JPH0245445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関の動弁機構に関し、とくに
油圧リフタが内蔵されたロツカアームを有するオ
ーバーヘツドカムシヤフト（以下OHCともいう）
タイプの動弁機構に関する。

〔従来の技術〕

従来、OHCタイプの動弁機構は、実開昭57−
76209号公報、特開昭57−83619号公報、特開昭57
−181908号公報、特開昭56−106014号公報、実開
昭57−160975号公報に提案されており、そこでは
第１図および第２図に示すように、ロツカアーム
１は揺動可能にロツカシヤフト２に枢支され、ロ
ツカシヤフト２はロツカサポート３によりシリン
ダヘツド４に固定されている。ロツカアーム１の
一端をカム５に係合させ、ロツカアーム１を揺動
させ、他端でバルブ６，７を作動させる動弁機構
とされており、カム５とロツカアーム１またはバ
ルブ６，７とロツカアーム１のクリアランスをゼ
ロラツシユに保つように、ロツカアーム１に油圧
リフタが使用されている。ここで、従来油圧リフ
タへのオイル補給経路は、一般に、シリンダヘツ
ド４からロツカサポート３の給油通路３ａを通り
ロツカシヤフト２の下面に形成された孔８に給油
される。ロツカシヤフト２の流端部はプラグタイ
トでめくら栓９が施されているため、ロツカシヤ
フト２内に入つたオイルは、各ロツカアーム１に
給油される。また、実開昭59−19905号公報は、
ロツカシヤフトの斜め上部に油孔を設けてそれを
通して給油する技術を示している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、従来技術においては、オイルをロツカ
シヤフト２の下面の孔８または側部の孔より給油
しているため、エンジン停止時にオイルの送給が
止まつたとき、ロツカシヤフト２内のオイルのう
ち油孔より上部にあるオイルは自重で下方に逃
げ、ロツカシヤフト２内には空気が溜る。そし
て、エンジン再始動時には、この空気が油圧リフ
タに送り込まれ、ゼロラツシユが保たれなくな
る。

本考案は、上記のエアの油圧リフタへの送り込
みの問題を解消するために、油圧リフタ内蔵式ロ
ツカアームを有する内燃機関において、ロツカシ
ヤフト内のオイルを機関停止時でも下方に落すこ
となく、ロツカシヤフト内に溜めておく構造を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本考案の内燃機関
の動弁機構においては、その動弁系は油圧リフタ
が内蔵されたロツカアームを有するOHCタイプ
の機構をとつており、ロツカサポートにシリンダ
ヘツドへ給油通路と連通する給油通路が設けられ
ており、さらにロツカサポートのシヤフト孔の内
径円周方向およびロツカシヤフトの外径円周方向
の何れか少なくとも一方に給油溝がロツカサポー
トの給油通路と連通するように設けられると共
に、この給油溝に連通する給油孔がロツカシヤフ
トの最上部壁に鉛直方向に向けて形成されてい
る。

（作用） 上記構造とすることにより、オイルは、シリン
ダヘツドの給油通路からロツカサポートの給油通
路および給油溝を通りロツカシヤフトの最上部壁
の給油孔へと至る給油経路によつてロツカシヤフ
ト内の給油通路に供給される。

この場合、ロツカシヤフトの給油孔がロツカシ
ヤフト最上部壁に鉛直方向に向けて形成されてい
るので、機関停止時にロツカシヤフト内に溜つた
オイルは、その全量が下方に落ちることなく、ロ
ツカシヤフト内に溜まる。

〔実施例〕

以下に、本考案の内燃機関の動弁機構に係る望
ましい実施例を図面を参照して説明する。

第３図および第４図は本考案の内燃機関の動弁
機構に係る第１実施例を示している。なお第１図
は本考案に関しても成り立つ。図中、動弁機構は
OHCタイプのものであり、ロツカアーム１１は
ロツカシヤフト１２に揺動可能に枢支されてお
り、ロツカシヤフト１２はロツカサポート１３の
シヤフト孔に固定されている。ロツカサポート１
３はシリンダヘツド１４に固定されている。揺動
するロツカアーム１１の一端はカム１５に摺動自
在に係合されており、他端はバルブ１６の頭部に
係合して、バルブ１６を開閉する。ロツカアーム
１１の両端のうち何れか一端には、図示例ではロ
ツカアーム１１のバルブ１６係合側の端部には、
油圧リフタ１７が突出可能に内蔵されており、カ
ム１５とロツカアーム１１またバルブ１６とロツ
カアーム１１の間のクリアランスを自動的にゼロ
ラツシユに保つように構成されている。

油圧リフタ１７へのオイル補給経路は、シリン
ダヘツド１４の給油通路１４ａと、該給油通路１
４ａに接続するロツカサポート１３の給油通路１
３ａと、ロツカサポート１３のシヤフト孔１８の
内径円周方向に形成された給油溝１９と、ロツカ
シヤフト１２に設けられ給油溝１９に連通する給
油２０と、給油孔２０に接続するロツカシヤフト
１２内の給油通路１２ａと、ロツカアーム１１内
に形成され給油通路１２ａと油圧リフタ１７とを
結ぶオイル通路２３とから成る。ロツカシヤフト
１２の給油通路１２ａはロツカシヤフト１２の両
端でめくら栓２１により密封されている。

ロツカシヤフト１２に設けられる給油孔２０
は、ロツカサポート１３に固定されたロツカシヤ
フト１２の最上部壁に鉛直方向に向けて形成され
る。したがつて、給油孔２０はロツカシヤフト１
２内の給油通路１２ａのどの部分よりも位置的に
高い位置にある。なお、図中２２はロツカサポー
ト１３をシリンダヘツド１４に固定するためのス
タツドボルトである。

第５図は本考案の第２実施例を示している。第
２実施例の第１実施例と異なる構造は給油溝と給
油孔であり、その他は第１実施例に準じるので、
準じる部分に第１実施例と同一の符号を付して説
明を省略する。

第２実施例においては、給油溝１９′は、ロツ
カサポート１３のシヤフト孔に固定されたロツカ
シヤフト１２の外径円周方向に形成されている。
またロツカシヤフト１２には治給油溝１９′が形
成されている位置でかつロツカシヤフト１２の最
上部壁に鉛直方向に向けて、給油孔２０′が形成
されている。給油溝１９′はロツカサポート１３
の給油通路１３ａに接続し、給油孔２０′はロツ
カシヤフト１２内の給油通路１２ａは接続する。

つぎに上記第１実施例および第２実施例におけ
る作用について説明する。

まず、内燃機関のオイルパンからオイルポンプ
によつて汲み上げられたオイルは、シリンダヘツ
ド１４の給油通路１４ａからロツカサポート１３
の給油通路１３ａへ流れ、そこから給油溝１９，
１９′を通つてロツカシヤフト１２の上面に上り、
さらに給油孔２０，２０′を通つてロツカシヤフ
ト１２内の給油通路１２ａに流れ、油圧リフタ１
７に至る。油圧リフタ１７に圧送されたオイル
は、カム１５とロツカアーム１１間またはバルブ
１６と油圧リフタ１７間にクリアランスが生じた
ときに油圧リフタ１７をロツカアーム１１の凹部
から突出させてクリアランスを自動的に吸収し、
ゼロラツシユを保つ。

。機関停止時には、オイルポンプによるオイルの
圧送がなくなるので、オイルは高所から低所に自
重で流れ落ちてオイルパンに戻る。このため、第
２図に示すような従来装置ではロツカシヤフト２
内の給油通路内のオイルが落下して空気のロツカ
シヤフト内給油通路への巻き込みが生じたのであ
るが、本考案装置で給油孔２０，２０′がロツカ
シヤフト１２内の給油通路１２ａの何れの部分よ
り高い位置にあるので、機関停止時でも給油通路
１２ａ内の全オイルは落下せず、給油通路１２ａ
はオイルが満たされた状態を維持する。すなわ
ち、給油通路１２ａに空気が溜まることはない。
したがつて機関を再始動しても、給油通路１２ａ
に溜まつた空気が油圧リフタ１７に送られること
はなく、油圧リフタ１７のゼロラツシユ機能は健
全に維持される。また、給油通路１２ａ内のオイ
ルに気泡が混入していても、機関停止時に浮力で
上昇して最上部壁の給油孔２０，２０′を介して
抜け、給油通路１２ａ内にエアがたまることはな
い。

〔考案の効果〕

したがつて、上記のような実施例装置によると
きは、ロツカシヤフトに設けられる給油孔をロツ
カシヤフトの最上部壁に鉛直方向に向けて設けた
ので、機関停止時におけるロツカシヤフト内給油
通路の空気の溜まりの問題が除去され、機関再始
動時でも油圧リフタのゼロラツシユ機能が維持で
きるという効果が得られる。また、ロツカシヤフ
ト内給油通路に気泡が混入していても浮力によつ
て上昇して最上部壁給油孔を通して上方に抜ける
ので、機関再始動時の油圧リフタのゼロラツシユ
機能は高信頼度をもつて維持されるという効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関動弁系のオイル循環経路図、
第２図は従来の内燃機関の動弁機構の部分断面
図、第３図は本考案の第１実施例に係る内燃機関
の動弁機構の部分断面図、第４図は第３図の動弁
機構の側面図、第５図は本考案の第２実施例に係
る内燃機関の動弁機構の部分断面図、である。 １１……ロツカアーム、１２……ロツカシヤフ
ト、１２ａ，１３ａ，１４ａ……給油通路、１３
……ロツカサポート、１４……シリンダヘツド、
１５……カム、１６……バルブ、１７……油圧リ
フタ、１８……シヤフト孔、１９，１９′………
給油溝、２０，２０′……給油孔、２１……めく
ら栓。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧リフタが内蔵されたロツカアームを有する
   OHCタイプの内燃機関の動弁機構において、ロ
   ツカサポートにシリンダヘツドの給油通路と連通
   する給油通路を設け、更にロツカサポートのシヤ
   フト孔の内径円周方向およびロツカシヤフトの外
   径円周方向の何れか少なくとも一方に給油溝をロ
   ツカサポートの給油通路と連通するように設ける
   と共に、この給油溝に連通する給油孔をロツカシ
   ヤフトの最上部壁に鉛直方向に向けて形成したこ
   とを特徴とする内燃機関の動弁機構。