JPH0320204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 本考案はニーリング装置に係り、特に乗降時に
少なくとも乗降口側の車高が低くなるようにニー
リングするようにした車両におけるニーリング警
報装置に関する。

〓考案の概要〓 本考案は、ニーリング装置を備える車両の乗降
口側のウインカスツチとニーリング装置とを連動
させ、ニーリング時に乗降口側のウインカランプ
がニーリングの警報手段として点灯されるように
したものであつて、これによつてニーリング時に
後続車にニーリング動作中であることを知らせる
ようにしたものである。

〓従来の技術〓 バス等の車両においては、その乗降動作を容易
にするために、ニーリング装置を設けて乗降時に
ニーリングを行なうようにしている。このような
ニーリング装置はエアサスペンシヨン装置と連動
されるようになつており、乗降の際にエアスプリ
ング内の空気を排出することによつて、乗降口側
の車高を低くするようにしたものである。

そしてこのようなニーリング動作を行なう場合
には、そのことを知らせるために、例えば実開昭
60−8157号公報に開示されているように、乗降口
の付近にニーリング表示器を設けるようにしてお
り、この表示器によつてニーリングの表示を行な
うようにしている。

〓考案が解決しようとする問題点〓 ところがこのようなニーリング表示器は、車両
の側面であつて乗降口の近傍に設けられるように
なつているために、乗降する人に対してニーリン
グ動作を行なつていることを知らせることはでき
ても、後続車の運転者に対してニーリング動作を
行なつていることを知らせることができないとい
う欠点があつた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、ニーリング動作を行なう場合には、
そのことを後続車に対して確実に知らせることが
できるようにし、これによつて安全確保を達成で
きるようにしたニーリング警報装置を提供するこ
とを目的とするものである。

〓問題点を解決するための手段〓 本考案は、乗降時に少なくとも乗降口側の車高
が低くなるようにニーリングするようにした車両
において、この車両の乗降口側のウインカスイツ
チとニーリング装置とを連動させ、ニーリング時
に乗降口側のウインカランプがニーリングの警報
手段として点灯されるようにしたものである。

〓作用〓 従つて本考案によれば、ニーリング動作が行な
われる場合には、同時に乗降口側のウインカラン
プが点灯することになり、このウインカランプが
ニーリングの警報手段として点灯を行なうことに
なる。従つてこのウインカランプによつて後続車
へそのことを知らせることができ、安全性が確保
されるようになる。

〓実施例〓 以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第１図および第２図は本考案の一実施例に係るニ
ーリング警報装置を備えるバスを示すものであつ
て、このニーリング装置はバスの車体１１を支持
するサスペンシヨン装置のエアスプリングと連動
されるようになつており、エアスプリング内の空
気を排出することによつて車体を下降させるよう
になつている。ニーリング装置１０は第１図に示
すようにトランジスタ１２と接続とされるととも
に、このトランジスタの１２のベースはさらにト
ランジスタ１３のエミツタと接続されている。そ
してトランジスタ１３のベースはアンドゲート１
４の出力端子と接続されている。このアンドゲー
ト１４の２つの入力端子にはニーリングスイツチ
１５と左側のウインカスイツチ１６とがそれぞれ
接続されるようになつている。そして上記ウイン
カスイツチ１６は車体１１の後部であつて左側に
取付けられているウインカランプ１７と接続され
るようになつている。

以上のような構成において、ニーリングスイツ
チ１５を閉じるとともに、左側のウインカスイツ
チ１６を閉じると、アンドゲート１４の出力によ
つてトランジスタ１３が導通し、このトランジス
タ１３によつてトランジスタ１２が導通され、ニ
ーリング装置１０が作動される。すなわち車体１
１を備えている左側のエアスプリングの空気が排
出され、これによつて車体１１は第２図において
実線で示す状態から鎖線で示す状態に変化し、車
体の左側が下降してニーリング動作が行なわれる
ことになる。同時に上記ウインカスイツチ１６が
閉じられることから、車両の後側にある左側のウ
インカランプ１７が点滅することになる。

従つてこのような装置によれば、乗降時にニー
リング装置１０によつて車体１１の左側を下降さ
せることにより、このバスへの乗降を容易かつ安
全に行なうことが可能になる。しかもニーリング
装置１０が作動した場合には、そのことを左側の
ウインカランプ１７によつて後続車の運転者に知
らせることが可能になり、これによつて後続車へ
の安全を確保することが可能になり、より安全性
の高いニーリング警報装置を提供することが可能
になる。しかもニーリング警報装置が左側のウイ
ンカランプ１７と兼用されているために、新たに
警報手段を設ける必要がなく、このためにコスト
的にも有利になる。

つぎに上記実施例の変形例を第３図につき説明
する。この変形例においては、バツテリ２０に切
換えスイツチからなるウインカスイツチ２１を接
続するようにしており、しかもウインカスイツチ
２１にニーリングスイツチ２２を介してニーリン
グ装置２３を接続している。さらに上記切換えス
イツチ２２のＲ側およびＬ側の接点にそれぞれウ
インカランプ２４，２５を接続するようにしてい
る。従つてウインカスイツチ２１をＬ側に切換え
るとともに、ニーリングスイツチ２２を閉成する
ことによつてニーリング装置２３によりニーリン
グ動作が行なわれる。しかもこの時には切換えス
イツチ２１がＬ側に切換えられているために、ウ
インカランプ２５が点滅してニーリング動作であ
ることを知らせるようになり、上記実施例と同様
の作用効果を奏することが可能になる。

〓考案の効果〓 以上のように本考案は、車両の乗降口側のウイ
ンカスイツチとニーリング装置とを連動させ、ニ
ーリング時に乗降口側のウインカランプがニーリ
ングの警報手段として点灯されるようにしたもの
である、従つてこのような構成によれば、ニーリ
ング時にウインカランプがそのことを知らせるこ
とになり、これに対して特に後続車に対する安全
を確保することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るニーリング警
報装置を示す回路図、第２図はこのニーリング警
報装置を備えるバスの背面図、第３図は変形例に
係るニーリング警報装置の回路図である。 なお図面に用いた符号において、１０……ニー
リング装置、１１……車体、１２，１３……トラ
ンジスタ、１４……アンドゲート、１５……ニー
リングスイツチ、１６……ウインカスイツチ
（左）、１７……ウインカランプ（左）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗降時に少なくとも乗降口側の車高が低くなる
   ようにニーリングするようにした車両において、
   この車両の乗降口側のウインカスイツチとニーリ
   ング装置とを連動させ、ニーリング時に乗降口側
   のウインカランプがニーリングの警報手段として
   点灯されるようにしたことを特徴とするニーリン
   グ警報装置。