JPH02225190A

JPH02225190A - 自動２輪車のリヤフォーク

Info

Publication number: JPH02225190A
Application number: JP4837589A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Kokubu; 國分　信一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-27
Filing date: 1989-02-27
Publication date: 1990-09-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動２輪車の後輪を懸架するために用いら
れるリヤフオ一りの構造に関する。

［従来の技術］自動２輪車の後輪を支持するためのリヤフオ一りとして
、チェーンやベルト等からなる後輪駆動用巻掛手段の軌
道内に配設されている第１主アームと、この第１主アー
ムに略平行に設けられる第２主アームを備えるとともに
、これら各主アームのそれぞれ前部にピボット部を、後
部にアクスル支持部を設け、さらに両主アーム間をクロ
スメンバで連結したものは公知である。また、後輪駆動
用巻掛手段によって加えられる曲げや捩り力に対応して
剛性を高めるべく、特開昭６１−１２５９７９号公報に
開示されるように、両主アームの上方に別体の補強部材
を付加したものもある。このようなリヤフオ一りでは両
主アーム及び補強部材は略左右対称に形成されることが
一般的である−６［発明が解決しようとする課題］ところで、上記従来例の場合、各主アーム上に補強部材
が連結されるから、構造が複雑化しかつ製造工数も多く
なる。しかし、各主アームの機能について考察すると、
第１主アームは巻掛手段と干渉を避けるためあまり断面
を大きくできず、−方、第２主アームにはこのような制
約がないことがわかる。

そこで本発明は、各主アームの機能の相違に着目して、
強度的に優れしかも構造が簡単で製造容易なリヤフォー
クの提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］上記課題を解決するため、本願は、後輪を駆動する巻掛
手段の軌道内に配設される第１主アームと、この第１主
アームに略平行に設けられる第２主アームを備え、これ
ら各主アームのそれぞれ前部にピボット部を、後部にア
クスル支持部を設けたものにおいて、中間部が湾曲して
前記巻掛手段の上方ラインよりも上方へ突出する補強ア
ームの一両端を前記第１主アームの前後端部上側に連結
するとともに、第２主アームを第１主アームより太く形
成し、かつ、補強アーム及び第１、第２主アームの各中
間部をクロスメンバで連結したことを特徴とする。

また、上記リヤフォークのうち、クロスメンバを第１及
び第２主アームの各前部とピボット部を連結するボック
ス状のものとし、補強アームの前端をクロスメンバの後
部上方側面に連結するよう構成することもできる。

［−発明の作用］第１項記載の発明によれば、第１主アームは巻掛手段の
下方ラインとの干渉を避けるため比較的小さな断面で形
成されるが、補強アームによって補強されており、しか
も補強アームは中間部が巻掛手段の上方ラインよりも上
方にあるアーチ構造をなすので、上方ラインとの干渉を
避けつつ必要な強度を確保している。

一方、第２主アームは１本であるから、構造が簡単でか
つ製造が容易になるにもかかわらず、第１主アームより
も太く形成されているため、断面積が大きくなり剛性が
高まる。

なお、第２項記載の発明によれば、上記リヤフォークの
一部を変え、クロスメンバをボックス状にしてその後部
上方側面に補強アームの前端を連結すると、クロスメン
バがピボット部から第１及び第２主アームの前部並びに
補強アームを連結するとともに、補強アームの寸法分だ
け車幅方向の幅を大きくできるので、クロスメンバが高
剛性になり、その結果、リヤフォーク全体の剛性がさら
に高くなる。

［実施例］第１図は本願の第１項に記載された発明を原理的に示す
図であり、リヤフォークｌは前部にパイプ状のピボット
部２を、後部にはリヤアクスル３（中心線で示す）のリ
ヤアクスル支持部４をそれぞれ形成した左右の第１及び
第２主アーム５及び６と、第１主アーム５の前後部上側
に両端が連結する補強アーム７と、これら第１主アーム
５、第２主アーム６及び補強アーム７を架は渡すクロス
メンバ８とを備えている。補強アーム７は上方へ湾曲し
ており、中間部が後輪駆動用の巻掛手段９の上方ライン
９ａより上方にある。また、第２主アーム６は第１主ア
ーム５よりも太く形成されている。

第２図乃至第１図に一実施例を示す。第２図はりヤフオ
一り１の側面を、第３図はその上面を、第１図は第２図
のＡ−Ａ線に沿う断面をそれぞれ示しており、第１主ア
ーム５と補強アーム７は一体に形成されている。すなわ
ち、第１図に示すように、り（スメンバ８の一側面に予
め溶接された内板１０に外板１１を溶接してボックス形
状に構成したものである。本実施例のような一体構造の
場合は、便宜的に後輪駆動用の巻掛手段９（本実施例で
はチェーンで構成されている）の上方ライン９ａより上
側を補強アーム７とし、下側を第１主アーム５とする。

第１主アーム５は比較的小さな断面で形成され、巻掛手
段９の下方ライン９ｂと干渉しないようになっている。

また、補強アーム７の中間部外側には四部成形による空
間１２が形成され、ここを巻掛手段９の上方ライン９ａ
が干渉せずに通っている。上方ライン９ａの中間部は、
第２図及び第３図に示すように、第１主アーム５及び補
強アーム７の外方へ広がる屈曲部を前後方向に貫通して
設けられているパイプ１３内を通っている。

一方、第２主アーム６は第１図に示すように、クロスメ
ンバ８の側面に予め溶接された内板１４に外板１５を溶
接してボックス状に形成したものであり、第１主アーム
５よりもかなり太くされ、大きな断面となっている。ま
た、第２主アーム６の下方は上方へ湾曲しており（第２
図参照）、この湾曲空間１６を利用して比較的大径の排
気チャンバー１１が配設されている。

なお、第２主アーム６の頂部と補強アーム７の頂部の間
はクロスメンバ８の頂板８ａによって連結され、結局、
第１及び第２主アーム５．６と補強アーム７の王者の各
前部及び中間部がクロスメンバ８によって連結一体化さ
れている。

第２図中の符号１８はチェーン駆動用めドライブスプロ
ケット、１９はドリブンスプロケットである。

次に、本実施例の作用を説明する。巻掛手段９の上方ラ
イン９ａは空間１２やパイプ１３内を通過することによ
り、補強アーム７と干渉せず、また第１主アーム５の断
面を比較的小さくしたことにより下方ライン９ｂとも干
渉しない。そこで、ドライブスプロケット１８から巻掛
手段９を介して駆動力がドリブンスプロケット１９へ伝
達されると、これがリヤアクスル３を介してリヤアクス
ル支持部４から第１主アーム５及び第２主アーム６の後
部へ伝達され、曲げや捩りが加えられる。

ところが、第１主アーム５は比較的小さな断面にもかか
わらず、補強アーム７によって補強され、かつ補強アー
ム７がその中間部を上方ライン９ａよりも上方へ突出さ
せたアーチ構造のため、巻掛手段９側は、補強アーム７
が上方ライン９ａとの干渉を避けつつ、かつ剛性の高い
構造をなし、これらの変形力に耐えることができる。

一方、第２主アーム６は巻掛手段９による制約がないの
で、−本の太い部材として形成することにより、構造を
簡単かつ製造が容易になり、しかも、大きな断面を形成
して高剛性にできる。そのうえ、下部に排気チャンバー
１７のための湾曲空間１６を確保することも比較的容易
になる。

特に、本実施例では、クロスメンバ８を間に入れてその
両側に第１及び第２主アーム５．６並びに補強アーム７
を溶接で一体に組立てるので、製造が極めて容易になる
。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものでなく、例
えば、第１主アーム５と補強アーム７をそれぞれ別体の
部材で構成することも当然に可能である。

第５図は本願の第２項に記載された発明を原理的に示す
図であり、第６図乃至第９図はその一実施例を示す。な
お、前実施例と同一機能を有する部分については同一符
号を用いるものとする。

本実施例では、第５図乃至第７図に示すように、補強ア
ーム７の前端部がクロスメンバ８の後端部上方に連結し
てい−る点、並びにクロスメンバ８がボックス形状をな
す大型部材である点で主たる相違がある。なお、補強ア
ーム７の後端部は下方へ屈曲して第１主アーム５側のリ
ヤアクスル支持部４の上端に溶接されている。リヤアク
スル支持部４の前端側は第１主アーム５の後端部に溶接
されている。

また、第２主アーム６の後端部には第８図に示すように
、リヤアクスル支持部４の上端部と前端部がそれぞれ溶
接されている。このようにすると、リヤアクスル支持部
４の支持を強固にすることができる。

クロスメンバ８は第１及び第２主アーム５．６の各前方
部分並びにピボット部２をそれぞれ連結し、第９図に示
すようにボックス状をなしている。すなわち、クツショ
ンリンク取付用ステー８ｂを形成した底部８ｃと、これ
に平行な中間板８ｄとを一対の縦板８ｅを介して連結し
、この左右に目の字形断面の第１主アーム５と、縦長の
四角ループ状断面をなす第２主アーム６とを溶接し、さ
らに第２主アーム６上部側方かつ中間板８ｄ上方の空間
を頂板８ａと側板８ｆとで囲んである。

側板８ｆは巻掛手段９との干渉を避けるよう第２主アー
ム６側へ後退しており、第１主アーム５の頂部との間に
空間１２を形成している。第６図の符号８ｇは後部板で
あり、クロスメンバ８の後部を覆っている。なお、クロ
スメンバ８の内部は複数の仕切板２０乃至２４で仕切ら
れ、剛性を高められている。

このように本実施例によれば、補強アーム７の前端部を
クロスメンバ８の後部へ連結し、ピボット部２まで延長
させないので、巻掛手段９との干渉を避は易く、かつク
ロスメンバ８の幅だけクロスメンバ８の横幅を第１主ア
ーム５側へ拡大できる。ゆえに、クロスメンバ８が大型
化して高剛性になる。

［発明の効果］第１項記載の発明に係るリヤフォークは、その巻掛手段
側を、中間部が湾曲して巻掛手段の上方ラインよりも上
方へ突出する補強アームと第１主アームとで構成した高
剛性のものとし、一方、第２主アーム側を第１主アーム
よりも太い１本の部材で構成した高剛性で構造簡単かつ
製造容易のものとすることにより、左右非対称の構造を
採用したので、各主アームの機能差を有効に利用して、
リヤフオ一り全体を強度に優れたものに形成しつつも、
構造簡単かつ製造容易にすることができる。

第２項記載の発明に係るリヤフオ一りは、上記のうち、
クロスメンバをボックス状として第１及び第２主アーム
の各前部並びにピボット部を連結するとともに、補強ア
ームの前端をクロスメンバの後部上方側面に連結したの
で、補強アームの幅だけクロスメンバの車体幅方向の寸
法を第１主アーム側へ拡大できる。ゆえに、クロスメン
バを大型化してより高剛性にでき、その結果、リヤフォ
ーク全体もさらに高剛性にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１図は第１項記載の発明に係り、第１図は
発明を原理的に示す図、第２図乃至第１図はその一実施
例を示し、第２図は側面図、第３図は平面図、第１図は
第２図のＡ−Ａ線断面図である。第５図乃至第９図は第
２項記載の発明に係り、第５図は第１図同様図、第６図
乃至第９図は一実施例を示し、第６図は側面図、第７図
は平面図、第８図は要部の第７図Ｂ矢示方向図、第９図
は第６図のＣ−Ｃ線断面図である。（符号の説明）１・・・リヤフォーク、２・・・ピボットｉＢ、　　３
・・・リヤアクスル、４・・・リヤアクスル支持部、５
・・・第１主アーム、６・・・第２主アーム、７・・・
補強アーム、８・・・クロスメンバ、９・・・巻掛手段
、９ａ・・・上方ライン、９ｂ・・・下方ライン。特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　清　光第図り第図第９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）後輪を駆動する巻掛手段の軌道内に配設される第
１主アームと、この第１主アームに略平行に設けられる
第２主アームを備え、これら各主アームのそれぞれ前部
にピボット部を、後部にアクスル支持部を設けたものに
おいて、中間部が湾曲して前記巻掛手段の上方ラインよ
りも上方へ突出する補強アームの両端を前記第１主アー
ムの前後端部上側に連結するとともに、第２主アームを
第１主アームより太く形成し、かつ、補強アーム及び第
１、第２主アームの各中間部をクロスメンバで連結した
ことを特徴とする自動２輪車のリヤフォーク。
（２）後輪を駆動する巻掛手段の軌道内に配設される第
１主アームと、この第１主アームに略平行に設けられる
第２主アームを備え、これら各主アームの前部にピボッ
ト部を、後部にアクスル支持部を設けたものにおいて、
第２主アームを第１主アームより太く形成し、かつこれ
ら第１及び第２主アームの各前部並びにピボット部を連
結するボックス状のクロスメンバを設けるとともに、中
間部が湾曲して前記巻掛手段の上方ラインよりも上方へ
突出し、後端を前記第１主アームの後端部に連結する補
強アームの前端を前記クロスメンバの後部上方側面へ連
結したことを特徴とする自動２輪車のリヤフォーク。