JPH0215420B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、二連式マスタシリンダを使用して、
制動油圧回路を互いに独立した２系統に構成して
なる、車両の制動装置における制動油圧制御装
置、特に、マスタシリンダの出力油圧を左右一対
の後輪ブレーキの油圧作動部に各別に供給するた
めの第１及び第２流路の途中に共通のハウジング
を介装し、このハウジング内のシリンダ孔に左右
一対の受圧ピストンを摺合して、これら受圧ピス
トンの内端側に、前記第１及び第２流路の上流に
各別に連通する第１及び第２入力油圧室を、また
外端側に、前記両流路の下流に各別に連通する第
１及び第２出力油圧室をそれぞれ形成し、各受圧
ピストンの各出力油圧室側の受圧面積を各入力油
圧室側の受圧面積より大とすると共に、各隣接す
る入、出力油圧室間を、コイルばねによりそれぞ
れ外方へ付勢されて前記受圧ピストンの外方摺動
限で開弁し内方摺動時に閉弁するバルブを介して
連通し、前記両受圧ピストン間に共通の調圧ばね
を縮設し、前記第１及び第２入力油圧室に両端を
臨ませるバルブ移動ピストンを前記受圧ピストン
の小シリンダ孔に摺合し、このバルブ移動ピスト
ンと前記バルブとを軸方向に所定の遊動間隙を存
して相互に連結し、前記両入力油圧室間に大なる
圧力差が発生したとき、バルブ移動ピストンが高
圧側の受圧ピストンと共に低圧側へ移動すること
により高圧側のバルブを開弁するようにしたもの
に関する。このような制動油圧制御装置によれ
ば、強度の制動時に各後輪制動油圧を同系統の前
輪制動油圧に対して一定の比率で自動的に減圧し
て、車体の前斜により後輪荷重が減少しても効率
の良い制動が得られ、また制動油圧回路の一方の
系統が故障した場合には、バイパス機能が働いて
他方の系統により後輪を前輪と共に強力に制動さ
せることができる。

ところで、従来この種制動油圧制御装置におい
て、バルブ及びバルブ移動ピストンを一定の遊動
間隙を存して相互に連結するには、例えば特開昭
53−86976号公報に開示されているように、バル
ブに、ストツパフランジを先端に備えた連結軸を
突設し、上記ストツパフランジが摺合する連結孔
をバルブ移動ピストンに設け、前記ストツパフラ
ンジの背面に一定の遊動間隙を存して対向するク
リツプを前記連結孔の内周壁に弾力的に係止し、
このクリツプとバルブ間にコイルばねを縮設して
いる。

ところが上記のようなバルブ及びバルブ移動ピ
ストンの連結構造では、ストツパフランジがクリ
ツプに繰返し当接することによりクリツプに繰返
し荷重が加わると、クリツプがバルブ移動ピスト
ンの連結孔から離脱する惧れがあり、その信頼性
は十分とはいえない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、構造が簡単で組立が容易であり、且つ信頼性
の高い、バルブ及びバルブ移動ピストンの連結構
造を有する、前記車両の制動装置における制動油
圧制御装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明は、バルブ
及びバルブ移動ピストンの対向端にそれぞれ突設
した連結軸を、略軸線に沿つて分割された中空円
筒状のコネクタの両端壁にそれぞれ嵌合し、バル
ブの連結軸の先端には前記端壁をバルブとの間で
挟持するストツパを、バルブ移動ピストンの連結
軸の先端には前記遊動間隙を存して前記端壁に対
向するストツパをそれぞれ突設し、バルブ及びバ
ルブ移動ピストン間に縮設される前記コイルばね
のバルブ側端部を、前記コネクタのバルブ側端部
に嵌着し、その他の部分の前記コイルばねとコネ
クタ間に間隙を設けたことを特徴とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

先ず、第１図は自動車の制動装置の油圧回路を
示すもので、互いに対角線上に位置して組をなす
前、後輪ブレーキBf，Br′及びBf′，Brの油圧作
動部に、２連式マスタシリンダＭの出力側から延
出する互いに独立した第１及び第２流路L₁，L₂
が各別に接続され、これら第１及び第２流路L₁，
L₂が後輪ブレーキBr，Br′に至る途中に共通の制
動油圧制御装置Ｖが設けられる。この制動油圧制
御装置Ｖは、強度の制動時に各後輪制動油圧を同
系統の前輪制動油圧に対して一定の比率で自動的
に減圧して、車体の前傾により後輪荷重が減少し
ても効率のよい制動を行うためのものであつて、
次に第２図によりその具体的構成を説明する。

二連式マスタシリンダＭは、タンデム型に構成
され、ブレーキペダル１の作動時に、シリンダ内
の前後一対のピストン２₁，２₂が、それぞれ第１
及び第２出力ポートP₁，P₂から第１及び第２流
路L₁，L₂へ圧油を給送し得るようになつている。
この圧油は、前輪ブレーキBf，Bf′及び制動油圧
制御装置Ｖに導かれるようになつている。

制動油圧制御装置Ｖは左右対称に構成されてお
り、その左右のハウジング３₁，３₂は、フランジ
４₁，４₂を介してボルト５及びナツト６により互
いに接合されている。ハウジング３₁，３₂には、
シリンダ孔７₁，７₂と、それより大径の大径孔８
_１，８₂とが形成されており、各シリンダ孔７₁，
７₂には互いに同径の受圧ピストン９₁，９₂がそ
れぞれ摺合している。各受圧ピストン９₁，９₂に
は同径の小シリンダ孔１０₁，１０₂が形成されて
おり、これらの小シリンダ孔１０₁，１０₂には、
互いに背面を当接し合うバルブ移動ピストン１１
_１，１１₂がそれぞれ摺接している。両受圧ピスト
ン９₁，９₂間には共通の強い調圧ばね１２が縮設
され、また、両バルブ移動ピストン１１₁，１１₂
間には、各ピストン１１₁，１１₂の肩部１３₁，
１３₂と、小シリンダ孔１０₁，１０₂の内外側肩
部１４₁，１４₂及び１５₁，１５₂とにそれぞれ当
接し得る座金１６₁，１６₂を介して、比較的弱い
１個の位置決めばね１７が縮設されている。

そして、両小シリンダ孔１０₁，１０₂には、バ
ルブ移動ピストン１１₁，１１₂の各外端により第
１及び第２入力油圧室１８₁，１８₂が、また、両
シリンダ孔７₁，７₂には、受圧ピストン９₁，９₂
の各外端により第１及び第２出力油圧室１９₁，
１９₂がそれぞれ画成され、これらの第１及び第
２入力油圧室１８₁，１８₂には流入ポート２０₁，
２０₂を介して前記第１及び第２流路L₁，L₂の上
流が、また、第１及び第２出力油圧室１９₁，１
９₂には流出ポート２１₁，２１₂を介して両流路
L₁，L₂の下流がそれぞれ常時連通するように接
続されている。

小シリンダ孔１０₁，１０₂の端壁には、隣接す
る入、出力油圧室１８₁，１９₁間及び１８₂，１
９₂間をそれぞれ連通する連通孔２２₁，２２₂が
設けられており、この連通孔２２₁，２２₂をバル
ブ２３₁，２３₂の外端にそれぞれ突設した開弁棒
２４₁，２４₂が貫通し得るようになつている。各
バルブ２３₁，２３₂とバルブ移動ピストン１１₁，
１１₂との間にはこれらを互いに離反する方向に
弾発するコイルばね２５₁，２５₂がそれぞれ縮設
されており、通常はバルブ２３₁，２３₂の開弁棒
２４₁，２４₂がシリンダ孔７₁，７₂の端壁に当接
して、各受圧ピストン９₁，９₂の外方摺動限でバ
ルブ２３₁，２３₂を開弁位置に保持するようにな
つている。受圧ピストン９₁，９₂が内方に移動し
て、小シリンダ孔１０₁，１０₂の端壁とバルブ２
３₁，２３₂とが当接すると、連通孔２２₁，２２₂
は閉塞される。

各対向するバルブ２３₁，２３₂とバルブ移動ピ
ストン１１₁，１１₂とは連結装置C₁，C₂によりそ
れぞれ連結される。この連結装置C₁，C₂は対称
関係に構成されるので、左側のものC₁のみにつ
いてその構成を説明する。（第３〜５図参照）。

バルブ２３₁とバルブ移動ピストン１１₁との対
向端には、先端にフランジ状のストツパ３１ａ，
３２ａをそれぞれ持つた短い連結軸３１と長い連
結軸３２とがそれぞれ一体に突設され、これら連
結軸３１，３２の中空円筒状コネクタ２６の両端
壁２６ａ，２６ｂに嵌合される。そして、その外
側端壁２６ａは、バルブ２３₁とストツパ３１ａ
間に挾持されてバルブ２３₁の連結軸３１上に実
質的に固定されるが、内側端壁２６ｂは、バルブ
移動ピストン１１₁の連結軸３２上を摺動し得る
ようになつていて通常はストツパ３２ａとの間に
所定の遊動間隙l₂を開けている。

前記中空円筒状コネクタ２６は、第４図に明示
するように、略軸線に沿つて分割された２個の半
筒体３３，３３より構成され、これら半筒体３
３，３３を前記コイルばね２５₁に囲繞させ、こ
のコイルばね２５₁の一端部がコネクタ２６のバ
ルブ２３₁側端部に嵌着され、その他の部分では
コイルばね２５₁とコネクタ２６との間に間隙ｇ
が設けるもので、この構成に本発明の特徴があ
る。而して、コイルばね２５₁の一端部とコネク
タ２６との嵌着によりコネクタ２６の本来の円筒
形状が保持され、間隙ｇの形成によりコイルばね
２５₁はコネクタ２６に邪魔されることなく伸縮
することができる。

この構成を具体的に説明すると、第３図の例で
は、コイルばね２５₁の成形時、バルブ２３₁側端
部の２、３巻部分２５ａの内径がコネクタ２６の
外径より若干小さく、その他の内径がコネクタ２
６の外径より大きく設定され、そして上記２、３
巻部分２５ａが拡張されてコネクタ２６のバルブ
２３₁側端部に嵌着される。また、第５図の例で
は、コネクタ２６の成形時、コネクタ２６のバル
ブ２３₁側端部の外径がコイルばね２５₁の２、３
巻に相当する範囲において該ばね２５₁の内径よ
り若干大きく、その他の外径がコイルばね２５₁
の内径より小さく設定され、そしてコネクタ２６
のバルブ２３₁側端部がコイルばね２５₁の一端部
にそれを拡張しながら嵌着される。

コネクタ２６内に気泡が残留しないようにする
ために、各半筒体３３，３３に透孔３４，３４を
あけたり、両半筒体３３，３３の接合部に隙間を
生じさせることは有効である。

前記遊動間隙l₂は、バルブ２３₁，２３₂の開弁
位置から閉弁位置までに受圧ピストン９₁，９₂が
移動する距離l₁より大きく、この距離l₁と、小シ
リンダ孔１０₁，１０₂に対して座金１６₁，１６₂
が移動し得る距離l₃との和よりも小さく設定され
ている。

ハウジング３₁，３₂の接合部には、外部に連通
する小孔２８が設けられており、この接合部の内
側には、外部からの塵埃の侵入を防止する一方向
シール部材２９が設けられている。この一方向シ
ール部材２９は、内部から外部への作動油等の流
出は許容するものであつて、受圧ピストン９₁，
９₂とシリンダ孔７₁，７₂との間のシール部材３
０₁，３０₂等が摩耗損傷して作動油が大径孔８₁，
８₂内に流出した場合、その作動油を一方向シー
ル部材２９及び小孔２８を通して外部に流出さ
せ、その故障をマスタシリンダＭのリザーバにお
ける油面の異常低下として検知できるようにして
いる。

次に、この実施例の作用について説明すると、
マスタシリンダＭの非作動時には、左右の両受圧
ピストン９₁，９₂はともに調圧ばね１２及び位置
決めばね１７の設定荷重により図示の外方摺動限
に押圧され、バルブ２３₁，２３₂はそれぞれ開弁
していて、第１及び第２入、出力油圧室１８₁，
１９₁間及び１８₂，１９₂間はそれぞれ連通状態
にある。したがつて、ここでブレーキペダル１を
操作すると、マスタシリンダＭの出力油圧が第１
及び第２流路L₁，L₂の各下流まで伝達され、前、
後輪ブレーキBf，Bf′及びBr，Br′が同時に作動
する。

そして、マスタシリンダＭの出力油圧の上昇に
伴い、第１及び第２入、出力油圧室１８₁，１９₁
及び１８₂，１９₂内の圧力も上昇するが、その圧
力が一定値に達すると、受圧ピストン９₁，９₂の
内外端の受圧面積の差により各受圧ピストン９₁，
９₂に作用する差動油圧が、調圧ばね１２及び位
置決めばね１７の設定荷重より大となり、受圧ピ
ストン９₁，９₂はそれぞればね１２，１７を圧縮
しながら内方へ摺動する。一方、このとき各バル
ブ移動ピストン１１₁，１１₂の外端には略等しい
油圧が加わつているので、これらのピストン１１
_１，１１₂は移動することなく、各バルブ２３₁，
２３₂をばね２５₁，２５₂により外方に押圧し、
開弁棒２４₁，２４₂がシリンダ孔７₁，７₂の端壁
に当接した状態を保持する。したがつて、各受圧
ピストン９₁，９₂が距離l₁だけ内方に移動したと
き、バルブ２３₁，２３₂が連通孔２２₁，２２₂を
閉じる。そして、この間は後輪の制動油圧は増加
しない。

更にマスタシリンダＭの出力油圧が上昇する
と、入力油圧室１８₁，１８₂内の圧力が上昇し
て、各受圧ピストン９₁，９₂を外方へ押動する。
したがつて、バルブ２３₁，２３₂は再び開き、出
力油圧室１９₁，１９₂内の圧力を増加させる。こ
の圧力がある値に達すると、受圧ピストン９₁，
９₂が再び作動して、連通孔２２₁，２２₂が閉塞
され、その圧力の上昇を止める。このような作用
の繰り返しによつて、各後輪の制動油圧は徐々に
増加する。

一方、前輪ブレーキBf，Bf′にはマスタシリン
ダＭの出力油圧が直接作用するので、前輪制動油
圧はマスタシリンダＭの出力油圧の上昇に伴つて
急速に増加する。こうして、強度に制動をかけた
とき、車体が前傾して下向き荷重が増大する側の
前輪に対しては前輪ブレーキBf，Bf′を強力に、
荷重が減少する側の後輪に対しては後輪ブレーキ
Br，Br′を弱めに作動させることになるので、各
車輪にスキツドを生じさせることなく、効率のよ
い制動を行うことができる。

次に、制動油圧回路のいずれか一方の系統、例
えば第２流路L₂側が故障して、後輪ブレーキ
Br′の油圧作動部に制動油圧が加わらなくなつた
とする。このときブレーキペダル１を操作する
と、マスタシリンダＭの出力油圧は第１油圧は第
１流路L₁のみによつて伝達され、第１入力油圧
室１８₁内の圧力は上昇するが、第２入力油圧室
１８₂内の圧力は上昇しない。そのため、バルブ
移動ピストン１１₁，１１₂はともに図で右方向に
移動し、座金１６₁は小シリンダ孔１０₁の内側肩
部１４₁と係合する。そして、バルブ移動ピスト
ン１１₁は受圧ピストン９₁を内方へ移動させる。
バルブ移動ピストン１１₁が所定の距離l₂だけ移
動すると、その外端のストツパ３２ａがコネクタ
２６の内側端壁２６ｂと係合し、バルブ２３₁を
内方へ移動させる。距離l₂はl₁＋l₃より小さいの
で、この間においてバルブ２３₁は小シリンダ孔
１０₁の端壁から離れており、開弁状態を保持し
ている。こうして、バルブ移動ピストン１１₁、
受圧ピストン９₁、及びバルブ２３₁は、受圧ピス
トン９₁の内端が他方の受圧ピストン９₂の内端に
当接する位置まで、内方に移動する。

各受圧ピストン９₁，９₂が互いに当接した状態
においては、第１入力油圧室１８₁内の油圧によ
つてバルブ移動ピストン１１₁は内方に押圧され、
座金１６₁が小シリンダ孔１０₁の内側肩部１４₁
に当接した状態に保持されるので、バルブ移動ピ
ストン１１₁のストツパ３２ａはコネクタ２６の
内側端壁２６ｂと係合したままの状態に保たれ
る。したがつて、このときバルブ２３₁は連通孔
２２₁を開放している。その結果、マスタシリン
ダＭの出力油圧はそのまま第１出力油圧室１９₁
に伝達され、第１流路L₁の系統の前後輪ブレー
キBf′，Brは同じ強さで作動する。すなわち、こ
の制動油圧制御装置Ｖにはバイパス機能が付与さ
れる。

以上のように本発明によれば、バルブ及びバル
ブ移動ピストンの対向端にそれぞれ突設した連結
軸を、略軸線に沿つて分割された中空円筒状のコ
ネクタの両端壁にそれぞれ嵌合し、バルブの連結
軸の先端には前記端壁をバルブとの間で挟持する
ストツパを、バルブ移動ピストンの連結軸の先端
には前記遊動間隙を存して前記端壁に対向するス
トツパをそれぞれ突設し、バルブ及びバルブ移動
ピストン間に縮設される前記コイルばねのバルブ
側端部を、前記コネクタのバルブ側端部に嵌着
し、その他の部分の前記コイルばねとコネクタ間
に間隙を設けたので、分割されたコネクタを相互
に合わせるだけでバルブ及びバルブ移動ピストン
を容易に連結することができる。しかも、バルブ
を閉じ方向に付勢するコイルばねにより、分割さ
れたコネクタを接続し、両連結軸の両端壁からの
離脱を確実に防止することができ、したがつてコ
ネクタを接続するための専用の部材が不要であ
り、構造が簡単で信頼性の高い、バルブ及びバル
ブ移動ピストンの連結構造を得ることができ、延
いては制動油圧制御装置の信頼性の向上に寄与し
得るものである。

特に、前記コイルばねは、前記コネクタに嵌着
する一端部以外、コネクタとの間に間隙を有する
ので、コイルばねの伸縮がコネクタの摩擦により
阻害されることを防止でき、その結果、バルブと
バルブ移動をピストンとは常にヒステリシスを生
じることなく近接、離反を行うことができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示す
もので、第１図は自動車用制動装置の油圧回路
図、第２図はその制動装置に使用された制動油圧
制御装置の縦断平面図、第３図は上記装置のバル
ブ及びバルブ移動ピストンの連結構造を示す拡大
図、第４図はその要部たるコネクタの分解斜視
図、第５図は別の実施例のバルブ及びバルブ移動
ピストンの連結構造を示す拡大図である。 Ｍ……マスタシリンダ、L₁，L₂……第１、第
２流路、l₂……遊動間隙、３₁，３₂……ハウジン
グ、７₁，７₂……シリンダ孔、９₁，９₂……受圧
ピストン、１０₁，１０₂……小シリンダ孔、１１
_１，１１₂……バルブ移動ピストン、１２……調圧
ばね、１８₁，１８₂……第１、第２入力油圧室、
１９₁，１９₂……第１、第２出力油圧室、２３₁，
２３₂……バルブ、２５₁，２５₂……コイルばね、
２６……コネクタ、２６ａ，２６ｂ……端壁、３
１……連結軸、３１ａ……ストツパ、３３……半
筒体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスタシリンダＭの出力油圧を左右一対の後
   輪ブレーキBr，Br′の油圧作動部に各別に供給す
   るための第１及び第２流路L₁，L₂の途中に共通
   のハウジング３₁，３₂を介装し、このハウジング
   ３₁，３₂内のシリンダ孔７₁，７₂に左右一対の受
   圧ピストン９₁，９₂を摺合して、これら受圧ピス
   トン９₁，９₂の内端側に、前記第１及び第２流路
   L₁，L₂の上流に各別に連通する第１及び第２入
   力油圧室１８₁，１８₂を、また外端側に、前記両
   流路L₁，L₂の下流に各別に連通する第１及び第
   ２出力油圧室１９₁，１９₂をそれぞれ形成し、各
   受圧ピストン９₁，９₂の各出力油圧室１９₁，１
   ９₂側の受圧面積を各入力油圧室１８₁，１８₂側
   の受圧面積より大とすると共に、各隣接する入、
   出力油圧室間を、コイルばね２５₁，２５₂により
   それぞれ外方へ付勢されて前記受圧ピストン９₁，
   ９₂の外方摺動限で開弁し内方摺動時に閉弁する
   バルブ２３₁，２３₂を介して連通し、前記両受圧
   ピストン９₁，９₂間に共通の調圧ばね１２を縮設
   し、前記第１及び第２入力油圧室１８₁，１８₂に
   両端を臨ませるバルブ移動ピストン１１₁，１１₂
   を前記受圧ピストン９₁，９₂の小シリンダ孔１０
   _１，１０₂に摺合し、このバルブ移動ピストン１１
   _１，１１₂と前記バルブ２３₁，２３₂とを軸方向に
   所定の遊動間隙l₂を存して相互に連結し、前記両
   入力油圧室１８₁，１８₂間に大なる圧力差が発生
   したとき、バルブ移動ピストンが高圧側の受圧ピ
   ストンと共に低圧側へ移動することにより高圧側
   のバルブを開弁するようにした、車両の制動装置
   における制動油圧制御装置において、 バルブ２３₁及びバルブ移動ピストン１１₁の対
   向端にそれぞれ突設した連結軸３１，３２を、略
   軸線に沿つて分割された中空円筒状のコネクタ２
   ６の両端壁２６ａ，２６ｂにそれぞれ嵌合し、バ
   ルブ２３₁の連結軸３１の先端には前記端壁２６
   ａをバルブ２３₁との間で挟持するストツパ３１
   ａを、バルブ移動ピストン１１₁の連結軸３２の
   先端には前記遊動間隙l₂を存して前記端壁２６ｂ
   に対向するストツパ３２ａをそれぞれ突設し、バ
   ルブ２３₁及びバルブ移動ピストン１１₁間に縮設
   される前記コイルばね２５₁のバルブ２３₁側端部
   を、前記コネクタ２６のバルブ２３₁側端部に嵌
   着し、その他の部分の前記コイルばね２５₁とコ
   ネクタ２６間に間隙ｇを設けたことを特徴とす
   る、車両の制動装置における制動油圧制御装置。