JPH02234809A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH02234809A JPH02234809A JP1053781A JP5378189A JPH02234809A JP H02234809 A JPH02234809 A JP H02234809A JP 1053781 A JP1053781 A JP 1053781A JP 5378189 A JP5378189 A JP 5378189A JP H02234809 A JPH02234809 A JP H02234809A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pitch
- length
- period
- tire
- shortest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤの転勤に伴って発生する騒音（パター
ンノイズ）を低減せしめたトレソドパターンを有する空
気入りタイヤに関する。
ンノイズ）を低減せしめたトレソドパターンを有する空
気入りタイヤに関する。
従来、タイヤのパターンノイズを低減させる方法として
、トレンドパターンを構成する最小単位であるピッチの
長さを数種の異なる大きさに分け、これらのピッチをト
レンド表面の同上に適当に配列し、発生する音の周波数
を分散させ、音圧レベルのピークを分散させることが行
われている。すなわち、タイヤ１周長内の総ピッチ数を
１次とするハーモニクス（Ｈａｒｍｏｎｉｅｓ）のピー
クを周波数変調により分散させてホワイトノイズ化させ
るというピッチバリエーション法が一般に行われている
（例えば、「自動車技術Ｊ Ｖｏｌ．２８， ｋ２．
１９７４ 、ＵＳＰ ４，４７４，２２３ 、ＵＳＰ
４，３２７，７９２参照）。
、トレンドパターンを構成する最小単位であるピッチの
長さを数種の異なる大きさに分け、これらのピッチをト
レンド表面の同上に適当に配列し、発生する音の周波数
を分散させ、音圧レベルのピークを分散させることが行
われている。すなわち、タイヤ１周長内の総ピッチ数を
１次とするハーモニクス（Ｈａｒｍｏｎｉｅｓ）のピー
クを周波数変調により分散させてホワイトノイズ化させ
るというピッチバリエーション法が一般に行われている
（例えば、「自動車技術Ｊ Ｖｏｌ．２８， ｋ２．
１９７４ 、ＵＳＰ ４，４７４，２２３ 、ＵＳＰ
４，３２７，７９２参照）。
しかしながら、このピッチバリエーション法においては
、タイヤ１周のピッチ総数の整数倍のハーモニクスのう
ち、１次のピークを緩和させるためには有効であるが、
パターンノイズを十分に゜低゛減させるまでには至って
いない。ここで、ハーモニクスとは、タイヤ１周につい
ての振動の発生回数をいう。例えば、タイヤ１周におけ
る総ピッチ数が６４である場合には、振動が６４回発生
する。
、タイヤ１周のピッチ総数の整数倍のハーモニクスのう
ち、１次のピークを緩和させるためには有効であるが、
パターンノイズを十分に゜低゛減させるまでには至って
いない。ここで、ハーモニクスとは、タイヤ１周につい
ての振動の発生回数をいう。例えば、タイヤ１周におけ
る総ピッチ数が６４である場合には、振動が６４回発生
する。
本発明は、上記の事情にかんがみてなされたものであっ
て、ピッチバリエーション法におけるように数種のピッ
チをトレッド表面の周上に適当に配列させて音圧レベル
のピークを分散させ、その分散度の増加をはかるのでは
なく、逆に、或る特定のハーモニクスに音圧レベルのピ
ークを集中させてピークの鋭さを緩和させ、広域的に見
た場合に１次およびその整数次のハーモニクス近傍のピ
ークを細かいピークに分散させるべく工夫して、パター
ンノイズを低減させ、自動車の居住性・快適性を向上せ
しめたトレッドパターンを提供することを目的とする。
て、ピッチバリエーション法におけるように数種のピッ
チをトレッド表面の周上に適当に配列させて音圧レベル
のピークを分散させ、その分散度の増加をはかるのでは
なく、逆に、或る特定のハーモニクスに音圧レベルのピ
ークを集中させてピークの鋭さを緩和させ、広域的に見
た場合に１次およびその整数次のハーモニクス近傍のピ
ークを細かいピークに分散させるべく工夫して、パター
ンノイズを低減させ、自動車の居住性・快適性を向上せ
しめたトレッドパターンを提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
このため、本発明の空気入りタイヤには、周方向長さの
異なる少なくとも３種のピッチでタイヤトレッド表面の
１周を構成し、最短ピッチのピッチ長Ｐ ｓｉｎに対す
る最長ピッチのピッチ長Ｐ ｔａｓｘのピッチ比α（Ｐ
．．． ／Ｐ，．ｉｎ）を１．４０〜１．５２となし、
最短ピッチから始まり次の周期の初めの最短ピッチの１
つ手前のピッチまでを基本周期とした場合に、タイヤ１
周における該基本周期の総数を６以上とすると共に最小
周期長Ｔ ａｈ ｉ ｎに対する最大周期長Ｔ ｓ ｍ
ｘの周期長比β（Ｔ．．Ｘ ／Ｔ．ｉｎ）を１．１以
下としてなるトレッドパターンを具備させるようにする
。
異なる少なくとも３種のピッチでタイヤトレッド表面の
１周を構成し、最短ピッチのピッチ長Ｐ ｓｉｎに対す
る最長ピッチのピッチ長Ｐ ｔａｓｘのピッチ比α（Ｐ
．．． ／Ｐ，．ｉｎ）を１．４０〜１．５２となし、
最短ピッチから始まり次の周期の初めの最短ピッチの１
つ手前のピッチまでを基本周期とした場合に、タイヤ１
周における該基本周期の総数を６以上とすると共に最小
周期長Ｔ ａｈ ｉ ｎに対する最大周期長Ｔ ｓ ｍ
ｘの周期長比β（Ｔ．．Ｘ ／Ｔ．ｉｎ）を１．１以
下としてなるトレッドパターンを具備させるようにする
。
以下、この手段につき詳しく説明する。
本発明においては、周方向長さの異なる少なくとも３種
のピッチでタイヤトレッド表面の１周を構成する。さら
に好ましくは４種〜５種のピッチで構成するようにする
。ピッチの種類が２種以下であっては、ピッチバリエー
ションの効果が十分に得られず、全て同一のピッチ長に
した場合と明確に差異が認められなくなるという不都合
がある。
のピッチでタイヤトレッド表面の１周を構成する。さら
に好ましくは４種〜５種のピッチで構成するようにする
。ピッチの種類が２種以下であっては、ピッチバリエー
ションの効果が十分に得られず、全て同一のピッチ長に
した場合と明確に差異が認められなくなるという不都合
がある。
また、本発明では、上記少なくとも３種のピッチにおい
て最短ピッチのピッチ長Ｐ ＋ｈｉ＋＋に対？る最長ピ
ッチのピッチ長Ｐ．■のピソチ比α（Ｐｍａｘ／Ｐｍｉ
ｎ）を１．４０〜１．５２としている。
て最短ピッチのピッチ長Ｐ ＋ｈｉ＋＋に対？る最長ピ
ッチのピッチ長Ｐ．■のピソチ比α（Ｐｍａｘ／Ｐｍｉ
ｎ）を１．４０〜１．５２としている。
ピッチ比αが１．４０より小さくては、第１図（Ａ）に
示すように音圧レベルのピークが特定のハーモニクスに
集中し過ぎてしまい、パターンノイズの低減がはかれな
くなる（第１図（Ａ）では、ハーモニクス６４に音圧レ
ベルのピークが集中する）。また、ピッチ比αが１．５
２より大きいと、ピッチ長Ｐ，■とビソチ長Ｐ Ｂｉｎ
との差が大きくなり過ぎてトレソド表面に偏摩耗等が生
じ易くなる。
示すように音圧レベルのピークが特定のハーモニクスに
集中し過ぎてしまい、パターンノイズの低減がはかれな
くなる（第１図（Ａ）では、ハーモニクス６４に音圧レ
ベルのピークが集中する）。また、ピッチ比αが１．５
２より大きいと、ピッチ長Ｐ，■とビソチ長Ｐ Ｂｉｎ
との差が大きくなり過ぎてトレソド表面に偏摩耗等が生
じ易くなる。
さらに、本発明では、最短ピッチから始まり次の周期の
初めの最短ピッチの１つ手前のピッチまでを基本周期と
した場合に、タイヤ１周における該基本周期の総数を６
以上とすると共に最小周期長Ｔ ｍ ｉ ｎに対する最
大周期長Ｔ ｍ ｍ ｘの周期長比β（Ｔ−ｘ／Ｔ−ｉ
，，）を１８１以下としている。ここで、基本周期とは
、換言すれば、最短ピッチが複数個並んでいた場合には
、その群の最初の最短ピッチからその群を経過後に最初
に表われる最短ピッチの１つ手前のピッチまでのピッチ
群である。この基本周期においては、それぞれのピッチ
によって生ずる周波数の波形をフーリエ級数展開したと
きに１次成分が支配的となる。
初めの最短ピッチの１つ手前のピッチまでを基本周期と
した場合に、タイヤ１周における該基本周期の総数を６
以上とすると共に最小周期長Ｔ ｍ ｉ ｎに対する最
大周期長Ｔ ｍ ｍ ｘの周期長比β（Ｔ−ｘ／Ｔ−ｉ
，，）を１８１以下としている。ここで、基本周期とは
、換言すれば、最短ピッチが複数個並んでいた場合には
、その群の最初の最短ピッチからその群を経過後に最初
に表われる最短ピッチの１つ手前のピッチまでのピッチ
群である。この基本周期においては、それぞれのピッチ
によって生ずる周波数の波形をフーリエ級数展開したと
きに１次成分が支配的となる。
本発明において、この基本周期の総数ｎは６以上、好ま
しくは７〜９である。ｎが６より小さくては、第１図（
Ｂ）に示すように音圧レベルのピークが特定のハーモニ
クスに集中できないからである。
しくは７〜９である。ｎが６より小さくては、第１図（
Ｂ）に示すように音圧レベルのピークが特定のハーモニ
クスに集中できないからである。
また、周期長比βが１．１より大きくては、第１図（Ｃ
）に示すように音圧レベルのピークが特定のハーモニク
スに同様に集中できないからである． このように本発明では、周方向長さの異なる少なくとも
３種のピッチでタイヤトレッド表面の１周を構成し、ピ
ッチ比α＝１．４０〜１．５２とし、基本周期の総数を
６以上とし、さらに、周期長比βを１．１以下としたた
めに、第２図（Ａ）に示すように特定のハーモニクスに
音圧レベルのピークが集中してピークの鋭さが緩和され
る（第２図（Ａ）では、ハーモニクス５７に音圧レベル
のピークが集中する）。これに対し、ピッチバリエーシ
ョン法による従来のトレッドパターンでは、第２図（Ｂ
）に示すように種々のハーモニクスに亘って広い範囲に
音圧レベルのピークが分散する。したがって、本発明の
トレッドパターンで生じる騒音の計測結果を周波数分析
した場合には、第３図（Ａ）に示すように１次に相当す
る周波数成分のピークの鋭さが緩和され、２次以上の次
数における成分ではピークが細かく分散して全体として
ピークの鋭さが緩和されることになる。このため、パタ
ーンノイズが低減される。これに対し、ピッチバリエー
ション法による従来のトレッドパターンでの騒音の計測
結果を周波数分析した場合には、第３図（Ｂ）に示すよ
うに１次の成分がある程度多くはなるものの全次数に亘
ってピークの鋭さの緩和が不十分である。また、ピッチ
を等間閘に配置してなるトレンドパターンでの騒音の計
測結果を周波数分析した場合には、第３図（Ｃ）に示す
ように全次数に亘って音圧レベルのピークが鋭く集中す
ることになる。
）に示すように音圧レベルのピークが特定のハーモニク
スに同様に集中できないからである． このように本発明では、周方向長さの異なる少なくとも
３種のピッチでタイヤトレッド表面の１周を構成し、ピ
ッチ比α＝１．４０〜１．５２とし、基本周期の総数を
６以上とし、さらに、周期長比βを１．１以下としたた
めに、第２図（Ａ）に示すように特定のハーモニクスに
音圧レベルのピークが集中してピークの鋭さが緩和され
る（第２図（Ａ）では、ハーモニクス５７に音圧レベル
のピークが集中する）。これに対し、ピッチバリエーシ
ョン法による従来のトレッドパターンでは、第２図（Ｂ
）に示すように種々のハーモニクスに亘って広い範囲に
音圧レベルのピークが分散する。したがって、本発明の
トレッドパターンで生じる騒音の計測結果を周波数分析
した場合には、第３図（Ａ）に示すように１次に相当す
る周波数成分のピークの鋭さが緩和され、２次以上の次
数における成分ではピークが細かく分散して全体として
ピークの鋭さが緩和されることになる。このため、パタ
ーンノイズが低減される。これに対し、ピッチバリエー
ション法による従来のトレッドパターンでの騒音の計測
結果を周波数分析した場合には、第３図（Ｂ）に示すよ
うに１次の成分がある程度多くはなるものの全次数に亘
ってピークの鋭さの緩和が不十分である。また、ピッチ
を等間閘に配置してなるトレンドパターンでの騒音の計
測結果を周波数分析した場合には、第３図（Ｃ）に示す
ように全次数に亘って音圧レベルのピークが鋭く集中す
ることになる。
以下に実施例を示す。
下記ｆａ）の本発明トレッドパターンをトレッド表面に
形成した本発明タイヤおよび下記（ｂ）のピッチバリエ
ーション法による比較トレッドパターンをトレッド表面
に形成した比較タイヤにつき、下記（Ｃｌの評価方法に
より騒音（パターンノイズ）、および操縦性、安定性、
乗心地性につき評価した。
形成した本発明タイヤおよび下記（ｂ）のピッチバリエ
ーション法による比較トレッドパターンをトレッド表面
に形成した比較タイヤにつき、下記（Ｃｌの評価方法に
より騒音（パターンノイズ）、および操縦性、安定性、
乗心地性につき評価した。
上記２種類の供試タイヤの仕様としては、サイズ； １
９５／６５ Ｒ１５で、それぞれのトレンドパターンが
周方向に直角の幅４ｍｍ、深さ８ｍｍの直線溝をリグル
ープにて下記（ａ）， （ｂ）のように作製された。
９５／６５ Ｒ１５で、それぞれのトレンドパターンが
周方向に直角の幅４ｍｍ、深さ８ｍｍの直線溝をリグル
ープにて下記（ａ）， （ｂ）のように作製された。
（ａ１ 本発明トレンドパターン
１周期（２４８．５ｍｎ＋）：ＥＤＣＢＡＢＣＤビソチ
長： Ａ −３７．４ ｍｍ ， Ｂ ＝３５．３ ｍ
ｍ ， Ｃ＝３０．８ ｍｍ ，Ｄ ＝２６．８
ｍｍ ，Ｅ ＝２５．３ｍｈ＋ （５種類） 全周：１周期×８ （基本周期の数：８）総ピッチ数：
６４ ピッチ比α： １．４８ 周期長比β： １．００ （ｂ） 比較トレソドパターン １周期（３７２．９ ｍｍ）： ＣＣＣＢＢＢＡＡＡＢ
ＢＢ ２周期（６２１．５１）：ＣＣＣＣＣＢＢＢＢＢＡＡＡ
ＡＡＢＢＢＢＢ ３周期（９９４．４ ｍｍ）： ＣＣＣＣＣＣＣＣＢＢ
ＢＢＢＢＢＢＡＡＡＡ ＡＡＡＡＢＢＢＢＢＢ ＢＢ ピッチ長： Ａ＝３７．４ ｍｍ 、Ｂ ＝３０．８
ｍｍ ．．Ｃ＝２５．３ ｍｍ （ ３種類） 全周＝１周期×１＋２周期×１＋３周期×１（基本周期
の数：３） 総ピッチ数：６４ ピッチ比α： １．４８ 周期長比β： ９９４．４／３７２．９・２．６７（Ｃ
）評価方法 ■室内単体騒音の測定 ＪＩＳ Ｚ８７３１に準じて、無響室内で回転するドラ
ム上にタイヤを走行させ、発生する騒音をマイクロフォ
ンにより計測した。
長： Ａ −３７．４ ｍｍ ， Ｂ ＝３５．３ ｍ
ｍ ， Ｃ＝３０．８ ｍｍ ，Ｄ ＝２６．８
ｍｍ ，Ｅ ＝２５．３ｍｈ＋ （５種類） 全周：１周期×８ （基本周期の数：８）総ピッチ数：
６４ ピッチ比α： １．４８ 周期長比β： １．００ （ｂ） 比較トレソドパターン １周期（３７２．９ ｍｍ）： ＣＣＣＢＢＢＡＡＡＢ
ＢＢ ２周期（６２１．５１）：ＣＣＣＣＣＢＢＢＢＢＡＡＡ
ＡＡＢＢＢＢＢ ３周期（９９４．４ ｍｍ）： ＣＣＣＣＣＣＣＣＢＢ
ＢＢＢＢＢＢＡＡＡＡ ＡＡＡＡＢＢＢＢＢＢ ＢＢ ピッチ長： Ａ＝３７．４ ｍｍ 、Ｂ ＝３０．８
ｍｍ ．．Ｃ＝２５．３ ｍｍ （ ３種類） 全周＝１周期×１＋２周期×１＋３周期×１（基本周期
の数：３） 総ピッチ数：６４ ピッチ比α： １．４８ 周期長比β： ９９４．４／３７２．９・２．６７（Ｃ
）評価方法 ■室内単体騒音の測定 ＪＩＳ Ｚ８７３１に準じて、無響室内で回転するドラ
ム上にタイヤを走行させ、発生する騒音をマイクロフォ
ンにより計測した。
■実車官能試験による評価
本発明タイヤおよび比較タイヤをそれぞれ実車両（２０
００ ｃｃクラスのセダン）に装着させ、平滑な一般路
を走行したときの騒音、操縦性、安定性、乗心地性を、
訓練を受けた評価者数名によりフィーリングで評価し、
その平均値を取ることによった。
００ ｃｃクラスのセダン）に装着させ、平滑な一般路
を走行したときの騒音、操縦性、安定性、乗心地性を、
訓練を受けた評価者数名によりフィーリングで評価し、
その平均値を取ることによった。
測定の結果は、室内単体騒音については、速度１００
ｋｍ／ｈにおいて本発明タイヤの騒音は８８．３ｄＢ
（Ａ）であり、比較タイヤの騒音は８８．４ｄＢ（Ａ）
であった。また、実車官能試験の結果は、騒音について
は第１表に、操縦性、安定性、乗心地性については第２
表に、比較タイヤを１００として、それぞれ指数表示し
た。数値の大きい方が良い。
ｋｍ／ｈにおいて本発明タイヤの騒音は８８．３ｄＢ
（Ａ）であり、比較タイヤの騒音は８８．４ｄＢ（Ａ）
であった。また、実車官能試験の結果は、騒音について
は第１表に、操縦性、安定性、乗心地性については第２
表に、比較タイヤを１００として、それぞれ指数表示し
た。数値の大きい方が良い。
（本頁以下余白）
男」二表
これらの結果から明らかなように、本発明によれば操縦
性、安定性、乗心地性を低下させることなしに、パター
ンノイズを十分に低減せしめることができる。
性、安定性、乗心地性を低下させることなしに、パター
ンノイズを十分に低減せしめることができる。
以上説明したように本発明によれば、トレソドパターン
を構成するピッチの種類、ピッチ比、基本周期の数、周
期長比を規定して特定のハーモニクスに音圧レベルのピ
ークを集中させてビ４． 一クの鋭さを緩和させたために、パターンノイズを低減
させることが可能となる。
を構成するピッチの種類、ピッチ比、基本周期の数、周
期長比を規定して特定のハーモニクスに音圧レベルのピ
ークを集中させてビ４． 一クの鋭さを緩和させたために、パターンノイズを低減
させることが可能となる。
第１図（Ａ）はピッチ比α＜１．４０の場合の音圧レベ
ルとハーモニクスとの関係図、第１図（Ｂ）は周期数ｎ
＜６の場合の音圧レベルとハーモニクスとの関係図、第
１図（Ｃ）は周期長比β〉１．１の場合の音圧レベルと
ハーモニクスとの関係図、第２図（Ａ）は本発明のトレ
ッドパターンにおいて特定のハーモニクスに音圧レベル
のピークが集中する様子を示す説明図、第２図（Ｂ）は
ピッチバリエーション法による従来ノトレッドパターン
において特定のハーモニクスに音圧レベルのピークが集
中する様子を示す説明図、第３図（Ａ）は本発明のトレ
ッドパターンで生じる騒音の計測結果を周波数分析した
場合を示す説明図、第３図（Ｂ）はピッチバリエーシッ
ン法による従来のトレッドパターンでの騒音の計測結果
を周波数分析した場合を示す説明図、第３図（Ｃ）はピ
ッチを等間隔に配置してなる従来のトレッドパターンで
の騒音の計測結果を周波数分析した場合を示す説明図で
ある． 代理人 弁理士 小 川 信 一
ルとハーモニクスとの関係図、第１図（Ｂ）は周期数ｎ
＜６の場合の音圧レベルとハーモニクスとの関係図、第
１図（Ｃ）は周期長比β〉１．１の場合の音圧レベルと
ハーモニクスとの関係図、第２図（Ａ）は本発明のトレ
ッドパターンにおいて特定のハーモニクスに音圧レベル
のピークが集中する様子を示す説明図、第２図（Ｂ）は
ピッチバリエーション法による従来ノトレッドパターン
において特定のハーモニクスに音圧レベルのピークが集
中する様子を示す説明図、第３図（Ａ）は本発明のトレ
ッドパターンで生じる騒音の計測結果を周波数分析した
場合を示す説明図、第３図（Ｂ）はピッチバリエーシッ
ン法による従来のトレッドパターンでの騒音の計測結果
を周波数分析した場合を示す説明図、第３図（Ｃ）はピ
ッチを等間隔に配置してなる従来のトレッドパターンで
の騒音の計測結果を周波数分析した場合を示す説明図で
ある． 代理人 弁理士 小 川 信 一
Claims (1)
- 周方向長さの異なる少なくとも３種のピッチでタイヤト
レッド表面の１周を構成し、最短ピッチのピッチ長Ｐ＿
ｍ＿ｉ＿ｎに対する最長ピッチのピッチ長Ｐ＿ｍ＿ａ＿
ｘのピッチ比α（Ｐ＿ｍ＿ａ＿ｘ／Ｐ＿ｍ＿ｉ＿ｎ）を
１．４０〜１．５２となし、最短ピッチから始まり次の
周期の初めの最短ピッチの１つ手前のピッチまでを基本
周期とした場合に、タイヤ１周における該基本周期の総
数を６以上とすると共に最小周期長Ｔ＿ｍ＿ｉ＿ｎに対
する最大周期長Ｔ＿ｍ＿ａ＿ｘの周期長比β（Ｔ＿ｍ＿
ａ＿ｘ／Ｔ＿ｍ＿ｉ＿ｎ）を１．１以下としてなるトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1053781A JP2814098B2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1053781A JP2814098B2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02234809A true JPH02234809A (ja) | 1990-09-18 |
| JP2814098B2 JP2814098B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=12952357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1053781A Expired - Lifetime JP2814098B2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2814098B2 (ja) |
-
1989
- 1989-03-08 JP JP1053781A patent/JP2814098B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2814098B2 (ja) | 1998-10-22 |
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Legal Events
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