JPH0222084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は圧延機における油圧圧下装置に係り、
特に圧下シリンダがキヤリヤビーム上を走行し得
るようにした油圧圧下装置に関する。

〔従来技術およびその問題点〕

上下のワークロールの間隔を調整し、製品の板
厚を制御するための油圧圧下装置を圧下スクリユ
ー下部に設けた方式の圧延機では、ワークロール
の交換時、バツクアツプロールを上方にずらす関
係上、油圧圧下シリンダを取外してバツクアツプ
ロールを上方に移動するためのスペースを確保す
る必要がある。

このため、本出願人は、そのようなロール交換
時に、圧下シリンダをキヤリヤビーム上で走行さ
せて一時取外せるようにした油圧圧下装置を先に
開発した（実願昭56−129943号明細書（実開昭58
−38308号）参照）。このものは、油圧圧下シリン
ダに昇降自在な車輪を設け、該車輪を昇降用油圧
シリンダにより下降させたり上昇させたりできる
ようにし、車輪を下降させた状態でキヤリヤビー
ム上を走行するようにしたものである。

ところが、上記のものは、車輪の昇降動をいず
れも油圧シリンダで行なうものであつたから、圧
延作業中車輪を上昇させ待機させておく場合、常
に油圧シリンダに油圧を導入していなければなら
ず、油圧ユニツトを長時間運転する必要があり、
しかも油漏れ等のトラブルの機会が多いといつた
問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、車輪の移動に油圧シリンダを用いる
ものの、油圧ユニツトの運転時間を短縮でき、油
漏れ等のトラブルの機会を少なくし得る油圧圧下
装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案は、上記目的を達成するため、車輪を上
昇させる手段としてスプリングを用い、このスプ
リングにより車輪を上方に付勢し使用時以外は常
に車輪を待機位置に保持させるようにしたもので
ある。

〔実施例〕

第１図、第２図を参照して本考案の一実施例を
説明すると、第１図中１はハウジング、２は上側
のバツクアツプロール、３は該バツクアツプロー
ル２を支持するバツクアツプロールチヨツク、４
は該バツクアツプロールチヨツク３の支持部材、
５は該支持部材４を介して前記バツクアツプロー
ルチヨツク３を引き上げ軸受のガタを抑制するた
めのキヤリヤビーム、６は前記ハウジング１上部
に取付けられた圧下スクリユーである。そして、
この圧下スクリユー６とバツクアツプロールチヨ
ツク３の間に圧下シリンダ７が設けられている。
この圧下シリンダ７は、ピストン８が圧下スクリ
ユー６の先端に挾持された圧力受台９，９′に抜
止部材１０により固定され、シリンダ１１が上下
動自在とされたものであり、そのシリンダ１１の
両側部には昇降用シリンダ機構１２を介してキヤ
リヤビーム５上を走行する車輪１３が取付けられ
ている。

この部分の詳細を第２図を参照して述べる。前
記シリンダ１１にはシリンダカバー１４が取付け
られ、シリンダカバー１４とシリンダ１１側壁と
の間にシリンダ機構挿入穴１５が形成され、この
穴１５にシリンダ機構１２が挿入設置されてい
る。このシリンダ機構１２は、シリンダ１６と、
ピストン１７と、ピストンロツド１８と、スプリ
ング１９を備えており、ピストンロツド８を上向
きにしてその先端がシリンダカバー１４に固着さ
れ、かつシリンダ１６が前記穴１５内に摺動自在
となるように挿入されてセツトされている。２０
はシリンダ１７と前記穴１５内面との摺動部、２
１はシリンダ１６内面とピストン１７との摺動部
を示す。

前記シリンダ機構１２のシリンダ１６内には、
ピストン１７の上面とシリンダ１６上部に固定し
たスプリング受け部材２２との間に位置してスプ
リング１９が介装されており、このスプリング１
９によりシリンダ１６は常時上方に付勢されてい
る。そして、ピストンロツド１８内に形成された
圧油導入路２３からピストン１７下端とシリンダ
１６内壁面とにより構成されるシリンダ室２４に
圧油を供給することにより前記スプリング１９の
力に抗してシリンダ１６を下降させることができ
るようになつている。

このように装備されたシリンダ機構１２のシリ
ンダ１６の下部には回転自在な車輪１３が備えら
れ、シリンダ１６が下降された状態で車輪１３が
ちようどキヤリヤビーム５上に載るようになつて
いる。なお、２５は回り止め用のキーである。

次に、上記構成を備えた油圧圧下装置２６の作
用について説明する。

通常の圧延作業中、上記の油圧圧下装置２６で
バツクアツプロール２を押し下げるときには、ま
ずシリンダ機構１２に圧油を供給しない状態にす
る。そうすると、スプリング１９によつて上方に
付勢されたシリンダ１６は上限位置（第２図に示
す位置）に上昇させられ車輪１３はキヤリヤビー
ム５から間隔をおいた上方の待機位置に保持され
る。その状態で圧下シリンダ７のシリンダ室に圧
油を供給すると、ピストン８とシリンダ１１の間
隔が開きピストン８は圧下スクリユー６に当接し
ているから、シリンダ１１が下降し、それにより
バツクアツプロールチヨツク３を介してバツクア
ツプロール２が押し下げられる。

一方、ロール交換時油圧圧下装置２６を取外す
場合には、圧下スクリユー６を多少上昇させて圧
下スクリユー６と圧力受台９，９′との間に隙間
をあけた後、昇降用シリンダ機構１２のシリンダ
室２４に圧油を供給する。そうすると、シリンダ
１６とともに車輪１３が下降し、キヤリヤビーム
５上に車輪１３が載り、該車輪１３に支えられて
圧下シリンダ７が若干持ち上げられて、シリンダ
１１下面とバツクアツプロールチヨツク３との間
に間隔があけられ、油圧圧下装置２６がキヤリヤ
ビーム５上を走行可能となる。そして、その状態
で、油圧圧下装置２６をバツクアツプロール２の
軸方向に走行させてハウジング１外に移動するこ
とにより、バツクアツプロールチヨツク３と圧下
スクリユー６との間に隙間ができるため、さらに
バツクアツプロール２を上方にずらすことが可能
になり、ワークロールを所定の交換位置にセツト
できる。また、再度油圧圧下装置２６を組付ける
場合には上記と逆の手順で行なえばよい。

このように、上記構成の油圧圧下装置は、車輪
の下降は油圧シリンダに圧油を供給することによ
り行なうものの、車輪の上昇はスプリングの力に
より行なうので、通常の圧延作業時には油圧を必
要とせず、油圧ユニツトの稼動時間の縮小が図れ
る上、油漏れ等のトラブルのチヤンスも少なくな
る。

〔他の実施例〕

次に第３図を参照して本考案の他の実施例を説
明する。

前記の実施例と同様に圧下シリンダ７のシリン
ダ１１にはシリンダカバー１４が取付けられ、シ
リンダカバー１４とシリンダ１１側壁との間に昇
降用シリンダ機構挿入穴１５が形成され、この穴
１５にシリンダ機構３０が挿入設置されている。
このシリンダ機構３０は、二段伸縮式のものであ
り、外側のシリンダ３１とピストン３２との間に
もう一つ摺動自在な中間シリンダ３３を有する。
すなわち、外側のシリンダ３１の内部に中間シリ
ンダ３３がピストン機能を果すように摺動自在に
設けられ、中間シリンダ３３の内部に、ピストン
ロツド３４を有するピストン３２が摺動自在に設
けられている。そして、このシリンダ機構３０は
ピストンロツド３４を上向きにしてその先端がシ
リンダカバー１４に固着され、かつ外側のシリン
ダ３１が前記シリンダ機構挿入穴１５内に摺動自
在となるように挿入されてセツトされている。３
５は外側のシリンダ３１と穴１５内面との摺動
部、３６は外側のシリンダ３１の内周面と中間シ
リンダ３３外周面との摺動部、３７は中間シリン
ダ３３の内周面とピストン３２との摺動部を示
す。

前記シリンダ機構３０の外側シリンダ３１の内
周面には段部３１ａが形成され、それに対応して
中間シリンダ３３の外周面にはフランジ部３３ａ
が形成され、そして該フランジ部３３ａ上面と外
側シリンダ３１上部に固定されたスプリング受け
部材３８との間にスプリング３９が介装され、外
側のシリンダ３１が中間シリンダ３３に対して上
方に付勢されている。なお、スプリング受け部材
３８は外側シリンダ３１の上端部内周に嵌合さ
れ、環状ねじ部材４０により固定されており、そ
の下端が外側シリンダ３１内部の前記フランジ部
３３ａ上部に挿入されたストツパー４１の上端に
当たることにより外側シリンダ３１の中間シリン
ダ３３に対する移動量が規制されるようになつて
いる。この場合の移動量はl₁である。

また、これと同様に中間シリンダ３３内部に
は、ピストン３２の上面と中間シリンダ３３上端
に環状ねじ部材４２により固定されたスプリング
受け部材４３との間に位置してスプリング４４が
介装され、中間シリンダ３３はピストン３２に対
して上方に付勢されている。またこの場合は、ピ
ストンロツド３４の周面に段部３４ａが形成さ
れ、その段部３４ａがスプリング受け部材４３の
下端に当たることにより中間シリンダ３３の移動
量がl₂に規制されるようになつている。

そして、前者の機構においては、外側のシリン
ダ３１に形成された圧油導入路４５からシリンダ
３１の内壁と中間シリンダ３３先端面との間に形
成されるシリンダ室４６に圧油を供給することに
より、スプリング３９の力に抗して外側シリンダ
３１を中間シリンダ３３に対して相対的に寸法l₁
だけ下降させることができるようになつている。
また、後者の機構においては、ピストンロツド３
４内に形成された圧油導入路４７からピストン３
２先端と中間シリンダ３３内壁面とにより構成さ
れるシリンダ室４８に圧油を供給することにより
スプリング４４の力に抗して中間シリンダ３３を
ピストン３２に対して下降させることができるよ
うになつている。

また、このように装備されたシリンダ機構３０
の外側シリンダ３１の下部には回転自在な車輪１
３が前記実施例と同様に備えられており、外側シ
リンダ３１ないしは中間シリンダ３３が下降され
た状態で車輪１３がちようどキヤリヤビーム５上
に載るようになつている。なお、４９は回り止め
用のキーである。

次に、上記構成を備えた油圧圧下装置５０の作
用について説明する。

通常の圧延作業中は、前記実施例と同様にシリ
ンダ室４６，４８のいずれにも圧油を供給しない
状態にする。そうすると、スプリング３９と４４
の作用により外側シリンダ３１も中間シリンダ３
３も上昇し、車輪１３はキヤリヤビーム５から離
れた上方の待機位置（第３図に示す位置）に保持
される。その状態で前述のように圧下シリンダ７
によりバツクアツプロール２を押し下げる。

一方、ロールを交換する場合は次のように行な
う。ロール交換としては、ワークロールを交換す
る場合とバツクアツプロールを交換する場合があ
り、それぞれの場合に圧下シリンダ７を持ち上げ
る高さが異なる。したがつて、それぞれの場合に
前記シリンダ機構３０の動作を対応させるように
する。すなわち、前述したようにシリンダ機構３
０には二つの動作機構がある。一つは外側シリン
ダ３１を下降させる機構、もう一つは中間シリン
ダ３３を下降させる機構である。そこで、それぞ
れのシリンダ３１，３３の移動量l₁およびl₂を、
各場合の圧下シリンダ７を持ち上げるべき高さに
予め設定しておく。そして、たとえばワークロー
ルを交換する場合には圧油供給路４５からシリン
ダ室４６に圧油を供給して外側シリンダ３１を下
降させる。そうすると、シリンダ３１下面の車輪
１３がキヤリヤビーム５上に載り、該車輪１３に
支えられて圧下シリンダ７が若干持ち上げられて
油圧圧下装置５０自体がキヤリヤビーム５上を走
行可能となる。この場合、外側シリンダ３１の移
動量はワークロールの交換時に必要な値に設定し
てあるので、不都合なくその状態で油圧圧下装置
５０を移動してロール交換を行なうことができ
る。

また、バツクアツプロール２を交換する場合に
は、外側シリンダ３１を下降し、さらに内側の中
間シリンダ３３も下降させて前記同様に行なう。

このように、本実施例においても、車輪の下降
は油圧シリンダに圧油を供給することにより行な
うものの、車輪の上昇はスプリングの力により行
なうので、前記実施例と同様の効果が得られる。

なお、以上二つの実施例においては、シリンダ
機構１２，３０の内部にスプリングを組み込んだ
ものについて示したが、車輪ないしは車輪と連結
された被昇降部分をスプリングで上方に付勢する
構成としたものであれば、上記実施例に限定され
るものではない。

〔考案の効果〕

本考案の油圧圧下装置は、キヤリヤビーム上を
走行させるための車輪の下降に油圧シリンダを用
いるものの、車輪を上昇させて待機位置に保持す
る手段としてスプリングを用いているので、通常
圧延作業中は油圧を必要とせず、油圧を必要とす
るのはロール交換時等の車輪の下降時だけであ
り、したがつて油圧ユニツトの稼動時間を短縮す
ることができ、しかも油漏れ等のトラブルの機会
を少なくすることができるといつた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体概要を示す側
断面図、第２図は同実施例の主要部詳細断面図、
第３図は本考案の他の実施例の主要部詳細断面図
である。 ２……バツクアツプロール、３……バツクアツ
プロールチヨツク、５……キヤリヤビーム、６…
…圧下スクリユー、７……圧下シリンダ、１２…
…昇降用シリンダ機構、１３……車輪、１６……
シリンダ、１７……ピストン、１８……ピストン
ロツド、１９……スプリング、２６……油圧圧下
装置、３０……昇降用シリンダ機構、３１……外
側のシリンダ、３２……ピストン、３３……中間
シリンダ、３４……ピストンロツド、３９……ス
プリング、４４……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧下スクリユーと上バツクアツプロールチヨツ
   クとの間に設けられた圧下シリンダに、昇降自在
   な車輪を設け、該車輪を油圧シリンダにより下降
   させた状態でキヤリヤビーム上を走行するように
   した油圧圧下装置において、前記車輪を上方に付
   勢し待機位置に移動させるためのスプリングを具
   備してなることを特徴とする油圧圧下装置。