JPH0217993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、操安性（操縦安定性）と快適な乗心
地を確保しながら、エアクリーナやバツテリ等の
位置確保ができるようにした、自動二輪車の後輪
懸架装置に関する。

（従来技術） 自動二輪車は、車体の一部と後車軸とをスイン
グアームで結合するのが普通である。スイングア
ームは前端を車体フレームに枢着し、後端で後車
軸を支持するものである。そしてこのスイングア
ームの一部と車体側部材との間にはスプリングを
介装し、後輪が走行するときの衝撃を吸収するよ
うにしていいる。スプリングの介装位置もスイン
グアームと車体フレームとの間に直接設けたもの
のほか、車体フレームにベルクランクを枢着し、
このベルクランクを介して介装したもの等があ
る。

第１図は従来形の後輪懸架装置のうち、ベルク
ランクを使用したものを模式的に表わしたもので
ある。これを説明すると、１はスイングアームで
あつて、前端に挿通した軸２で車体フレーム（図
示せず）に枢着され、後端に挿通した後車軸３で
後輪４を支持するものである。スイングアーム１
の上部にはヘ字形をしたベルクランク５が中央部
に挿通された軸６で車体フレームに枢着されてお
り、このベルクランク５の前端に挿通された軸７
とスイングアーム１の下部に挿通された軸８との
間にスプリング（サスペンシヨンユニツト）９が
介装されている。ベルクランク５の後端に挿通さ
れた軸１０とスイングアーム１の中間部に挿通さ
れた軸１１との間にはリンク１２が接続されてい
る。図中、破線で示すものは後輪上昇時の軌跡で
ある。

このような構成の従来の後輪懸架装置は、ベル
クランクを使用し、このベルクランクを介してス
イングアームの緩衝を行なうようにしているの
で、スイングアームと車体フレームとの間に直接
スプリングを介装したものに対して良好な操安性
と快適な乗心地を得ることができるが、その反
面、ベルクランクが車体中央部の空間を専有し、
エアクリーナやバツテリ等の位置確保が難かしく
なる問題があつた。またリンク１２やスプリング
９が高い位置にあるので、重心が高くなる問題も
あつた。

（考案の目的） 本考案は従来の後輪懸架装置が有するこのよう
な問題を解決することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するため、スイングア
ームを、先端近傍位置において車体に枢着され後
端に後車軸を挿通した第１のリンクと、該第１の
リンクの前記車体への枢着点から前方に伸びる第
２のリンクと、該第２のリンクの前端に前端を枢
着されて後端を下方に延ばした第３のリンクと、
該第３のリンクの後端と前記後車軸間に両端を枢
着された第４のリンクとで構成し、前記第１のリ
ンクの先端と、前記第３、第４のリンクの枢着点
との間にスプリングを介装した構成としたもので
ある。これにより、上述した従来の問題を解決す
ることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第２図について説明
すると、本考案のスイングアーム１３は第１ない
し第４のリンク１４，１５，１６，１７が次のよ
うに結合され、後輪４を支持している。第１のリ
ンク１４は先端近傍位置に挿通された軸１８で図
示しない車体フレームに枢着されており、先端に
挿通された軸１９でスプリング（サスペンシヨン
ユニツト）２０の上端を枢着している。

軸１８には第２のリンク１５の後端が枢着され
ており、この第２のリンク１５の前端には第３の
リンク１６の前端が車体フレームに共通に、軸２
１によつて枢着されている。第３のリンク１６の
後端には第４のリンク１７の前端が軸２２によつ
て枢着されており、第４のリンク１６の後端は第
１のリンク１４の後端に共通に後車軸３を挿通し
ている。

以上の構成において、軸１８，２１は回転はす
るが移動はしないようにし、軸２２と後車軸３は
回転と移動の両方を行なうようにしてある。

このように構成されたこの後輪懸架装置は、第
１、第３、第４のリンク１４，１６，１７が破線
で示すように移動し、後輪４の上下方向の移動に
よる衝撃をスプリング２０で吸収することにな
る。この場合において軸１８，２１は回転はする
が移動はしないため、第１、第３、第４のリンク
１４，１６，１７が破線で示すように変位すると
き、スプリング２０が圧縮されて衝撃を吸収する
ことになる。スプリング２０がスイングアーム１
３の枢着レベルａより下方にあるので、軸１８の
上部にエアクリーナやバツテリを収容することが
できることになる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、操安性と快適な乗り心地を確保しなが
ら、エアクリーナやバツテリ等の位置確保が行な
えることになる。また、リンク機構やスプリング
（サスペンシヨンユニツト）が低い位置にあるの
で、車体の重心が低くなる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の後輪懸架装置を模式的に示した
説明図、第２図は本考案の一実施例を第１図と同
様に示した説明図である。 ３……後車軸、４……後輪、１３……スイング
アーム、１４……第１のリンク、１５……第２の
リンク、１６……第３のリンク、１７……第４の
リンク、１８，１９，２１，２２……軸、２０…
…スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の一部と後車軸とをスイングアームで結合
   した自動二輪車において、スイングアームを、先
   端近傍位置において車体に枢着され後端に後車軸
   を挿通した第１のリンクと、該第１のリンクの前
   記車体への枢着点から前方に伸びる第２のリンク
   と、該第２のリンクの前端に前端を枢着されて後
   端を下方に延ばした第３のリンクと、該第３のリ
   ンクの後端と前記後車軸間に両端を枢着された第
   ４のリンクとで構成し、前記第１のリンクの先端
   と、前記第３，第４のリンクの枢着点との間にス
   プリングを介装したことを特徴とする自動二輪車
   の後輪懸架装置。