JPH02254031A - 運搬車の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アイドリング位置に復帰するように付勢され
たアクセル装置を任意の操作位置に維持可能なアクセル
固定装置と、エンジンの動力を受けるＰＴＯ軸を設けて
ある運搬車の安全装置に関する。

〔従来の技術〕

前記した運搬車のエンジン動力を受けるＰＴＯ軸は、動
力噴霧機等の作業装置を駆動するものであり、ＰＴＯク
ラッチの入り切りにより動力の断続を行うと共に、作業
装置の設定駆動回転数はアクセル固定装置を操作するこ
とによって調Ｉｆｆ維持するものであった。

（発明が解決しようとする課題〕 通常、運搬車に於けるＰＴＯ軸は、例えばＰＴＯ軸に動
力噴霧機を接続しであるトラック自動車によって農薬を
散布するといった具合に、走行用クラッチが切られた車
体の停止状態のときに作業装置を駆動するものであり、
その操作手順としては、アクセル固定装置を操作してエ
ンジン回転数を所定値にセットした後に作業装置を使用
し始めることになる。

しかしながら、エンジン回転数が所定値に上げられてい
るＰＴＯ使用時は、作業者は運搬車から離れている状態
が殆どであるので、例えば、第三者がＰＴＯ使用を知ら
ずに誤って運搬車を発進させるようなことがあると危険
であるが、従来の運搬車はそのような危険を招来するお
それを包含しているものであった。

本発明は、上記不具合を解消せんとする点に目的を有す
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明は、冒頭に記載した運
搬車の安全装置を、車体の走行停止操作が為されている
か否かを検知する手段を設け、この検知手段が走行停止
操作状態にあることを検知していない場合に、前記アク
セル固定装置のアクセル固定機能が解除されるよう前記
検知手段と前記アクセル固定装置とを連係する機構を備
えてあることにより構成しであることを特徴とする。

〔作　用〕

前記構成によれば、車体の走行停止操作が行われていな
い場合には、作業装置を使用状態にするためにエンジン
回転数を所定値に上げることが不能となり、エンジン回
転数が所定値に上げられているＰＴＯ使用時には必ず車
体の停止操作が行われていることになる。

〔発明の効果〕

従って、ＰＴＯ使用時に運搬車体が、所定値に回転数の
上げられたエンジンの駆動によって動き出すおそれを解
消することができたので、不安なく作業装置を使用でき
るようにし得た。

〔実施例〕

次に本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第４図に前部にハンドル（１）、運転座席（２）、アク
セルペダル（３）等を備えた運転部（４）を、後部に荷
台（５）をそれぞれ備えると共に、前記運転座席（２）
の下方にエンジン（Ｅ）、および走行用主変速装置（Ｍ
）を配置した走行車体を、駆動前後輪（６）　、　（７
）で走行可能に構成した運搬車の一例としての四輪駆動
トラック自動車が示されている。

左右の後輪（７）　、　（７）は、それらの間に配置の
後輪用差動装置（Ｂ）とエンジン（Ｅ）側とをプロペラ
シャフト（９）で連動連結することによって駆動される
と共に、差動装置（Ｂ）の左側上方位置にＰＴＯ軸（１
０）で駆動される動力噴霧機（１１）を付設しである。

第４図に示すように、エンジン（Ｅ）と走行用主変速装
置（Ｍ）間に主クラッチ（１３）を配置してあり、主変
速装置（Ｍ）通過後の動力は、走行用副変速装置（１４
）を経て前後のプロペラシャフト（９ａ）　、　（９ｂ
）へ伝達される走行系伝達経路と、ＰＴｏクラッチ（１
２）を介したＰＴＯ軸（１０）へ伝達されるＰＴＯ系伝
達経路とに分岐する。

そして、第１図に示すようにエンジン（Ｅ）の回転数を
任意に調節できると共に、スプリング（１５）でアイド
リング位置に復帰するように付勢されたアクセル装置と
してのハンドアクセルレバ−（１６）、及びこのアクセ
ルレバ−（１６）を任Ｑの操作位置に維持可能なアクセ
ル固定装置（＾）をアクセルペダル（３）とは別に設け
てあると共に、後輪（７）　、　（７）に作用する駐車
ブレーキ（１７）が作動しているか否かを検知する手段
（Ｂ）を設け、この検知手段（Ｂ）が駐車ブレーキ（１
７）の作動を検知していない場合にアクセル固定装置（
八）のアクセル固定機能が解除されるよう検知手段（Ｂ
）とアクセル固定装置（Ａ）とを連係する連係機構（Ｃ
）を備えて安全装置（Ｓ）を構成しである。

第１図、第２図に示すように、前記アクセル固定装置（
八）　は、主としてアクセルレバ−（Ｉ６）の揺動軸芯
（Ｐ）上に設けた皿バネ（１日）によって構成し、前記
検知手段（Ｂ）は駐車ブレーキ（Ｉ７）を操作する駐車
レバー（１９）の動きに連動するようにこの駐車レバー
（Ｉ９）に連動連結された連動ケーブル（２０）で構成
し、前記連係機構（Ｃ）は、前記連動ケーブル（２０）
に連動連結されると共に、この連動ケーブル（２０）の
引き操作に伴って前記皿バネ（Ｉ８）を圧縮するための
リンクレバー（２Ｉ）で構成しである。

作用を説明刷れば、ＰＴＯ使用時にはハンドアクセルレ
バ−（１６）を）♂動操作してエンジンスロットル（２
２）を開き、エンジン回転数を上げるのであるが、駐車
レバー（１９）が引き操作されていないとリンクレバー
（２１）は皿バネ（１８）を押圧しないので、アクセル
レバ−（１６）は揺動軸（Ｐ）まわりの拘束力がなく、
スプリング（１５）によってアイドリング位置へ復帰維
持される。

そして、駐車レバー（１９）を引き操作すると連動ケー
ブル（２０）を介してリンクレバー（２１）を強制回動
し、皿バネ（１８）を圧縮するので、その皿バネ（１８
）の押圧力によってアクセルレバ−（１６）は揺動軸（
Ｐ）まわりの拘束力を得、スプリング（１５）の付勢力
に抗してこのアクセルレバ−（１６）を任意の操作位置
に維持できるようになるのである。

第３図に示すように、運転部（４）のキャビン（２４）
のリヤーウィンド（２５）には電動ワイパー（２６）が
付設されている。

このリヤワイパー（２６）のモータ一部にはりャーワイ
パースイッチ（３２）、フロントワイパースイッチ（２
７）、主変速装置（Ｍ）が１速に操作されているときの
みＯＮとなるシフトスイッチ（２８）及びタコメーター
（２９）の表示回転数が設定範囲のときのみＯＮとなる
メータースイッチ（３０）を介して電源（３Ｉ）が接続
されるようにしである。

具体的にはタコメーター（２９）の設定回転数を１５０
０ｒｐａ＋　〜１７００ｒｐｍとしてあり、リヤーワイ
パースイッチ（３２）をＯＮにすると、フロントワイパ
ースイッチ（２７）がＯＮであり、かっ、１速でエンジ
ン回転数が１５０Ｏｒｐｍ−１７００ｒｐｍのときにの
みリヤーワイパー（２６）が作動するようにしである。

つまり、現実にはりャーワイパー（２６）は、雨天走行
における発進加速の一瞬の間だけ作動するようになる。

〔別実施例〕

第５図に示すように安全装置（Ｓ）を構成しても良い。

すなわち、アクセルペダル（３）を所定操作位置で維持
する係止部材（２２）でアクセル固定装置（Ａ）を構成
し、走行用副変速装置（１４）の変速レバー（１４ａ）
に被せた選択板（２３）で検知手段（Ｂ）を構成すると
藻に、係止部材（２２）と選択板（２３）とを連動ケー
ブル（２０）で連動連結して連係機構（Ｃ）を構成しで
ある。

つまり、選択板（２３）を変速レバー（１４ａ）が中立
位ｆｆ（Ｎ）のときにのみ副変速レバー（１４ａ）の操
作方向と直交する方向に摺動できるようにしてお（こと
により、エンジン動力が走行用駆動車輪に伝達されない
車体の走行停止操作状態にあるときにのみ係止部材（２
２）を操作してアクセルペダル（３）を所定操作位置に
維持できるのである。

本発明では、アクセルペダル（３）、及びハンドアクセ
ルレバ−（１６）とを総称してアクセル装置（Ｄ）と呼
ぶものである。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の横４
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る運搬車の安全装置の実施例を示し、
第１図及び第２図はそれぞれ操作回路を示す機能系統図
、第３はりャーワイパーの作動原理を示す回路図、第４
図は運搬車の側面図、第５図は別実施例を示す機能系統
図である。 （１０）・・・・・・ＰＴＯ軸、　（Ａ）・・・・・・
アクセル固定装置、（Ｂ）・・・・・・検知手段、（Ｃ
）・・・・・・連係機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アイドリング位置に復帰するように付勢されたアクセル
   装置（Ｄ）を任意の操作位置に維持可能なアクセル固定
   装置（Ａ）と、エンジン（Ｅ）の動力を受けるＰＴＯ軸
   （１０）を設けてある運搬車の安全装置であって、車体
   の走行停止操作が為されているか否かを検知する手段（
   Ｂ）を設け、この検知手段（Ｂ）が走行停止操作状態に
   あることを検知していない場合に、前記アクセル固定装
   置（Ａ）のアクセル固定機能が解除されるよう前記検知
   手段（Ｂ）と前記アクセル固定装置（Ａ）とを連係する
   機構（Ｃ）を備えてある運搬車の安全装置。