JPH02199363A - 変速操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、走行伝動系に油圧クラッチを介装し、変速装
置に変速用の油圧アクチュエータを備え、この油圧アク
チュエータの作動による変速操作の開始時に油圧クラッ
チを切り操作し、変速操作の完了時に前記油圧クラッチ
を入り操作すべく油圧アクチュエータの作動と連係して
操作されるパイロット圧操作型の切換弁を油圧クラッチ
に対する油路に介装して成る変速操作構造に関し、詳し
くは、油圧クラッチ、油圧アクチュエータを操作するた
めの油圧制御系の改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記の如く構成された変速操作構造としては、実
開昭６２−４０３５１号公報に示されるものが存在し、
この引例では伝動ケースの壁部に開口を形成すると共に
、この開口を閉塞するための蓋体の内面側に油圧アクチ
ュエータ、変速制御を行う制御弁、クラッチ圧調節用の
圧力制御機構等を設けである。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで、前記した引例について考えるに、この引例では
蓋体の内面側に油圧アクチュエータ、制御弁、圧力制御
機構等が平面的に設けられることから蓋体が比較的大き
い寸法に設定されている。

しかし、蓋体の寸法が大きく設定されると、伝動ケース
の壁部に形成される開口が蓋体の寸法に従って大きくな
るため、伝動ケースそのものの強度を低下させることに
も繋がりやすく改善の余地がある。

又、蓋体の寸法について考えると、前述のように、油圧
アクチュエータ、制御弁等の油圧機器が設けられている
ものでは、夫々の油圧機器同士の間に形成される油路長
が大きくなり、このように油路長が大きくなると夫々の
油圧機器に対する油路抵抗が大きくなることから、油圧
アクチュエータの作動に遅れを生じやすくなる等の現象
の原因にもなり、改善の余地がある。

本発明の目的は、伝動ケースの強度を低下させないよう
開口の寸法の縮小を図り、又、変速用の油圧機器に対す
る油路抵抗の低減を図るための構造を合理的に得る点に
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、前述のように変速用の油圧アクチュエ
ータ、油圧クラッチを有した変速操作構造において、前
記油圧クラッチ、変速装置夫々を内装する伝動ケースに
開口を形成すると共に、この開口を閉塞するための蓋体
の内面側に前記油圧アクチュエータを、外面側に前記切
換弁及び前記油圧アクチュエータ制御用の変速制御弁夫
々を設け、この蓋体の内部に前記油圧アクチュエータの
作動と連係して前記切換弁に対するパイロット圧を調節
する弁体を設けて成る点にあり、その作用、及び、効果
は次の通りである。

〔作　用〕

上記特徴を例えば第１図乃至第５図に示すように構成す
ると、油圧アクチュエータ（Ｔ）を蓋体（２０）の内面
側に、切換弁（９）及び変速制御弁（１０）を蓋体（２
０）の外面側に、パイロット圧調節用の弁体（１２）を
蓋体（２０）の内部に設けであるので、つまり、これら
の油圧機器を重ね合せた状態の三層に配置しであるので
、蓋体（２０）の寸法の縮小を図れると同時に、夫々の
油圧機器間に形成される油路長の縮小を図れることにな
る。

〔発明の効果〕

従って、伝動ケースの開口寸法の縮小化によって伝動ケ
ースの強度低下を抑制し、又、油圧機器に対する油路抵
抗の低減化も可能な構造が、油圧機器の配置変更という
改造によって得られたのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第７図に示すように、エンジン（１）からの動力を多板
型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多板
型の油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変
速装置（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共
に、変速動力を前後輪（３）、（４）夫々の差動装置（
３ａ）、　（４ａ）伝えるよう走行伝動系を形成し、又
、前記主クラッチ（２）からの動力を変速機構（５）を
介して外部動力取出し軸（６）に伝えるよう作業用伝動
系を形成して４輪駆動型農用トラクタの駆動系を構成す
る。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共に、シン
クロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２
つの油圧シリンダ（ＴＩ）、（７２）で、副変速装置（
Ｄ）は単一の油圧シリンダ（Ｔ、）で夫々変速操作を行
い、又、前後進切換装置（Ｃ）は手動により変速操作を
行うよう構成され、更に、この農用トラクタでは、これ
ら３種の変速操作が行われる際に、変速操作の開始時に
前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の完了
時に油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作することで、前記主
クラッチ（２）を切り操作すること無（変速を行うため
の油圧制御系が備えられている。

つまり、前記油圧制御系は第８図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制御機
構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９）を
介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ　）、
（Ｔａ　）、　（Ｔａ　）を制御するロータリ型変速制
御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作するパイ
ロット圧を得るためのパイロット油路（１１）を分岐配
設しである。

尚、前記油圧シリンダ（’ｒｔ　）、　（Ｔｔ　）、　
（Ｔａ　）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々
には、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係して
あり、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により
、切換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述
の如く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようにな
っている。

因みに、前記圧力制御機構（Ｆ）は切換弁（９）が入り
操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制
し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成され
ている。

第１図に示すように、この農用トラクタの伝動系は、主
クラツチハウジング（１３）、ミツドケース（１４）、
リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動ケースに収
められ、主クラツチハウジング（１３）には主クラッチ
（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミツドケース（１
４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換機構（Ｃ）を
内装し、リアケース（Ｉ５）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｅ）を内装している。

同図に示すようにミツドケース（１４）には、油圧クラ
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４ａ）が形成され
、主変速用の２つのシフタ（１６）、　（１６）と連結
するシフトロッド（１７）、　（１７）の端部、及び、
副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッド（１
９）の端部を、この開口部まで延設してあり、第２図、
第３図、第６図夫々に示すように、これらシフトロッド
（１７）、　（１７）、　（１９）を端部から操作でき
るよう開口（１４ａ）を閉塞する蓋体く２ｏ）の内面側
に前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ　）、　（Ｔａ　）。

（Ｔａ）を設け、これらの油圧シリンダ（ＴＩ　）、　
（Ｔａ）。

（Ｔａ）のピストンロッド（２１）、　（２１）、　（
２１）の端部のブラケット（２１ａ）、　（２１ａ）、
　（２１ａ）と、シフトロッド（１７）、　（１７）、
　（１９）の端部のブラケット（１７ａ）。

（１７ａ）、　（１９ａ）とをピン（Ｐ）、　（Ｐ）、
　（Ｐ）を介して連結しである。

因みに、前後進切換用のシフタ（２４）と連結するシフ
トロッド（２５）は操作レバー（Ｌ）と連係している。

第３図に示すように、前記蓋体（２０）の外面側には前
記圧力制御機構（Ｆ）、切換弁（９）、変速制御弁（１
０）夫々を設けてあり、又、この蓋体（２ｏ）の内部に
は弁体としての、前記チエツク弁（１２）が収められて
いる。

つまり、蓋体（２０）に対して以上の如く三層の状態に
油圧機器を設けることによって、蓋体（２０）の寸法の
縮小を図っているのである。

第４図に示すように、主変速用の２つの油圧シリンダ（
ＴＩ）、（Ｔａ）は一対のピストンロッド（２１）、　
（２１）を有するピストン部（２６）と、このピストン
部（２６）を収めるシリンダ部（２７）と、シリンダ部
（２７）の内部におけるピストンロッド（２１）に対し
てスライド自在に外嵌する可動ピストン部（２８）とを
有して成り、３つのポート（ｐ＋　）、　（Ｐ２　）ｔ
（Ｐ３）のうち両端部のポート（ＰＩ）、（Ｐ３）に圧
油を供給することで、同図に示す如く可動ピストン部（
２８）がシリンダ部（２７）の段部に接当すると同時に
、この可動ピストン部（２８）にピストン部（２６）が
接当してニュートラル位置を作り出せるように構成され
ている。

又、この油圧シリンダ（ＴＩ　）、　（Ｔａ　）のピス
トンロッド（２１）には３つの凹状部（２１ｂ）、　（
２１ｂ）、　（２１ｂ）構成るカム面（Ｇ）が形成され
、このカム面（Ｇ）と接するロッド状の操作部材（２９
）が前記蓋体（２０）の内部まで延設され、そして、蓋
体（２ｏ）の内部には、バネ（１２ａ）、ボール（１２
ｂ）、リングホルダ（１２ｃ）で成る前記チエツク弁（
１２）　（弁体の−例）が収められている。

第５図に示すように副変速用の油圧シリンダ（Ｔ３）は
ニュートラル位置を必要としないので一対ピストンロッ
ド（２１）、　（２１）を有するピストン部（２６）と
、このピストン部（２６）を収めるシリンダ部（２７）
を有すると共に、操作用の２つのポート（ＰＩ）、（Ｐ
３）を有している。

又、この油圧シリンダ（Ｔ、）のピストンロッド部（２
１）にも前記油圧シリンダ（ＴＩ）、（ＴＩ）と同様に
２つの凹状部（２１ｂ）、　（２１ｂ）で成るカム面（
Ｇ）が形成され、このカム面（Ｇ）にも前述と同様の構
造のチエツク弁（１２）が連係している。

第４図及び第６図に示すように、前記３つの油圧シリン
ダ（Ｔ３　）、　（ＴＩ　）、　（ＴＩ　）は前記蓋体
（２０）の内面側において水平姿勢で上下方向に配置さ
れ、前記前後進用のシフトロッド（２５）は下部の２つ
の油圧シリンダ（Ｔｔ）、（Ｔｔ）の中間部に位置する
レベルに配置され、更に、このシフトロッド（２５）に
も２つの凹状部（２５ａ）、　（２５ａ）で成るカム面
（Ｇ）が形成され、このカム面（Ｇ）に接する操作部材
（２９）は２つの油圧シリンダ（’ｒｚ）、（’ｒｉ）
の中間部を挿通して、チエツク弁（１２）と連係してい
る。

尚−２これらのチエツク弁（１２）・・はいずれも第４
図と同様に構成され、操作部材（２９）の押圧により、
ボール（１２ａ）は前記パイロット油路（１１）と連通
ずる排油路（ｌｌａ）を開放して、パイロット油路（１
１）の圧力をタンク側に逃がすようになっている。

〔別実施例〕

本発明は上記実施例以外に例えば、伝動ケースが単一の
部材で形成されたものであって良く、又、形状も様々な
ものを選択でき、更に、油圧アクチュエータ、切換弁、
変速制御弁、弁体夫々はどのような構造のものであって
も良い。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る変速操作構造の実施例を示し、第１
図は伝動ケースの側面図、第２図は油圧シリンダ、蓋体
等を表す斜視図、第３図は変速制御弁、蓋体等を表す側
面図、第４図は主変速用の油圧シリンダの断面図、第５
図は副変速用の油圧シリンダの断面図、第６図は伝動ケ
ース蓋体等を表す断面図、第７図は伝動系を表す線図、
第８図は変速用の油圧回路図である。 （８）・・・・・・油路、（９）・・・・・・切換弁、
（１０）・・・・・・変速制御弁、（１２）・・・・・
・弁体、（１４）・・・・・・伝動ケース、（１４ａ）
・・・・・・開口、（２０）・・・・・・蓋体、（Ｂ）
・・・・・・油圧クラッチ、（Ｔ）・・・・・・油圧ア
クチュエータ。 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行伝動系に油圧クラッチ（Ｂ）を介装し、変速装置に
   変速用の油圧アクチュエータ（Ｔ）を備え、この油圧ア
   クチュエータ（Ｔ）の作動による変速操作の開始時に油
   圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の完了時に前
   記油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作すべく油圧アクチュエ
   ータ（Ｔ）の作動と連係して操作されるパイロット圧操
   作型の切換弁（９）を油圧クラッチ（Ｂ）に対する油路
   （８）に介装して成る変速操作構造であって、前記油圧
   クラッチ（Ｂ）、変速装置夫々を内装する伝動ケース（
   １４）に開口（１４ａ）を形成すると共に、この開口（
   １４ａ）を閉塞するための蓋体（２０）の内面側に前記
   油圧アクチュエータ（Ｔ）を、外面側に前記切換弁（９
   ）及び前記油圧アクチュエータ制御用の変速制御弁（１
   ０）夫々を設け、この蓋体（２０）の内部に前記油圧ア
   クチュエータ（Ｔ）の作動と連係して前記切換弁（９）
   に対するパイロット圧を調節する弁体（１２）を設けて
   成る変速操作構造。