JPH0414400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばガソリン等の油液を車両等に
給油するのに好適に用いられる自動停止ノズルに
関し、特に、自動停止後の追加給油時に泡立ちが
起きるのを防止できるようにした自動停止ノズル
に関する。

〔従来技術〕

一般に、吐出パイプおよび操作レバーが設けら
れたノズル本体と、該ノズル本体内に形成され、
一端側が給油ホースと接続され、他端側が前記吐
出パイプと連通する油通路と、前記操作レバーの
操作により該油通路を開閉する弁体と、前記ノズ
ル本体内に配設され、ダイヤフラムによつて画成
されたダイヤフラム室と、一端側が前記吐出パイ
プの先端側に開口し、他端側が該ダイヤフラム室
に開口した大気導入通路と、一端側が前記ダイヤ
フラム室と連通し、他端側が前記油通路の途中に
設けられた負圧発生部と連通した負圧通路と、前
記大気導入通路の閉塞によりダイヤフラム室が負
圧状態となつたときに、前記ダイヤフラムの変位
に応動して前記弁体を閉弁させる自動閉弁機構と
からなる自動停止ノズルは知られている。

この種の自動停止ノズルでは、給油中に負圧発
生部によつて大気導入通路の一端側から大気を吸
込み、これを油液と共に吐出パイプから車両の燃
料タンク内へと吐出させ、該燃料タンク内の液面
の上昇に伴つて給油中に発生する泡により前記大
気導入通路の一端側が閉塞されると、大気の吸込
みが一時的にストツプするから、前記負圧発生部
によりダイヤフラム室を負圧状態として、ダイヤ
フラムを変位させ、このときに自動閉弁機構によ
り弁体を閉弁させることによつて、前記給油を自
動的に停止させるようになつている。

そして、いわゆる満タン給油を行う場合には、
前記泡が消えるのを待つて操作レバーを手動操作
し、追加給油を行うようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、追加給油時に
も負圧発生部によつて大気導入通路の一端側から
大気を吸込んでいるから、この大気は油液と共に
燃料タンク内に吐出され、燃料タンクの液面上に
多量の泡を発生させてしまう。この結果、給油作
業者はこのときの泡立ちによつて実際の液面を視
認できず、泡消えを待たない限り満タン給油を行
い難いという欠点がある。また、泡消えを待たず
にさらに追加給油を行うと、給油孔から泡があふ
れて、給油口の周囲を汚してしまうという欠点が
ある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案は追加給油時に負圧通路をダイ
ヤフラム室や大気導入通路に対して自動的に閉塞
できるようにして、泡立ちを防止でき、満タン給
油を簡単に実行できるようにした自動停止ノズル
本体を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成の特徴は、ダイヤフラムが変位したとき
に、大気導入通路から負圧発生部へと大気の流出
を阻止すべく、該ダイヤフラムの変位に応動して
負圧通路を閉塞する閉塞弁を設けたことにある。

上記構成により、ダイヤフラムが変位し、自動
閉弁機構によつて弁体を閉弁させた状態では、前
記ダイヤフラムの変位に応動して閉塞弁が負圧通
路を閉塞し、大気導入路から負圧発生部へと大気
が流出するのが阻止され、追加給油時に油液と共
に大気が燃料タンクに吐出されるのを防止し、泡
立の発生を抑える。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第６図に
基づいて説明する。

第１図ないし第５図は本考案の第１の実施例を
示している。

図において、１は自動停止ノズルの本体を構成
するノズル本体で、該ノズル本体１の一端側には
給油装置の給油ホース（図示せず）と接続される
継手部１Ａが設けられ、他端側には吐出パイプ２
が突設されている。３はノズル本体１内に形成差
れた油通路で、該油通路３の一端側は継手部１Ａ
内と連通し、他端側は吐出パイプ２と連通するよ
うになつている。４はノズル本体１に設けられた
操作レバー、５は該操作レバー４の操作により油
通路３を開閉するようになつた弁体としての主弁
体で、該主弁体５上には補助弁体６が離着座可能
に配設され、該補助弁体６および主弁体５は後述
の自動閉弁機構２４を介して操作レバー４により
作動されるようになつている。なお、補助弁体６
は省略してもよい。

７はノズル本体１に螺着された蓋体で、該蓋体
７と補助弁体６との間にはばね８が配設され、該
ばね８は補助弁体６および主弁体５を常時閉弁方
向に付勢している。また、９はノズル本体１内に
位置して油通路３の他端側に配設された略筒状の
弁座部材、１０は該弁座部材９に隣接して油通路
３の先端側に固着された弁保持部材で、該弁保持
部材１０は弁座部材９に離着座する逆止弁１１を
摺動可能に保持し、該逆止弁１１は主弁体５、補
助弁体６の開弁時に油液の圧力によつて自動的に
開弁し、これ以外のときは閉弁されるようになつ
ている。また、該弁保持部材１０には吐出パイプ
２の基端側が嵌着され、油通路３内の油液は逆止
弁１１の開弁時に吐出パイプ２から吐出されるよ
うになつてる。

ここで、前記弁座部材９の外周側には環状溝９
Ａが形成され、該環状溝９Ａは弁座部材９の径方
向に斜めに穿設され、弁座面側に開口している複
数の負圧発生部９Ｂと連通されている。また、前
記弁保持部材１０の外周側には他の環状溝１０Ａ
が形成され、該環状溝１０Ａは弁保持部材１０の
径方向に斜めに穿設された通路１０Ｂを介して後
述の大気導入管１３と連通されている。１２は吐
出パイプ２の先端側に位置して該吐出パイプ２の
径方向に穿設された検知穴、１３は吐出パイプ２
内を軸方向に伸長する大気導入管で、該大気導入
管１３の一端側は検知穴１２と接続され、他端側
は通路１０Ｂと接続されている。

１４，１５はノズル本体１内に別個に穿設され
た第１および第２の通路を示し、該各通路１４，
１５は第２図中に示すように基端側がそれぞれ後
述のダイヤフラム室Ａへと連通し、先端側がそれ
ぞれ前記環状溝１０Ａ，９Ａと連通している。そ
して、該第１の通路１４は環状溝１０Ａ、通路１
０Ｂ、大気導入管１３および検知穴１２と共に大
気導入通路１６を構成し、第２の通路１５は環状
溝９Ａおよび後述の連通路１９と共に各負圧発生
部９Ｂと連通する負圧通路１７を構成している。

１８は第２図中に示すようにノズル本体１の左
側面側に配設された蓋部材を示し、該蓋部材１８
には一端側が後述のダイヤフラム室Ａに開口して
弁座１９Ａとなり、他端側が第２通路１５と連通
する連通路１９が略Ｌ字形状に穿設され、該連通
路１９は弁座１９Ａに離着座する後述の閉塞弁３
１によつて閉塞可能となつている。２０は外周側
が該蓋部材１８とノズル本体１との間で挟持さ
れ、蓋部材１８側にダイヤフラム室Ａを画成して
いるダイヤフラムを示し、該ダイヤフラム２０の
中央部側には固定部材２１によつてばね受２２と
後述の受け板３０とが一体的に固定されている。
そして、該ダイヤフラム２０はばね受２２と蓋部
材１８との間に配設されたばね２３によつて常時
矢示Ｂ方向に付勢され、ダイヤフラム室Ａ内が負
圧状態となる矢示Ｃ方向に変位するようになつて
いる（第３図参照）。

２４はダイヤフラム２０の矢示Ｃ方向への変位
に応動して主弁体５を補助弁体６と共に閉弁させ
る自動閉弁機構を示し、該自動閉弁機構２４はノ
ズル本体１に設けられたスリーブ２５と、該スリ
ーブ２５内に摺動可能に挿嵌され、下端側がノズ
ル本体１から突出して操作レバー４によつて操作
される操作端２６Ａとなり、軸方向中間部に後述
のローラ２９用の切欠き２６Ｂが形成された中空
シヤフト２６と、該中空シヤフト２６内に摺動可
能に挿嵌され、操作レバー４の引上げ操作時には
ローラ２９を介して該中空シヤフト２６と共に上
方に変位し、補助弁体６、主弁体５をこの順序で
開弁させるロツド２７と、該ロツド２７と中空シ
ヤフト２６の操作端２６Ａとの間に配設され、該
ロツド２７を上方に付勢するばね２８と、中空シ
ヤフト２６の切欠き２６Ｂを介してロツド２７に
係脱可能に係合する一対のローラ２９と、該ロー
ラ２９を軸方向に移動可能に受承する長孔３０Ａ
を有して略コ字形状の受け板３０とからなり、該
受け板３０の底部側は前記固定部材２１によつて
ダイヤフラム２０の中央部側に一体変位可能に固
定されている。

そして、該自動閉弁機構２４は操作レバー４の
引上げ操作により中空シヤフト２６、ロツド２７
を介して補助弁体６、主弁体５を開弁させた後、
ダイヤフラム室Ａが負圧状態となつてダイヤフラ
ム２０が矢示Ｃ方向に変位したとき、ローラ２９
が受け板３０を介して同方向に変位することによ
つて、該ローラ２９とロツド２７との係合が解除
され、第３図中に示すようにロツド２７が下方に
変位して、主弁体５、補助弁体６を自動的に閉弁
させるようになつている。その後、ダイヤフラム
室Ａは大気導入通路１６からの大気によつて再び
大気圧状態となるから、操作レバー４を引下げて
中空シヤフト２６を初期位置に復帰させれば、ダ
イヤフラム２０と共に受け板３０がばね２３の付
勢力によつて矢示Ｂ方向に押し戻され、第４図中
に示すようにローラ２９がロツド２７に再び係合
する。

さらに、３１はダイヤフラム２０の矢示Ｃ方向
への変位に応動して連通路１９の弁座１９Ａに着
座し、負圧通路１７を閉塞するようになつた閉塞
弁で、該閉塞弁３１は断面菱形状のポペツト形弁
体として形成され、その一端側には弁軸３１Ａが
連通路１９の一部を伸長して設けられ、該弁軸３
１Ａは蓋部材１８の側方へと衝動可能に突出して
いる。また、該閉塞弁３１の他端側端面は固定部
材２１に当接され、該閉塞弁３１はダイヤフラム
２０の矢示Ｃ方向への変位時に該固定部材２１を
介して同方向に変位して連通路１９の弁座１９Ａ
に着座するようになつている。そして、該閉塞弁
３１には蓋部材１８から、例えば二又状に立設さ
れた係止ばね３２が係脱可能に係止し、該係止ば
ね３２は閉塞弁３１が弁座１９Ａに着座したとき
に（第４図参照）、弁軸３１Ａの突出端が矢示Ｂ
方向に押圧されるまで、この状態を保持し、負圧
通路１７への大気の流入を阻止している。なお、
前記弁軸３１Ａの突出端はノズル本体１を給油装
置のノズル掛け（図示せず）に掛けたときに、自
動的に矢示Ｂ方向に押圧され、閉塞弁３１を弁座
１９Ａから離座させ、第２図中に示す初期位置へ
と復帰させることができる。

本実施例による自動停止ノズルは上述の如き構
成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

まず、車両等の燃料タンクの給油口に吐出パイ
プ２の先端側を挿入し、操作レバー４を引上げ操
作すれば、中空シヤフト２６と共にローラ２９を
介してロツド２７が上方に変位して、補助弁体
６、主弁体５の順序でこれらが開弁され、油通路
３を介して吐出パイプ２から燃料タンク内へとガ
ソリン等の油液は吐出される。このとき、逆止弁
１１は油通路３内の油液の圧力によつて自動的に
開弁され、該逆止弁１１と弁座部材９との間を流
れる油液によつて負圧発生部材９Ｂには負圧が発
生され、検知穴１２から大気導入通路１６、ダイ
ヤフラム室Ａおよび負圧通路１７を介して負圧発
生部材９Ｂへと大気が吸込まれ、この大気は油通
路３内を流通する油液と共に吐出パイプ２から吐
出され、燃料タンクの液面上に泡を発生させる。
そして、この液面の上昇に伴い、吐出パイプ２先
端側の検知穴１２が泡によつて閉塞されると、該
検知穴１２からの大気の吸込みが一時的にストツ
プするから、ダイヤフラム室Ａは負圧発生部材９
Ｂによる空気の吸引によつて、負圧状態におか
れ、ダイヤフラム２０は矢示Ｃ方向に変位する。

この結果、該ダイヤフラム２０の変位に応動し
て受け板３０も同方向に変位して、ローラ２９と
ロツド２７との係合が解除され、該ロツド２７は
下方に変位し、主弁体５および補助弁体６を自動
的に閉弁させる（第３図参照）。これによつて、
燃料タンクへの給油は自動的に停止される。そし
て、このときの給油の自動的な停止により、燃料
タンクの液面上の泡は順次消えてゆくので、前記
検知穴１２は再び大気と連通され、ダイヤフラム
室Ａは大気圧状態となり、操作レバー４を第４図
に示すように引下げ中空シヤフト２６を初期位置
に復帰させれば、受け板３０がダイヤフラム２０
と共にばね２３によつて矢示Ｂ方向に押戻され、
ローラ２９はロツド２７と再び係合するようにな
る。

ここで、本実施例では、ダイヤフラム２０の矢
示Ｃ方向の変位に応動して連通路１９Ａに着座す
る閉塞弁３１をダイヤフラム室Ａ内に設け、該閉
塞弁３１の弁軸３１Ａ先端側を蓋部材１８から側
方へと摺動可能に突出させると共に、該閉塞弁３
１の弁座１９Ａへの着座時には係止ばね３２によ
つて閉塞弁３１を着座位置に係脱可能に係止する
ようにしたから、ダイヤフラム室Ａが負圧となつ
てダイヤフラム２０が矢示Ｃ方向に変位したとき
に、閉塞弁３１を弁座１９Ａに着座させ、この状
態を係止ばね３２によつて保持することにより、
負圧通路１７をダイヤフラム室Ａおよび大気導入
通路１６に対して閉塞でき、負圧発生部９Ｂから
の大気の流出を阻止できる。

かくして、第４図に示す状態から操作レバー４
を手動操作して追加給油を行うときには、負圧通
路１７に連通する負圧発生部９Ｂから油通路３内
に大気が流出するのを阻止でき、該油通路３を介
して吐出パイプ２から燃料タンク内に油液のみを
吐出させることができ、この燃料タンクの液面上
に泡が発生するのを確実に抑えることができる。
そして、給油終了後、弁軸３１Ａの突出端を矢示
Ｂ方向に押動すれば、第２図に示すように閉塞弁
３１を初期位置へと復帰させて、次なる給油に備
えることができる。

即ち、本実施例によれば、第５図中に示す如く
ダイヤフラム２０の変位に応動して負圧通路１７
を閉塞する閉塞弁３１により大気導入通路１６か
ら負圧通路１７への大気の流出を阻止するように
したから、追加給油時に泡が発生するのを防止で
き、満タン給油を簡単に実行でき、従来技術に比
較して給油作業の作業性を大幅に向上できる上
に、給油口から泡があふれるような事態をなくす
ことができ、安全性も向上できる。

第６図は本考案の第２の実施例を示し、本実施
例では前述した第５図に示す第１の実施例と同一
の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略
するのものとする。

然るに、本実施例の特徴は、他端側がダイヤフ
ラム室Ａに開口した大気導入通路４１の途中に弁
室４２を設け、該弁室４２に負圧通路４３の一端
側を開口させて、該負圧通路４３を大気導入通路
４１、ダイヤフラム室Ａに連通させると共に、ダ
イヤフラム室Ａが負圧状態となつたときにはダイ
ヤフラム２０の変位に応動して負圧通路４３を閉
塞する閉塞弁４４を設けたことにある。

ここで、大気導入通路４１の一端側および負圧
通路４３の他端側は前記第１の実施例で述べた大
気導入通路１６および負圧通路１７と同様にそれ
ぞれ吐出パイプ２先端側の検知穴１２および負圧
発生部９Ｂ（第１図参照）と連通されている。

かくして、このように構成される本実施例で
も、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、ダイヤフ
ラム室が負圧状態となつたときに、ダイヤフラム
の変位に応動して負圧通路を閉塞し、大気導入通
路から負圧発生部への大気の流出を阻止する閉塞
弁を設けたから、追加給油時に油液と共に大気が
吐出パイプから吐出されるのを防止でき、燃料タ
ンクの液面上に泡が発生するのを抑えることがで
き、満タン給油が簡単に実行可能となる。従つ
て、給油作業の作業性を大幅に向上させることが
でき、給油口から泡があふれるような事態も防止
でき、安全性を向上できる等、種々の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の第１の実施例を
示し、第１図は自動停止ノズルの縦断面図、第２
図は第１図中の矢示−方向断面図、第３図は
給油の自動停止状態を示す第２図と同様の断面
図、第４図は操作レバーを引下げた状態を示す第
２図と同様の断面図、第５図は大気導入通路、負
圧通路、ダイヤフラム室および閉塞弁等の回路説
明図、第６図は第２の実施例を示す第５図と同様
の回路説明図である。 １……ノズル本体、２……吐出パイプ、３……
油通路、４……操作レバー、５……主弁体、６…
…保助弁体、９Ｂ……負圧発生部、１２……検知
穴、１３……大気導入管、１６，４１……大気導
入通路、１７，４３……負圧通路、１８……蓋部
材、１９Ａ……弁座、２０……ダイヤフラム、２
４……自動閉弁機構、３１，４４……閉塞弁、３
１Ａ……弁軸、３２……係止ばね、Ａ……ダイヤ
フラム室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吐出パイプおよび操作レバーが設けられたノズ
   ル本体と、該ノズル本体内に形成され、一端側が
   給油ホースと接続され、他端側が前記吐出パイプ
   と連通する油通路と、前記操作レバーの操作によ
   り該油通路を開閉する弁体と、前記ノズル本体内
   に配設され、ダイヤフラムによつて画成されたダ
   イヤフラム室と、一端側が前記吐出パイプの先端
   側に開口し、他端側が該ダイヤフラム室に開口し
   た大気導入通路と、一端側が前記ダイヤフラム室
   と連通し、他端側が前記油通路の途中に設けられ
   た負圧発生部と連通した負圧通路と、前記大気導
   入通路の閉塞によりダイヤフラム室が負圧状態と
   なつたときに、前記ダイヤフラムの変位に応動し
   て前記弁体を閉弁させる自動閉弁機構とからなる
   自動停止ノズルにおいて、前記ダイヤフラムが変
   位したときには、前記大気導入通路から負圧発生
   部への大気の流出を阻止すべく、該ダイヤフラム
   の変位に応動して前記負圧通路を閉塞する閉塞弁
   を設けたことを特徴とする自動停止ノズル。