JPH029053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのオイルセパレータ構造の改
良に関する。

（従来技術） 一般に、エンジンには、燃料室からクランクケ
ース内に漏れるブローバイガスを吸気通路に還流
して混合気と共に再び燃料室で燃料させるブロー
バイガス処理装置が設けられるが、このブローバ
イガス処理装置には、通例、シリンダヘツドカバ
ー内にオイルセパレータ室が設けられ、ブローバ
イガスを該オイルセパレータ室に導入して該室内
を通過させることにより、クランクケース内等で
ブローバイガスに混合されたオイルミストを該ブ
ローバイガスから除去して、クランクケース内に
回収するようになつている。

ところで、エンジンのシリンダヘツドカバー内
に取付けられるオイルセパレータとしては、第３
図に示すように、容器状のオイルセパレータ１内
に、小孔２を有する仕切板３が取付けられるとと
もに、該オイルセパレータ１の底面にオイル回収
用凹溝４を縦横に形成したものが提案されている
（実開昭55−161010号公報参照）。

ところが、上記オイルセパレータ１では、底面
にオイル回収用凹溝４が縦横に形成されているの
で、該凹溝４で集められて溜つたオイルが、ブロ
ーバイガスの流速により、該凹溝４を伝わつてブ
ローバイガスとともにオイル出口から一気に吸気
系に供給される、いわゆるオイル上りが生じる恐
れがあるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、簡単な構成でオイルセパレータのオ
イル上りを確実に防止することを目的とするもの
である。

（考案の構成） このため本考案は、オイルセパレータ室がシリ
ンダヘツドカバー内の上部に一体的に形成された
エンジンにおいて、上記オイルセパレータ室の下
部は略水平の平板状オイルバツフルプレートで閉
塞されていて、上記シリンダヘツドカバーの天井
壁から下方に延出すると同時に該オイルセパレー
タ室の内周壁の両側内面から交互に突出して、ブ
ローバイガスを蛇行させる邪魔板が一体的に形成
され、片側一列の邪魔板の基部下縁は、他側一列
の邪魔板の基部下縁よりも低い位置となるように
設定され、該片側一列の邪魔板の各基部には、上
記バツフルプレートに接するコーナー部分に一連
の切欠きが形成されていることを特徴とするもの
である。

（考案の効果） 本考案によれば、シリンダヘツドカバーの天井
壁とオイルセパレータ室の内側壁とにまたがつて
一体的に形成された低い側の片側一列の邪魔板の
基部コーナー部分に、一連の切欠きを形成したも
のであるから、上記従来のように回収されたオイ
ルが凹溝等で集められて溜まることがなく、直ち
に切欠きを通つてオイル出口から排出されるよう
になるので、オイル上りが確実に防止できるよう
になる。

また、オイルバツフルプレート（オイルセパレ
ータの底面）に凹溝をプレスなどで形成する必要
がないので、平面度を確保しやすくなり、生産性
も向上するようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図に示すエンジンは、シリンダヘツド上部
に２本のカム軸が配設されたDOHCエンジンで
ある。

同図において、エンジン１の燃料室２は、複数
のシリンダ３を列状に設けたシリンダブロツク４
と、上記シリンダ３内を往復運動するピストン５
と、シリンダブロツク４の上方にガスケツト６を
介して設置されたシリンダヘツド７とによつて形
成されている。

また、シリンダヘツド７には、各燃料室２毎に
吸気ポート８と排気ポート９とが設けられ、両ポ
ート８，９の一端が吸気弁１０及び排気弁１１を
介して上記燃料室２に開口され、且つ他端がシリ
ンダヘツド７の両側面に夫々開口されている。更
に、シリンダヘツド７の両側部上方には、シリン
ダ３の列方向に延びる吸気カムシヤフト１２と排
気カムシヤフト１３とがカムキヤツプ１４，１４
を用いて軸支され、これらのカムシヤフト１２，
１３に形成された吸気カム１２ａ、排気カム１３
ａがタペツト１５，１５を介して、バルブスプリ
ング１６，１６により閉方向に付勢されている
吸、排気弁１０，１１を開動させるようになつて
いる。

上記、吸、排気カムシヤフト１２，１３の上方
は、シリンダヘツド７の上端面にシール部材１
７，１７を介して装着されたヘツドカバー１８，
１９によつて夫々覆われていると共に、吸気カム
シヤフト１２側のヘツドカバー１８の内部上方に
はオイルセパレータ室２０が一体的に形成されて
いる。

該オイルセパレータ室２０は、ヘツドカバー１
８を下面からみた第２図からも明らかなように、
ヘツドカバー１８の天井壁１９から一体的に垂下
された横長四角枠状の周壁２１と、該周壁２１の
下部にねじ２２，…，２２で取付けられた略水平
の平板状バツフルプレート２３とによつて閉鎖状
態に構成されている。

上記オイルセパレータ室２０の長手方向の周壁
２１ａ，２１ａの両側内面には、長手方向に所定
の間隔で交互に突出して、ブローバイガスを蛇行
させる邪魔板２４，…，２５，…，が一体的に設
けられている。

該各邪魔板２４，２５は、ヘツドカバー１８の
天井壁１９から下方に延出して、下縁部はバツフ
ルプレート２３に当接するように、その高さが設
定されている。

また、片側一列（第１図では左側，第２図では
下側）の邪魔板２４の基部２４ａの下縁は、他側
一列の邪魔板２５の基部２５ａの下縁よりも低い
位置となるように設定されている。

つまり、バツフルプレート２３が第１図におい
てやや左下りの状態で取付けられるように設定さ
れている。

この点で、エンジンがＶ型エンジンである場合
には、ヘツドカバー全体が傾斜しているので、特
にバツフルプレート２３を左下りの状態で取付け
る必要はない。

上記片側一列の邪魔板２４の各基部２４ａに
は、バツフルプレート２３に接するコーナー部分
に一連の切欠き２６，…，２６が形成されてい
る。

上記オイルセパレータ室２０の長手方向の右隅
部には、ブローバイガス入口２７が設けられ、長
手方向の左隅部にはオイル出口を兼ねたブローバ
イガス出口２８が設けられている。

上記のような構成であれば、入口２７からオイ
ルセパレータ室２０に供給されたブローバイガス
は、各邪魔板２４，２５により蛇行されて、出口
２８から吸気系に供給されるようになる。

この蛇行の途中で、ブローバイガスは周壁２１
や邪魔板２４，２５等に衝突するので、オイルが
これらに付着して、ブローバイガスからオイルが
分離される。

周壁２１や邪魔板２４，２５に付着したオイル
は、その重力により低い位置にある邪魔板２４の
基部２４ａ側に自然に流れ、溜まることなく直ち
に一連の切欠き２６を通つて出口２８から排出さ
れ、途中から専用の通路を通つてクランクケース
内に回収されるようになる。

従つて、従来のオイル回収用凹溝のようにオイ
ルが溜まることがないので、オイル上りが生じな
いのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオイルセパレータ構造を
採用したエンジンの断面図、第２図はシリンダヘ
ツドカバーの下面図、第３図は従来のオイルセパ
レータの斜視図である。 １８……シリンダヘツドカバー、２０……オイ
ルセパレータ室、２１……周壁、２３……バツフ
ルプレート、２４，２５……邪魔板、２４ａ，２
５ａ……基部、２６……切欠き。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オイルセパレータ室がシリンダヘツドカバー内
   の上部に一体的に形成されたエンジンにおいて、 上記オイルセパレータ室の下部は略水平の平板
   状オイルバツフルプレートで閉塞されていて、上
   記シリンダヘツドカバーの天井壁から下方に延出
   すると同時に該オイルセパレータ室の内周壁の両
   側内面から交互に突出して、ブローバイガスを蛇
   行させる邪魔板が一体的に形成され、片側一列の
   邪魔板の基部下縁は、他側一列の邪魔板の基部下
   縁よりも低い位置となるように設定され、該片側
   一列の邪魔板の各基部には、上記バツフルプレー
   トに接するコーナー部分に一連の切欠きが形成さ
   れていることを特徴とするエンジンのオイルセパ
   レータ構造。