JPH02182584A - 自動車の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、異なるライン作業により組み立てられた上屋
モジュールと上屋モジュールとを結合する自動車の製造
方法に関する。

従来の技術 従来、自動車の製造方法としては、第６図に示したもの
が提案されている（実開昭６２−１０８１７５号公報参
照）。すなわち、車体ｌは上屋モジュール２と上屋モジ
ュール３とを、結合した構造であって、前記上屋モジュ
ール２は、両サイドボディ４．４、ルーフボディ５を予
め組み付けた構成からなり、内部にはインストルメント
パネル６が組み付けられている。

一方、前記上屋モジュール３は、フロントボディ８、フ
ロントフロアパネル９とリアフロアパネル１０、及びリ
アボディ１１とで構成さており、前記両フロアパネル９
．１０上にフロントシート１２、リアシート１３、等の
内装部品が配設されている。そして、前記上屋モジュー
ル２と上屋モジュール３とは、異なるライン作業で組み
付けられた後、統合されたラインにて結合されるのであ
る。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の製造方法にあっては、
予め上屋モジュール２にインストルメンドパネル６を組
み付けるようにしていることから、該インストルメント
パネル６を下降させて上屋モジュール２内に導入しよう
とすると、第７図に示したように、上屋モジュール２に
設けられたフロント開口部７から導入することが最も効
率的となる。このため、前記インストルメントパネル６
の幅寸法しは、一般的には両側部に吹出口が形成される
等により、フロント開口部７より長尺状であるのにもか
かわらず、該フロント開口部７の幅寸法より短尺に設定
されなければならず、その結果インストルメントパネル
６の造形上の自由度が制限されてしまう不利を有するも
のであった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされてもの
あり、造形上の自由度を規制することなく、インストル
メントパネルをモジュール化された車体に、作業効率よ
く組み付けることを可能にした自動車の製造方法を提供
することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては、フロアパ
ネルとフロントボディとを組み付けて下層モジュールを
成形した後、該下層モジュールに内装部品を組み付ける
とともに、この下層モジュールに設けられた受容部に、
インストルメントパネルに機能部品を組み付けてなるダ
ッシュモジュールを、下降させて仮着した後組み付ける
一方、サイドボディとルーフボディ及びリアボディを組
み付けてなる上屋モジュールを成形し、該上屋モジュー
ルを前記下層モジュールに結合するようにしている。

作用 前記構成において、下層モジュールのラインでは、フロ
アパネルとフロントボディとを組み付けた後、シート等
の内装部品が組み付けられると共に、インストルメント
パネルを有するダッシュモジュールが組み付けられる。

このとき、下層モジュールは、前記フロアパネルとフロ
ントボディとから構成されており、上方が解放状である
ことから、前記ダッシュモジュールを下降させて、下層
モジュール上に搬送する際、該下層モジュールの構成部
材が、ダッシュモジュールの妨けとなることはない。そ
して、該ダッシュモジュールは、下層モジュールに設け
られた受容部に仮着された後、組み付け固着される。

一方、上屋モジュールのラインでは、サイドボディ、ル
ーフボディ、リアボディを組み付けることにより、上屋
モジュールが成形され、この上屋モジュールは、統合さ
れたラインで前記下層モジュールと結合され、自動車と
して完成されるのである。

実施例 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち第１図に示したように、下層モジュール３側
のラインにおいては、第１工程（イ）にて、フロントフ
ロアパネル９とリアフロアパネルＩＯとを接合し、かつ
フロントフロアパネル９の前端にフロントボディ８を接
合する。該フロントボディ８は、フードリッジパネルＩ
４、フードリッジレインフォース２９、ダツシュロアパ
ネル１５等のエンジンルーム２４を隔成する部材、及び
車室の前部両側を隔成するダシュザイドパネル６５等か
らなり、該ダシュサイドパネル６５の上縁には、第２図
に示したように凹状の受容部８０が成形されている。

そして、このように下層モジュール３の組み付けを終了
した後、前記両フロアパネル９．１０の上面に、フロア
カーペット１６、センタコンソール！７、フロントシー
ト１８等の内装部品を配設すると共に、フロアパネル９
．１０の下面側には、マフラ１９等の排気系、燃料タン
ク２０等の燃料系、及びリアサスペンション３１を配設
する。

次の第２工程（ロ）では、第１工程（イ）から搬送され
た下層モジュール３に、ダッシュモジュール２１を組み
付ける作業が行われる。該ダッシュモジュール２１は、
第２図にその詳細を示したように、ダツシュロアパネル
１５の上部に接合されるダッシュアッパパネル２２に、
インストルメントパネル６等を取り付けて構成されてい
る。

該インストルメントパネル６には、ステアリングホイー
ル２５、空調ユニット２６等、通常インストルメントパ
ネル６に配設される全ての機能部品が予め組み込まれて
いる。又、前記ダッシュアッパパネル２２の上端部には
、水平方向に屈曲されたカウル部８１が設けられており
、該カウル部８１の両側部には、前記受容部８０に内嵌
する凸状の仮着部８２が形成されている。

そして、この第２工程（ロ）では、ダッシュモジュール
２１を下降させて、前記前板着部８２を受容部８０内に
、嵌合させる。これにより、ダッシュモジュール２１は
サシエサイドパネル６５間に架橋されて、仮着されると
ともに、上屋モジュール３に対して、上下方向および前
後方向において位置決めされる。したがって、ダッシュ
アッパパネル２２の上端両側部をボルト２６により結合
させ、かつ前記インストルメントパネル６に設けられて
いるステイ２７を、上屋モジュール３のダッシュサイド
６５に固着されているブラケット２８に螺着させること
により、ダッシュモジュール２１は上屋モジュール３に
精度よく組み付け固着される。

しかも、上屋モジュール３は、前記フロアパネル９、ｌ
Ｏとフロントボディ８とから構成されており、上方が解
放状であることから、前記ダッシュモジュール２監を下
降させて、上屋モジュール上に搬送しても、該上屋モジ
ュール３の構成部材が、ダッシュモジュール２１を搬送
する際の妨げとなることはない。よって、ダッシュモジ
ュール２１を構成するインストルメントパネル６の幅寸
法Ｌ（第５図参照）を制限する必要性はなく、インスト
ルメントパネル６の幅寸法り等を、上屋モジュール３に
拘束されることなく、自在に設定することができる。

さらに、第３工程（ハ）では、前記エンジンルーム２４
内に、エンジンマウントメンバ３０、対のフロントサス
ペンション３２、エンジン３３、ラジェータ３４等の、
通常エンジンルーム２４ないに配設される全ての機能部
品が組み込まれる。

そして、上屋モジュール３側ラインの最終工程である第
４工程（ニ）では、ヘッドランプ３５、フロントグリル
３６がラジェータコアサポートメンバ３７に組み付けら
れてなるフロントエンドモジュール３８がフロントボデ
ィ８の前端部に取り付けられる。

一方、上屋モジュール２側のラインでは、単一工程（ホ
）において、サイドボディ４、ルーフボディ５、リアボ
ディ１１の骨格部材が組み付けられるとともに、ルーフ
パネル３９、リアフェンダパネル４０が組み付けられ、
前記サイドボディ４はフロントピラー４３、センタピラ
ー４４、リアピラー４５、サイドシル４６とから構成さ
れている。又、前記サイドボディ４間には、クロスパネ
ル４１が架橋され、該クロスパネル４！にリアシートバ
ック４２が組み付けられる。そして、前記単一工程（ホ
）を終了した上屋モジュール２は、前記第４工程（ニ）
を終了した上屋モジュール３の上方から下降され、統合
されたラインの結合工程（へ）にて、第３．４図及び第
５図に示した構造により、結合される。

すなわち、第３図は前記フロントフロアパネル９とサイ
ドシル４６の結合構造を示すものであり、該サイドシル
４６は、シルインナ４７とシルアウタ４８とを、レイン
フォース４９を介して、接合した閉断面形状であって、
前記シルインナ４７は、シルインナアッパ５０とシルイ
ンナロア５１とを接合して構成され、前記シルインナア
ッパ５０には、水平方向に延在するフランジ５２が成形
されている。又、前記シルインナロア５１には、垂直面
５３が設けられていると共に、下部水平面５４が設けら
れている。

一方、前記フロアパネル９．１０の端縁には、前記フラ
ンジ５２の下面に接面する上下方向位置決め面５５が、
段部５６を介して成形されている。

前記上下方向位置決め面５５の端部には、前記垂直面５
３に接面する車幅方向位置決め面５５が成形されており
、該車幅方向位置決め面５５の端部には、前記上下方向
位置決め面５５より下方に変位し、前記下部水平面５４
に接面する固定片５８が延設されている。そして、前記
フロントフロアパネル９とシルインナ１８とは、前記フ
ランジ５２と上下方向位置決め而５５とを、ボルト６２
とナツト６３とで締結固着され、又前記下部水平面５４
と固定片５８とを、ボルト６２とナツト６３とで締結固
着されている。

他方、前記リアフロアパネルｌＯの下面には、第４図に
示したように閉断面を形成するリアサイドメンバ５９が
、上部接合フランジ６０と下部接合フランジ６１とで接
合されている。前記リアフロアパネル１０には、ボルト
６２とナツト６３により、シルインナ４７の上面に及ぶ
リテーナ６４が固着されていると共に、前記下部接合フ
ランジ６１はボルト６２及びナツト６３により、下部水
平面５４に締結固着されている。

又、第５図は前記ダッシュサイド６５とフロントピラー
４３の結合構造を示すものであり、前記ダッシュサイド
パネル６５には、結合片６６が設けられており、また前
記フロントピラー４３はピラーインナパネル６７とピラ
ーアウタパネル６８とで閉断面形状に成形されている。

そして、前記ダッシュサイドパネル６５とフロントピラ
ー４３とは、前記ピラーインナパネル６７に挿通された
ボルト６２及び、該ボルト６２に螺着されたナツト６３
により締結固着されている。

そして、かかる構造にて上屋モジュール３と上屋モジュ
ール２とを結合した後、フロントフェンダパネル６９、
フロントドア７０、リアドア７１゜シルカバー７２、フ
ード７３、フロントウィンドウガラス７４、リアウィン
ドウガラス７５、トランクリッド７６等を組み付け、さ
らにリアシートクッシタン７７を車室内に搬送して組み
付けることにより、完成された自動車７８を得ることが
できるのである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、フロアパネルとフロントボ
ディとを組み付けて上屋モジュールを成形した後、該上
屋モジュールに、インストルメントパネルに機能部品を
組み付けてなるダッシュモジュール仮着してから組み付
け固定し、しかる後に上屋モジュールを前記上屋モジュ
ールに結合するようにした。よって、上屋モジュールに
ダッシュモジュールを組み付ける際、該ダッシュモジュ
ールが上屋モジュールに仮着されることかり、ダッシュ
モジュールの組み付け作業性の向上を図ることができる
のみならず、組み付け精度の向上を図ることができる。

しかも、上屋モジュールはフロアパネルとフロントボデ
ィとから構成されており、上方が解放状であることから
、前記ダッシュモジュールを下降させて、上屋モジュー
ル上に搬送しても、該上屋モジュールの構成部材が、ダ
ッシュモジュールを搬送する際の妨げとなる事０が発生
することはない。このため、ダッシュモジュールを構成
するインストルメントパネルの幅寸法を制限することな
く、ダッシュモジュールを上屋モジュールに組み付ける
ことが可能となり、このようにモジュール化された車体
において、インストルメン、ドパネル造形上の自由度を
確保することを可能となるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す工程図、第２図はフロ
ントボディとダッシュモジュールの結合工程を示す斜視
図、第３図は第１図Ｉ［１−ＩＩＩ線に沿う断面図、第
４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第１
図■−■線に沿う断面図、第６図は従来の自動車製造方
法を示す斜視図、第７図はインストルメントパネルとフ
ロント開口部の寸法関係を示す説明図である。 ２・・・上屋モジュール、３・・・上屋モジュール、４
・・・サイドボディ、５・・・ルーフボディ、６・・・
インストルメントパネル、１１・・・リアボディ、２ト
・・ダッシュモジュール、８０・・・受容部、８２・・
・仮着部。 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロアパネルとフロントボディとを組み付けて下
   屋モジュールを成形した後、該下屋モジュールに内装部
   品を組み付けるとともに、この下屋モジュールに設けら
   れた受容部に、インストルメントパネルに機能部品を組
   み付けてなるダッシュモジュールを、下降させて仮着し
   た後組み付け固定する一方、サイドボディとルーフボデ
   ィ及びリアボディを組み付けてなる上屋モジュールを成
   形し、該上屋モジュールを前記下屋モジュールに結合す
   ることを特徴とする自動車の製造方法。