JPH0224936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車用エアダクトにおけるブラケ
ツト把持構造に関し、特にはエンジンルーム等の
高温を生ずる場所で使用されるプラスチツク製エ
アダクトのブラケツト把持構造に関する。

（従来の技術） 自動車のエンジンルームにはエンジンに外気を
供給するためのエアダクトが配されるが、このエ
ンジンルーム内はエンジンの発熱により相当の高
温となるために従来では金属製のエアダクトが広
く用いられている。

この金属製のエアダクトは、しかしながら、そ
の製造に際しては金属板体をプレスし次いでこれ
を溶接してダクト形状に成形しなければならず工
程が煩雑で多段にわたる欠点を有し、加うるに重
量が大であるという致命的な問題を抱えている。

そこで、近年、上のような問題を回避するため
に、プラスチツク製の、例えばブロー成形品より
なるエアダクトの開発が進められている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、前述のようにエンジンルーム内は相
当高温となり、しかも取付部にはブラケツトの締
付応力が加わるために、特に、該ブラケツト取付
部周辺のダクト部分にクリープによる変形が生じ
やすく、その取付強度が低下するという重大な欠
点を内包しており、このプラスチツク製エアダク
トを実用化するための大きな妨げとなつている。

しかるに、この考案は、このようなプラスチツ
ク製エアダクトのブラケツト取付部周辺における
変形を防止するために、プラスチツク製エアダク
トのブラケツト把持部外周にプラスチツク製の補
強カーラーを巻着しその外面にブラケツトを取り
付けるようにした構造を提供しようとするもので
ある。

また、この考案は、上のようなエアダクトに補
強カーラーを巻着した構造においてしばしば生ず
ることのある、熱収縮差に基づく両者間の隙の発
生、ひいてはガタツキ、固着不十分等の取付上の
問題を効果的に解決することができる構造を提供
することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） すなわち、この考案は、プラスチツク製エアダ
クトのブラケツト把持部外周にプラスチツク製の
補強カーラーを巻着しその外面にブラケツトを取
り付けるようにしたものにおいて、前記補強カー
ラーは板面部に透孔部および外側ボス部を有しか
つ該板面部の両側端縁部には内側が大である鍔部
が形成されていて、前記透孔部内には前記エアダ
クトを構成する樹脂が入り込みかつ前記側端縁部
の鍔部にはエアダクトを構成する樹脂が包着して
当該補強カーラーが前記エアダクトと一体に合着
されているとともに、前記補強カーラーのボス部
がブラケツトの孔部と係合して取付られているこ
とを特徴とする自動車用エアダクトにおけるブラ
ケツト把持構造に係るものである。

（実施例） 以下添付の図面に従つて、この考案を実施例と
ともに説明する。

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用エ
アダクトのブラケツト把持部周辺の全体斜視図、
第２図は第１図における２−２線で切断した拡大
断面図、第３図は第２図の３−３線における断面
図、第４図は補強カーラーをインサート材として
エアダクトを一体にブロー成形する状態を示す一
部を省略した要部の拡大断面図、第５図は補強カ
ーラーの一例を示す斜視図である。

第１図に図示したように、エアダクト１０は所
定の筒形状に成形されてなるプラスチツクのブロ
ー成形品よりなる。ダクト１０を構成するプラス
チツクとしては、ポリアミド樹脂もしくはその硝
子繊維補強樹脂等の耐熱性に優れたものが好まし
く用いられる。なお、硝子繊維を含有する場合に
おけるその割合は10ないし40重量％の範囲内とす
るのが成形上望ましいであろう。

エアダクト１０には該ダクトを車体にエンジン
ルーム内の所定位置に保持するための金属製ブラ
ケツト３０が取付けられる。

そして、この考案構造においては、当該ブラケ
ツト３０を取付られるエアダクト１０のブラケツ
ト把持部１１にプラスチツク製補強カーラー２０
が次のような構成によつて巻着されている。

この考案構造に使用されるプラスチツク製補強
カーラー２０は、第５図に図示したように、板面
部２１に透孔部２３および外側ボス部２５を有し
かつ該板面部の両側端縁部には内側が大である段
部またはテーパ部からなる鍔部２７が形成されて
いる。補強カーラー２０はそれ自体エアダクトの
外側に巻着されるものであるからリング状物であ
るが、成形等の便宜を考慮して図のような半割形
状のピース２０Ｐ，２０Ｐを使用することが好ま
しくすすめられる。

そして、この補強カーラー２０は次のような構
造によつてエアダクト１０と一体に合着されてい
る。すなわち、第２図および第３図の断面図から
明らかなように、前記透孔部２３内には前記エア
ダクト１０を構成する樹脂１０Ａが入り込みかつ
前記側端縁部の鍔部２７にはエアダクトを構成す
る樹脂１０Ａが包着して当該補強カーラーが前記
エアダクト１０と一体に合着されている。図中符
号の２３Ａは樹脂の入り込み部、２７Ａは包着部
である。

一方、前記補強カーラー２０の外側ボス部２５
は第２図のようにブラケツト３０の孔部３５と係
合して取付けられている。

補強カーラー２０は、好ましくはエアダクト１
０本体を構成する樹脂と同種かまたは近似した線
膨張率を有するプラスチツクから構成される。例
えば、ダクト１０がポリアミド樹脂もしくはその
硝子繊維補強樹脂からなる場合には、補強カーラ
ー２０も該ポリアミド樹脂もしくはその硝子繊維
補強樹脂から構成し、補強カーラーを構成する樹
脂がダクト構成樹脂よりも剛性率の大きいものが
望ましい。

なお、補強カーラー２０はエアダクト１０のブ
ロー成形時にあらかじめその成形型内にインサー
トされて該ダクトと一体に固着される。第４図は
その成形型４０内の一部拡大断面図である。イン
サート材となる補強カーラー２０は成形型４０の
型面に形成されたインサート保持部４１に保持さ
れるわけであるが、図のように、前記透孔２３を
型面に形成された保持突起４２に嵌着して保持す
ることができる。もちろん、この場合においては
該透孔２３内に樹脂の入り込み部２３Ａが形成さ
れるように保持突起４２への嵌着は浅くしなけれ
ばならないことはいうまでもない。

第１図および第３図における符号１２は、エア
ダクト１０のブラケツト把持部１１を規定するた
めの環状リブである。

（作用・効果） 以上図示し説明したように、この考案によれ
ば、プラスチツク製エアダクトのブラケツト把持
部において、プラスチツク製補強カーラーがその
透孔部への樹脂の入り込み部および両側端縁部の
鍔部に対する樹脂の包着部の形成によつてエアダ
クトに一体に合着されているものであるから、両
者はしつかりと一体に結合されていて、仮に両者
の間に熱収縮の差があつても容易に分離すること
がなく、従つて、ガタツキ、固着不十分等の取付
上の問題を効果的に解決することができる。

のみならず、補強カーラーの結合によつて、エ
アダクトの該ブラケツト把持部は二重に補強され
るので、該部おける機械的強度は数段と向上す
る。

さらに、ブラケツトは、該補強カーラーの外面
ボス部を介してブラケツトの孔部と係合して取付
られているものであるから、ブラケツトはしつか
りと補強カーラー外面に取付られとともに、その
緊締応力は該補強カーラーに支承されかつ該補強
カーラー全体に分散均一化される。

このような構造によつて、該ブラケツトによる
エアダクトに対する締付応力は緩和され、該ブラ
ケツト取付部周辺のダクト部分のクリープによる
変形が回避され、取付強度が低下するという問題
を解消することができるようになつた。

この考案は、このように、高温のエンジンルー
ム内におけるプラスチツク製エアダクトの使用を
可能ならしめ、その実用的効果が極めて高いもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用エ
アダクトのブラケツト把持部周辺の全体斜視図、
第２図は第１図における２−２線で切断した拡大
断面図、第３図は第２図の３−３線における断面
図、第４図は補強カーラーをインサート材として
エアダクトを一体にブロー成形する状態を示す一
部を省略した要部の拡大断面図、第５図は補強カ
ーラーの一例を示す斜視図である。 １０……エアダクト、１１……ブラケツト把持
部、２０……補強カーラー、２１……板面部、２
３……透孔、２３Ａ……入り込み部、２５……ボ
ス部、２７……側端縁部、２７Ａ……包着部、３
０……ブラケツト、３５……孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ プラスチツク製エアダクトのブラケツト把持
   部外周にプラスチツク製の補強カーラーを巻着
   しその外面にブラケツトを取り付けるようにし
   たものにおいて、前記補強カーラーは板面部に
   透孔部および外側ボス部を有しかつ該板面部の
   両側端縁部には内側が大である鍔部が形成され
   ていて、前記透孔部内には前記エアダクトを構
   成する樹脂が入り込みかつ前記側端縁部の鍔部
   にはエアダクトを構成する樹脂が包着して当該
   補強カーラーが前記エアダクトと一体に合着さ
   れているとともに、前記補強カーラーのボス部
   がブラケツトの孔部と係合して取付られている
   ことを特徴とする自動車用エアダクトにおける
   ブラケツト把持構造。 ２ 補強カーラーがエアダクトと同種または近似
   した線膨張率を有するプラスチツクよりなる実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用エ
   アダクトにおけるブラケツト把持構造。