JPH02146372A - オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス - Google Patents
オートマチックトランスミッションのコントロールデバイスInfo
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- JPH02146372A JPH02146372A JP63301267A JP30126788A JPH02146372A JP H02146372 A JPH02146372 A JP H02146372A JP 63301267 A JP63301267 A JP 63301267A JP 30126788 A JP30126788 A JP 30126788A JP H02146372 A JPH02146372 A JP H02146372A
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- Japan
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- pin
- solenoid
- shift lever
- range
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等に用いられるオートマチックトラン
スミッションのコントロールデバイスの構造に関し、特
にパーキングレンジでイグニッションスイッチがＯＮで
ある時には、フットブレーキを制動作動させていないと
他のレンジへシフトチェンジできないようにしたオート
マチックトランスミッション（以下本明細書ではＡ／Ｔ
という）のコントロールデバイスの構造に関する。
スミッションのコントロールデバイスの構造に関し、特
にパーキングレンジでイグニッションスイッチがＯＮで
ある時には、フットブレーキを制動作動させていないと
他のレンジへシフトチェンジできないようにしたオート
マチックトランスミッション（以下本明細書ではＡ／Ｔ
という）のコントロールデバイスの構造に関する。
〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車等に用いられるＡ／Ｔのコントロールデバイスと
しては、例えば実開昭６０−１８５７５０号公報に示す
ようなものがある。
自動車等に用いられるＡ／Ｔのコントロールデバイスと
しては、例えば実開昭６０−１８５７５０号公報に示す
ようなものがある。
しかしながら、かかる従来技術によれば、ロック状態で
シフトしようとしてシフトレバ−を操作すると、その入
力をソレノイドのソレノイドピンで受ける為、ソレノイ
ドピンが変形して作動不能となる虞がある。また、変形
しないように強度を向上させると、ソレノイドが大型化
し、原価高騰・重量増加・レイアウトの成立性等が悪く
なる虞がある。
シフトしようとしてシフトレバ−を操作すると、その入
力をソレノイドのソレノイドピンで受ける為、ソレノイ
ドピンが変形して作動不能となる虞がある。また、変形
しないように強度を向上させると、ソレノイドが大型化
し、原価高騰・重量増加・レイアウトの成立性等が悪く
なる虞がある。
そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、ポ
ジションピンの動きを阻止する力をコントロールボタン
を押す力にだけ抗すれば良いようにすると共に、ソレノ
イドへの通電時間を短くすることを目的としている。
ジションピンの動きを阻止する力をコントロールボタン
を押す力にだけ抗すれば良いようにすると共に、ソレノ
イドへの通電時間を短くすることを目的としている。
本発明は、かかる目的を達成するため、車体に燻動自在
に支持されたオートマチックトランスミッションの制御
用のシフトレバ−と、該シフトレバ−に内蔵されたコン
プレッションロッドにより上下動するポジションピンの
レンジ位置を規制するパーキングレンジ等のレンジ溝が
形成され且つ前記車体に立設されたポジションプレート
とを有するオートマチックトランスミッションのコント
ロールデバイスにおいて、 前記シフトレバ−には、前記ポジションピンと合致した
状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されていると共に前記シフトレバ−の周面に回転自
在なるよう支持された回転ブツシュと、イグニッション
スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んでＯ
Ｎにすることにより該回転ブツシュの凹溝が前記ポジシ
ョンピンの位置に合致するように該回転ブツシュを回動
し得ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレー
キのいずれかがＯＦＦの時凹溝がポジションピンの位置
からずれる方向に第２付勢手段により回動付勢するよう
に連結されたソレノイドと、常時は第１付勢手段により
前記回転ブツシュの凹溝が前記ポジションピンの位置に
合致するように回転ブツシュを水平方向に回転付勢され
たロックレバ−を有し、 前記車体には、前記シフトレバ−をパーキングレンジ以
外からパーキングレンジに操作するぺ（回転制御すると
、該シフトレバ−に支持された前記ロックレバ−の他端
部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレバ
−の一端部を回転ブツシュから離れる方向に付勢するス
トッパーが配設されたことを特徴とするオートマチック
トランスミッションのコントロールデバイスである。
に支持されたオートマチックトランスミッションの制御
用のシフトレバ−と、該シフトレバ−に内蔵されたコン
プレッションロッドにより上下動するポジションピンの
レンジ位置を規制するパーキングレンジ等のレンジ溝が
形成され且つ前記車体に立設されたポジションプレート
とを有するオートマチックトランスミッションのコント
ロールデバイスにおいて、 前記シフトレバ−には、前記ポジションピンと合致した
状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されていると共に前記シフトレバ−の周面に回転自
在なるよう支持された回転ブツシュと、イグニッション
スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んでＯ
Ｎにすることにより該回転ブツシュの凹溝が前記ポジシ
ョンピンの位置に合致するように該回転ブツシュを回動
し得ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレー
キのいずれかがＯＦＦの時凹溝がポジションピンの位置
からずれる方向に第２付勢手段により回動付勢するよう
に連結されたソレノイドと、常時は第１付勢手段により
前記回転ブツシュの凹溝が前記ポジションピンの位置に
合致するように回転ブツシュを水平方向に回転付勢され
たロックレバ−を有し、 前記車体には、前記シフトレバ−をパーキングレンジ以
外からパーキングレンジに操作するぺ（回転制御すると
、該シフトレバ−に支持された前記ロックレバ−の他端
部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレバ
−の一端部を回転ブツシュから離れる方向に付勢するス
トッパーが配設されたことを特徴とするオートマチック
トランスミッションのコントロールデバイスである。
従って、本発明による作用を次に説明する。
ポジションピンがパーキングレンジに係合していて、フ
ットブレーキを操作してＯＮにし且つイグニッションス
イッチをＯＮＬだ時にのみソレノイドに通電し、ソレノ
イドが電磁力により回転ブツシュを回転制御して凹溝を
ポジションピンの位置に合致させる。この状態でコンプ
レッションロッドを操作すると、ポジションピンは回転
ブツシュの凹溝を通って下に下がり、ドライブレンジ等
信のレンジへの移動が可能になる。
ットブレーキを操作してＯＮにし且つイグニッションス
イッチをＯＮＬだ時にのみソレノイドに通電し、ソレノ
イドが電磁力により回転ブツシュを回転制御して凹溝を
ポジションピンの位置に合致させる。この状態でコンプ
レッションロッドを操作すると、ポジションピンは回転
ブツシュの凹溝を通って下に下がり、ドライブレンジ等
信のレンジへの移動が可能になる。
この状態で、シフトレバ−をパーキングレンジからリバ
ースレンジ等に操作すると、ロックレバ−の他端部がス
トッパーから外れ、ロックレバ−の一端部が第１付勢手
段により回転ブツシュを押し、凹溝がポジションピンの
位置と合致する。この為、ソレノイドがＯＦＦであるに
もかかわらずポジションピンの操作が可能となる。
ースレンジ等に操作すると、ロックレバ−の他端部がス
トッパーから外れ、ロックレバ−の一端部が第１付勢手
段により回転ブツシュを押し、凹溝がポジションピンの
位置と合致する。この為、ソレノイドがＯＦＦであるに
もかかわらずポジションピンの操作が可能となる。
更にまた、シフトレバ−をリバースレンジなどパーキン
グレンジ以外からパーキングレンジに揺動操作すると、
回転ブツシュを押しているロックレバ−の他端部がスト
ッパーに干渉して第１付勢手段に抗して回転され、口７
クレバーの一端部が回転ブツシュから外れ、回転ブツシ
ュはソレノイドの第２付勢手段により回転して凹溝がポ
ジションピンの位置からずれることになる。勿論この状
態では、ポジションピンの操作が不可能になる、所謂シ
フトロック作動状態になる。
グレンジ以外からパーキングレンジに揺動操作すると、
回転ブツシュを押しているロックレバ−の他端部がスト
ッパーに干渉して第１付勢手段に抗して回転され、口７
クレバーの一端部が回転ブツシュから外れ、回転ブツシ
ュはソレノイドの第２付勢手段により回転して凹溝がポ
ジションピンの位置からずれることになる。勿論この状
態では、ポジションピンの操作が不可能になる、所謂シ
フトロック作動状態になる。
また、イグニッションスイッチがＯＮでフットブレーキ
を踏まずＯＦＦの状態であると、ソレノイドには通電さ
れず、ソレノイド内の第２付勢手段によりソレノイドピ
ンが外側に押されて回転ブツシュが回転され、回転ブツ
シュの凹溝がポジションピンの位置と合致せず、コンプ
レッションロッドを押してもポジションピンが回転ブツ
シュの上縁にぶつかり、パーキングレンジから出れない
ので他のシフト位置への移動が出来ない、所謂シフトロ
ック作動状態になる。
を踏まずＯＦＦの状態であると、ソレノイドには通電さ
れず、ソレノイド内の第２付勢手段によりソレノイドピ
ンが外側に押されて回転ブツシュが回転され、回転ブツ
シュの凹溝がポジションピンの位置と合致せず、コンプ
レッションロッドを押してもポジションピンが回転ブツ
シュの上縁にぶつかり、パーキングレンジから出れない
ので他のシフト位置への移動が出来ない、所謂シフトロ
ック作動状態になる。
つまり、本発明によれば、ソレノイドに通電するのは、
フットブレーキを操作させている時間のみで、それ以外
は非通電状態にするので、ソレノイドに負担がかからな
いのである。
フットブレーキを操作させている時間のみで、それ以外
は非通電状態にするので、ソレノイドに負担がかからな
いのである。
第１図乃至第１０図は、本発明の一実施例を示す図で、
符号１はフロアパネル等の車体２に揺動自在に支持され
たオートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）の制御
用のシフトレバ−で、符号３は前記シフトレバ−１のパ
ーキングレンジＰを含むシフト位置を規制するよう形成
され且つ前記車体２に立設されたポジションプレートで
ある。
符号１はフロアパネル等の車体２に揺動自在に支持され
たオートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）の制御
用のシフトレバ−で、符号３は前記シフトレバ−１のパ
ーキングレンジＰを含むシフト位置を規制するよう形成
され且つ前記車体２に立設されたポジションプレートで
ある。
前記ポジションプレート３は、断面り字状に形成され、
略水平面４が前記車体２に配設され且つ立設した立ち上
がり面５に係合口６が形成され、該保合口６にはパーキ
ングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジ
ＮとドライブレンジＤと２速レンジＳと１速レンジＦよ
りなる溝Ｐ。
略水平面４が前記車体２に配設され且つ立設した立ち上
がり面５に係合口６が形成され、該保合口６にはパーキ
ングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジ
ＮとドライブレンジＤと２速レンジＳと１速レンジＦよ
りなる溝Ｐ。
Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆが上端部７に形成されている。
前記シフトレバ−１は、前記ポジションプレート３の前
記各レンジＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆ位置のいずれかに係
合して、該位置に規制するようスプリング（図示省略）
により上方に付勢されたポジションピン１１と、該ポジ
ションピン１１を上下移動可能なるよう長孔１２が形成
された中空状のレバー本体１３と、該レバー本体１３内
で上下動自在に支持され且つ下端部に前記ポジションピ
ン１１を支持したコンプレッションロッド１５と、前記
レバー本体１３の上端部に支持されたノブ１７内にあっ
て略水平方向に進退自在で前記コンプレッションロッド
１５の上端部のテーパ一部１６が接して該コンプレッシ
ョンロッド１５を介して前記ポジションピン１１を前記
ポジションプレート３からの保合を解除するようにした
コントロールボタン１９とよりなる。そして、該シフト
レバ−１には、回転ブツシュ２５と、ソレノイド２７と
、ロックレバ−８とが支持されている。
記各レンジＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆ位置のいずれかに係
合して、該位置に規制するようスプリング（図示省略）
により上方に付勢されたポジションピン１１と、該ポジ
ションピン１１を上下移動可能なるよう長孔１２が形成
された中空状のレバー本体１３と、該レバー本体１３内
で上下動自在に支持され且つ下端部に前記ポジションピ
ン１１を支持したコンプレッションロッド１５と、前記
レバー本体１３の上端部に支持されたノブ１７内にあっ
て略水平方向に進退自在で前記コンプレッションロッド
１５の上端部のテーパ一部１６が接して該コンプレッシ
ョンロッド１５を介して前記ポジションピン１１を前記
ポジションプレート３からの保合を解除するようにした
コントロールボタン１９とよりなる。そして、該シフト
レバ−１には、回転ブツシュ２５と、ソレノイド２７と
、ロックレバ−８とが支持されている。
前記回転ブツシュ２５には、前記ポジションピン１１と
合致した状態でのみポジションピン１１の移動が可能な
るようポジションピン１１の移動可能な凹溝２１が形成
されている。
合致した状態でのみポジションピン１１の移動が可能な
るようポジションピン１１の移動可能な凹溝２１が形成
されている。
前記ソレノイド２７は、該回転ブツシュ２５を回動し得
るように該回転ブツシュ２５の側面２５ａに形成した中
空状の筒部３３の孔３５内に挿入されたソレノイドピン
３１を介して連結され且つパーキングレンジＰを含む複
数のシフト位１（Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆにポジションピン
１１が有る時には非通電状態になって前記凹溝２１が前
記ポジションピン１１に合致しない位置に回転するよう
に第２付勢手段たるバネ（図示省略）が内蔵され、パー
キングレンジＰにポジションピン１１があり且つフット
ブレーキ（図になるので通電状態になってポジションピ
ン１１に凹溝２１が合致する位置に回転するように付勢
したものである。
るように該回転ブツシュ２５の側面２５ａに形成した中
空状の筒部３３の孔３５内に挿入されたソレノイドピン
３１を介して連結され且つパーキングレンジＰを含む複
数のシフト位１（Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆにポジションピン
１１が有る時には非通電状態になって前記凹溝２１が前
記ポジションピン１１に合致しない位置に回転するよう
に第２付勢手段たるバネ（図示省略）が内蔵され、パー
キングレンジＰにポジションピン１１があり且つフット
ブレーキ（図になるので通電状態になってポジションピ
ン１１に凹溝２１が合致する位置に回転するように付勢
したものである。
前記ロックレバ−８は、前記ソレノイド２７を支持した
ブラケット２３より立設したピン２４に水平方向に回転
自在に軸支され、常時は第１付勢手段たる捩じりばね２
６により前記回転ブツシュ２５の凹溝２１が前記ポジシ
ョンピン１１の真下の位置に合致するように回転ブツシ
ュ２５を水平方向に回転付勢するべく一端部８ａが押圧
するように上から見て時計方向に付勢しているので、回
転ブツシュ２５に圧接している。
ブラケット２３より立設したピン２４に水平方向に回転
自在に軸支され、常時は第１付勢手段たる捩じりばね２
６により前記回転ブツシュ２５の凹溝２１が前記ポジシ
ョンピン１１の真下の位置に合致するように回転ブツシ
ュ２５を水平方向に回転付勢するべく一端部８ａが押圧
するように上から見て時計方向に付勢しているので、回
転ブツシュ２５に圧接している。
符号９はストッパーで、車体２より立設した部材よりな
り、その位置は、前記シフトレバ−１をパーキングレン
ジＰ以外の位置からパーキングレンジＰに移動させた時
に、前記ロックレバ−８の他端部８ｂが干渉して、一端
部８ａが回転ブツシュ２５より外れる方向に回転付勢さ
れる関係にある。
り、その位置は、前記シフトレバ−１をパーキングレン
ジＰ以外の位置からパーキングレンジＰに移動させた時
に、前記ロックレバ−８の他端部８ｂが干渉して、一端
部８ａが回転ブツシュ２５より外れる方向に回転付勢さ
れる関係にある。
第１０図は回路図で、前記ストップスイッチ２９の下流
にはストップランプ３７が、またイグニッションスイッ
チ３９の下流にはリレー４１ 、４３及びパーキングレ
ンジセンサー４５が設けられている。
にはストップランプ３７が、またイグニッションスイッ
チ３９の下流にはリレー４１ 、４３及びパーキングレ
ンジセンサー４５が設けられている。
従って、自動車等が停車している等で、ポジションピン
１１がポジションプレート３のパーキングレンジＰに係
合していて、発車すべく、イグニッションスイッチ（図
示省略）をＯＮにし且つフットブレーキを操作した時に
は、ストップスイッチ２９がＯＮになるので、ソレノイ
ド２７に通電し、ソレノイド２７の電磁力によりソレノ
イドピン３１が引かれることにより回転ブツシュ２５の
凹溝２１の位置とポジションピン１１とが一致するので
、コントロールボタン１９を押すとコンプレッションロ
ッド１５により押されてポジションピン１１はパーキン
グレンジＰから離脱して、ドライブレンジＤ等信のレン
ジＲ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆへの移動が可能なるようにしであ
る。つまり、シフトロック不作動である。
１１がポジションプレート３のパーキングレンジＰに係
合していて、発車すべく、イグニッションスイッチ（図
示省略）をＯＮにし且つフットブレーキを操作した時に
は、ストップスイッチ２９がＯＮになるので、ソレノイ
ド２７に通電し、ソレノイド２７の電磁力によりソレノ
イドピン３１が引かれることにより回転ブツシュ２５の
凹溝２１の位置とポジションピン１１とが一致するので
、コントロールボタン１９を押すとコンプレッションロ
ッド１５により押されてポジションピン１１はパーキン
グレンジＰから離脱して、ドライブレンジＤ等信のレン
ジＲ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆへの移動が可能なるようにしであ
る。つまり、シフトロック不作動である。
また、ポジションピン１１がパーキングレンジＰに係合
していても、イグニッションスイッチがＯＮでフットブ
レーキを操作していないＯＦＦ状態では、ソレノイド２
７が非通電状態となっているので、ソレノイドピン３１
がソレノイド２７内の第２付勢手段により押し出され、
該ソレノイドピン３１と係合された回転ブツシュ２５が
回転されて、回転ブツシュ２５の凹溝２１がポジション
ピン１１の真下からずれる為、コントロールボタン１９
を押してもポジションピン１１は回転ブツシュ２５の上
縁にぶつかり、それ以上、下がらないのでパーキングレ
ンジＰから離脱せず、ドライブレンジＤ等信のレンジＲ
３Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆへの移動が出来ないことになる。
していても、イグニッションスイッチがＯＮでフットブ
レーキを操作していないＯＦＦ状態では、ソレノイド２
７が非通電状態となっているので、ソレノイドピン３１
がソレノイド２７内の第２付勢手段により押し出され、
該ソレノイドピン３１と係合された回転ブツシュ２５が
回転されて、回転ブツシュ２５の凹溝２１がポジション
ピン１１の真下からずれる為、コントロールボタン１９
を押してもポジションピン１１は回転ブツシュ２５の上
縁にぶつかり、それ以上、下がらないのでパーキングレ
ンジＰから離脱せず、ドライブレンジＤ等信のレンジＲ
３Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆへの移動が出来ないことになる。
つまり、シフトロック作動状態となる。
更に、運転の状態が終わって、コントロールボタン１９
を操作してポジションピン１１をドライブレンジＤ等信
のレンジＲ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆから離脱させて、パーキン
グレンジＰへ移動させるべ（シフトレバ−１を前方に回
転させると、レバー本体１′３の移動に伴い移動したロ
ックレバ−８の他端部８ｂがストッパー９に干渉するこ
とによりロックレバ−８は第１付勢手段たる捩りばね２
６に抗して回転されるので、一端部８ａが回転ブツシュ
２５から離れ、回転ブツシュ２５への付勢力が無くなる
。
を操作してポジションピン１１をドライブレンジＤ等信
のレンジＲ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆから離脱させて、パーキン
グレンジＰへ移動させるべ（シフトレバ−１を前方に回
転させると、レバー本体１′３の移動に伴い移動したロ
ックレバ−８の他端部８ｂがストッパー９に干渉するこ
とによりロックレバ−８は第１付勢手段たる捩りばね２
６に抗して回転されるので、一端部８ａが回転ブツシュ
２５から離れ、回転ブツシュ２５への付勢力が無くなる
。
この為、ソレノイド２７内の第２付勢手段により回転ブ
ツシュ２５は回転され、回転ブツシュ２５の凹溝２１の
位置がポジションピン１１の真下からずれてしまい、シ
フトロック状態になる。
ツシュ２５は回転され、回転ブツシュ２５の凹溝２１の
位置がポジションピン１１の真下からずれてしまい、シ
フトロック状態になる。
つまり、本実施例によれば、ソレノイド２７に通電する
のは、フットブレーキを操作させている時間のみで、そ
れ以外は非通電状態にするので、ソレノイド２７に負担
がかからないのである。
のは、フットブレーキを操作させている時間のみで、そ
れ以外は非通電状態にするので、ソレノイド２７に負担
がかからないのである。
尚、符号５０は第４図、第７図そして第９図に示すよう
に手動解除装置で、前記回転ブツシュ２５より側方に凸
設した梁部材５２を押して凹溝２１がポジションピン１
１の位置の真下に来るように押圧可能なる部材である。
に手動解除装置で、前記回転ブツシュ２５より側方に凸
設した梁部材５２を押して凹溝２１がポジションピン１
１の位置の真下に来るように押圧可能なる部材である。
より詳細に説明すると、レバー本体１３にビス５１によ
り固設されたガイド本体５４と、該ガイド本体５４の柱
状部５５を上下動可能なブツシュ部材５６と、該ガイド
本体５４より水平方向に凸設したピン５８に上下回転可
能に軸支されたカムプレート６０と、前記ブツシュ部材
５６の下端部５６ａより上端部６２ａが垂下され且つ下
端部６２ｂが前記カムプレート６０の貫通孔６０ａに挿
通された連結棒６２と、前記カムプレート６０を上方に
常に付勢するようカムブレー）６０に軸支され、一端部
６５ａがガイド本体５４の肩５４ａに係止された他端部
６５ｂが前記連結棒６２の曲折部６２ｃに係止される捩
りばね６５とよりなる。
り固設されたガイド本体５４と、該ガイド本体５４の柱
状部５５を上下動可能なブツシュ部材５６と、該ガイド
本体５４より水平方向に凸設したピン５８に上下回転可
能に軸支されたカムプレート６０と、前記ブツシュ部材
５６の下端部５６ａより上端部６２ａが垂下され且つ下
端部６２ｂが前記カムプレート６０の貫通孔６０ａに挿
通された連結棒６２と、前記カムプレート６０を上方に
常に付勢するようカムブレー）６０に軸支され、一端部
６５ａがガイド本体５４の肩５４ａに係止された他端部
６５ｂが前記連結棒６２の曲折部６２ｃに係止される捩
りばね６５とよりなる。
第１１図と第１２図は、本発明の他の実施例を示す図で
、前記実施例と主に異なる点は回転ブツシュ２５の梁部
材５２を押圧するロックレバ−７０を縦置きにしたこと
である。即ちブラケット２３より横方向のピン７２を出
し、該ピン７２にロックレバ−７０を回転自在に軸支し
たものである。尚、第１２図において、前記ロックレバ
−７０に対してピン７２を中心に時計方向の付勢がなさ
れていることは勿論である。
、前記実施例と主に異なる点は回転ブツシュ２５の梁部
材５２を押圧するロックレバ−７０を縦置きにしたこと
である。即ちブラケット２３より横方向のピン７２を出
し、該ピン７２にロックレバ−７０を回転自在に軸支し
たものである。尚、第１２図において、前記ロックレバ
−７０に対してピン７２を中心に時計方向の付勢がなさ
れていることは勿論である。
第１３図は、本発明の更に他の実施例を示す図で、第１
付勢手段たる捩じりばね（図示省略）が上から見てビン
８２を中心に反時計方向に付勢されてロックレバ−８０
に捲装されていて、このロックレバ−８０の一端部８０
ａを回転ブツシュ８４の凹部内に嵌合している。この構
造によれば、若し捩じりばねが切れてもソレノイド２７
のソレノイドビン３１が押し出してくるバネ力により回
転ブツシュ８４の凹溝２１がポジションビン１１の真下
からずれてシフトロック状態を保持できる。
付勢手段たる捩じりばね（図示省略）が上から見てビン
８２を中心に反時計方向に付勢されてロックレバ−８０
に捲装されていて、このロックレバ−８０の一端部８０
ａを回転ブツシュ８４の凹部内に嵌合している。この構
造によれば、若し捩じりばねが切れてもソレノイド２７
のソレノイドビン３１が押し出してくるバネ力により回
転ブツシュ８４の凹溝２１がポジションビン１１の真下
からずれてシフトロック状態を保持できる。
以上説明してきたように、この発明によれば、車体に揺
動自在に支持されたオートマチックトランスミッション
の制御用のシフトレバ−と、該シフトレバ−に内蔵され
たコンブレソションロ・ノドにより上下動するポジショ
ンピンのレンジ位置を［１するパーキングレンジ等のレ
ンジ溝が形成され且つ前記車体に立設されたポジション
プレートとを有するオートマチックトランスミッション
のコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバ−には、前記ポジションピンと合致した
状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されていると共に前記シフトレバ−の周面に回転自
在なるよう支持された回転ブツシュと、イグニッション
スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んでＯ
Ｎにすることにより該回転ブツシュの凹溝が前記ポジシ
ョンピンの位置に合致するように該回転ブツシュを回動
し得ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレー
キのいずれかがＯＦＦの時凹溝がポジションピンの位置
からずれる方向に第２村勢手段により回動付勢するよう
に連結されたソレノイドと、常時は第１付勢手段により
前記回転ブツシュの凹溝が前記ポジションピンの位置に
合致するように回転ブツシュを水平方向に回転付勢され
たロックレバ−を有し、 前記車体には、前記シフトレバ−をパーキングレンジ以
外からパーキングレンジに操作するべく回転制御すると
、該シフトレバ−に支持された前記ロックレバ−の他端
部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレバ
−の一端部を、回転ブツシュから離れる方向に付勢する
ストッパーが配設されたことを特徴とするものであるか
ら、ポジションピンがパーキングレンジから抜けるには
、−旦フットブレーキを操作する必要があり、Ａ／Ｔに
おけるフットブレーキの位置の確認が出来、又、パーキ
ングレンジでフットブレーキを踏み込まずして他のレン
ジに変更操作が出来ない為の手段が、小さな回転ブツシ
ュにより制御することが出来るので、Ａ／Ｔのコントロ
ールデバイスの原価の低減及び軽量な装置とすることが
出来るという効果を有する。
動自在に支持されたオートマチックトランスミッション
の制御用のシフトレバ−と、該シフトレバ−に内蔵され
たコンブレソションロ・ノドにより上下動するポジショ
ンピンのレンジ位置を［１するパーキングレンジ等のレ
ンジ溝が形成され且つ前記車体に立設されたポジション
プレートとを有するオートマチックトランスミッション
のコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバ−には、前記ポジションピンと合致した
状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されていると共に前記シフトレバ−の周面に回転自
在なるよう支持された回転ブツシュと、イグニッション
スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んでＯ
Ｎにすることにより該回転ブツシュの凹溝が前記ポジシ
ョンピンの位置に合致するように該回転ブツシュを回動
し得ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレー
キのいずれかがＯＦＦの時凹溝がポジションピンの位置
からずれる方向に第２村勢手段により回動付勢するよう
に連結されたソレノイドと、常時は第１付勢手段により
前記回転ブツシュの凹溝が前記ポジションピンの位置に
合致するように回転ブツシュを水平方向に回転付勢され
たロックレバ−を有し、 前記車体には、前記シフトレバ−をパーキングレンジ以
外からパーキングレンジに操作するべく回転制御すると
、該シフトレバ−に支持された前記ロックレバ−の他端
部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレバ
−の一端部を、回転ブツシュから離れる方向に付勢する
ストッパーが配設されたことを特徴とするものであるか
ら、ポジションピンがパーキングレンジから抜けるには
、−旦フットブレーキを操作する必要があり、Ａ／Ｔに
おけるフットブレーキの位置の確認が出来、又、パーキ
ングレンジでフットブレーキを踏み込まずして他のレン
ジに変更操作が出来ない為の手段が、小さな回転ブツシ
ュにより制御することが出来るので、Ａ／Ｔのコントロ
ールデバイスの原価の低減及び軽量な装置とすることが
出来るという効果を有する。
また、ソレノイドに通電するのは、フットブレーキを操
作させている時間のみで、それ以外は非通電状態にする
ので、ソレノイドに負担がかからない。
作させている時間のみで、それ以外は非通電状態にする
ので、ソレノイドに負担がかからない。
第１図乃至第１０図は、本発明の一実施例を示す図で、
第１図は要部平断面図、第２図はシフトロック作動状態
を示す斜視図、第３図はシフトロック不作動状態を示す
斜視図、第４図は本発明の要部の分解斜視図、第５図及
び第６図はストッパーとロックレバ−との干渉状態を示
す斜視図、第７図は側面図、第８図及び第９図は手動で
シフトロック状態を解除する手段を示す斜視図、第１０
図は回路図、第１１図及び第１２図は本発明の他の実施
例を示す斜視図及び側面図、第１３図は本発明の更に他
の実施例を示す図で上から見た図である。 ｌ・・・・・・シフトレバ−１２・・・・・・車体、３
・・・・・・ポジションプレート、８．７０．８０・・
・・・・ロックレバ−９・・・・・・ストッパー、１１
・・・・・・ポジションピン、１３・・・・・・レバー
本体、１５・・・・・・コンプレッションロッド、１９
・・・・・・コントロールボタン、２１・・・・・・凹
溝、２５ 、８４・・・・・・回転ブツシュ、２６・・
・・・・第１付勢手段、２７・・・・・・ソレノイド、
Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆ・・・・・・ポジションプレー
トに形成されたパーキングレンジ、リバースレンジ、ニ
ュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、ｌ連
しンジ夫々の溝。 着にπ目 手続補正書 １．事件の表示 昭和６３年 特 許 願 （自発） 平成元年１１月３０日 第３０１２６７号 ２、発明の名称 オートマチックトランスミッションの コントロールデバイス ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ３９９ 日産自鮎車株式会社 （外３名）４゜ 代 理 人 住 所 東京都大田区山王２丁目１番８号 山王アーパンライフ ３１７ 号 ・ ３１８ 号６、
補正の内容 （１） 明細書第１１頁第６行目乃至第１５行目を次
のように訂正する。 ［第１０図は回路図で、前記イグニッションスイッチ３
９の下流には前記ストップスイッチ２９、リレー４１の
コイル４１ａおよびストップランプ３７が直列に接続さ
れ、又、このストップスイッチ２９、コイル４１ａ、ス
トップランプ３７の直列回路にパーキングレンジセンサ
ー４５、リレー４１の常開接点４１ｂおよびソレノイド
２７の直列回路が並列接続されている。 従って、自動車等が停車している場合等において、ポジ
ションピン１１がポジションプレート３のパーキングレ
ンジＰに係合しているときには、パーキングレンジセン
サー４５のみＯＮで、他はＯＦＦである。この状態で、
イグニッションスイッチ３９をＯＮにし且つフットブレ
ーキを操作してストップスイッチ２９をＯＮにすると、
ストップランプ３７が点灯すると共にリレー４１のコイ
ル４１ａが励磁してその常開接点４１ｂが閉じてソレノ
イド２７に通電され、該ソレノイド２７が励磁される。 そしてソ」図面中筒１０図を別紙のように訂正する。 簿ｊ）自 ？
第１図は要部平断面図、第２図はシフトロック作動状態
を示す斜視図、第３図はシフトロック不作動状態を示す
斜視図、第４図は本発明の要部の分解斜視図、第５図及
び第６図はストッパーとロックレバ−との干渉状態を示
す斜視図、第７図は側面図、第８図及び第９図は手動で
シフトロック状態を解除する手段を示す斜視図、第１０
図は回路図、第１１図及び第１２図は本発明の他の実施
例を示す斜視図及び側面図、第１３図は本発明の更に他
の実施例を示す図で上から見た図である。 ｌ・・・・・・シフトレバ−１２・・・・・・車体、３
・・・・・・ポジションプレート、８．７０．８０・・
・・・・ロックレバ−９・・・・・・ストッパー、１１
・・・・・・ポジションピン、１３・・・・・・レバー
本体、１５・・・・・・コンプレッションロッド、１９
・・・・・・コントロールボタン、２１・・・・・・凹
溝、２５ 、８４・・・・・・回転ブツシュ、２６・・
・・・・第１付勢手段、２７・・・・・・ソレノイド、
Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆ・・・・・・ポジションプレー
トに形成されたパーキングレンジ、リバースレンジ、ニ
ュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、ｌ連
しンジ夫々の溝。 着にπ目 手続補正書 １．事件の表示 昭和６３年 特 許 願 （自発） 平成元年１１月３０日 第３０１２６７号 ２、発明の名称 オートマチックトランスミッションの コントロールデバイス ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ３９９ 日産自鮎車株式会社 （外３名）４゜ 代 理 人 住 所 東京都大田区山王２丁目１番８号 山王アーパンライフ ３１７ 号 ・ ３１８ 号６、
補正の内容 （１） 明細書第１１頁第６行目乃至第１５行目を次
のように訂正する。 ［第１０図は回路図で、前記イグニッションスイッチ３
９の下流には前記ストップスイッチ２９、リレー４１の
コイル４１ａおよびストップランプ３７が直列に接続さ
れ、又、このストップスイッチ２９、コイル４１ａ、ス
トップランプ３７の直列回路にパーキングレンジセンサ
ー４５、リレー４１の常開接点４１ｂおよびソレノイド
２７の直列回路が並列接続されている。 従って、自動車等が停車している場合等において、ポジ
ションピン１１がポジションプレート３のパーキングレ
ンジＰに係合しているときには、パーキングレンジセン
サー４５のみＯＮで、他はＯＦＦである。この状態で、
イグニッションスイッチ３９をＯＮにし且つフットブレ
ーキを操作してストップスイッチ２９をＯＮにすると、
ストップランプ３７が点灯すると共にリレー４１のコイ
ル４１ａが励磁してその常開接点４１ｂが閉じてソレノ
イド２７に通電され、該ソレノイド２７が励磁される。 そしてソ」図面中筒１０図を別紙のように訂正する。 簿ｊ）自 ？
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体に揺動自在に支持されたオートマチックトランスミ
ッションの制御用のシフトレバーと、該シフトレバーに
内蔵されたコンプレッションロッドにより上下動するポ
ジションピンのレンジ位置を規制するパーキングレンジ
等のレンジ溝が形成され且つ前記車体に立設されたポジ
ションプレートとを有するオートマチックトランスミッ
ションのコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバーには、前記ポジションピンと合致した
状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されていると共に前記シフトレバーの周面に回転自
在なるよう支持された回転ブッシュと、イグニッション
スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んでＯ
Ｎにすることにより該回転ブッシュの凹溝が前記ポジシ
ョンピンの位置に合致するように該回転ブッシュを回動
し得ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレー
キのいずれかがＯＦＦの時凹溝がポジションピンの位置
からずれる方向に第２付勢手段により回動付勢するよう
に連結されたソレノイドと、常時は第１付勢手段により
前記回転ブッシュの凹溝が前記ポジションピンの位置に
合致するように回転ブッシュを水平方向に回転付勢され
たロックレバーを有し、 前記車体には、前記シフトレバーをパーキングレンジ以
外からパーキングレンジに操作するべく回転制御すると
、該シフトレバーに支持された前記ロックレバーの他端
部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレバ
ーの一端部を回転ブッシュから離れる方向に付勢するス
トッパーが配設されたことを特徴とするオートマチック
トランスミッションのコントロールデバイス。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63301267A JP2706496B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| AU45586/89A AU616078B2 (en) | 1988-11-28 | 1989-11-27 | Automatic transmission shift control device |
| US07/441,867 US5016738A (en) | 1988-11-28 | 1989-11-27 | Automatic transmission shift control device |
| CA002003963A CA2003963C (en) | 1988-11-28 | 1989-11-27 | Automatic transmission shift control device |
| EP89121913A EP0372357B1 (en) | 1988-11-28 | 1989-11-28 | Automatic transmission shift control device |
| DE68914798T DE68914798T2 (de) | 1988-11-28 | 1989-11-28 | Schalteinrichtung für ein automatisches Getriebe. |
| KR1019890017334A KR940003911B1 (ko) | 1988-11-28 | 1989-11-28 | 자동변속기의 변속제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63301267A JP2706496B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146372A true JPH02146372A (ja) | 1990-06-05 |
| JP2706496B2 JP2706496B2 (ja) | 1998-01-28 |
Family
ID=17894757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63301267A Expired - Fee Related JP2706496B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016738A (ja) |
| EP (1) | EP0372357B1 (ja) |
| JP (1) | JP2706496B2 (ja) |
| KR (1) | KR940003911B1 (ja) |
| AU (1) | AU616078B2 (ja) |
| CA (1) | CA2003963C (ja) |
| DE (1) | DE68914798T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0452654U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-05-06 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0719879Y2 (ja) * | 1988-12-27 | 1995-05-10 | 富士重工業株式会社 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
| US5255570A (en) * | 1989-03-31 | 1993-10-26 | Nissan Motor Company, Ltd. | Safety shift-lock device for selector of automatic power transmission |
| US5027931A (en) * | 1990-01-18 | 1991-07-02 | United Technologies Automotive, Inc. | Brake/shift interlock for an automatic transmission shift control mechanism |
| JPH0417557U (ja) * | 1990-05-31 | 1992-02-13 | ||
| JPH0650415A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-22 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置 |
| JP2594960Y2 (ja) * | 1993-01-29 | 1999-05-24 | 富士機工株式会社 | 自動変速機操作装置のチェック機構 |
| JPH06229467A (ja) * | 1993-02-02 | 1994-08-16 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトロック装置 |
| JP2596849Y2 (ja) * | 1993-04-28 | 1999-06-21 | 富士機工株式会社 | 自動変速機操作装置 |
| US5494141A (en) * | 1993-05-18 | 1996-02-27 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle park/lock mechanism |
| US5718312A (en) * | 1993-05-18 | 1998-02-17 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism |
| US5677658A (en) * | 1993-05-18 | 1997-10-14 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corp. | Electrically operated control module for a locking mechanism |
| US5557981A (en) * | 1993-05-25 | 1996-09-24 | Tamco Limited | One-piece gearshift lever with cold formed end |
| KR0142157B1 (ko) * | 1993-09-07 | 1998-06-01 | 미츠이 고헤이 | 정유압식 무단변속장치를 위한 변속조작기구 |
| JP3190784B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2001-07-23 | 富士機工株式会社 | 車両用変速機操作装置のシール構造 |
| US5759132A (en) * | 1994-10-27 | 1998-06-02 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corp. | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism |
| EP0804350B1 (en) * | 1995-11-22 | 1999-09-15 | Daewoo Motor Co., Ltd. | Selector lever lock device for an automatic transmission in a motor vehicle |
| GB2332250B (en) * | 1997-12-09 | 2002-06-19 | Rover Group | Shift lever with lock mechanism |
| DE19818864C1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Daimler Chrysler Ag | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
| US6082217A (en) * | 1998-08-11 | 2000-07-04 | Teleflex Incorporated | Brake transmission shift interlock assembly |
| US6709069B2 (en) * | 2001-10-23 | 2004-03-23 | Delphi Technologies Inc. | Brake by wire system with BTSI based vehicle operation control |
| KR101050409B1 (ko) * | 2003-07-16 | 2011-07-19 | 한국항공우주산업 주식회사 | 밀림방지기능을 가진 회전레버 |
| US20080047387A1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-02-28 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Automatic transmission control device select by knob rotation |
| JP6419978B2 (ja) * | 2015-09-24 | 2018-11-07 | コングスベルグ オートモーティヴ アクチボラゲット | 車両のトランスミッションのためのギアシフトアセンブリ |
| KR102465898B1 (ko) * | 2017-12-26 | 2022-11-11 | 현대자동차주식회사 | 변속레버의 시프트락 구조 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0137934Y2 (ja) * | 1981-03-10 | 1989-11-15 | ||
| JPS60185750A (ja) * | 1985-02-01 | 1985-09-21 | Tanabe Seiyaku Co Ltd | ベンジルアルコ−ル誘導体の新規製法 |
| DE3617256A1 (de) * | 1986-05-22 | 1987-11-26 | Audi Ag | Vorrichtung an einem kraftfahrzeug |
| JP2664155B2 (ja) * | 1987-07-05 | 1997-10-15 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| JPH0813611B2 (ja) * | 1988-06-21 | 1996-02-14 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63301267A patent/JP2706496B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-11-27 CA CA002003963A patent/CA2003963C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-27 US US07/441,867 patent/US5016738A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 AU AU45586/89A patent/AU616078B2/en not_active Ceased
- 1989-11-28 DE DE68914798T patent/DE68914798T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-28 EP EP89121913A patent/EP0372357B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-28 KR KR1019890017334A patent/KR940003911B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0452654U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-05-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68914798T2 (de) | 1994-08-04 |
| JP2706496B2 (ja) | 1998-01-28 |
| KR940003911B1 (ko) | 1994-05-09 |
| AU616078B2 (en) | 1991-10-17 |
| AU4558689A (en) | 1990-07-19 |
| KR900007645A (ko) | 1990-06-01 |
| US5016738A (en) | 1991-05-21 |
| EP0372357A1 (en) | 1990-06-13 |
| CA2003963C (en) | 1993-09-07 |
| DE68914798D1 (de) | 1994-05-26 |
| EP0372357B1 (en) | 1994-04-20 |
| CA2003963A1 (en) | 1990-05-28 |
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