JPH0246367A - トラクタ等の変速油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、トラクタ等の変速油圧回路に関する。

従来の技術、および発明が解決しようとする課廂 前後進切換クラッチ、及び変速クラッチを有するいわゆ
るパワーシフトトランスミッションにおいては、油圧ポ
ンプから圧力制御弁、前後進切換弁等を経て前後進切換
クラッチに至る前後進油圧回路において、該油圧ポンプ
と圧力制御弁との間から、変速切換弁を経て変速切換ク
ラッチへ至る変速油圧回路を単に分岐連通ずる構成とす
る。このため次のような問題点を生ずる。即ち、前後進
クラッチの油圧制御では、潤滑ボート及び圧力制御弁内
の圧損の影響を受は易く、又、前後進クラッチを切換え
ると、変速クラッチ内の油圧も下るため、変速クラッチ
の吸収エネルギーが大きくなる。

課題を解決するための手段 この発明は、油圧ポンプ（１）から圧力制御弁（２）、
＠後進切換弁（３）等を経て前後進切換クラッチ（Ｆ）
（Ｒ）へ至る前後進油圧回路（４）の、該油圧ポンプ（
１）と圧力制御弁（２）との間には、変速切換弁（５）
（６）を経て変速切換クラッチ（Ｃ１）（Ｃ２）（Ｃ３
）（Ｃ４）へ至る変速油圧回路（７）を連通し、この変
速油圧回路（７）の連通部（８）と該圧力制御弁（２）
との間には、リリーフバルブ（９）を連通（ｌＯ）して
なるトラクタ等の変速油圧回路の構成とすへ発明の作用
、および効果 油圧ポンプ（１）の駆動によって、前後進油圧回路（４
）及び変速油圧回路（７）へ油圧を供給する０前後進切
換弁（３）、変速切換弁（５）（６）が中立位置にある
ときは、余りの油圧はリリーフバルブ（９）から逃げて
、油圧ポンプ（１）から該前後進油圧回路（４）の圧力
制御弁（２）までの回路や、変速油圧回路（７）の変速
切換弁（５）（６）までの回路の油圧を一定圧に維持し
ている。

前後進切換弁（３）が中立位置から前進位置又は後進位
置へ切換えられると、同時に圧力制御弁（２）が開かれ
て、前進クラッチ（Ｆ）、又は後進クラッチ（Ｒ）へ油
圧を供給して、前進又は後進伝動を行わせる。

又、変速切換弁（５）（６）が中立位置から第−速〜第
四速へ切換えられると、変速クラッチ（Ｃ１）、（Ｃ２
）、（Ｃ３）、又は（Ｃ４）が油圧作動されて変速伝動
が行われる。このように前後進切換弁（３）、又は変速
切換弁（５）（６）等が切換えられるときは、各油圧回
路（４）　　（７）の油圧は一旦低下するが、クラッチ
作動が完了すると、再び各油圧回路（４）（７）の油圧
か−・定に上昇して、リリーフバルブ（９）が余りの圧
力を逃す。

変速クラッチ（Ｃ１）、（Ｃ２）、（Ｃ３）、又は（Ｃ
４）を切換えるときは、前後進切換クラッチ（Ｆ）及び
（Ｒ）を切りにした後に行い、変速クラッチ（Ｃ１）〜
（Ｃ４）の切換えが完了した後で前後進切換クラッチ（
Ｆ）（Ｒ）を入りにすれば、動力の伝達が遮断されてい
る状態で、変速クラッチ（Ｃ１）〜（Ｃ４）の切換えが
完了できる。このとき、変速クラッチ（ＣＩ）〜（Ｃ４
）の作動油圧は、リリーフバルブ（９）によって設定さ
れているために１前後進クラッチ（Ｆ）（Ｒ）の作動圧
を高める前に、変速クラッチ（Ｃ１）〜（Ｃ４）の油圧
上昇は完了する。従って、変速クラッチ（Ｃ１）〜（Ｃ
４）の入すのときの吸収エネルギーは小さくなり、変速
クラッチの容量を小さくすることが可能となる。

実施例 なお、図例第１図において、油圧ポンプ（１）から分流
弁（１１）、連通部（８）、（１０）等を経て圧力制御
弁（２）を連通し、更に前後進切換弁（３）を経て前後
進切換クラッチ（Ｆ）（Ｒ）に連通ずる前後進油圧回路
（４）を構成し、頚部後進切換弁（３）をＭｌＥｊｉ操
作で作動切換えして、前進切換クラッチ（Ｆ）、又は後
進切換クラッチ（Ｒ）へ油圧を送り、これらクラッチＣ
Ｆ）又は（Ｒ）を中立位置から入りの位置にして、前進
走行伝動、又は後進走行伝動に切換わる。このとき、圧
力制御弁（２）が、制御装置のマイクロコンピュータか
らの制御信号によって、エンジンの回転走行変速位と、
及び走行伝動の負荷等に応じて適切な油圧量を制御し、
前後進切換クラ−、チ（Ｆ）（Ｒ）を円滑に切換える。

又、この圧力制御弁（２）は、通常時は閉位置に設定す
るノーマルクローズ形態としている。

該連通部（１０）に連通ずるリリーフバルブ（９）は、
この前後進油圧回路（４）及びこれに連通する変速油圧
回路（７）の−室以上の油圧を逃がして、該前後進油圧
回路（４）の潤滑油とする。

変速油圧回路（７）は、電磁弁形態の変速切換弁（５）
（６）を経て、変速切換クラッチ（ＣＩ）　　（Ｃ２）
　　（Ｃ３）　　（Ｃ４）に連通し、変速切換弁（５）
の電磁操作で変速切換クラッチ（Ｃ１）（Ｃ２）を作動
して、中立位置から第一速位置と第二速位置とに切換え
る。又、変速切換弁（６）の″Ｍ、磁操作で変速切換ク
ラッチ（Ｃ３）　　（Ｃ４）を作動して、第三速位置と
第四速位置とに切換える。

変速操作では、いずれかの変速位置の変速切換弁（５）
（６）を選択操作すると、制御装置を介して前後進切換
弁（３）が−旦中立位置に切換えられて、変速伝動装置
への伝動を断ち、続いて変速伝動中であった変速切換弁
（５）（６）が中立位置になって変速クラッチ（Ｃ１）
〜（Ｃ４）が−旦中立位置になる。続いて変速位置とし
て指定された変速切換弁（５）、（６）が切換えられて
、指定の変速クラッチ（ｃｉ）、（Ｃ２）、（Ｃ３）、
又は（Ｃ４）が入りになる。続いて前後進切換クラッチ
（Ｆ）、（Ｒ）が切換えられて、圧力制御弁（２）の制
御による油圧のもとに前後進切換クラッチ（Ｆ）、又は
（Ｒ）が入りになって、変速伝動される。

（１２）はタンクボート、　　（１３）は変速クラッチ
（Ｃ１）〜（Ｃ４）のギヤ伝動部に潤滑するための油圧
ポンプである。

第２図、第３図において、上側と異る点は、変速油圧回
路（７）の連通部（８）に切換弁（１４）を設け、変速
切換弁（５）（６）の切換えと連動して油圧をこれらの
変速油圧回路（７）側へ送るように切換える。又、この
変速油圧回路（７）の油圧が高圧になった場合は、この
背圧をリリーフバルブ（９）に働かせて、リリーフバル
ブ（９）の油圧を高めるようになる。　　（１５）はリ
リーフバルブである。

又、圧力制御弁（２）の特性曲線は第３図のように殆ん
ど零の位置から高圧に変化する。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すもので、第１図は油圧回路
図、第２図は別実施例の油圧回路図、第３図はその一部
の作用を示すグラフである。 図中、符号（１）は油圧ポンプ、（２）は圧力制御弁、
（３）は前後進切換弁、（４）は前後進油圧回路、（５
）（６）は変速切換弁、（７）は変速油圧回路、（８）
は連通部、（９）はリリーフバルブ、（１０）は連通部
、（ＣＩ）〜（Ｃ４）は変速切換クラッチ、（Ｆ）（Ｒ
）は前後進切換クラッチを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧ポンプ（１）から圧力制御弁（２）、前後進切換弁
   （３）等を経て前後進切換クラッチ（Ｆ）（Ｒ）へ至る
   前後進油圧回路（４）の、該油圧ポンプ（１）と圧力制
   御弁（２）との間には、変速切換弁（５）（６）を経て
   変速切換クラッチ（Ｃ１）（Ｃ２）（Ｃ３）（Ｃ４）へ
   至る変速油圧回路（７）を連通し、この変速油圧回路（
   ７）の連通部（８）と該圧力制御弁（２）との間には、
   リリーフバルブ（９）を連通（１０）してなるトラクタ
   等の変速油圧回路。