側シリンダ室）を測定す
ることにより、ブレーキ作動のポジシヨンは否か
を検知するので、型閉と型開で基準値に差が生ず
る。
次に型閉動作における制御装置の作用について
述べると、型閉動作開始の信号が電気信号発生装
置２３によつて発信されて、ソレノイドＤが励磁
されると、大容量ポンプ４及び小容量ポンプ５の
全吐出量が、ブースタラム３に送り込まれて型締
ラム２が高速で前進する。このとき第３図から分
かるように、背圧は基準値PBCより小さいので、
比較判定装置２２は出力信号を発しない。
述べると、型閉動作開始の信号が電気信号発生装
置２３によつて発信されて、ソレノイドＤが励磁
されると、大容量ポンプ４及び小容量ポンプ５の
全吐出量が、ブースタラム３に送り込まれて型締
ラム２が高速で前進する。このとき第３図から分
かるように、背圧は基準値PBCより小さいので、
比較判定装置２２は出力信号を発しない。
次にソレノイドＣが励磁されると、ブレーキバ
ルブ６のスプールが開放側から作動側へ移動開始
する（第３図のブレーキバルブ６のスプールの変
位参照）。ブレーキバルブ６のスプールが作動の
ポジシヨンまで達すると、圧力検出装置２０で検
出する圧力が急上昇し、この値が電気信号発生装
置２１で設定したロツド側シリンダ室１ａの圧力
値PBCと一致した時、比較判定装置２２が出力信
号を発し、それを入力して回路遮断装置２４がソ
レノイドＤへの励磁電流を切る。即ち、大容量ポ
ンプをアンロードする。また型開動作の場合はラ
ンアラウンド回路を使用すること、基準値がPBO
になることが違うだけで制御装置の動作は型閉と
同一である。
ルブ６のスプールが開放側から作動側へ移動開始
する（第３図のブレーキバルブ６のスプールの変
位参照）。ブレーキバルブ６のスプールが作動の
ポジシヨンまで達すると、圧力検出装置２０で検
出する圧力が急上昇し、この値が電気信号発生装
置２１で設定したロツド側シリンダ室１ａの圧力
値PBCと一致した時、比較判定装置２２が出力信
号を発し、それを入力して回路遮断装置２４がソ
レノイドＤへの励磁電流を切る。即ち、大容量ポ
ンプをアンロードする。また型開動作の場合はラ
ンアラウンド回路を使用すること、基準値がPBO
になることが違うだけで制御装置の動作は型閉と
同一である。
以上詳細に説明した如く本発明によると、ロツ
ド側シリンダ室の背圧を測定することによつて高
速から低速へ切換えるとき、確実にブレーキを作
動させることができる。従来は大容量ポンプのア
ンロードする位置を設定する度に、ソレノイドＣ
のタイミングを調整していたが、本発明方法によ
ると、ソレノイドＣの作動する（これより少し遅
れて大容量ポンプがアンロードする）位置を設定
するだけで、確実なブレーキ作動がえられる。
ド側シリンダ室の背圧を測定することによつて高
速から低速へ切換えるとき、確実にブレーキを作
動させることができる。従来は大容量ポンプのア
ンロードする位置を設定する度に、ソレノイドＣ
のタイミングを調整していたが、本発明方法によ
ると、ソレノイドＣの作動する（これより少し遅
れて大容量ポンプがアンロードする）位置を設定
するだけで、確実なブレーキ作動がえられる。
第１図は従来の射出成形機に於けるブレーキ回
路の１例を示す回路図、第２図は本発明の方法を
実施するブレーキ回路の回路図、第３図は型閉動
作に於ける速度、圧力の変化を示す線図、第４図
は型開動作に於ける速度と各圧力の変化を示す線
図である。 図の主要部分の説明 １…型締シリンダ、２…
型締ラム、３…ブースタラム、４…大容量ポン
プ、５…小容量ポンプ、６…ブレーキバルブ、２
０…背圧測定用の圧力検出装置、２１，２３…電
気信号発信装置、２２…比較判定器、２４…回路
遮断装置。
路の１例を示す回路図、第２図は本発明の方法を
実施するブレーキ回路の回路図、第３図は型閉動
作に於ける速度、圧力の変化を示す線図、第４図
は型開動作に於ける速度と各圧力の変化を示す線
図である。 図の主要部分の説明 １…型締シリンダ、２…
型締ラム、３…ブースタラム、４…大容量ポン
プ、５…小容量ポンプ、６…ブレーキバルブ、２
０…背圧測定用の圧力検出装置、２１，２３…電
気信号発信装置、２２…比較判定器、２４…回路
遮断装置。
Claims (1)
- １ 大容量ポンプと小容量ポンプから供給された
油圧によりピストンが移動し、その際の吐出油の
排出回路上にブレーキバルブを配設し、同ブレー
キバルブの作動によりピストンの移動速度を高速
から低速に制御するブレーキバルブの制御方法に
おいて、前記吐出口とブレーキバルブとの間で背
圧を測定し、同ブレーキバルブ作動後背圧の検出
値が基準値に達した時、大容量ポンプをアンロー
ドして高速から低速へ切換えることを特徴とする
ブレーキバルブ制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6066580A JPS56157309A (en) | 1980-05-09 | 1980-05-09 | Control of brake valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6066580A JPS56157309A (en) | 1980-05-09 | 1980-05-09 | Control of brake valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56157309A JPS56157309A (en) | 1981-12-04 |
| JPH0158057B2 true JPH0158057B2 (ja) | 1989-12-08 |
Family
ID=13148847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6066580A Granted JPS56157309A (en) | 1980-05-09 | 1980-05-09 | Control of brake valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56157309A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58194524A (ja) * | 1982-05-10 | 1983-11-12 | Tekunopurasu:Kk | 直圧式型締装置における型開閉動作制御方法 |
| JP5673482B2 (ja) | 2011-10-19 | 2015-02-18 | 株式会社豊田自動織機 | 射出装置 |
| CN103769538A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-05-07 | 江苏南铸科技股份有限公司 | 一种模具 |
-
1980
- 1980-05-09 JP JP6066580A patent/JPS56157309A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56157309A (en) | 1981-12-04 |
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