JPH02199353A - 変速用油圧クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、第１変速装置からの出力軸と第２変速装置の
入力軸との間に介装され、かつ、変速操作開始時には切
り操作され、変速操作完了時には入り操作される変速用
油圧クラッチに関し、詳しくは、変速時において前後進
切換装置のシンクロ時間をできるだけ短縮するための技
術に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記のように構成された油圧クラッチのシンロ時
間の短縮を図るための技術としては、特開昭６３−１５
２７５１号公報に示すものが存在し、この引例では主変
速装置の側の出力軸にクラッチケースを設けることで、
走行系と連係する側の変速系に対する油圧クラッチから
の慣性力を低下させて、この変速系の変速時におけるシ
ンクロ時間を短縮するよう構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで、従来からの油圧クラッチの構造について考える
に、油圧クラッチの構造は、油圧ピストンと複数の摩擦
板とを備えたクラッチケース、及び、前記複数の摩擦板
夫々を支持するホルダ各々で成り、前記引例では、主変
速装置の側の出力軸に対し、クラツナケースをスプライ
ン構造を介して外嵌し、走行系と連係する側の変速系の
入力軸に対し、ホルダをスプラ・イン構造に介して外嵌
している。

又、クラッチケースは油圧ピストンを有することから高
い精度が要求されると共に、スプライン部に高い強度が
要求されることから、従来は比較的高い強度の金属材を
切削する等の加工によってクラッチケースを製作してい
る。

しかし、クラッチケースを製作する際には、前述のよう
に材料に強度の高いものを用いることが望ましいが、強
度の高い材料を用いた場合には、加工が困難であるため
、製作に時間ど手間とを要することになり改善の余地が
ある。

又、前述したシンクロ時間について考えるに、走行系と
連係する変速系に前後進切換装置が備えられた伝動系で
は、この前後進切換装置の操作時には、操作の前後にお
いては油圧クラッチに対し５て、逆向きの動力が作用す
るため、シンクロの完了までに余分の時間を要すること
になり、シンクロ時間の短縮化が望まれている。

本発明の目的は、合理的な改造により、前後進の切換操
作時においても、シンクロ時間の短縮を図れる油圧クラ
ッチを、できるだけ容易に製作し得る構造に、かつ、無
理なく作動する構造に構成する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は前述のように出力軸と入力軸との間に介
装される変速用油圧クラッチにおいて、前記入力軸に対
して、油圧ピストンと複数の摩擦板とを有し、かつ、前
記出力軸からの回転動力が伝えられるクラッチケースを
遊転支承すると共に、この入力軸に対して前記摩擦板夫
々の間に配置される複数の摩擦板を支持するホルダを回
転動力伝達可能に外嵌し、前記摩擦板の間に潤滑油を供
給するための油路を、前記出力軸の外面と前記クラッチ
ケースとの間に間隙によって形成して成る点にあり、そ
の作用・効果は次の通りである。

〔作　用〕

上記特徴を例えば第１図に示すように構成すると、油圧
クラッチ（Ｂ）を構成する部材のうち、入力軸に慣性力
を作用させるものは、ホルダ（２８）とホルダ（２８）
に支持される摩擦板（２７ｂ）とであり、又、出力軸（
２９）からの動力を同図に示すように伝動部材（３０）
等を介して、クラッチケース（２３Δ）の外縁部に伝え
ることが可能となり、クラッチケース（２３Ａ）の材料
に強度の低いものを用いることも可能となる。

つまり、本発明では前後進の切換時に油圧クラッチ（Ｂ
）から大きい慣性力を作用させないようクラッチケース
（２３Ａ）を出力軸（２９）と一体回転するよう連係で
き、しかも、クラッチケース（２３Ａ）に対する伝動部
材（３０）からの動力伝達位置の設定により、例えば、
クラッチケース（２３Ａ）をアルミダイキャストで製作
することも可能となる。

又、本発明では潤滑油供給用の油路（３５）を入力軸（
３５）の外面とクラッチケース（２３Ａ）　との間の間
隙によって形成しであるので、出力軸（２９）に油路を
穿設すること無く、クラッチ内部から摩擦板（２７ａ）
・・、　（２７ｂ）・・への潤滑油の供給を行えると同
時に出力軸（２９）とクラッチケース（２３Ａ）との間
にも潤滑油の供給を行えることになる。

〔発明の効果〕

従って、合理的な改造により、前後進の切換操作時にお
いても、シンクロ時間の短縮を図れる油圧クラッチが、
比較的容易に製作し得る構造に、しかも、簡単な加工に
よりクラッチケースの円滑な回動を促進し、かつ、摩擦
板同士の連れ回りを防止するよう潤滑油の供給を行って
無理なく作動する構造に構成されたのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図に示すように、エンジン（１）からの動力を多板
型の主クラッチ（２）を介しｔ主変速装置（Ａ）（第１
変速装誼の一例）、多板型の油圧フランチ（Ｂ）前後進
切換装置（Ｃ）（第２変速装置の一例）、副変速装置（
Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共に、変速
動力を前後重輪（３）　、　（４）夫々の差動装置（３
ａ）　、　（４ａ）に伝えるよう走行伝動系を形成し、
又、前記主クラッチ（２）からの動力を変速機構（５）
を介して外部動力取出し軸（６）に伝えるよう作業用伝
動系を形成して４輪駆動型農用トラクタの駆動系を構成
する。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共にシンク
ロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２つ
の油圧シリンダ（ｉ’　ｒ　）　。

（Ｔ２）で、副変速装置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（
Ｔ、）で夫々変速操作を行い、又、前後進切換装置（Ｃ
）は手動により変速操作を行うよう構成され、更に、こ
の農用トラクタでは、これら３種の変速操作が行われる
際に、変速操作の開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切
り操作し、変速操作の完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入
り操作することで、前記主クラッチ（２）を切り操作す
ること無く変速を行うための油圧制御系が備えられてい
る。

つまり、前記油圧制御系は第７図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制御機
構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切′換弁（９）
を介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ）、
　（Ｔ２）、　（ＴＩ）を制御するロークリ型の変速制
御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作するパイ
ロット圧を得るためのパイロット油路（１１）を分岐配
設しである。

尚、前記油圧シリンダ（’ｒ＋）＋　（Ｔｚ）　、　（
Ｔｚ）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々には
、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係してあり
、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、切
換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述の如
く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになって
いる。

因みに、前記圧力側′４′Ｂ機構（Ｆ）は切換弁（９）
が入り操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇
を抑制し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構
成されている。

第４図に示すように、この農用トラクタの伝動系は、主
クラツチハウジング（１３）、ミツドケース（１４）、
リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動ケースに収
められ、主クラツチハウジング（１３）には主クラッチ
（２）、主変速装置（八）を内装し、ミツドケース（１
４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換機構（Ｃ）を
内装し、リアケース（１５）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｅ）を内装している。

同図に示すように、ミツドケース（１４）には、油圧ク
ラッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４ａ）が形成さ
れ、主変速用の２つのシフタ（１６）　、　（１６）と
連結するシフトロッド（１７）　、　（１７）の端部、
及び、副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッ
ド（１９）の端部を、この開口部まで延設Ｌ７てあり、
第２図乃至第６図に示すようにこれらシフトロッド（７
）　、　（１７）　、　（１９）を端部から操作できる
よう開口（１４ａ）を閉塞する蓋体（２０）の内面側に
前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ）　、（Ｔｚ）　、　（
ＴＩ）を設け、これらの油圧シリンダ（ＴＩ）、　（’
ｒｚ）　、　（Ｔ３）のピストンロッド（２１）　、　
（２１）　、　（２１）の端部のブラケット（２１ａ）
　、　（２１ａ）　、　（２１ａ）　　と、シフトロッ
ド（１７）　、　（１７）　。

（１９）の端部のブラケット（１７ａ）　、　（１７ａ
）　、　（１９ａ）　とをビン（Ｐ）　、　（Ｐ）　、
　（Ｐ）を介して連結しである。

因みに、前後進切換用のシック（２４）と連結するシフ
トロッド（２５）は操作レバー（Ｌ）　と連係している
。

尚、この蓋体（２０）の外面側には前記圧力制御機構（
Ｆ）、切換弁（９）、変速制御弁（１０）夫々を設けて
あり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マニュ
アル変速型の伝動系は構成する場合には、開口（１４ａ
）を形成していないミツドケースを用いるようになって
いる。

第１図に示すように、前記油圧クラッチ（Ｂ）は、前記
前後進切換装置（Ｃ）の入力軸（２２）に対して、油圧
ピストン（２３）と複数の摩擦板（２７ａ）・・とを備
えたクラッチケース（２３Ａ）をニードルベアリング（
２６）　、’（２６）によって遊転支承すると共に、こ
の入力軸（２２）に前記摩擦板（２７ａ）　・・の間に
配置される複数の摩擦板（２７ｂ）・・を支持するホル
ダ（２８）をスプライン構造を介して外嵌し、更に、前
記主変速装置（Ａ）の出力軸（２９）にスプライン嵌合
する伝動部材（３０）をクラッチケース（２３Ａ）に嵌
合して構成され、前記蓋体（２０）に設けた切換弁（９
）と、クラッチケース（２３Ａ）の小径部に外嵌するジ
ヨイント部（３１）との間に略直線的に、油圧クラッチ
操作用の管路（３２）を形成してあり、この管路（３２
）からの圧油はクラッチケース（２３Ａ）に形成された
操作油路（２３ａ）を介して前記油圧ピストン（２３）
に供給される。

更に、このジヨイント部（３１）には油圧クラッチ（Ｂ
）に対して潤滑油を送る潤滑管路（３３）を接続してあ
り、この管路（３３）に供給された潤滑油は、第１図に
示すように前記ニードルベアリング（２６）の外方に形
成された溝状の油路（３５）、及び、入力軸（２２）と
クラッチケース（２３Ａ）　との間の間隙で形成された
油路（３５）を介して油圧クラッチ（Ｂ）の内部側から
前記摩擦板（２７ａ）・・、　（２７ｂ）・・夫々に対
して潤滑油を供給すると同時に、入力軸（２２）とクラ
ッチケース（２３）との間に潤滑油を供給するように構
成されている。

因みに、前記伝動部材（３０）は、前記クラッチケース
（２３Ａ）の摩擦板支持用の係合部に対して、その端部
を係入しである。

〔別実施例〕

本発明は、上記実施例以外に例えば、出力軸からの動力
をクラッチケースに伝えるためにギヤを用いる等、油圧
クラッチは様々な構造に形成できる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る変速用油圧クラッチの実施例を示し
、第１図は油圧クラッチの断面図、第２図は伝動ケース
、蓋体等を表す断面図、第３図は伝動系を表す線図、第
４図は伝動ケースの側面図、第５図は油圧シリンダ、蓋
体等を表す斜視図、第６図は変速制御弁、蓋体等を表す
側面図、第７図は変速用の油圧回路図である。 （２２）・・・・・・入力軸、（２３）・・・・・・油
圧ピストン、（２３Ａ）・・・・・・クラッチケース、
　（２７ａ）　、　（２７ｂ）・・・・・・摩擦板、（
２８）・・・・・・ホルダ、（２９）・旧・・出力軸、
（３５）・・・・・・油路、（Ａ）・・・・・・第１変
速装置、（Ｃ）・・・・・・第２変速装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１変速装置（Ａ）からの出力軸（２９）と第２変速装
   置（Ｃ）の入力軸（２２）との間に介装され、かつ、変
   速操作開始時には切り操作され、変速操作完了時には入
   り操作される変速用油圧クラッチであって、前記入力軸
   （２２）に対して、油圧ピストン（２３）と複数の摩擦
   板（２７ａ）・・とを有し、かつ、前記出力軸（２９）
   からの回転動力が伝えられるクラッチケース（２３Ａ）
   を遊転支承すると共に、この入力軸（２２）に対して前
   記摩擦板（２７ａ）・・夫々の間に配置される複数の摩
   擦板（２７ｂ）・・を支持するホルダ（２８）を回転動
   力伝達可能に外嵌し、前記摩擦板（２７ａ）・・、（２
   ７ｂ）・・の間に潤滑油を供給するための油路（３５）
   を、前記出力軸（２９）の外面と前記クラッチケース（
   ２３Ａ）との間に間隙によって形成して成る変速用油圧
   クラッチ。