JPH0219574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は軸流式エアクリーナに関する。

（従来の技術） シリンダに吸入される空気をろ過するエアクリ
ーナとして吸入空気の流れを直線的にし、通気抵
抗の低減をはかつた軸流式エアクリーナがある。
第３図および第４図は、従来のこの種の軸流式エ
アクリーナを示すもので、エレメント１は、ケー
ス２と、該ケース２に被嵌されたキヤツプ３とに
よつて形成される空間内に収納されている。キヤ
ブレタ４のエアホーン入口端面には、エアクリー
ナサポート５が一対のボルト６ａ，６ｂによつて
固定されている。該エアクリーナサポート５は、
一対の脚杆７ａ，７ｂと、該脚杆７ａ，７ｂがそ
の頂部で交わることによつて形成された頂面部７
ｃと、該頂面部７ｃに植設されたスタツドボルト
７ｄとからなり、該スタツドボルト７ｄに、ケー
スサポート８、エレメント１およびキヤツプ３が
ナツト９により固定されている。ケースサポート
８は、脚杆８ａと頂部８ｂとからなり、頂部８ｂ
がスタツドボルト７ｄに螺合されるとともに脚杆
８ａの下端部にケース２がスポツト溶接等の手段
により取付けられている。

前述したように、エアクリーナサポート５は、
ボルト６ａ，６ｂによつてキヤブレタ４に取付け
らているが、該ボルト６ａ，６ｂは、エンジンの
振動等により、エアクリーナサポート５から抜け
るおそれがあり、キヤブレタ４のエアホーン部か
ら抜けたボルト６ａ，６ｂがエンジンン本体に侵
入することがあると、重大なエンジントラブルが
生ずる。

そこで、これに対処するため、従来では、ボル
ト抜け防止プレート１０を、スポツト溶接によ
り、ケース２に取付け、該プレート１０をボルト
６ａ，６ｂの上方に位置させ、ボルト６ａ，６ｂ
が完全に緩んで抜け落ちる以前に該ボルト６ａ，
６ｂをボルト抜け防止プレート１０に衝突させる
ことによつてボルト６ａ，６ｂの抜けを防止する
ようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のような従来例では、ボルト抜け防止プレ
ート１０の取付けにスポツト溶接が用いられてお
り、コストアツプの要因となつていた。

また、ボルト抜け防止プレート１０はケース２
の基部にスポツト溶接されていたので次のような
問題があつた。

エンジンの振動によりボルトが緩んだときはボ
ルトの頭がボルト抜け防止プレート１０に繰返し
衝突する。この衝突によりボルト抜け防止プレー
ト１０に繰返し荷重がかかり溶接熱により内部応
力が残留しているケース２の基部が破断しボルト
抜け防止プレート１０が脱落してボルト６ａ，６
ｂが抜けるという不具合がある。またボルト６
ａ，６ｂが緩むとエアクリーナサポート５はキヤ
ツプ３およびエレメント１の荷重を支持する役目
を果さず、その全荷重がケース２の基部にはたら
くことになる。そしてこの荷重は、キヤツプ３の
外径がケース２の基部（キヤブレータ４の外径）
にくらべて大きいので、キヤツプ３はエンジンの
振動によりゆれを生じ、このゆれによつて、ケー
ス２の基部に繰返し応力が発生する。

そこで、ケース２の基部にボルト抜け防止プレ
ート１０を溶接した場合に、ケース２の板厚が薄
いこともあつて、溶接熱によりその部分が弱くな
つているので、ボルトの頭がボルト抜け防止プレ
ート１０に繰返し衝突した場合には、ついにボル
ト抜け防止プレート１０が脱落してボルトが抜け
るとゆい不具合があつた。

本考案は、かかる問題点を解決するためになさ
れたもので、安価で強度上の問題がない軸流式エ
アクリーナを得ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ケースサポートの折曲部から、エア
クリーナサポート締付用ボルトの上方に該ケース
サポートと一体になつたボルト脱落防止部を延出
させ、ケースの上面に重ねてケースサポートの折
曲部を溶接したものである。

（作用） このようにボルト抜け防止プレートをケースサ
ポートに一体に設け、かつ、ケースとケースサポ
ートとを溶接しケースの強度を向上してケースの
基部にボルト抜け防止プレート１０を設けないよ
うにしたので、ケース基部には極部的に弱い部分
はなく、たとえエアクリーナサポート５を締結し
ているボルトが緩んだとしても、ボルト抜け防止
部およびケースの基部は破断するおそれはなく、
ボルトの脱落はない。

（実施例） 以下、実施例の実施例を、図面を参照しながら
説明する。なお、第１図および第２図において第
３図および第４図と同一符号は、同一部分または
相当部分を示すものとする。エアクリーナサポー
ト５はボルト６ａ，６ｂを介してキヤブレタ４に
固定され、ケース２はケースサポート８にスポツ
ト溶接により取付けられ、またケースサポート
８、エレメント１およびキヤツプ３はブツシユ１
１を介してナツト９によりエアクリーナサポート
５に取付けられ、さらにケース２とキヤブレタ４
との間には、ゴムガスケツト１２が介装されてお
り、エアクリーナは、ブツシユ１１およびゴムガ
スケツト１２によりエンジンに対しフローテイン
グ構造になつている。これらの点は上記従来例と
同様である。

１３は、ボルト脱落防止部であつて、ケースサ
ポート８における脚杆８ａの下端部に一体成形に
よつて形成され、ボルト６ａ，６ｂの上方に延出
している。該ボルト脱落防止部１３のボルト６
ａ，６ｂからの高さは、ボルト６ａ，６ｂが完全
に緩んで抜け落ちる以前にボルト脱落防止部１３
に衝突しうる距離に設定する。

ケースサポート８の脚杆８ａの下端部は、外方
に折曲され該折曲部８ｃにケース２が取付けられ
るが、上記ボルト脱落防止部１３は、該折曲部８
ｃに一体に成形される。このように構成した本実
施例の作用について次に説明する。ボルト６ａ，
６ｂが緩まない状態において、キヤツプ３および
エレメント１は、エアクリーナサポート５を介し
てボルト６ａ，６ｂにてキヤブレタ４に固定され
たスタツドボルト７ｄに締結されているのでその
荷重は、エアクリーナサポート５にて支持され
る。そして、この荷重は、キヤツプ３およびエレ
メント１の外径が、キヤブレタ４の外径よりも大
であるので、エンジンの振動によりキヤツプ３お
よびエレメント１にゆれを生じさせ、このゆれに
より繰りかえし荷重としてエアクリーナサポート
５に働くことになる。そこで、エンジンの振動に
よりボルト６ａ，６ｂが緩んだ場合は、ボルト６
ａ，６ｂの頭がボルト脱落防止部１３に繰返し衝
突するが、ボルト脱落防止部１３はケースサポー
ト８に一体に設けられ、かつ、ケースサポート８
とケース２は重ね合わせて溶接されていて、ケー
ス２は補強されているのでボルト脱落防止部１３
の脱落はなく、これによりボルト６ａ，６ｂの脱
落もない。一方エアクリーナサポート５自体は、
上記キヤツプ３等のゆれによる繰りかえし荷重を
支持する役目を果さず、この繰りかえし荷重は、
ゴムガスケツト１２を介してキヤブレタ４に固定
されたケース２の基部で受けることになる。そし
て、ケース２には極部的に弱い部分がないので、
この繰りかえし荷重がケース２の基部に働いても
強度上十分であり、破断するおそれはない。

（考案の効果） 本考案は以上から明らかなように、エアクリー
ナサポート固定用のボルトの脱落を防止するボル
ト脱落防止部は、ケースサポートに一体に設けら
れてケースには溶接されないので、ケースには極
部的な応力は発生せず、エアクリーナサポートを
締結しているボルトがたとえ緩んだとしても、破
断するおそれはなくキヤツプおよびエレメントを
支持することができる。

また、ボルト脱落防止部は、ケースサポートに
一体に設けられ、かつ、ケースとケースサポート
は重ねあわせて溶接されているので強度は十分で
あり、エンジンの振動により破断するおそれはな
く、ボルトの脱落は完全に防止され、これに起因
するエンジントラブルは起らない。そしてまた、
部品点数が少なくなり生産性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアクリーナの断面図、
第２図は第１図の平面図、第３図は従来例の略示
図、第４図は第３図の一部の詳細図である。 １……エレメント、２……ケース、３……キヤ
ツプ、４……キヤブレタ、５……エアクリーナサ
ポート、６ａ，６ｂ……ボルト、８……ケースサ
ポート、１３……ボルト脱落防止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブレタにボルトを介してエアクリーナサポ
   ートを固定し、該エアクリーナサポートに、キヤ
   ツプとともにエレメント収納空間を形成するケー
   スを、ケースサポートを介して支持するとともに
   該ケースサポートの折曲部から前記ボルトの上方
   に向けて該ケースサポートと一体成形のボルト脱
   落防止部を延出させ、前記ケースの上面に重ねて
   ケースとケースサポートの折曲部とを溶接したこ
   とを特徴とする軸流式エアクリーナ。