JPH0223810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンを支持するケースに装着さ
れた気化器とエンジンとの間の熱の伝導を防止す
るために、エンジンと気化器との間にゴム製の防
熱筒を介在して設けた気化器の防熱装置に係るも
のである。

（従来技術および解決しようとする課題） 従来、チエンソーのごとき携帯用のエンジンに
おいては、エンジンを囲むケースにハンドルを設
け、このハンドルを把持する作業者の手にエンジ
ンの振動が伝播するのを防ぐために、エンジンを
固着する上部ケースと、ハンドルを固着する下部
ケースとにケースを分割し、この上部ケースをゴ
ム等の防振体を介して下部ケースに支持せしめて
いた。また気化器はエンジンに固着されているの
で、エンジンの熱が気化器に伝導することを防ぐ
ために、エンジンと気化器の間を合成樹脂等の断
熱性の材料よりなる防振筒によつて連結すること
が行なわれていた。この防熱筒を断熱効果の高い
ゴムで製作する場合には、防熱体は端部に設けた
鍔部を、ケースに固着された押え板を介して気化
器に固着することになるが、エンジンのクランク
ケースと気化器のパルスポンプとを連通するパル
ス通路を断熱筒を貫通して設ける場合には、鍔部
がパルス通路部分で突出した形状となつて円形と
ならないので、中央に貫通する円形の吸気通路を
均一に保持することができず、吸気通路が変形し
て燃料が溜つて低速時にエンジンの回転を不安定
とするおそれがあつた。

また、防熱体の外周を円形として別体のパルス
通路をその外方の、両端の鍔部を貫通して設ける
と、両鍔部間の距離が、上部ケースに固着された
気化器の組付け時の誤差によつて変化するので、
両鍔部間を連通するパルス通路の接続が困難であ
つた。

〔考案の構成〕 （課題を解決するための手段および作用） 本考案は、ゴム製の防熱筒の一端を、補強板を
備えた第１鍔部によつてエンジンの吸気口に固着
して設けるとともに、他端に設けた第２鍔部を気
化器との間に挾持する円形の内径部を備えた剛性
の押え板を設け、気化器内に設けられて燃料を圧
送するためのパルスポンプに連通する突起管を押
え板に突出して設け、第１鍔部を貫通して、一端
をエンジンのクランクケースに連通するパルス通
路の他端にこの突起管の先端を挿脱自在に係合し
て設けたもので、断熱筒の吸気通路に近接した位
置で、円形の内径部で断熱筒の外径部を円形に保
持しつつ鍔部を固定することができ、吸気通路の
変形により燃料が溜ることがなく、また別途のパ
イプによるパルス通路を必要とせず構造簡単とす
ることができるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の一実施例について詳
細な説明を行なう。

図において、１はチエンソーを示すもので、つ
ぎのように構成されている。すなわち、本体ケー
ス３は上部ケース５と下部ケース７とに分割して
形成され、上部ケース５にはエンジン９、潤滑油
タンク１１を収容、固着し、下部ケース７には後
部ハンドル１３、前部ハンドル１５、燃料タンク
１７が固着されている。下部ケース７は上部ケー
ス５にゴム製の防振体（図示せず）を介して連結
され、エンジン９の振動が前部ハンドル１５、後
部ハンドル１３を把持する作業者の手に伝播しな
いよう設けられている。上部ケース５には、上部
に前部ハンドル１５を把持する作業者の手を保護
するためのプロテクター１９が固着し、側部に固
着するガイドバー２１の外周を懸回して回転する
ソーチエン２３が設けられている。後部ハンドル
１３にはスロツトルレバー２５が装着されてい
る。エンジン９のシリンダー２７には点火栓２９
が設けられ、内部にピストン３１が連結杆３３を
介してクランク軸（図示せず）に連結されてい
る。シリンダー２７の吸気口３５には軟質のゴム
製の防振筒３７を介して気化器３９が連結され、
気化器３９の他端にはエアクリーナ４１が連結さ
れ、上部ケース５に着脱自在に固着するカバー４
３にハンドル４５によつて着脱自在に螺着されて
いる。断熱筒３７の吸気口３５側の端面には補強
板４７が焼付固着された第１鍔部４８が、左右両
側部に設けたボルト（図示せず）によつて吸気口
３５に固着されている。また気化器３９側の側面
には第２鍔部４９が形成され、円形の内径部５１
を備えた剛性の合成樹脂製押え板５３によつて挾
持され、左右両側部に設けたボルト（図示せず）
によつて固着されている。押え板５３には、気化
器３９内に設けたパルスポンプ（図示せず）に連
通するパルス口５４に連通して突起管５５が突出
して設けられ、また断熱筒３７の中央を貫通する
吸気通路５７に平行に断熱筒３７の第１鍔部４８
を貫通して一端をクランクケース５９の内部に連
通するパルス孔６１に連通してパルス通路６３が
設けられ、このパルス通路６３の他端に、この突
起管５５の先端が挿脱自在に係合している。パル
スポンプはクランクケース５９の正負の脈動圧に
よつて揺動するダイアフラム（図示せず）により
燃料を圧送するもので、通常用いられるものと同
じであるので、ここに詳細な説明を省略する。押
え板５３の上部はカバー４３にねじ（図示せず）
によつて固着され、軟質のゴム製の遮蔽板６５の
上部を挾持している。遮蔽板６５の下部はクラン
クケース５９に係止され、一部に設けたシール片
６７が下部ケース７に当接している。また遮蔽板
６５と押え板５３との間には空間部６９が形成さ
れている。

以上の実施例において、気化器３９は、エンジ
ン９を固定する上部ケース５に、カバー４３を介
して固着されており、気化器３９と吸気口３５と
を断熱筒３７で接続している。断熱筒３７は補強
板４７、押え板５３の内径部５１によつて円形を
保持されている。クランクケース５９内の脈動圧
はパルス孔６１、パルス通路６３、突起管５５、
パルス口５４を経てパルスポンプ（図示せず）を
作動させて燃料を圧送するものである。シリンダ
ー２７の熱は断熱筒３７によつて遮断されて気化
器３９に伝播することがなく、またシリンダー２
７の輻射熱および熱の対流は遮蔽板６５、空間部
６９、押え板５３によつて遮断されて気化器３９
を加熱することはない。

〔考案の効果〕

本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、断熱筒の吸気通路に近い位置で鍔部を
円形に保持しつつ固定することができて、吸気通
路の変形により燃料が溜つてエンジンの不調をき
たすことがなく、また軟質のゴム製の断熱筒を使
用することによつて気化器に対する断熱効果を向
上して、気化器の温度上昇を防ぐとともに、パル
ス通路を別途の配管を必要とせず、構造簡単に設
けることができるものである。

また、突起管が第１鍔部のパルス通路に挿脱自
在に係合することにより、気化器の組み付けによ
る両鍔部間の距離の変化に対応して、パルス通路
内に挿入された突起管が出入方向に移動してパル
ス通路が保持されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る装置を備えたチエンソー
の側面図、第２図は本考案の１実施例の側断面
図、第３図は要部の拡大側断面図である。 ９……エンジン、３５……吸気口、３７……防
熱筒、３９……気化器、４８……第１鍔部、４９
……第２鍔部、５１……内径部、５３……押え
板、５５……突起管、５７……吸気通路、５９…
…クランクケース、６３……パルス通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの吸気口３５と気化器３９との間に介
   在して前記吸気口３５と前記気化器３９とを連通
   せしめるゴム製の防熱筒３７を設け、前記防熱筒
   ３７の一端を、補強板４７を備えた第１鍔部４８
   によつてエンジン９の吸気口３５に固着して設け
   るとともに、他端に設けた第２鍔部４９を前記気
   化器３９との間に挾持する円形の内径部５１を備
   えた剛性の押え板５３を設け、気化器３９内に設
   けられて、燃料を圧送するためのパルスポンプに
   連通する突起管５５を前記押え板５３に突出して
   設け、前記第１鍔部４８を貫通して一端をエンジ
   ンのクランクケース５９内に連通するパルス通路
   ６３の他端に、前記突起管５５の先端を挿脱自在
   に係合して設けたことを特徴とする気化器の防熱
   装置。