JPH0244619Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキやクラツチを液圧作
動する液圧マスタシリンダに関する。

〔従来の技術〕

従来の自動二輪車では、前後輪のブレーキ経路
中に、それぞれ液圧マスタシリンダを設けて、各
ブレーキを液圧によつて作動するものがある。

このうち実公昭58−23750号公報に示されるリ
アブレーキ装置には、ブレーキペダルの制動作動
によつてブレーキスイツチを作動し、ブレーキラ
ンプを点灯する技術が記載されている。

このブレーキ装置は、ブレーキペダルの後端部
に、ロツドエンドを介してプツシユロツドを枢着
し、該プツシユロツドの上端を、車体フレームに
固定した縦型マスタシリンダ内のピストンの下端
に対向させると共に、マスタシリンダに形成した
前記プツシユロツドと略平行な孔にブレーキスイ
ツチ本体を嵌合固定し、該本体から下方に突出す
る可動接点を、プツシユロツドに設けたプレート
またはブレーキペダルに対向配置したもので、ブ
レーキペダルの踏込みにより、上方へ回動する上
記プレートまたはブレーキペダルの後部が、スイ
ツチ本体の可動接点を押動して、ブレーキランプ
を点灯する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて上述のものは、ブレーキスイツチの作動
を、ブレーキの作動ポイントとなるマスタシリン
ダの液圧上昇に無関係なペダルストロークで行な
うため、このペダルストロークを変化させるブレ
ーキペダルの踏面調整や、プツシユロツドのスイ
ングによつて、ブレーキスイツチの作動点が変化
し、発生圧力に伴う正確なスイツチ作動が得られ
なかつた。

そこで本考案は、液圧を発生するマスタシリン
ダのピストンの移動でスイツチを作動させること
により、上記問題点の解決を図つた液圧マスタシ
リンダを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記の目的を達成するため、マスタ
シリンダのシリンダ内に移動可能に嵌挿したピス
トンの後部をシリンダの開口部に臨ませ、該ピス
トンの後部に対向するプツシユロツドの押動によ
り、ピストン先端とシリンダ底部間に画成した液
圧室に圧液を発生する車両用液圧マスタシリンダ
において、前記シリンダの開口部内にピストンの
後部を嵌挿する通孔を穿設した接点保持部材を固
着し、該ピストンの後端外周にスイツチ回路中の
可動接点を配置すると共に、この可動接点に接触
する固定接点を接点保持部材の通孔内周に設けた
ことを特徴とするものである。

〔作用〕

以上のように構成することにより、ピストンが
シリンダ底部方向へ移動して圧液を発生した際
に、両接点が接触してスイツチ回路が作動する。

〔実施例〕

以下、本考案を自動二輪車のリアブレーキに使
用される。縦型液圧マスタシリンダに適用した一
実施例を第１図に基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１は、下方を開口したシリ
ンダ２を有する縦型のシリンダボデイ３と、該ボ
デイ３の上側部に連設されるリザーバ４とから構
成され、上記シリンダ２とリザーバ４内の液室
は、リーフポート５及びサプレイポート６とによ
り連通している。

シリンダ２の下部には、シリンダボデイ３の下
端に開口する大径孔７が連続して設けられ、該シ
リンダ２内に、プライマリカツプ８とセコンダリ
カツプ９を環装したピストン１０を、液密且つ移
動可能に嵌挿すると共に、その後部１０ａを大径
孔７に突出配置している。

上記ピストン１０は、合成樹脂等の絶縁性材料
でなり、該ピストン１０の挿着により、プライマ
リカツプ８とシリンダ２の上壁間に液圧室１１が
画成され、ピストン１０は液圧室１１内に縮設さ
れるリターンスプリング１２により、大径孔７に
嵌着したサークリツプ１３に掛止されるストツパ
プレート１４と当接する、非作動位置に付勢され
ている。

ピストン１０の後部１０ａの端部外周には、可
動接点１５が設けられ、また端面に形成した球状
の凹部１０ｂに、ブレーキペダルの操作により上
下動するプツシユロツド１６の上端１６ａを対向
させている。

シリンダボデイ３の大径孔７には、上記可動接
点１５よりも高部位置に、ナツト１７により抜止
め及び位置規制される、板状の接点保持部材１８
が螺着され、またシリンダボデイ３の下端とプツ
シユロツド１６間には、ダストブーツ１９が被着
されている。

接点保持部材１８は、上記ピストン１０と同様
合成樹脂で形成され、該保持部材１８の中央に
は、ピストン１０の後部１０ａと同形の円孔１８
ａが設けられ、該接点保持部材１８の取付けによ
り、円孔１８ａ内にピストン１０の後部１０ａが
摺動可能に挿通される。

また接点保持部材１８には、円孔１８ａに臨ま
せてリング状の固定接点２１ａ，２１ｂが離間し
て設けられ、各固定接点２１ａ，２１ｂは、リー
ド線２０を介して、車体後部のブレーキランプに
接続されている。

本実施例は、以上のように構成されており、ブ
レーキペダルの踏込みにより、プツシユロツド１
６が上動すると、該ロツド１６の上端１６ａがピ
ストン１０の凹部１０ｂに当接して、ピストン１
０を上方へ押し上げ、上部の液圧室１１内に圧液
を発生させる。この圧液は、液圧室１１の吐出孔
１１ａよりブレーキホースを経てリアブレーキに
送給され、後輪の制動を行なう。

また、このピストン１０の移動により、後部１
０ａに設けた可動接点１５が、接点保持部材１８
の両固定接点２１ａ，２１ｂに接触して、スイツ
チ回路がONとなり、ブレーキランプを点灯す
る。

第２図は他の実施例を示すもので、ピストン２
２は、従来から一般に使用されている鉄或いはア
ルミニユーム合金等の導電性金属材料で形成され
るもので、接点保持部材１８や固定接点２１ａ，
２１ｂ等の各構成部品は、前記実施例と同様に構
成されている。

ピストン２２の後部２２ａの軸径は、接点保持
部材１８の円孔１８ａよりもやや小径に形成さ
れ、その端部外周には、合成樹脂板２の介装によ
りピストン２２から絶縁された、可動接点２４が
環挿されている。

この可動接点２４は、円孔１８ａと同形に形成
され、ピストン２２が上動して液圧作動をした際
に、両固定接点２１ａ，２１ｂに接触してスイツ
チ回路を通電する。

本考案は上記各実施例で示したように、マスタ
シリンダの液圧室に発生するピストンの移動によ
つて、スイツチを作動するようになしたから、常
にブレーキングの作動ポイントに連動して、ブレ
ーキランプを点灯させることができ、また接点保
持部材を螺回して上下動することにより、ピスト
ンやプツシユロツドに関わりなく、スイツチの作
動タイミングを容易に変更できる。

更に、可動及び固定の両接点を、液圧マスタシ
リンダのダストブーツ内に収納したから、外部か
らの雨水や泥の侵入を防止して、確実な作動を発
揮でき、また万が一セコンダリカツプが損傷して
液漏れが発生した場合にも、導電性の作動液が接
点となつてブレーキランプを連続点灯するから、
異常状態を早期に検知することができる。

尚、上記両実施例では、接点保持部材をシリン
ダ内にネジ止めにより固着して説明したが、圧入
や他の手段によつて取付けてもよい。

また本考案の液圧マスタシリンダは、リアブレ
ーキのみに限らず、自動二輪車のフロントブレー
キやタンデム仕様、或いは四輪自動車のブレーキ
にも使用でき、更に液圧式クラツチのセーフテイ
スイツチとしても使用することができる。

〔考案の効果〕

本考案の液圧マスタシリンダは、以上説明した
ように、マスタシリンダのシリンダ内に移動可能
に嵌挿したピストンの後部をシリンダの開口部に
臨ませ、該シリンダの開口部内にピストンの後部
を挿通する通孔を癇した接点保持部材を固着し、
ピストンの後端外周にスイツチ回路中の可動接点
を配置すると共に、この可動接点に接触する固定
接点を接点保持部材の内周に設けたから、従来の
品に比し構造が簡単で安価に提供でき、またブレ
ーキペダルやクラツチレバー等の作動部材の調整
によつて、スイツチの作動タイミングにずれを生
じることがなく、常に圧液発生のポイントに合わ
せてを作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦型液圧マスタシリンダの一部断面正
面図、第２図は他の実施例を示す要部の断面正面
図である。 １……液圧マスタシリンダ、２……シリンダ、
３……シリンダボデイ、７……大径孔、１０……
ピストン、１０ａ……ピストン１０の後部、１１
……液圧室、１５……可動接点、１６……プツシ
ユロツド、１７……ナツト、１８……接点保持部
材、１９……ダストブーツ、２０……リード線、
２１ａ，２１ｂ……固定接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダのシリンダ内に移動可能に嵌挿
   したピストンの後部をシリンダの開口部に臨ま
   せ、該ピストンの後部に対向するプツシユロツド
   の押動により、ピストン先端とシリンダ底部間に
   画成した液圧室に圧液を発生する車両用液圧マス
   タシリンダにおいて、前記シリンダの開口部内に
   ピストンの後部を挿通する通孔を穿設した接点保
   持部材を固着し、該ピストンの後端外周にスイツ
   チ回路中の可動接点を配置すると共に、この可動
   接点に接触する固定接点を接点保持部材の通孔内
   周に設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシ
   リンダ。