JPH0224250A - 自動車の車体乾燥方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、自動車の車体乾燥方法、特に上面乾燥ノズル
付きの門型走行フレームを使用した乾燥方法に関する。

（２）　　従来の技術 上面乾燥ノズルを備える門型走行フレームが自動車を跨
いでその前後方向に走行する時に前記上面乾燥ノズルを
同時に作動させて、そのノズルより前記自動車の車体上
面に乾燥用空気を吹付けるようにした、自動車の車体乾
燥方法は従来公知であるが、この従来方法では、門型走
行フレームの走行速度が上面乾燥ノズルの作動位置に関
係なく常に一定値に制御されていた。

（３）発明が解決しようとする課題 上記従来の乾燥方法のように、乾燥工程の全区間に亘り
門型走行フレームを一定速度に制御すると、車体上面に
対する乾燥処理の効果がその車体上面の全域に亘り一様
なものとなってしまう。ところが車体上面のうち特にフ
ロントガラスやリヤガラスは、処理直後より良好な視界
を得るために乾燥処理を入念に行う必要があり、その要
求に合せて、乾燥工程中の門型走行フレームの走行速度
を比較的遅い一定速度に設定すると、フロントガラスや
リヤガラス以外の車体上面、例えばボンネット面やルー
フ面の乾燥処理が必要以上に長く行なわれることになり
、全体として処理時間が長くなって能率が悪いという問
題がある。またかかる問題を回避すべく門型走行フレー
ムの走行速度を比較的速い一定速度に設定すると、フロ
ントガラスやリヤガラスの乾燥処理が不十分になるとい
う別の問題がある。

本発明は、従来方法の、相反する上記問題をすべて解決
し得る、自動車の車体乾燥方法を提供することを目的と
する。

Ｂ１発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 前記目的を達成するために本発明は、上面乾燥ノズルを
備える凹型走行フレームが自動車を跨いでその前後方向
に走行する時に前記上面乾燥ノズルを同時に作動させて
、そのノズルより前記自動車の車体上面に乾燥用空気を
吹付けるようにした、自動車の車体乾燥方法において、
前記門型走行フレームの走行中、前記上面乾燥ノズルが
自動車のフロントガラスまたはリヤガラスの少なくとも
一方に空気を吹付ける位置に在る間は、その他の位置に
在る時よりも該門型走行フレームの走行速度を低く制御
することを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、門型走行フレームの走行中、上面乾
燥ノズルがフロントガラスまたはリヤガラスの少なくと
も一方に乾燥用空気を吹付ける位置に在る間は、門型走
行フレームが低速で走行するから、フロントガラスまた
はリヤガラスの少なくとも一方に対する乾燥処理が、他
の車体上面たとえばボンネット面等に対する乾燥処理よ
りも時間をかけて入念に行なわれる。

また上面乾燥ノズルが上記位置以外の位置に在る時は門
型走行フレームは比較的高速で走行するから、上記他の
車体上面に対する乾燥処理は比較的短時間で効率良く行
なわれる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明方法を実施するための洗車機の一実施
例の正面図、第２図はその要部側面図である。自動車を
跨ぎ得る門型走行フレームｌには、走行レール７．７に
沿って、往復走行できるように車輪８，８が軸支されて
いる。そして、走行フレーム１の両側上部に、それぞれ
送風機９．９が設けられている。そして、前記送風機９
，９の吐出口に連接した送風管１０．１０の先端に、上
面乾燥ノズル２が連結されている。

前記上面乾燥ノズル２の下部中央には柔軟性案内ローラ
１１が設けられ、左右両端には支持杆１２．１２が一体
に設けられている。前記支持杆１２．１２の先端には、
昇降部材１３．１４が固着されている。前記昇降部材１
３．１４は、その上部に軸支されたガイドローラ１５．
１５と、その下部に軸支されたガイドローラ１６．１６
により、前記走行フレームｌの両側面に設けた案内部材
１７．１７に係合される。また、一方の昇降部材１３の
上端には、前記上面乾燥ノズル２の上限位置を検出する
上限リミットスイッチ１８を作動させる作動部材１９が
設けられている。前記上限りミットスイッチ１８と作動
部材１９により、上面乾燥ノズル上限位置検出手段り、
。が構成されている。

さらに、他方の昇降部材１４の上端には、昇降部材１３
．１４が所定の角度以上に揺動したときに作動する揺動
リミットスイッチ２０が設けられている。

前記上面乾燥ノズル２の上端中央部には、チェーン２１
．２１の一端が固着されている。前記チェーン２１．２
１は、走行フレームｌに軸支した案内滑車２２，２２．
２３．２３を経由したのち垂下されて動滑車２４．２４
を吊下げ、その他端が走行フレーム１に固着されている
。前記動滑車２４．２４は動滑車枠２５に軸支されてお
り、該動滑車枠２５は下端が走行フレームに軸支された
駆動手段としてのシリンダ２９のピストンロッド５の上
端に固着されている。また、前記動滑車枠２５の上限位
置を決めるストッパ２６が走行フレーム１に設けられて
いる。前記シリンダ２９の上端には、ピストンロッド５
を停止させる後述の停止装置６が設けられている。

前記案内滑車２３．２３の回転軸２７には、昇降上面乾
燥ノズル位置検出手段り、が設けられている。

前記車輪８．８には、従動スプロケット２８゜２８が同
軸に設けられ、走行フレーム１に支持される原動機２９
．２９の駆動軸には駆動スプロケッ）３０．３０が設け
られている。前記従動スプロケット２８．２８と駆動ス
プロケット３０．３０には、チェーン３１．３１が懸回
されている。

そして、一方の回転数可変原動機３の駆動軸には、走行
位置検出手段Ｄ１が設けられている。

前記走行フレーム１の下部中央には、リミットスイッチ
３２が設けられている。前記リミットスイッチ３２は、
走行フレームｌが走行レール７゜７のスタート位置にあ
るときに、一方の走行レール７に設けられたカム３３に
より作動する。前記リミットスイッチ３２とカム３３に
より、スタート位置検出手段り、が構成される。

上面洗車ブラシ４は、走行フレームｌの両側面にそれぞ
れ回転自在に支承された枢軸３４．３４に揺動腕３５，
３５を介して揺動可能に支持される。揺動腕３５．３５
は、その中間部に前記枢軸３４．３４が固着され、その
先端部に上面洗車ブラシ４の支持軸２．が回転自在に支
持される。−方の揺動腕３５の基端部には原動機３６が
設けられ、その出力は、揺動腕の内部に設けた伝動機構
（図示せず）を介して、上面洗車ブラシ４の支持軸２１
に伝達されるようになっている。他方の揺動腕３５の基
端部には、平衡重錘Ｗが固着されている。また、一方の
枢軸３４には、磁石３７が設けられ、上面洗車ブラシ４
が上限位置のとき作動するリードスイッチ３８とともに
、上面洗車用ブラシ上限位置検出手段り、を構成してい
る。また該枢軸３４には車体検出手段り、を構成する上
面洗車用ブラシ位置検出手段り、が設けられる。−方他
方の枢軸３４には、上面洗車ブラシ２を上限位置に格納
する格納用シリンダ３９のピストンロッド４０が作動腕
４１を介して取付けられている。

第３図には、第１，２図に示した停止装置６の具体的構
造が示される。シリンダ２９のピストンロッド５の外周
にはリング状のブレーキシュー４２が巻装される。停止
装置６のシリンダ状ケーシング６１は、前記ブレーキシ
ュー４２を含むピストンロッド５を囲繞するように配設
される。ケーシング６１内には、そこにエア室６□を画
成するブレーキピストン４３が摺動自在に嵌合されると
ともに、このピストン４３を押圧して前記エア室６□の
容積を縮小するように作用するブレーキばね４４が収容
される。前記エア室６．は、供給口４５を介して、加圧
空気源Ａｉ（第４図）に連通される。またエア室６２内
には、複数本のブレーキアーム４６がピストンロッド５
を囲むように放射状に収容され、それらのブレーキアー
ム４６の基端（上端）は前記ブレーキシュー４２とケー
シング６１の内面とでピストンロッド５の径方向に揺動
自在に支持されており、またその先端（下端）にはロー
ラ４７が回転自在に軸支され、該ローラ４７の外側面に
は、前記ブレーキばね４４により、上方に付勢されてい
る前記ブレーキピストン４３のテーパ面４８が圧接され
ている。したがってエア室６１内に加圧エアが供給され
ていないときはブレーキばね４４の弾発力でブレーキピ
ストン４３が上昇され、そのテーパ面４８はローラ４７
を介してブレーキアーム４６を内方に揺動してブレーキ
シュー４２をピストンロッド５に押付け、該ピストンロ
ッド５にブレーキがかけられる。

また前記加圧空気源Ａｔよりエア室６．に加圧空気が供
給されるとブレーキピストン４３はブレーキばね４４の
付勢力に抗して下方に押下げられ、ローラ４７は外側に
移動する。そのため、ブレーキ腕４６はブレーキシュー
４２をピストンロッド５に押付けなくなるので、ピスト
ンロッド５は自由に作動する。

第４図は、エアおよび油圧回路を示す図である。

加圧空気源Ａｉに接続された配管４９は、圧力を調整す
る減圧弁５０と常時開放型三方電磁弁５１を介して、停
止装置６の空気供給口４５に接続される。また、配管４
９は、減圧弁５２と常時開放型三方電磁弁５３を介して
、加圧容器５４の上部にも接続されている。そして、加
圧容器５４に入れられた作動油は、固定絞り付逆止弁５
５を介して、シリンダ２９に供給される。固定絞り付き
逆止弁５５は、シリンダ２９が縮むとき逆止弁が開弁さ
れ、伸びるとき閉弁される。

第５図（イ）は、第１．２図に示した走行位置検出手段
ＤＩ、上面洗車ブラシ位置検出手段Ｄｓ、および上面乾
燥ノズル位置検出手段り、の検出部の具体的構造を示す
図で、第５図（ロ）は、その出力波形を示す図である。

第５図（イ）において、外周部に複数のスリットパター
ンが、内周部に１つのスリットパターンが書込まれたデ
ィスクＲＤに対向して、スリット板Ｓ２が配置されてい
る。前記スリット板Ｓｌには、外周部のスリットパター
ンに対応したＡ相スリットＳＡ及びＢ相スリットＳＢ、
内周部のスリットパターンに対応してＺ相スリットＳＺ
１がそれぞれ設けられている。

そして、前記Ａ相スリットＳＡおよびディスクＲＤを間
に挟んで発光ダイオードＬＥＤＡとフォトトランジスタ
ＴｒＡが、前記Ｂ相スリットＳＢおよびディスクＲＤを
間に挟んで発光ダイオードＬＥＤＢとフォトトランジス
タＴｒＢが、さらに前記Ｚ相スリットＳＺ及びディスク
ＲＤを間に挟んで発行ダイオードＬＥＤＺとフォトトラ
ンジスタＴｒＺが、それぞれ向かい合って配置されてい
る。

前記ディスクＲＤを矢印方向に回転させると、発光ダイ
オードＬＥＤＡ−ＬＥＤＺの光は通過または遮断される
ので、フォトトランジスタＴｒＡ〜ＴｒＺは、第５図（
ロ）に示す信号５ＴｒＡ〜５ＴｒＺを出力する。信号５
ＴｒＡ、５ＴｒＢは、９０°の位相差の周期Ｔのパルス
信号で信号５ＴｒＺは原点位置を示す信号である。そし
て、信号５ＴｒＡ−３ＴｒＺを回転方向判別回路とカン
ウタ（図示せず）に入力することにより、前記ディスク
ＲＤの回転角がパルス数として検出できる。

そのため、前記走行フレームｌのスタート位置からの走
行位置、上面洗車ブラシ４の上限位置からの昇降位置、
および上面乾燥ノズル２の上限位置からの昇降位置をそ
れぞれのパルス数として検出できる。

第６図は、前記上面乾燥ノズル２の昇降位置を設定する
昇降位置設定手段Ｄｌｌ、自動車車体の上面の傾斜角度
が所定値以上であることを判別する判別手段Ｄｏ、前記
回転数可変原動機３の回転数を制御する回転数制御手段
Ｄ４、および他の制御手段として、マイクロコンピュー
タを用いたｔＬ＆の制御系のブロック図である。制御手
段６０は、演算処理を行うマイクロプロセッシングユニ
ット６１と、プログラムおよび固定データを記憶してい
るリードオンリイメモリＭ、　と、ワークエリアおよび
可変データの記憶に用いられるランダムアクセスメモリ
Ｍ−と、入力インターフェース６２と、出力インターフ
ェース６３と、それらを接続するバス６４と、から構成
されている。前記入力インターフェース６２には、前述
の走行位置検出手段Ｄ１、上面洗車ブラシ位置検出手段
Ｄ５、上面乾燥ノズル位置検出手段ＤＩ、上面乾燥ノズ
ル上限位置検出手段Ｉ）ｔｏ、スタート位置検出手段り
６、上面洗車ブラシ上限位置検出手段り、、往復行信号
発生手段り８、および揺動リミットスイッチ２０の出力
信号が入力されている。前記出力インターフェース６３
は、第４図に示した電磁弁５１．５３のソレノイドコイ
ルＬ５１．Ｌ５３、前記走行フレーム１に設けられた回
転数可変原動機３．３、前記揺動腕３５に設けられた原
動機３６、前記格納用シリンダ３９の制御装置６５が接
続されている。また、前記バス６４には、ランダムアク
セスメモリＭ２からなる記憶手段Ｍも接続されている。

次に、前記実施例の作用について説明する。

第７図は走行フレーム１の往は時のブラッシング処理を
示す図、第８図はその場合における制御手段６０の動作
を表すフローチャート、第９図は上面乾燥ノズル３の昇
降位置の設定原理を示す図である。

第７図において、走行フレームｌが位Ｗ（１ａ）に、上
面洗車ブラシ４が上限位置（４ａ）に、それぞれあると
き、往復行信号発生手段Ｄｌｌが往行を示す信号を出力
すると、前記制御手段６０は、第８図のフローチャート
に基づき、動作する。ステップＳｌでブラッシング処理
か否か判定される。

そして、ブラッシング処理であればステップＳ３に進み
、そうでなければステップＳ２に進み他の処理を行う、
ステップＳ、で、前記格納用シリンダ３９の制御装置６
５を動作させ、格納用シリンダ３９のピストンロンド４
０が自由に伸長できるようにする。また、前記原動機３
６を作動させ、上面洗車ブラシを回転させる。そして、
前記回転数可変原動機３．３を回転数制御手段Ｄ４によ
りブラッシング処理に通した回転数で作動させ、車輪８
，８の回転により、走行フレーム１は往行を開始する。

そのため、第７図に示すように、上面洗車ブラシ４は、
位置（４ｂ）に下降している。

このとき、走行位置検出手段Ｄ１は走行フレームｌの位
置に関する信号を、上面洗車ブラシ位置検出手段り、は
上面洗車ブラシ４の位置に関する信号を、それぞれ出力
している。そして、走行フレーム１が往行して位置（ｌ
ａ）を離れると、スタート位置検出手段り、は、カム３
３がリミットスイッチ３２を作動させないので信号を出
力しなくなる。そのため、動作はステップＳ、がらステ
ップＳ、に進む、このとき、第７図に示すように上面洗
車ブラシ４は、位置（４ｃ、４ｄ、４ｅ）のように自動
車■の車体に接触してブラッシング処理を行う。一方、
ステップＳ、で、走行位置検出手段Ｄ１％及び上面洗車
ブラシ位置検出手段り。

の出力信号が入力されて、ステップＳｈで、昇降位置設
定手段り、が上面乾燥ノズル２の昇降位置を設定し、ス
テップＳ、で、記憶手段Ｍに、走行位置に対応させて記
憶させる。これらのステップＳ、〜Ｓ、は、ステップＳ
、で往復行信号発生手段り、の往行信号が出力されなく
なるまで繰返される。そして、第７図に示すように、上
面洗車ブラシ４が位置（４ｆ〜４ｇ）に進み、走行フレ
ーム１が位置（１ｂ）に達すると、前記往行信号が出力
されなくなり、動作は第８図のステップＳ。

からステップＳ、に進む。ステップｓ１では、前記回転
数可変原動機３．３を非作動とし、走行フレーム１を停
止させる。また、前記原動ａ３６を非作動とし、上面洗
車ブラシ４の回転を停止させ、前記制御装置６５により
格納用シリンダ３９を駆動し、上面洗車ブラシ４を上昇
させる。そのとき第７図に示す位置（４ｈ）まで上昇す
ると、前記磁石３７がリードスイッチ３８を作動させる
ので、上面洗車ブラシ上限位置検出手段り、が信号を出
力する。そのため、制御装置６５は格納用シリンダ３９
を停止させ、上面洗車ブラシ４を上限位置に格納して、
ブラッシング処理を終了する。

次に、第９図により、前述したステップＳＬ１での上面
乾燥ノズル２の昇降位置の設定原理を示す。

上面洗車ブラシ４は、その上限位置（４ａ）から、枢軸
３４が角度θ１回転した位置に下降して、車両Ｖの車体
上面に接触している。このとき、揺動腕３５は枢軸３４
を通る水平線Ｈに対して角度θ２だけ傾いている。この
角度θ２は、上限位置（４ａ）での角度θ。と、角度θ
、に対応する前記上面洗車ブラシ位置検出手段ＤＳの出
力信号から容品に求めることができる。そして、枢軸３
４と支持軸２．との中心間の距離をＬとすると、水平線
Ｈから支持軸２．の中心までの距離Ａは式（１）％式％ そして、上面乾燥ノズル２の乾燥処理に最適な位置が図
に示した昇降位置であるから、前記昇降位置設定手段り
、が設定する上限位置からの昇降位置ＳＤ３は（２）式
で表わされる。

Ｓ　Ｄ　３　＝　Ａ　＋　Ｘ　＋　Ｃ（θ１）＝Ｌｓｉ
ｎθＺ　＋Ｘ＋Ｃ（θ、） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（２）Ｘ
は上面乾燥ノズル２の上限位置、枢軸３４の高さ位置に
より定まる数値である。また補正値Ｃ（θ、）は、揺動
腕３５の水平線Ｈからの角度θ２により、上面洗車ブラ
シ４の車両Ｖの車体上面に対する圧力が変化して上面洗
車ブラシ４が変形するので、前記支持軸２１の中心と車
両■の車体上面との距離の変化を補正するためのもので
、あらかじめθ、に対して定められた数値である。この
とき、走行位置検出手段Ｄ１の出力信号は、位置ＳＤ、
に対応するものである。しかし、上面乾燥ノズル２は、
位！？　Ｓ　Ｄ　Ｉ　’にある。そして、前記走行フレ
ームｌが往行する方向に対して、位置Ｓ　Ｄ　ｒが大き
くなるものであるから、位ｆｆｓ　Ｄ。

′は（３）式で表わされる。

ＳＤ１’＝ＳＤ＋　　　Ｂ＝ＳＤ１　　’Ｌｃｏｓθ２
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（３）昇
降位置ＳＤ、と距ＭＢは角度θ１に対応させてあらかじ
め制御手段６０に記憶されている。

したがって、前記記憶手段Ｍには、（３）式で表わされ
るアドレスに（２）式で表わされるデータが記憶される
。

第１θ図は走行フレーム１の復行時の乾燥処理を示す図
、第１１図はその場合における前記制御手段６０の動作
を表すフローチャートである。

第１Ｏ図において、走行フレームｌが位置（１ｂ）に、
上面乾燥ノズル２が上限位置（２ａ）に、それぞれある
とき、往復行信号発生手段Ｄｌｌが復行を示す信号を出
力すると、前記＠御手段６０は、第１１図のフローチャ
ートに基づき、動作する。

ステップ３１１で乾燥処理か否か判定される。そして、
乾燥処理であればステップＳ１３に進み、そうでなけれ
ばステップ３１１に進み他の処理を行う。

ステップ５１３で、前記送風機９．９を作動させ、また
、前記回転数可変原動機３．３を回転数制御Ｉ１手段Ｄ
４により高速回転で作動させることにより、上面乾燥ノ
ズル２がら空気が噴出し、走行フレーム１が高速で復行
することにより乾燥処理が始まる。このとき、制御手段
６０の動作不良等のため、上面乾燥ノズル２が自動車■
の車体上面に接触する等して揺動すると、前記揺動リミ
ットスイッチ２０が作動する。そのため、ステップ５ｌ
ａｔ’ｔａ動リミツトスイツチ２０の出力信号が有と判
定され、ステップＳ１５に進み、全ての動作が停止され
る。

一方、動作不良等の不都合が生じなければ、ステップＳ
Ｉ＆に進み、前記走行位置検出手段り、の出力信号を入
力する。そして、ステップ３１？で記憶手段Ｍの記憶内
容を読出す、このとき、第１０図に示すように、上面乾
燥ノズル２は、前記揺動腕３５の枢軸３４の中心と距離
りだけ離れている。

そのため、走行位ｉｆｆ　ｓ　ｏ　＋のときの読出しア
ドレスＡｄは（４）式で表わされる。

Ａｄ＝ＳＤＩ　＋Ｄ・・・・・・・・・・・・・１旧・
・（４）この（４）式のアドレスＡｄに記憶されている
設定値ＳＤ、が、上面乾燥ノズル２の乾燥処理に最適な
昇降位置である。このとき、アドレスＡｄから走行フレ
ーム１の往行方向に対応する側に所定値だけ離れたアド
レスＡｄｘに記憶された設定値ＳＤＩも読出す、そして
、ステップＳｌｌで前記設定値ＳＤ、から設定値ＳＤｓ
＊を減算し、この値の絶対値が所定値以上であるか否か
判別される。この値の絶対値が所定値以上であれば、自
動車Ｖの車体上面の傾斜角度が所定値以上であって、上
面乾燥ノズル２がフロントガラスｆまたはリヤガラスｒ
に近接指向する位置にある場合であるから、ステップＳ
１．に進み前記回転数可変原動機３．３を低速回転で作
動させる。この差が所定値以下であれば、ステップＳ２
゜に進み、前記回転数可変原動機３．３を高速回転で作
動させる。そしてステップＳ＋１．Ｓｔ。からステップ
Ｓｏｌに進む。ステップＳ２、で、前記上面乾燥ノズル
昇降位置検出手段り。

の出力信号Ｓ　Ｄ　ａが入力される。そして、ステップ
Ｓ、で、前記設定値ＳＤ、と比較される。この比較の結
果、ＳＤ４　＞ｓ［）３であればステップＳ、３に、Ｓ
　Ｄａ　”　Ｓ　Ｄ３であればステップＳＺＳに、ＳＤ
４　＜ＳＤｉであればステップＳｔ４に、それぞれ進む
、ステップ３２１では、前記電磁弁５３は、ソレノイド
コイルＬ５３に流れる電流が切られ非励磁となる。その
ため、シリンダ２９に作動油が供給されるので、上面乾
燥ノズル２は上昇する。

そして、ステップＳ！Ｉ＋　　Ｓｚｚ＋　　Ｓｔｚのル
ープは、上面乾燥ノズル２が最適位置になるまで繰返さ
れる。ステップ３２４では、前記電磁弁５３は、ソレノ
イドコイルＬ５３に電流が流れるので励磁され、上面乾
燥ノズル２の自重により、シリンダ２９に供給された作
動油は、加圧容器５４に戻るので、上面乾燥ノズル２は
下降する。このとき、固定絞り行道止弁５５の逆止弁が
閉弁しているので、作動油は固定絞りにより調整される
。したがって、上面乾燥ノズル２は、上昇時に比べて遅
い速度で下降する。そして、ステップＳ　Ｚｌ＋　　Ｓ
　２２＋　　Ｓ　ｔａのループは、上面乾燥ノズルが最
適位置になるまで繰返される。ステップＳ２．では、前
記電磁弁５１は、ソレノイドコイルＬ５１に電流が流れ
るので、励磁される。そのため、前記停止装置６が作動
し、ピストンロッド５が停止されるので上面乾燥ノズル
２は一定の昇降位置に保たれる。そして、走行フレーム
１が第１Ｏ図に示す位Ｗ　（１ａ）に戻り、スタート位
置検出手段り、が信号を出力すると、ステップＳｔｈの
判定によりステップＳｔ？に進み、信号が出力されなけ
ればステップＳ４に戻る。そのため、上面乾燥ノズル２
は、第１０図に示すように、位置（２ｂ〜２ｈ）と昇降
し、自動車■の車体上面と乾燥処理に適した位置を保つ
、また走行フレームｌは、上面乾燥ノズル２が位置（２
Ｃ）に達するまでは高速で走行し、上面乾燥ノズル２が
リヤガラスｒを指向する位１（２ｃ〜２ｄ）にあるとき
は低速で走行し、車体ルーフ面を指向する位置（２ｄ〜
２ｅ〜２ｆ）にあるときは高速で走行し、フロントガラ
スｒを指向する位置（２ｆ〜２ｇ）にあるときは低速で
走行し、位置（２ｇ）をすぎると再び高速で走行する。

そして、ステップｓｉｔに進むと、前記送風機９．９お
よび回転数可変原動機３．３を停止させ、上面乾燥ノズ
ル２を上昇させる。このとき、第１Ｏ図に示すように、
上面乾燥ノズル２が位置（２ｅ）に達すると、前記上面
乾燥ノズル上限位置検出手段り、。

が信号を出力し、上昇を停止させ、乾燥処理を終了する
２゜ 次に、前記実施例に特有の効果を述べる。前記実施例に
よれば、揺動リミットスイッチ２０が作動し、信号を出
力すると、全動作を停止させる。

また、上面乾燥ノズル２の下部中央に柔軟性案内ローラ
１１，１１を設けている。そのため、制御装置６０に作
動不良等が生・して、上面乾燥ノズル２が自動車Ｖの車
体に接触しても、車体に傷を付けるおそれが少ない。

さらに、シリンダ２９に設けられた停止装置６がピスト
ンロッド５を停止させる。そのため、上面乾燥ノズル２
は、ピストンロッド５が停止させられたときの昇降位置
に固定される。したがって、上面乾燥ノズル２と自動車
■の車体上面との間の間隙は、乾燥処理に適した一定の
間隔に正確に保つことができる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明方法を実施
するための洗車機は、前記実施例に限定されるものでは
な（、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱するこ
となく、種々の設計変更を行うことが可能である。

た七えば、車体検出手段として、前記走行フレーム１の
自動車に対向する側面の上下方向に設けられた複数のセ
ンサや、超音波の送受信機を用いることが可能である。

これらの場合には、車高を検出しながら上面乾燥ノズル
２の昇降作動と走行フレーム１の走行速度を制御できる
ので、走行フレームｌの往復行とも乾燥処理を行うこと
もできる。

また、上面乾燥ノズル２を、シリンダ２９を用いて昇降
作動させるかわりに原動機を用いることができ、チェー
ン２１．２１により吊下げるかわりに揺動腕により支持
することができる。

また、走行フレーム１に対する自動車の向きが決まって
いる場合等では、前記ステップＳｌｌ＋で行う設定値Ｓ
Ｄ、から設定値５Ｄ３ｘを減算した値の絶対値が所定値
以上であるか否か判別し、所定値以上であればステップ
Ｓ１．に進み、所定値以下であればステップＳ２゜に進
むかわりに、椅算した値の符号が自動車の向きによりあ
らかじめ定めておいた符号であるときはステップＳ１．
に進み、あらかじめ定めておいた符号でないときに、そ
の絶対値が所定値以上であるか否かによりステップＳｌ
ｌまたはステップＳ２゜に進むようにしても良い、この
場合には、自動車の車体上面の傾斜角度が所定値以上で
あるフロントガラスｆかリアガラスｒの乾燥処理の一方
だけを低速とすることができる。

そのため、特に入念な処理が要求されるフロントガラス
ｆだけを低速で乾燥処理するようにすれば、乾燥処理に
要する時間を一層短縮することができる。

さらにまた、上面洗車ブラシ４を、揺動腕３４を用いて
軸支するかわりに、第１２図に示すように、原動機７１
により駆動されるスプロケット６６とスプロケット６７
にチェーン６８を懸回して、チェーン６８の対称位置に
台車６９および平衡重錘７０を設け、台車６９に上面洗
車ブラシ２の支持軸２．を軸支するようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、上面乾燥ノズルを備える
門型走行フレームが自動車を跨いでその前後方向に走行
する時に前記上面乾燥ノズルを同時に作動させて、その
ノズルより前記自動車の車体上面に乾燥用空気を吹付け
るようにした、自動車の車体乾燥方法において、前記門
型走行フレームの走行中、前記上面乾燥ノズルが自動車
のフロントガラスまたはリヤガラスの少なくとも一方に
空気を吹付ける位置に在る間は、その他の位置に在る時
よりも該凹型走行フレームの走行速度を低く制御するの
で、上記フロントガラスまたはリヤガラスの少なくとも
一方に対する乾燥処理を、他の車体上面たとえばボンネ
ット面に対する乾燥処理よりも時間をかけて入念に行う
ことができ、従って処理直後より良好な視界を確保する
ことができる。しかも上記他の車体上面に対する乾燥処
理は比較的短時間のうちに行なわれるから、全体として
乾燥処理に長時間を必要とする虞れはなく、処理効率の
向上に寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法を実施するための洗車機の一実施例
の正面図、第２図は要部側面図、第３図は停止装置の構
成を示す図、第４図はエアおよび油圧回路を示す図、第
５図（イ）は走行位置検出手段、上面洗車ブラシ位置検
出手段、および上面乾燥ノズル位置検出手段の検出部の
構成を示す図、第５図（ロ）は第５図（イ）の出力信号
を示す図、第６図は制御系のブロック図、第７図はブラ
ッシング処理を示す図、第８図は第７図の場合における
制御手段の動作を表すフローチャート、第９図は上面乾
燥ノズルの昇降位置の設定原理を示す図、第１０図は乾
燥処理を示す図、第１１図は第１０図の場合における制
御手段の動作を表すフローチャート、第１２図は上面洗
車ブラシの支持機構の設計変更の一例である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上面乾燥ノズル（２）を備える門型走行フレーム（１）
   が自動車（Ｖ）を跨いでその前後方向に走行する時に前
   記上面乾燥ノズル（２）を同時に作動させて、そのノズ
   ル（２）より前記自動車（Ｖ）の車体上面に乾燥用空気
   を吹付けるようにした、自動車の車体乾燥方法において
   、前記門型走行フレーム（１）の走行中、前記上面乾燥
   ノズル（２）が自動車（Ｖ）のフロントガラス（ｆ）ま
   たはリヤガラス（ｒ）の少なくとも一方に空気を吹付け
   る位置に在る間は、その他の位置に在る時よりも該門型
   走行フレーム（１）の走行速度を低く制御することを特
   徴とする、自動車の車体乾燥方法。