JPH0237286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、振動伝達系を構成する枢軸と筒状部
材との間に介装されて、それらを防振連結するブ
ツシユ組立体に係り、詳しくは球面摺動機構を内
蔵して、それら枢軸と筒状部材との間に加えられ
るねじれ方向およびこじれ方向の力を効果的に吸
収しつつ、それらを防振連結する球面摺動型ブツ
シユ組立体に関するものである。

（従来技術） 従来より、振動伝達系を構成する枢軸と筒状部
材との間に所定の防振ブツシユを介装せしめて、
それら枢軸と筒状部材とを防振連結する構造が、
種々採用されている。例えば、自動車サスペンシ
ヨンでは、車体に対して差動装置や車輪等を懸架
するために、各種のアーム、ロツド、リンク等の
懸架部材が各種方向に揺動可能に取り付けられて
いるが、そのような懸架部材の枢着部、すなわち
車体側または車軸乃至は車輪側等への枢支連結部
には、一般に、振動の緩和等を目的として、ゴム
材料を用いたサスペンシヨンブツシユが組み込ま
れている。

ところで、かかるサスペンシヨンブツシユの如
き防振ブツシユでは、従来、所定の枢軸が挿通せ
しめられる内筒金具と、その外側に配置されて、
所定の筒状部材に嵌装せしめられる外筒金具との
間に、筒状の弾性部材が介装せしめられて成る構
造のものが一般に採用されていたが、このような
従来のブツシユ構造では、防振性能を重視して軸
心に直角な方向の剛性を大きくすると、軸心回り
のねじり剛性も大きくなつて、枢軸と筒状部材と
の間の回動性能が損なわれ、逆に枢軸と筒状部材
との間の回動性能を向上させるために軸心回りの
ねじり剛性を低くすると、軸心に直角な方向の剛
性も低くなつて、良好な防振性能が得られなくな
るといつた問題があつた。

そこで、近年、そのような従来のブツシユの問
題点を解消することを目的として、弾性部材の内
側或いは外側に所定の摺動スリーブを嵌装せし
め、弾性部材を枢軸または筒状部材に対してその
軸心回りに容易に回動し得るようにしたブツシユ
組立体が提案されるに至つている。このようなブ
ツシユ組立体によれば、弾性部材の軸心に直角な
方向の剛性に拘わらず、枢軸と筒状部材との間の
ねじり剛性を低減できるため、防振性能と回動性
能とを共に良好に得ることができるのである。

（問題点） しかしながら、このように改良されたブツシユ
組立体にあつても、ブツシユ軸心に対して傾斜し
た方向の力、所謂こじれ方向の力が作用する場合
には、摺動スリーブによる摺動機能が充分に発現
されず、枢軸と筒状部材との間の回動性能が低下
するといつた問題があつた。

一方、これに対して、弾性部材内側に球面摺動
機構を内蔵させた、所謂球面摺動型ブツシユ組立
体が考えられている。弾性部材内側に球面摺動機
構を内蔵させれば、ねじれ方向およびこじれ方向
の力をその球面摺動機構で吸収できるため、こじ
れ方向の力が作用する場合にあつても、良好な回
動性能と良好な防振性能とを共に安定して得るこ
とができるのである。

しかしながら、この種の球面摺動型ブツシユ組
立体では、その球面摺動部位に塵、埃、泥水等の
異物が侵入すると、球面摺動性能が損なわれ、ひ
いては枢軸と筒状部材との間の回動性能が損なわ
れるところから、それら塵や泥水等の異物が球面
摺動部位へ侵入することを防止する必要があり、
そしてそのためには、かかる球面摺動部位を外部
空間からシールする必要があるのであるが、その
ようなシール機能を付与しようとするとブツシユ
組立体の構造が複雑となり、部品点数が多くなつ
て、組付作業性が低下するといつた問題があり、
特に自動車サスペンシヨンのサスペンシヨンブツ
シユの如き量産品としては、その生産性の面にお
いて充分満足し得るとは言い難い面があつたので
ある。

（解決手段） ここにおいて、本考案は、このような事情を背
景として、球面摺動部位に対するシール機能を付
与するに際して、部品点数を可及的に低減するこ
とのできる、組付作業性に優れた球面摺動型ブツ
シユ組立体を提供するために為されたものであつ
て、その特徴とするところは、前述の如き、振動
伝達系を構成する枢軸と筒状部材との間に介装さ
れて、それらを防振連結するブツシユ組立体にお
いて、(a)軸心方向の中間部外周面に球状凸面を有
する、前記枢軸が挿通せしめられる内筒金具と、
(b)該内筒金具の外側に所定の距離を隔てて同心的
に配置された筒状のレース金具と、(c)内周面に前
記内筒金具の球状凸面に対応する球状凹面を有
し、該球状凹面において該内筒金具の球状凸面に
摺動可能に嵌合せしめられると共に、外周面にお
いて前記レース金具の軸心方向中間部内周面に嵌
入せしめられた筒状の摺動部材と、(d)前記レース
金具の軸心方向両端部の内周面にそれぞれ嵌入せ
しめられ、前記摺動部材をブツシユ軸心方向に固
定的に挟持する一対の押えスリーブと、(e)該一対
の押えスリーブと前記内筒金具との間にそれぞれ
設けられ、対応する押えスリーブと内筒金具との
間の環状の隙間をそれぞれシールする、内周部に
軸心方向に配列された環状のシールリツプを複数
備える一方、外周部において前記対応する押えス
リーブの前記摺動部材側の端部の内周面に一体的
に取り付けられると共に、前記内周部の環状のシ
ールリツプにおいて前記内筒金具の外周面に弾性
的に押し付けられる一対の環状のシール部材と、
(f)前記レース金具の外側に配設されて、該レース
金具を前記筒状部材に対して弾性的に保持せしめ
る筒状の弾性部材とを、含むように構成したこと
にある。

（作用・効果） このような球面摺動型ブツシユ組立体では、内
筒金具が球状凸面において摺動部材の球状凹面に
摺動可能に嵌合、保持されるため、振動伝達系を
構成する枢軸と筒状部材との間に入力されるねじ
れ方向およびこじれ方向の力が、それら球状凸面
と球状凹面との球面摺動によつて良好に吸収され
るのであり、またレース金具が弾性部材を介して
筒状部材に取り付けられることから、ねじれ方向
およびこじれ方向の力の有無に拘わらず、弾性部
材の弾性変形作用に基づいて良好な防振性能を得
ることができるのである。

また、本考案に係る球面摺動型ブツシユ組立体
によれば、摺動部材を軸心方向で挟持する各押え
スリーブと、内筒金具との間の環状の隙間が、そ
れぞれシール部材によつてシールされることか
ら、上記球状凸面と球状凹面との間の球面摺動部
位に塵、埃、泥水等の異物が侵入することが良好
に防止され、従つて球面摺動性能、ひいては枢軸
と筒状部材との間の回動性能がそれら異物の侵入
によつて損なわれることが良好に防止されるので
あるが、本考案では、更に、前述のように、かか
るシール部材がその外周部において各押えスリー
ブの内周面に一体的に取り付けられると共に、内
筒金具の外周面に対して、その内周部に形成され
た複数の環状シールリツプにおいて弾性的に押し
付けられるようになつていることから、上記シー
ル機能の信頼性が著しく高いといつた利点がある
のである。

すなわち、各シール部材の内周部を、環状のシ
ールリツプを設けることなくストレート状と成
し、そのストレート状の内周部を内筒金具の外周
面に対して弾性的に押し付けるようにしても、一
応のシール効果は得られるのであるが、この場合
には、内筒金具とレース金具とがこじれ方向に相
対変位したとき、シール部材に座屈現象が惹起さ
れてシール機能が損なわれる恐れがあるのであ
り、シール効果が長期間にわたつて安定して得ら
れるとは必ずしも言い難いのである。

また、本考案では、前述のように、シール部材
が押えスリーブの摺動部材側の端部の内周面に取
り付けられているため、内筒金具とレース金具と
の相対変位に伴うシール部材の変形が極めて小さ
くて済むのであり、その分、シール部材の寿命、
ひいてはブツシユ組立体の寿命が長いといつた利
点があるのである。

しかも、本考案では、各シール部材の外周部
が、上述のように、摺動部材を固定的に挟持する
ための押えスリーブに対して取り付けられるよう
になつているため、シール部材を取り付けるため
の部品点数、ひいてはブツシユ組立体の部品点数
を可及的に少なくすることができるといつた利点
があるのであり、またその構成上、それらシール
部材を、押えスリーブに対して、押えスリーブを
レース金具に装着する前に取り付けることができ
ると共に、内筒金具に対しては、単にその外周面
に圧入させるだけで済むため、その組付作業性に
も優れているのである。そしてそれ故、前記部品
点数の低減効果と併せて良好な生産性を得ること
ができるのである。

（実施例） 以下、本考案をより一層具体的に明らかにする
ために、その一実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。

先ず、第１図は、本考案に従う球面摺動型ブツ
シユ組立体である自動車サスペンシヨン用のサス
ペンシヨンブツシユの一例を示すものであるが、
そこに示されているように、本実施例のサスペン
シヨンブツシユは、円筒状の内筒金具１０と、そ
の内筒金具１０の外側に所定の距離を隔てて同心
的に配置された円筒状のレース金具１２と、その
レース金具１２の外周面に圧入固定された弾性部
材としてのゴムスリーブ１４と、そのゴムスリー
ブ１４の外周面に圧入固定された円筒状の外筒金
具１６と、上記レース金具１２と内筒金具１０と
の間に配設されて内筒金具１０を球面摺動可能に
保持する摺動部材としての摺動スリーブ１８と、
レース金具１２の軸心方向両端部の内周面にそれ
ぞれ装着され、摺動スリーブ１８をレース金具１
２に対して軸心方向に固定的に挟持する金属製の
一対の押えスリーブ２０，２０と、それら押えス
リーブ２０，２０と内筒金具１０との間に形成さ
れた環状の隙間をそれぞれシールする、シール部
材としての円環状の一対のシールゴム２２，２２
とから構成されている。そして、内筒金具１０の
内孔２４において、振動伝達系を構成する図示し
ない枢軸に外挿して取り付けられると共に、外筒
金具１６の外周面において同じく振動伝達系を構
成する筒状部材としての図示しないサスペンシヨ
ンアームのアームアイに挿入して取り付けられ、
それら枢軸とサスペンシヨンアームのアームアイ
とを防振連結するようになつている。

ここにおいて、前記内筒金具１０は、第２図に
示されているように、その軸心方向の中央部外周
面に球状凸面２６を備えており、またその球状凸
面２６の軸心方向両側に位置する両端部外周面が
円筒面２８，２８とされている。

また、前記レース金具１２は、第３図にそのブ
ツシユ組付け前の形状が示されているように、そ
の軸心方向の両端部に薄肉のカシメ部３０，３０
を備えると共に、その内周部の軸心方向中央部
に、前記内筒金具１０の球状凸面２６の形成幅に
略対応する長さ部位にわたつて、その内径が軸心
方向両側部位のそれよりも小さくされた小径部３
２を有しており（第１図参照）、またその小径部
３２と軸心方向両側部位の大径部３４，３４との
間に、それぞれ軸心方向外向きの段付面３６を有
している。そして、かかるレース金具１２の外周
面に対して前記ゴムスリーブ１４が圧入固定され
ると共に、そのゴムスリーブ１４の外周部に形成
された帯状溝３８に嵌め込まれた状態で、前記外
筒金具１６が圧入固定されている。なお、ゴムス
リーブ１４は、レース金具１２および外筒金具１
６の一方若しくは両方に、一体加硫成形や後接着
などによつて一体的に固着させることも可能であ
る。

一方、前記摺動スリーブ１８は、第４図および
第５図に示されているように、その軸心方向中央
部の内周面に前記内筒金具１０の球状凸面２６に
対応した球状凹面４０を備えており、第１図に示
されているように、該球状凹面４０において内筒
金具１０の球状凸面２６に摺動可能に嵌合せしめ
られると共に、その外周面において前記レース金
具１２の小径部３２に圧入されている。これら球
状凸面２６と球状凹面４０との摺動可能な嵌合に
より、内筒金具１０と摺動スリーブ１８、ひいて
は内筒金具１０に挿通せしめられる枢軸と前記外
筒金具１６の外周面に嵌装されるサスペンシヨン
アームのアームアイとが球面摺動し得るようにさ
れているのである。そして、本実施例では、この
摺動スリーブ１８の軸心方向の長さがレース金具
１２の小径部３２のそれと同じ長さに設定され、
第１図に示されているように、摺動スリーブ１８
がその小径部３２に嵌入せしめられた状態におい
て、その摺動スリーブ１８の軸心方向の両端面が
段付面３６，３６と面一となるようにされてい
る。

また、第４図および第５図に示されているよう
に、摺動スリーブ１８の内周面には、軸心方向に
延びる溝４２が周方向に所定間隔で複数形成され
ている。これらの溝４２の存在によつて内筒金具
１０に対する摺動スリーブ１８の嵌合が容易に行
ない得るようにされているのである。また、球状
凸面２６と球状凹面４０とには、通常、グリース
が塗布されることとなるが、溝４２はそのグリー
ス溜りとしても機能せしめられることとなる。

なお、このような摺動スリーブ１８としては、
一般に、ナイロン樹脂やポリアセタール樹脂、あ
るいは含油ポリアセタール樹脂等の、摩擦係数の
小さい樹脂材料が用いられることとなる。

また、前記押えスリーブ２０，２０は、それぞ
れ第６図に示されているように、その軸心方向の
一端部に位置して径方向内側に突出する突条部４
４を備えており、第１図に示されているように、
それら突条部４４，４４側の端面が前記レース金
具１２の段付面３６，３６および摺動スリーブ１
８の端面に当接する状態で、前記レース金具１２
の大径部３４，３４に圧入されている。そして、
前記レース金具１２の両端部に設けられたカシメ
部３０，３０のロールカシメ加工により、レース
金具１２に対して固定されている。レース金具１
２に対してこのように固定されることにより、摺
動スリーブ１８を軸心方向に固定的に挟持し、摺
動スリーブ１８をレース金具１２に対して固定せ
しめているのである。

さらに、前記シールゴム２２，２２は、第７図
に示されているように、その内周部に環状のシー
ルリツプ４６がＶ字状を成す状態で２条形成され
たＹ字状断面を有しており、その外周部、すなわ
ちＹ字の脚部４８において前記押えスリーブ２０
の突条部４４に一体的に取り付けられると共に、
その内周部のシールリツプ４６，４６において前
記円筒金具１０の円筒面２８に弾性的に押し付け
られ、それら押えスリーブ２０，２０と円筒金具
１０との間の環状の隙間、すなわち前記球状凸面
２６と球状凹面４０との間の球面摺動部位を、外
部空間から流体密にシールしている。

第６図に示されているように、前記各押えスリ
ーブ２０の突条部４４には、内周面に開口する環
状溝５０が形成されているのであり、各シールゴ
ム２２は、第１図に示されているように、その外
周部のＹ字の脚部４８をその環状溝５０内に収容
され、その環状溝５０の一方の側壁を成す軸心方
向（押えスリーブ２０の）中央部側の薄肉壁５２
のカシメ加工により、押えスリーブ２０に対して
一体的に且つ流体密に固定されているのである。
また、各シールゴム２２の内周部に形成された２
条の環状シールリツプ４６，４６は、それぞれそ
の先端面が円筒金具１０の円筒面２８に平行とな
る状態で、且つ所定の押圧力をもつて押し付けら
れており、前記球状凸面２６と球状凹面４０との
球面摺動に基づいてレース金具１２と内筒金具１
０とが相対変位した場合においても、その先端面
が適当な押圧力をもつて内筒金具１０の外周面
（円筒面２８）に押し付けられるようになつてい
るのである。

なお、各シールゴム２２は、その外周部の脚部
４８を、各対応する押えスリーブ２０に対して、
押えスリーブ２０のレース金具１２への装着前に
カシメ固定せしめられることとなる。

このようなサスペンシヨンブツシユでは、内筒
金具１０がその外周部の球状凸面２６において摺
動スリーブ１８の球状凹面４０に摺動可能に保持
されるため、振動伝達系を構成する枢軸とサスペ
ンシヨンアームのアームアイとの間に加えられる
ねじれ方向やこじれ方向の力はそれらの球面摺動
によつて効果的に吸収される。従つて、ねじれ方
向およびこじれ方向の力の有無に拘わらず、それ
ら枢軸とアームアイとの間に入力される振動に対
して、ゴムスリーブ１４の弾性変形作用に基づい
て良好な防振効果を得ることができる。

また、本実施例のサスペンシヨンブツシユによ
れば、前述のように、球状凸面２６と球状凹面４
０との間の球面摺動部位を外部空間からシールす
るためのシールゴム２２，２２が、それぞれ外周
部に位置するＹ字の脚部４８において押えスリー
ブ２０の内周面に流体密に固定されると共に、内
周部に形成された２条のシールリツプ４６，４６
において内筒金具１０の外周面（円筒面２８）に
常時適当な押圧力をもつて押圧されるため、上記
球状凸面２６と球状凹面４０との間の球面摺動部
位に塵、埃、泥水等の異物が侵入することが確実
に、しかも長期間にわたつて安定して防止される
のであり、従つて枢軸とサスペンシヨンアームの
アームアイとの回動性能が長期間にわたつて良好
に保持されるのである。

さらに、本実施例では、前述のように、各シー
ルゴム２２が、摺動スリーブ１８を固定的に挟持
するための押えスリーブ２０に対して直接取り付
けられるところから、シールゴム２２，２２を組
み付けるための部品点数、ひいてはサスペンシヨ
ンブツシユの部品点数が少なくて済むのであり、
また各シールゴム２２を、各押えスリーブ２０に
対して、その押えスリーブ２０をレース金具１２
に装着する前に取り付けることができると共に、
内筒金具１０に対してはその外周面に対して単に
圧入するだけで済むため、その組付作業性も優れ
ているのである。そしてその故、上記部品点数の
低減効果と併せて良好な生産性を得ることができ
るのである。

しかも、各シールゴム２２は、前述のように、
各押えスリーブ２０の摺動スリーブ１８側の端部
に設けられていることから、内筒金具１０とレー
ス金具１２との相対変位に伴う変形量が極めて小
さいのであり、その分、シールゴム２２，２２の
寿命、ひいてはサスペンシヨンブツシユの寿命が
長いといつた利点があるのである。

また、本実施例では、第１図から明らかなよう
に、各対を成す押えスリーブ２０，２０およびシ
ールゴム２２，２２がそれぞれ同一形状とされ
て、相互に互換性を有するようにされていること
から、この点においても量産性に優れているとい
つた利点があるのである。

以上、本考案の一実施例を説明したが、これは
文字通りの例示であつて、本考案がかかる具体例
に限定して解釈されるべきでないことは勿論であ
る。

例えば、前記実施例では、シール部材としての
シールゴム２２がその外周部において、各対応す
る押えスリーブ２０に対してカシメ付けされてい
たが、シールゴム２２は押えスリーブ２０に対し
て加硫接着によつて一体的に固着されていてもよ
いのである。

また、前記実施例では、各シールゴム２２の内
周部に２条のシールリツプ４６，４６がＶ字状を
成す状態で設けられていたが、シールリツプ４６
は各シールゴム２２の内周部にＵ字状を成す状態
で設けられていてもよいのであり、さらには軸心
方向に３条以上配列された状態で設けられていて
もよいのである。

また、前記実施例では、各押えスリーブ２０，
２０がレース金具１２の軸心方向端部に設けられ
たカシメ部３０，３０のロールカシメ加工によつ
てレース金具１２に対して固定されるようになつ
ていたが、それら押えスリーブ２０，２０はレー
ス金具１２に対して単に圧入によつて固定させる
ようにすることも可能である。

また、前記実施例では、弾性部材としてのゴム
スリーブ１４の外側に更に外筒金具１６が設けら
れ、サスペンシヨンブツシユがこの外筒金具１６
によつてサスペンシヨンアームのアームアイに取
り付けられるようになつていたが、本考案はこれ
に限定されるものではなく、ブツシユが弾性部材
の外周面において筒状部材に直接取り付けられる
形式のブツシユに対しても適用することが可能で
ある。

また、前記実施例では、自動車サスペンシヨン
用のサスペンシヨンブツシユに本考案を適用した
例について説明したが、本考案はこれに限定され
るものではなく、振動伝達系を構成する枢軸と筒
状部材とを防振連結するブツシユ組立体に対して
広く適用することが可能である。

その他、一々列挙はしないが、本考案が、その
趣旨を逸脱しない範囲内において、種々なる変
更、修正、改良等を施した態様で実施できること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従う自動車サスペンシヨン用
のサスペンシヨンブツシユの一例を示す横断面図
（軸心に平行な断面図）であり、第２図はそのブ
ツシユの内筒金具を示す横断面図である。第３図
は第１図のブツシユのブツシユ組付け前のレース
金具を示す横断面図である。第４図は第１図のブ
ツシユの摺動スリーブを示す横断面図（第５図の
−断面図）であり、第５図はその−断面
図である。第６図および第７図はそれぞれ第１図
のブツシユの押えスリーブおよびシールゴムを示
す横断面図である。 １０：内筒金具、１２：レース金具、１４：ゴ
ムスリーブ（弾性部材）、１６：外筒金具、１
８：摺動スリーブ（摺動部材）、２０：押えスリ
ーブ、２２：シールゴム（シール部材）、２６：
球状凸面、２８：円筒面、３０：カシメ部、４
０：球状凹面、４４：突条部、４６：シールリツ
プ、５０：環状溝、５２：薄肉壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 振動伝達系を構成する枢軸と筒状部材との間に
   介装されて、それらを防振連結するブツシユ組立
   体にして、 軸心方向の中間部外周面に球状凸面を有する、
   前記枢軸が挿通せしめられる内筒金具と、 該内筒金具の外側に所定の距離を隔てて同心的
   に配置された筒状のレース金具と、 内周面に前記内筒金具の球状凸面に対応する球
   状凹面を有し、該球状凹面において該内筒金具の
   球状凸面に摺動可能に嵌合せしめられると共に、
   外周面において前記レース金具の軸心方向中間部
   内周面に嵌入せしめられた筒状の摺動部材と、 前記レース金具の軸心方向両端部の内周面にそ
   れぞれ嵌入せしめられ、前記摺動部材をブツシユ
   軸心方向に固定的に挟持する一対の押えスリーブ
   と、 該一対の押えスリーブと前記内筒金具との間に
   それぞれ設けられ、対応する押えスリーブと内筒
   金具との間の環状の隙間をそれぞれシールする、
   内周部に軸心方向に配列された環状のシールリツ
   プを複数備える一方、外周部において前記対応す
   る押えスリーブの前記摺動部材側の端部の内周面
   に一体的に取り付けられると共に、前記内周部の
   環状のシールリツプにおいて前記内筒金具の外周
   面に弾性的に押し付けられる一対の環状のシール
   部材と、 前記レース金具の外側に配設されて、該レース
   金具を前記筒状部材に対して弾性的に保持せしめ
   る筒状の弾性部材とを、 含むことを特徴とする球面摺動型ブツシユ組立
   体。