JPH02109899A - 給液ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は満杯給液、いわゆる「満タン給液」を自動的に
行なう際に用いる給液ノズルに関する。

（従来技術） ガソリンスタンド等で使用されるオートノズルは、一般
にノズル先端に開口した空気流路管かタンク内の液によ
って閉塞されると、閉弁機構が自動的に作動して給液を
停止するように構成されているか、実際は、空気流路管
は液の上面に発生するアワによって閉塞されてしまうた
め、タンク内を満タンにするには、何度かレバーを操作
して閉弁機構をその都度セットし直さなければならない
。

特開昭６３−１２５１９６号公報に開示された給液装置
は、かかる不都合を解消するために本出願人が提案した
もので、この給液装置に用いられる給液ノズルは、第６
図に示したように、給液ポンプの始動に伴って、主弁Ｂ
を当接させつつその上流側の液圧によって弁座Ａ％下流
側に移動させる第１の動作と、レバーの操作によりブツ
シュロッドＤを介して主弁Ｂを弁座Ａから離して流路を
開く第２の動作と、液面検知に伴なう動作により主弁Ｂ
の弁杆ＣとブツシュロッドＤとのラッチを解いて自由と
なした主弁Ｂを弁座Ａに当接させて流路を閉じる第３の
動作と、送液の一時停止により生じる液圧降下により上
流側へ移動した弁座Ａによっで主弁Ｂの弁杆Ｃｔプ・ン
シュロツドＤにラッチする第４の動作と、送液の再開に
より上流側の液圧の上昇によっＣ弁座か再び下流側へ移
動して流路を開く動作を経て、上記第３の動作に戻る循
環動作を繰返すことにより補助給液を行なっでタンク内
Ｐ８満タンにするように構成されている。

ところが、このような構成では、送液の一時的な停止に
よりスプリングＧに付勢された弁座Ａか上流側へと移動
して主弁Ｂの弁杆ＣｔブツシュロッドＤにラッチする動
作の過程で、チェック弁Ｅと主弁Ｂとの門に形成される
液室Ｆが負圧になってラッチ動作を緩慢なものにしてし
まうといった問題か生しる。

そこで本出願人はチェック弁Ｅに細孔を開けたものを特
願昭６２−２８４８６４号として提案した。この提案に
より上記不都合は解消したが、給液開始前、すなわち給
液ノズルをノズル掛から外し、給液ポンプか始動し、上
流側の液圧によって弁座Ａを下流側に移動させる第１の
動作時に、液室「内の液か給液ノズルより吐出され、周
囲に撒き散らされて危険であった。

（目的） 本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、可及的速やかにラッチ動作を行な
わせることができ、かつ、給液開始前に液が吐出される
ことのないざらに改良された給液ノズルを提供すること
にある。

（目的を達成するための手段） すなわち、本発明はかかる課題を解決するための給液ノ
ズルとして、主弁の流出側にチェック弁を設けかつ主弁
の弁座を摺動自在となした給液ノズルの本体に、チェッ
ク井壱オリフィスに対して若干の間隙を保持して位画さ
せる手段を設けることにより、給液再開に伴う弁座の移
動時に、主弁とチエ・ンク弁との間に形成される液室の
内部圧力を変化させないようにして、速やかにラッチ動
作か実現し、ざらに、チェック弁と主弁との間の液室内
の液を速やかに流出させ、次回の給液ノズルの主弁を開
く前に液が吐出することかないようにしたものである。

（実施例） そこで以下に図示した実施例についで説明する。

第１．２図は本発明の一実施例を示したもので、給液ノ
ズル１゛の筒先部２には、一端かその先端付近に開口し
た空気流路管４か挿入されていて、その他端は筒胴部３
に設けたチェック弁６の負圧発生部７と、自動閉弁機構
２０の負圧室２１内に開口している。

一方、筒胴部３には、その側面に計量装ゴ内の図示しな
い給液ポンプに連通するホース１０の端部か結合し、こ
こから筒先部２へ達する流路には、弁杆１３を介してス
プリング］１により常時流路を閉塞するよう付勢された
主弁１２か配設されてあり、またこの筒胴部３の側面に
は、第２図に見られるように負圧室２１内に生した負圧
によりグイセフラム２２を変形させて主弁１２を閉止す
る自動閉弁機構２０か設けられている。この自動閉弁機
構２０は周知のように、空気流路管４の筒先部２先端に
位酉する開口端５がタンク内の液または泡により塞がれ
た際主弁１２を閉鎖するよう作動するもので、空気流路
管４と連通する負圧室２１には、常時バネ２３により外
方へ付勢されたダイセフラム２２が張設され、このダイ
ヤフラム２２には、特公昭５１−２７８８５号公報に見
られるようなコ字状をなす駒２４が固設されていで、こ
の駒２４の長孔内で摺動する２本のビン２５を弁杆１３
の一部に設けた切欠き１４内に位ゴさせた上、弁杆］３
内に挿通したブツシュロッド２６の凹部２７に係脱させ
ることにより、弁杆１３とブツシュロッド２６を接離さ
せるように構成されでいる。上記したブ・ンシュロツド
２６は、その後端に作用するスプリング２８によって常
時レバー２９を前向きに付勢するようその背面に当接し
ていで、一端をビンにまり回動自在に枢支したレバー２
９を後方へ引くことによりブツシュロッド２６８スプリ
ング２８に抗して図中右方へ移動し、ビン２５と結合し
た弁杆１３を介しで、主弁１２を右方へ移動させること
により流路を開放するように構成されている。

他方、上記した筒胴部３にはチェック弁６の上流側に、
主弁１２と当接して流路を閉塞する弁座１７が摺動可能
に配設されでいる。この弁座１７は上記した一般的な弁
座機能のほかに、液面検知によつブツシュロッド２６か
ら外されてここに当接した主弁１２を、その後の給液停
止に伴って生した液圧の低下により主弁１２を図中右方
へ前進動させ、ビン２５を介してその弁杆１３を再びブ
ツシュロッド２６に結合させる機能を有するもので、こ
の弁座１７の背面には、スプリング１１の付勢力に抗し
て主弁１２を図中右方へ移動させるに足る圧縮スプリン
グ］６の付勢力が作用しでいる。

なお、図中符号１８は弁座１７の右方移動の限界点に設
けたストッパ示している。

ところで、図中符号３０は、チェック弁６と主弁１２と
の間に形成される液室９と筒先部２との開を連通させる
ために設けた本発明の特徴部分をなすスペーサで、この
スペーサ３０は第３図に示したように、頂面３１に通液
孔３２を設けたハツト型をなしでいて、そのフランジ部
３３を弁座スプリング１６の受座８上に着座させて、そ
の上面により弁座スプリング１６を受けるように構成す
るとともに、その内部に、チェック弁６の頂部と当接し
てチェック弁６とオリフィス］５との間に液室９と筒先
部２を連通する微小な間隙６を形成するための突起３４
を突設したものとして構成されでいる。

つぎに上述した装フによる給液動作を第４図に基づいて
説明すると、給液ポンプが停止し、かつレバー２９が操
作されていない状態のもとでは、第４図（ｉ）に示した
ように、筒胴部３内に摺動自在に組付けられた弁座１７
は、その背面に作用するスプリング１６の付勢力により
ストッパ１８に当接する位百まで図中右方へ移動してい
る。このため、スプリング１１に付勢されて弁座１７に
当接している主弁］２も図中右方へ押戻されでおり、ビ
ン２５は弁杆１３の切欠き１４と、ブツシュロッド２６
の凹部２７に係合して弁杆］３とブツシュロッド２６を
結合させている。

この状態のもとで、例えば自動車の燃料タンク内にガソ
リンを充填すべく図示しないノズル掛けから給液ノズル
１を外して給液ポンプを始動させると、弁座１７は、給
液ポンプがらの液圧を受けて主弁］２を当接させたまま
図中右方へ移動する（第４図（１ｉ））。したがって、
つぎに筒先部２をタンクの給液口に挿入してレバー２９
を引くと、ブツシュロッド２６は、ビン２５を介して結
合体となった弁杆１３を図中右方へ引戻して主弁１２を
開き（第４図（ｉｉｉ））、給液ポンプから送られでき
た液を、後退したチェック弁６とオリフィス８との間か
ら筒先部２へ導いた上、タンク内に供給する。また、こ
のようにして給液が開始されると、チェック弁６の負圧
発生部７にはヘンチュリー効果により負圧が生じ、ここ
に開口した空気流路管４の内部を負圧にするが、空気流
路管４の筒先部２側聞口端は大気中にあって空気を吸引
しているため、管５内はこの時点で常圧となっている。

引続く給液によりタンク内の液面レベルか上昇し、やか
で筒先部２の開口端が液面上のアワにより閉塞されると
、空気流路管４と連通している負圧室２１内は、負圧発
生部７での負圧作用を受けで負圧となり、この負圧によ
りバネ２３に抗しでダイセフラム２２を図中上方に吸引
し、これと一体となった駒２４を引上げてビン２５をプ
ッシュ口・ンド２６の凹部２７がら外す、これにより、
ビン２５による拘止を解かれた弁杆１３は、ビン２５を
伴いつつ自己に作用するスプリング１１の付勢力により
図中左方へ移動し、主弁１２を弁座１７に当接させで給
液を停止する（第４図（１Ｖ））。

そしてこの状態になると、図示しない給液制御回路から
の出力信号によりポンプモータは停止し、これに伴って
、液圧を解かれた弁座１７は、スプリング１６の付勢力
により主弁１２を押しやりながら図中右方へ移動し、そ
の終端において再びビン２５を介して弁杆１３とブツシ
ュロッド２６とを結合させる。

ところで、この弁座１７の右方への移動に伴なって、主
弁１２とチェック弁６との間に形成された液室９は拡張
し、そこに負圧が発生しようとするか、上述したように
、弁座スプリング１６の受は座８に着座したスペーサ３
０がその突起３４によりチェック弁６の頂部を押圧して
チェック弁６とオリフィス１５との間に像小な間隙６を
形成するようにしでいるため、液室９内にはこの間隙６
を通って筒先部２から空気が流入することになって、過
度な圧力低下を引き起すことなく、弁座１７はスムーズ
にビン２５を介して弁杆１３とブツシュロッド２６とを
結合させる付言まで右方へ移動する。（第４図（Ｖ））
。

そしてこの状態から予め設定された時間、すなわちタン
ク内のアワが消えるまでの２〜３秒の時開か経過すると
、給液制御手段はポンプモータを再び始＠させる。これ
により、筒胴部３内に流入した液は、スプリング１６に
抗して弁座１７を図中左方へ移＠ざぜ、主弁１２と弁座
１７とをＭ間させて再び給液動作に入らせる（第４図（
１自乃。

そしてこの給液再開動作の後、再び空気流路管４の筒先
部２側聞口端がアワにより閉ざされ、これとともに作動
した自動閉弁機構２０が主弁１２を閉して給液を停止し
たら、以後はさぎの動作を繰返して断続的な給液を行な
い、これが３．４回繰返されると、給液制御手段はタン
ク内が満タンになったものと見なし、ポンプモータを停
止させて全ての給液動作を終了する。

そして、チェック弁６と主弁１２との間の液室９内の液
は、給液ノズルを自動車の燃料タンクから抜くまでに間
隙６を通って速やかに流出するので、次の給液時に弁座
１７が移動しても液が吐出することがない。

第５図は本発明の別の実施例を示したもので、頂面４１
に通液孔４２を有するハツト型のスペーサ４０Ｖオリフ
イス４５と一体に構成して、これを筒先部２側から筒胴
部３内に装着するようにしたもので、この実施例によれ
ば、スペーサ４０とオリフィス４５そ一体に成形できる
ため、突起４４によるオリフィス４５とチェック弁６と
の間隙６を正確に調整することができる。なお、この実
施例においで、オリフィス４５とスペーサ４゜を別部材
により構成し、その上で両者を適宜の手段により一体化
するように構成してもよいことば云うまでもない。

（効果） 以上述べたように本発明によれば、主弁の流出側にチェ
ック弁を設けて主弁の弁座を摺動自在とした給液ノズル
の本体に、チェック弁をオリフィスに対して若干の間隙
を保持して位苫させるような手段を設けたので、タンク
内を満杯にする操作を全て自動化することができで給液
に要する人手を大幅に削減することができるばかりでな
く、給液再開に伴う弁座の移動時に、主弁とチェック弁
との間に形成される液室の内部圧力を変化させないよう
にしで、速やかなラッチ動作を実現きせることかでき、
ざらに、給液終了時には、液室内の液か速やかに流出す
るので、次回の給液時に液室内の液が吐出されることが
ないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の一実施例をなす給液ノズルを
断面で示した側面図と上面図、第３図は主要部をなすス
ペーサの斜視図、第４図（ｉ）乃至（ｖ）は給液動作を
示す説明図、第５図は本発明の他の実施例を示す要部の
断面図、第６図は従来の給液ノズルの一例を示す上面図
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　主弁の流出側にチェック弁を設けかつ主弁の弁座を摺
   動自在となした給液ノズルの本体に、上記チェック弁を
   オリフィスに対して若干の間隙を保持して位置させる手
   段を設けた給液ノズル。