JPH02120349A - 塩化ビニル樹脂系押出成形材料 - Google Patents
塩化ビニル樹脂系押出成形材料Info
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- JPH02120349A JPH02120349A JP27422388A JP27422388A JPH02120349A JP H02120349 A JPH02120349 A JP H02120349A JP 27422388 A JP27422388 A JP 27422388A JP 27422388 A JP27422388 A JP 27422388A JP H02120349 A JPH02120349 A JP H02120349A
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Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、塩化ビニル樹脂系押出成形材料に関し、特に
、フラッシュマウトモール等、組付は作業性の季節変動
を少なくする見地から温度差に基づく弾性率の変化が小
さいことが期待されるとともに、製品組付は時および輸
送時に受ける弾性回復率が高いことが要求される樹脂押
出品に好適な成形材料である。
、フラッシュマウトモール等、組付は作業性の季節変動
を少なくする見地から温度差に基づく弾性率の変化が小
さいことが期待されるとともに、製品組付は時および輸
送時に受ける弾性回復率が高いことが要求される樹脂押
出品に好適な成形材料である。
本明細打で、配合単位であるｒ部」は、特にことわらな
い限り、１重量部」を意味する。
い限り、１重量部」を意味する。
〈従来の技術〉
ここでは、フラッシュマウントモール（以下、単に「モ
ール」という、）として、第１図に示す如く、固定窓板
２１と板金窓枠２３と各車外側面２１ａ、２３ａに係止
して両者の隙間を′ａ蔽するモール本体部１と、該モー
ル本体部１の中間部裏面から直交方向に伸びる脚部３と
、該脚部３の先端部両側に形成され、それぞれ、固定窓
板（窓板ガラス）２１の車内側面２１ｃに係合し、また
は、板金窓枠２３の内周面２３ｂに圧接する二片の保持
フィン５．６とからなる構成のものを例にとり説明する
が、これに限られるものではない。
ール」という、）として、第１図に示す如く、固定窓板
２１と板金窓枠２３と各車外側面２１ａ、２３ａに係止
して両者の隙間を′ａ蔽するモール本体部１と、該モー
ル本体部１の中間部裏面から直交方向に伸びる脚部３と
、該脚部３の先端部両側に形成され、それぞれ、固定窓
板（窓板ガラス）２１の車内側面２１ｃに係合し、また
は、板金窓枠２３の内周面２３ｂに圧接する二片の保持
フィン５．６とからなる構成のものを例にとり説明する
が、これに限られるものではない。
上記モールは、塩化ビニル樹脂製のものを製造する場合
、成形材料の配合としては、例えば、第１表比較例１・
２に示すような配合処方のものを使用して押出し、該押
出物を所定長に裁断後、型成形等により接続して行なっ
ていた。
、成形材料の配合としては、例えば、第１表比較例１・
２に示すような配合処方のものを使用して押出し、該押
出物を所定長に裁断後、型成形等により接続して行なっ
ていた。
こうして、製造したモールの組み付は態様は、下記の如
くである。
くである。
モール本体部１の内周側片１ａおよび内周側保持フィン
部５で窓板ガラス２１の周縁を挟持して、ダム３０およ
びシーラント２５が底壁２３ｃに配された板金窓枠２３
に窓板ガラス２１を配設した後、窓板ガラス２１と板金
窓枠２３との隙間にモール本体部ｌ側を押圧して、強制
的にモールを組み付ける。
部５で窓板ガラス２１の周縁を挟持して、ダム３０およ
びシーラント２５が底壁２３ｃに配された板金窓枠２３
に窓板ガラス２１を配設した後、窓板ガラス２１と板金
窓枠２３との隙間にモール本体部ｌ側を押圧して、強制
的にモールを組み付ける。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかし、上記成形材料で押出したモール（押出物）は、
下記のような問題点が発生した。
下記のような問題点が発生した。
（１）モール組み付けに際して、モール本体部１や保持
フィン部５．６を撓ませる必要があるが、夏季と冬季と
ではその組み付は作業性が大幅に相違した。その理由は
、モール構成材料の剛性率（弾性率）の温度依存性か高
いことによる。
フィン部５．６を撓ませる必要があるが、夏季と冬季と
ではその組み付は作業性が大幅に相違した。その理由は
、モール構成材料の剛性率（弾性率）の温度依存性か高
いことによる。
（２）同様の理由で、夏季と冬季では、モールの本体部
・フィン部保持力に大きな差が出やすかった。
・フィン部保持力に大きな差が出やすかった。
（３）弾性回復性が良好でなく、即ち、モール運搬時発
生した変形の戻りが悪く、組み付は作業性に悪影響を与
えるおそれがあった。
生した変形の戻りが悪く、組み付は作業性に悪影響を与
えるおそれがあった。
本発明は、上記問題点を解決することのできる塩化ビニ
ル樹脂系押出成形材料を提供することを目的とする。
ル樹脂系押出成形材料を提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
本発明の押出用塩化ビニル樹脂組成物は、下記構成によ
り、上記課題を解決するものである。
り、上記課題を解決するものである。
塩化ビニル樹脂に可塑剤、安定剤および他の副資材が配
合されてなる塩化ビニル樹脂系押出成形材料において、
下記要件を満足することを特徴とする。
合されてなる塩化ビニル樹脂系押出成形材料において、
下記要件を満足することを特徴とする。
（１）平均重合度（１５）＝１８００〜４０００であっ
て架橋レジンを全成分又は主成分とする塩化ビニル樹脂
・・・ １００部、 （２）アルキル鎖の炭素数が８〜！１であるフタル酸エ
ステル類の１種または２種以上からなる可塑剤・・・２
０〜５０部、 （３）ウレタン系熱可望性エラストマー（以下ｒＴＰＬ
ＩＪと略す、）からなる二次改質剤・・・２０〜５０部
、 く手段の詳細な説明〉 塩化ビニル樹脂に可塑剤、安定剤および他の副資材が配
合されてなる塩化ビニル樹脂系押出成形材料において、
下記要件を満足する必要がある。
て架橋レジンを全成分又は主成分とする塩化ビニル樹脂
・・・ １００部、 （２）アルキル鎖の炭素数が８〜！１であるフタル酸エ
ステル類の１種または２種以上からなる可塑剤・・・２
０〜５０部、 （３）ウレタン系熱可望性エラストマー（以下ｒＴＰＬ
ＩＪと略す、）からなる二次改質剤・・・２０〜５０部
、 く手段の詳細な説明〉 塩化ビニル樹脂に可塑剤、安定剤および他の副資材が配
合されてなる塩化ビニル樹脂系押出成形材料において、
下記要件を満足する必要がある。
（１）塩化ビニル樹脂としては、部分架橋樹脂を全成分
又は主成分とし、平均重合度（Ｐ）＝１４５０〜４００
０であるものを使用する。
又は主成分とし、平均重合度（Ｐ）＝１４５０〜４００
０であるものを使用する。
ここで、部分架橋樹脂とは、塩化ビニルと、エチレン性
二重結合を分子内に二個以上有する多官能性化合物と共
重合させたテトロヒドロフラン（ＴＨＦ）不溶分を、す
なわち、架橋部分を含むものをいう。加熱溶融時架橋す
る架橋性のもの等を挙げることができる。そして、部分
架橋の程度は、架橋完了後において、ＴＨＦ不溶分５〜
５０％とする。
二重結合を分子内に二個以上有する多官能性化合物と共
重合させたテトロヒドロフラン（ＴＨＦ）不溶分を、す
なわち、架橋部分を含むものをいう。加熱溶融時架橋す
る架橋性のもの等を挙げることができる。そして、部分
架橋の程度は、架橋完了後において、ＴＨＦ不溶分５〜
５０％とする。
この部分架橋樹脂を使用することにより、モールの弾性
回復性が改碧される。部分架橋樹脂の配合比率は、通常
、２０％以上とする。
回復性が改碧される。部分架橋樹脂の配合比率は、通常
、２０％以上とする。
また、ｐが、上記数値より小さいと、弾性率及び弾性回
復性などにおいて所要の物性を得がたく、上記数値を超
えると、押出成Ｈｅ性に問題か生じる。
復性などにおいて所要の物性を得がたく、上記数値を超
えると、押出成Ｈｅ性に問題か生じる。
（２）可塑剤として、アルキル鎖の炭素数が８〜１１で
あるフタル酸エステル類の１種または２種以上からなる
ものを使用し、その塩化ビニル樹脂に対する配合量は、
２０〜５０部とする。
あるフタル酸エステル類の１種または２種以上からなる
ものを使用し、その塩化ビニル樹脂に対する配合量は、
２０〜５０部とする。
ここで、上記フタル酸エステル類としては、ジ（２−エ
チルヘキシル）フタレート（ＤＯＰ）ジイソデシルフタ
レート、ジイソデシルフタレート、ジノニルフタレート
、ジ（ヘプチル、ノニル、ウンデシル）フタレート（分
子ｆｆ１４１４）、ジノルマルアルキルフタレート（分
子３ｉ３９１）等を挙げることができる。アルキル鎖の
炭素数が８未満では、押出物に耐寒性が得がたく、１１
を超えると塩化ビニル樹脂との相溶性が悪くなる。
チルヘキシル）フタレート（ＤＯＰ）ジイソデシルフタ
レート、ジイソデシルフタレート、ジノニルフタレート
、ジ（ヘプチル、ノニル、ウンデシル）フタレート（分
子ｆｆ１４１４）、ジノルマルアルキルフタレート（分
子３ｉ３９１）等を挙げることができる。アルキル鎖の
炭素数が８未満では、押出物に耐寒性が得がたく、１１
を超えると塩化ビニル樹脂との相溶性が悪くなる。
また、可望剤の配合量が、２０部未満では、所要の弾性
を押出物に得がたく、５０部を超えると、形状保持性が
なくなる。
を押出物に得がたく、５０部を超えると、形状保持性が
なくなる。
（３）改質剤として、ＴＰＯを、塩化ビニル樹ｇＢ ｔ
ｏ ｏ部に対して、２０〜５０部配合する。
ｏ ｏ部に対して、２０〜５０部配合する。
ここで、ＴＰＬＩは、長鎖ポリオールとポリイソシアネ
ートからなるソフトセグメントと、炭酸ポリオールとポ
リイソシアネートからなるハードセグメントで構成され
る熱可塑性エラストマーである。ＴＰｔＪは、大きく分
けて、長鎖ポリオールの種類により、■カブロラクタン
型、■アジピン酸型、■ポリテトラメチレングリコール
（ＰＴＭＧ）型に分けられる。要求性能に応じて、これ
らのＴＰＵの内から適宜選択して使用可能である。例え
ば、自動車用部品に使用する場合は、耐熱性が要求され
るため、ＰＴＭＧ型が望ましい。
ートからなるソフトセグメントと、炭酸ポリオールとポ
リイソシアネートからなるハードセグメントで構成され
る熱可塑性エラストマーである。ＴＰｔＪは、大きく分
けて、長鎖ポリオールの種類により、■カブロラクタン
型、■アジピン酸型、■ポリテトラメチレングリコール
（ＰＴＭＧ）型に分けられる。要求性能に応じて、これ
らのＴＰＵの内から適宜選択して使用可能である。例え
ば、自動車用部品に使用する場合は、耐熱性が要求され
るため、ＰＴＭＧ型が望ましい。
また、ＴＰＣＩ配合塁配合土記下限に達しないと、本発
明の効果（温度依存性の改善効果）を奏せず、上限を超
えると、押出加工性が悪くなる。
明の効果（温度依存性の改善効果）を奏せず、上限を超
えると、押出加工性が悪くなる。
上記配合の要件を満足するように、各材料を、ブレンド
混練りして、ペレット化して、成形用材料とする。
混練りして、ペレット化して、成形用材料とする。
ここで、使用する、安定剤としては、Ｂａ−２ｎ系等を
挙げることかでざる。
挙げることかでざる。
また、他の副資材としては、炭酸カルシウム、タルク、
クレー等の無機フィラー、さらには、顔料、加工助剤等
を挙げることができる。
クレー等の無機フィラー、さらには、顔料、加工助剤等
を挙げることができる。
〈発明の作用・効果〉
本発明の塩化ビニル樹脂系押出成形材料は、塩化ビニル
樹脂に可盟剤、安定剤および他の副資材が配合されてな
る塩化ビニル樹脂系押出成形材料において、■塩化化工
ニル樹脂して、高重合度で少くとも架橋レジンを主成分
するものを使用し、■可望剤として、アルキル釦炭素数
が８〜１１のフタル酸エステル類を使用し、■改質剤と
して、ＴＰＣＩを使用することにより、当該材料を使用
して成形した押出物は、後述の実施例で支持されるよう
に、下記効果を奏する。
樹脂に可盟剤、安定剤および他の副資材が配合されてな
る塩化ビニル樹脂系押出成形材料において、■塩化化工
ニル樹脂して、高重合度で少くとも架橋レジンを主成分
するものを使用し、■可望剤として、アルキル釦炭素数
が８〜１１のフタル酸エステル類を使用し、■改質剤と
して、ＴＰＣＩを使用することにより、当該材料を使用
して成形した押出物は、後述の実施例で支持されるよう
に、下記効果を奏する。
（１）モール構成材料の剛性率（弾性率）の温度依存り
が従来に比して小ざくなるため、モール組み付けに際し
て、それぞれ、モール本体部や保持フィン部を撓ませる
必要があるが、従来の如く、夏季と冬季との組み付は作
業性に大幅な差が発生しない。
が従来に比して小ざくなるため、モール組み付けに際し
て、それぞれ、モール本体部や保持フィン部を撓ませる
必要があるが、従来の如く、夏季と冬季との組み付は作
業性に大幅な差が発生しない。
（２）同様の理由で、夏季と冬季では、モールの本体部
・フィン部保持力に従来のような大きな差が出ない。
・フィン部保持力に従来のような大きな差が出ない。
（３）弾性回復性が改害され、モールＪＩ１１２時発生
した変形の戻りも従来に比して良好となり、この点から
も、組み付は作業性が改善される。
した変形の戻りも従来に比して良好となり、この点から
も、組み付は作業性が改善される。
〈実施例〉
以下、上記効果を確認するために、比較例とともに行な
った実施例について説明をする。
った実施例について説明をする。
第１表に示す配合処方の材料を、混錬・ペレット化１ノ
で、成形用材料を調製する。
で、成形用材料を調製する。
こうして調ｍｌた各実施例の成形用材料を使用して、押
出物を得た。
出物を得た。
各押出物について、下記項目の試験を行なった（１）弾
性率の温度依存ｌ試験 粘弾性スペクトロメータ（台本製作所製、１ｌｌｌｌ定
周波数；２０１１ｚ）を使用し、−５０〜１００℃の間
で、２℃間隔で測定した。測定結果を、第２図に示すが
、本発明の実施例は、いずれも、比やλ例に比して、弾
性率の温度依存性が、低いことかわかる。
性率の温度依存ｌ試験 粘弾性スペクトロメータ（台本製作所製、１ｌｌｌｌ定
周波数；２０１１ｚ）を使用し、−５０〜１００℃の間
で、２℃間隔で測定した。測定結果を、第２図に示すが
、本発明の実施例は、いずれも、比やλ例に比して、弾
性率の温度依存性が、低いことかわかる。
（２）ヒステリシスロス測定試験
ランシロンを使用して、引っ張り・復元スピード５０１
１１１１１／分で測定した。各ヒステリシスロスを第１
表に示すが、各実施例はいずれも各比較例に比して、ヒ
ステリシスロスが小ざく、弾性回復性が良好であること
が分る。
１１１１１／分で測定した。各ヒステリシスロスを第１
表に示すが、各実施例はいずれも各比較例に比して、ヒ
ステリシスロスが小ざく、弾性回復性が良好であること
が分る。
第１図は本発明の成形用材料を適用可能な製品（フラッ
シュマウントモール）の装着態汀断面図第２図は弾性率
の温度依存性試験の結果を示すグラフ図である。 １・・・モール本体部、 ３・・・脚部、 ５．６・・・保持フィン、 ２１・・・固定窓板、 ２３・・・板金窓枠、 ２５・・・シーラント、 ３０・・・ダム。 特 許 出 願 人
シュマウントモール）の装着態汀断面図第２図は弾性率
の温度依存性試験の結果を示すグラフ図である。 １・・・モール本体部、 ３・・・脚部、 ５．６・・・保持フィン、 ２１・・・固定窓板、 ２３・・・板金窓枠、 ２５・・・シーラント、 ３０・・・ダム。 特 許 出 願 人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 塩化ビニル樹脂に可塑剤、安定剤および他の副資材が配
合されてなる塩化ビニル樹脂系押出成形材料において、
下記要件を満足することを特徴とする。 （１）平均重合度（＠Ｐ＠）＝１８００〜４０００であ
つて架橋レジンを全成分又は主成分とする塩化ビニル樹
脂・・・１００重量部、 （２）アルキル鎖炭素数が８〜１１であるフタル酸エス
テル類の１種または２種以上からなる可塑剤・・・２０
〜５０重量部、 （３）ウレタン系熱可塑性エラストマーからなる改質剤
・・・２０〜５０重量部、
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274223A JP2562357B2 (ja) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | 塩化ビニル樹脂系押出成形材料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274223A JP2562357B2 (ja) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | 塩化ビニル樹脂系押出成形材料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120349A true JPH02120349A (ja) | 1990-05-08 |
| JP2562357B2 JP2562357B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=17538739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63274223A Expired - Lifetime JP2562357B2 (ja) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | 塩化ビニル樹脂系押出成形材料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562357B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2825096A1 (fr) * | 2001-05-22 | 2002-11-29 | Atofina | Composition pour peau composite pour planches de bord et autres parties de l'habitacle de vehicule, et son procede de fabrication |
| WO2002094610A3 (fr) * | 2001-05-22 | 2003-10-09 | Atofina | Peau composite pour planches de bord et autres parties de l'habitacle de vehicule, son procede de fabrication et composition utile pour sa preparation et son procede de fabrication |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128135A (ja) * | 1974-09-03 | 1976-03-09 | Asahi Denka Kogyo Kk | |
| JPS5377241A (en) * | 1976-12-17 | 1978-07-08 | Kohkoku Chem Ind | Thermoplastic resin composition for use as footwear bottoms |
| JPS57165442A (en) * | 1981-04-06 | 1982-10-12 | Dai Ichi Kogyo Seiyaku Co Ltd | Non-rigid polyvinyl chloride resin composition |
| JPS6162546A (ja) * | 1984-09-05 | 1986-03-31 | Toyo Soda Mfg Co Ltd | 熱可塑性弾性体組成物 |
-
1988
- 1988-10-29 JP JP63274223A patent/JP2562357B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| WO2002094610A3 (fr) * | 2001-05-22 | 2003-10-09 | Atofina | Peau composite pour planches de bord et autres parties de l'habitacle de vehicule, son procede de fabrication et composition utile pour sa preparation et son procede de fabrication |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2562357B2 (ja) | 1996-12-11 |
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