JPH017876Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は渦巻ばねの固定構造に関し、更に詳細
に説明すると、車両等のシートのリクライニング
機構等に用いられ、シートバツクを一定方向に付
勢させるための運動エネルギーを蓄積させる渦巻
ばねの固定構造に関する。

従来より渦巻ばねを固定させる場合には、第１
図に示すように、取付軸１の先端に直径方向に延
びる溝部２を形成し、この溝部２に渦巻ばね３の
内端部に内側に屈折して形成された第１の屈折部
３ａを係止し、渦巻ばね３の外端部に形成された
第２の屈折部３ｂを基板４等に形成された係止片
５に係止させ、前記取付軸１と基板４の何れか一
方を回動させる事により運動エネルギーを蓄積す
る構造のものが存在する。この渦巻ばね３は巻き
締め及び巻き戻しの反復作動の際に渦巻ばね３の
第１の屈折部３ａ付近に反動力が加えられ、この
第１の屈折部３ａ近辺に折損を与えることが多
く、渦巻ばね３の耐久性を著しく低下させてい
た。また車両等のリクライニング機構においては
車両等の軽量化の要望より、渦巻ばね３を大型化
させることが出来ないのでこの渦巻ばね３の第１
の屈折部３ａ付近の折損防止、即ち耐久性の向上
が要求されている。

本考案の目的は渦巻ばねを大型化させる事なく
渦巻ばねの屈折部付近の折損を防止する事が出
来、従つて耐久性を著しく向上させる事が出来、
そのための構成が簡易で製造作業が容易で作業能
率を向上させることが出来る渦巻ばねの固定構造
を提供するもので、以下図面を参照して詳述する
所より明らかとなるであろう。

第２図には本考案に係る渦巻ばねの固定構造を
車両等のリクライニング機構に適用した場合の一
実施例の概略が示されており、第２図に示す固定
構造は、下部に水平方向に延びる取付軸１２が形
成されたアーム１１と、前記取付軸１２が挿入さ
れる透孔１４を有するベース１３とを備え、前記
アーム１１の上部には図示しないシートバツクフ
レームが固着され、またベース１３はシートクツ
シヨン等の固定側に固着されるようになされてい
る。

前記アーム１１の取付軸１２を前記ベース１３
の透孔１４に挿入した状態で前記アーム１１が前
記ベース１３に対して回動自在に枢支され、且つ
図示しないロツク機構により所望とする位置に保
持されるようになされ、またベース１３の透孔１
４より一定の距離離れた位置には係止片１５が形
成されている。

渦巻ばね１７の内端部には内側に屈折され、後
述する取付軸１２の溝部１８に係止される第１の
屈折部１７ａが形成され、また外端部には外側に
屈折され、前記ベース１３に形成された係止片１
５に係止される第２の屈折部１７ｂが形成されて
いる。

取付軸１２の先端には取付軸１２の軸心と直交
する方向に延びる溝部１８が形成され、この溝部
１８を境にして、取付軸１２の先端が一半部１２
ａと他半部１２ｂとに分割されている。前記アー
ム１１の下部に形成された取付軸１２の溝部１８
を境にして形成される一半部１２ａと他半部１２
ｂとが、略々同一形状に形成され、前記一半部１
２ａと渦巻ばね１７の第１の屈折部１７ａと連続
する内端部との間に形成される空間部に合成樹
脂、または金属等からなるスペーサー２１が取付
けられ、このスペーサー２１は渦巻ばね１７の内
端部の曲率と略々同一の曲率を有し、渦巻ばね１
７の自由状態で渦巻ばね１７の第１の屈折部１７
ａと連続する内端部に当接するようになされてい
るものである。

尚前記スペーサー２１の一端には取付部２１ａ
が屈折形成され、この取付部２１ａが前記渦巻ば
ね１７の第１の屈折部１７ａの先端と近接して前
記溝部１８に係止され渦巻ばね１７の巻き締め及
び巻き戻しの際に脱落しないようになされてい
る。尚更に、上記実施例においては、アーム１１
に取付軸１４を形成し、ベース１３側に係止片１
５を形成したが、アーム１１側に係止片１５を形
成し、ベース１３側に取付軸１４を形成してもよ
い。

第３図は第１図に示す従来の固定構造と、第２
図に示す本考案の固定構造による渦巻ばねを最大
に巻き締めた場合の各部分における応力分布を比
較して示すもので、点線で示す曲線Ｘが従来の渦
巻ばねであり、実線で示す曲線Ｙが本考案の渦巻
ばねの応力分布曲線である。図示の如く、本考案
に依る渦巻ばねの第１の屈折部１７ａ付近の応力
は著しく小さくなつており、且つ引張応力より圧
縮応力に変化している。

以上が本考案に係る渦巻ばねの固定構造の一実
施例の構成であるが、斯る構成に依れば、取付軸
の溝部の端部を、第１の屈折部の屈折曲率に合わ
せて円弧状に形成しなくてよく、渦巻きばねの製
作が容易であり作業能率を著しく向上させる事が
出来、また取付軸と渦巻きばねとの間に発生する
間隙にスペーサーを後付けする事が出来、このス
ペーサーを挿入した状態では応力が第１の屈折部
に集中せず、第１の屈折部より離れたスペーサー
と当接する比較的広い範囲に分散され、渦巻ばね
の屈折部付近に与えられる応力を著しく小さくす
る事が出来、渦巻ばねの巻き締め及び巻き戻しに
おける屈折部付近の折損を防止する事が出来、従
つて渦巻ばねの耐久性を現在のものに比較し、著
しく向上させる事が出来るので渦巻ばねを小型軽
量化させる事が出来、また空隙部の大きさに対応
してスペーサー２１を選択する事も出来、微調節
も容易に行える等の効果を有し、経済性に優れた
渦巻ばねの固定構造を得る事が出来る。

尚上述においては本考案の一実施例を示したに
留まり、本考案の精神を脱することなしに種々の
変形変更をなし得る事明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の渦巻ばねの固定構造の一実施例
を示す説明図、第２図は本考案に係る渦巻ばねの
固定構造を車両等のリクライニング機構に適用し
た場合の一実施例を示す概略的説明図、第３図は
従来の固定構造と本考案とを比較するための最大
撓み角と応力との関係を示す線図である。 図中、１１……アーム、１２……取付軸、１２
ａ……取付軸先端の一半部、１２ｂ……同他半
部、１３……ベース、１５……係止片、１７……
渦巻ばね、１７ａ，１７ｂ……内端部及び外端部
に夫々形成された屈折部、１８……溝部、２１…
…スペーサー、２１ａ……取付部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内端部に内側に屈折して形成された第１の屈折
   部と、外端部に外側に屈折して形成された第２の
   屈折部とを有する渦巻ばねと、前記第１の屈折部
   を係止する溝部を有する取付軸と、前記第２の屈
   折部を係止させる係止片を有する基板とを備え、
   前記第１の屈折部と連続する渦巻ばねの内端部と
   前記取付軸の外周面との間に外周面が渦巻ばねの
   内端部の曲率と略々同一の曲率を有し、内周面が
   取付軸の外周面と略々同一の曲率を有し、一端部
   が前記溝部に係止されたスペーサーが取付けられ
   ている事を特徴とする渦巻ばねの固定構造。